Actualidad Motor - noticias sobre coches y motor en general » Smart

Nuevo Smart ForTwo, totalmente eléctrico

Carlos — Tue, 07 Feb 2012 14:16:20 +0000

El famoso minicar Smart, en su nuevo modelo eléctrico ForTwo se encontrará disponible al público a partir de septiembre de 2012.

El ForTwo, considerado por la marca Smart, filial de Daimler, como su gran lanzamiento para el año 2012, se había programado en un inicio para salir al mercado el próximo mes de junio, es más, las entregas estaban programadas para comenzar en mes, pero debido a un revé de Li-Tec (proveedor de la célula de la batería) se cambiaron los planes, posponiendo el lanzamiento y entrega para el mes de septiembre.

Por su parte Li-Tec, encargado de la célula eléctrica del Smart ForTwo, ha tenido problemas en el aumento de la producción. A pesar de esto, los problemas son relacionados con el proceso de fabricación en masa. Las baterías no tienen problemas de calidad o técnico, sino que la empresa se ha tomado tiempo en crear un producto de calidad.

Las baterías del ForTwo eléctrico son de tercera generación y son producidas por una empresa conjunta entre Daimler y Deutsche Accumotive, que se conoce como Evonic. En cuanto a Li-Tec, es el subproveedor de las celdas de la batería y es una empresa conjunta entre Evonic y Daimler.

En otro aspecto, Daimler anunció que el ForTwo será lanzado en 30 mercados globales a partir de la primavera de 2012.

Tres anuncios para recordar: Smart

Iñigo Ochoa — Sun, 05 Feb 2012 20:34:19 +0000

Smart fue una marca revolucionaria cuando apareció allá a finales de los años 90. Tenían coche totalmente diferentes a lo que estábamos acostumbrados, enfocados a un público diferente, joven y dinámico mayoritariamente. Viendo esto es evidente que sus anuncios tenían que ser diferentes, y lo fueron en los primeros años de la compañía, aunque poco a poco han ido decayendo hasta la práctica inexistencia debido a que el único modelo que cuajó fue el ForTwo, que ya todo el mundo conoce y a penas necesita de publicidad.

He intentado buscar algunos de los anuncios más representativos, pero eso no siempre posible, así que he optado por en lugar de esos meter algunos que al menos nos hagan esbozar una sonrisa, aunque sea del tamaño de un Smart.

Pinche aquí para ver el vídeo

Visto el precio del metro cuadrado, mentira no es…

Pinche aquí para ver el vídeo

Hay que ver la botella media llena. Al final no tener asientos atrás será una ventaja…

Pinche aquí para ver el vídeo

Smart revela planes de lanzamiento de Pick-up

Nuria — Wed, 07 Dec 2011 12:00:45 +0000

Smart ha revelado una serie de bocetos que representan un giro radical a la tendencia de su modelo de mercado. Si bien la subsidiaria de Mercedes – Benz mantiene su visión puesta en coches compactos, ecológicos y prácticos, la incorporación del factor “funcionalidad” abre un nuevo segmento con lo que vendría a ser el primer Pick-up compacto cero emisiones en ponerse en venta en serie.

Este llamativo vehículo (que hará su debut público el próximo mes en el Salón del Motor de Detroit) eléctrico de dos asientos fue concebido como parte de los planes de ampliar el alcance de la línea Smart, aunque fue muy poco previsible que el siguiente paso de la compañía iba a contemplar un vehículo de este tipo.

El Forus (nombre provisional de este coche concepto) utiliza una bandeja de carga que se extiende por casi 30 centímetros en la parte trasera para facilitar la carga, además de elementos de carrocería más robustos de lo habitual bajo el emblema Smart. Es muy probable que los nuevos detalles que está incorporando la compañía alemana sean producto de la transferencia tecnológica de la división comercial de Renault, quien está colaborando en el desarrollo de la nueva generación del Smart ForFour.

En cuanto al tren motriz que instala este prototipo, parece estar basado en el sistema eléctrico plug-in usado en el Smart Fortwo eléctrico, ya a la venta en Europa y Asia. Este motor eléctrico sin escobillas va montado en la parte posterior y es capaz de producir 74 hp.

Smart quiere vender el “eléctrico del pueblo”

Carlinhos — Thu, 15 Sep 2011 13:40:04 +0000

Las cosas como son: los eléctricos son caros de comprar, caros de mantener (mirad precios de baterías) y no son tampoco un chollo en cuanto a la energía, pero sin duda lo peor que tienen es la pobre autonomía en la mayor parte de casos.

Smart presenta el Fortwo Electric Drive de tercera generación con la intención de venderlo relativamente barato, algo que permitiría a mucha más gente acceder a este coche pensado para la ciudad y nada más que la ciudad.

Falta que las palabras se transformen en hechos, y es que con los eléctricos ya nos hemos llevado demasiadas desilusiones…

Probamos el curso conducción de seguridad “Active Safety Experience”, de Mercedes-Benz (video y fotos)

Luis Gaton — Tue, 23 Aug 2011 21:06:17 +0000

Hace unas semanas tuve ocasión de participar en la Active Safety Experience de Mercedes-Benz. Se trata básicamente de un curso conducción segura en la que se profundiza en los siguientes temas:

Tecnología de seguridad que equipan los vehículos modernos (ABS, ESP, airbag, reposacabezas) y su funcionamiento.
Conocer la dinámica de la conducción segura
Concienciar de que somos conductores y el riesgo que asumimos
Corregir defectos en la conducción y aprender a controlar el vehículo ante imprevistos
Sobre todo disfrutar y salir siendo un mejor conductor.

El curso comenzó con una clase teórica de aproximadamente una hora, en la que nos recordaron algunos conceptos básicos en la conducción (anticipación, trazado de curvas, transferencias de pesos, dirigir la mirada, adherencia, ABS, ESP, etc.) A partir de ahí nos tocaba pasar a la acción en las diferentes pistas que el RACE posee en el Circuito del Jarama.

La primera práctica consistía en adquirir una buena postura al volante (que ya hemos explicado en ActualidadMotor mil veces) y aprender a controlar subvirajes y sobrevirajes en la pista deslizante cubierta de agua. La adherencia aquí es bajísima (parecida al hielo) y rápidamente se hizo patente que sin el ESP el coche se nos descontrolaba al mas mínimo error. Si queremos llevar el coche a buen puerto, la posición de las manos y tener las ideas claras es fundamental.

Pinche aquí para ver el vídeo

La segunda prueba era un circuito en “ocho”, tipo scalextric, donde debíamos hacer el mejor crono posible, incluyendo detener el coche en el área delimitada (como si nos detuviéramos en boxes). Aquí se pone a prueba nuestro conocimiento en trazado de curvas y pudimos comprobar que “más rápido” no es siempre mejor, ya que al entrar pasado en las curvas perdíamos tiempo en la salida y el resultado final era peor.

La tercera prueba consistía en hacer una frenada de emergencia sobre suelo asimétrico (simula que llevamos medio coche por el arcén) y detenernos sin chocar con el camión (de pega) que había al final de la frenada. El objetivo era circular a la máxima velocidad posible (porque si frenas a 5 km/h no tiene gracia) y evitar el impacto. Unas fotocélulas medían tu velocidad justo antes de la frenada.

La cuarta base era bastante curiosa. Debíamos lanzar el coche a unos 80 km/h sobre la pista deslizante mojada y frenar antes del obstáculo, pero a la vez esquivando hacia el lado que nos señalara un indicador luminoso al final de la pista. Pone a prueba nuestros reflejos y nos muestra las bondades del ABS en este tipo de situaciones (sin ABS sería casi imposible hacer bien esta prueba)

La quinta prueba y más divertida era el conocido circuito tipo “Micky Mouse” (circuito de conos estrecho y plagado de curvas de diferentes radios encadenadas), donde debíamos hacer el mejor crono sin concesión de ningún tipo y sin tirar conos. Fundamental una buena posición al volante, trazado de curvas y anticipación. Este circuito sirvió para desfogarse a los más entusiastas de la conducción deportiva.

La sexta prueba era un circuito de habilidad a baja velocidad, donde debíamos aparcar y desaparcar un Smart Electric Drive (motorización eléctrica, pincha para ver la prueba) en diferentes huecos delimitados con conos, algunos de ellos puestos con muy mala leche.

La última prueba y definitiva trataba de acumular todo lo aprendido anteriormente. Es un circuito de conos con partes mojadas y otras secas que incluye slalom (una parte sobre suelo deslizante), trazado de curvas, frenadas, control de deslizamiento en suelo mojado, etc. Una vez más la prueba era cronometrada y no debíamos tirar ningún cono ni estrellarnos contra los obstáculos.

Al acabar, nos ofrecieron dar un par de vueltas (sin cronometrar) al Circuito del Jarama. Aunque el ritmo no era muy alto (sobre todo porque el participante que iba delante de mi no tenía experiencia en circuito), fue más que suficiente para disfrutar del mítico trazado madrileño y comprobar como nos sentíamos como pez en el agua después de una “dura” jornada aprendiendo técnicas de conducción.

Como guinda, al finalizar nos entregaron una tabla con nuestras puntuaciones en las distintas pruebas y nuestra posición final, con los correspondientes piques con el resto de participantes

Sobre Mercedes Benz y sus Cursos de Conducción

Mercedes lleva desde 1993 impartiendo este tipo de cursos por todo el mundo. En España se realizan en Montmeló (Barcelona), Cheste (Valencia), Jerez (Cádiz), Jarama (Madrid) y quizá alguno más.

En este caso los monitores pertenecían al Club RACE, que siempre aporta un plus de conocimiento y diversión a los cursos.

Normalmente estos cursos van dirigidos a clientes de la marca y pueden solicitarse desde cualquier concesionario o en la web de Mercedes. En esta ocasión nos acompañaba foreros de Forosmart y Smarteros.com.

Mercedes-Benz tiene diversos cursos con diferentes niveles y objetivos, desde el más deportivo y brutal AMG a cursos de Todoterreno, pasando por los de Conducción Segura.

Los coches utilizados en esta ocasión eran Smart, con toda la gama de motorizaciones disponibles: gasolina (61, 71 y 84 CV) y diesel (54 CV), además de contar con la primicia del Smart Electric Drive (ED). En función de los cursos se utilizan unos coches u otros (desde el Smart hasta el AMG), y en este caso la elección era bastante acertada. El Smart se mueve asombrosamente bien, pisa con seguridad y maniobra fácilmente. Además, gracias a su peso pluma de menos de 800 kg, podíamos frenar en distancias muy cortas sobre la pista deslizante.

Smart y su apuesta por la bicicleta eléctrica en 2012

Nuria — Thu, 18 Aug 2011 10:13:49 +0000

Las bicicletas son para el verano, reza el título de una de las obras de teatro de Fernando Fernán Gómez, y en la recta final del verano, Smart ha decidido anunciar que su premisa para la movilidad con electricidad en espacios urbanos también la adaptará a la fabricación de su primera bici eléctrica, para el año 2012. Será mostrada por primera vez a los futuros compradores en el Eurobike y más tarde en el Salón del automóvil de Frankfurt. Todo a principios de septiembre. Este año, además de su eBike, presentará también la tercera generación de su modelo más clásico, el ForTwo ED.

Esta bicicleta de Smart contará con un sistema de pedaleo llamado Pedelec (o lo que es lo mismo, Pedal Electric Cycle) que será el eje central de su asistencia eléctrica. La bicicleta vendrá con un pequeño motor en la parte de atrás, creador especialmente por la empresa BionX, y tendrá como función principal almacenar toda la energía posible generada por la fuerza cinética del pedaleo para usarla más adelante y poder conseguir hasta tres velocidades diferentes gestionadas por este novedoso sistema.

Depende de cuanto esfuerzo queramos marcarnos durante nuestras travesías urbanas podríamos obtener hasta la electricidad suficiente como para recorrer unos cien kilómetros sin tener que pedalear más en todo el rato, moviéndonos a velocidades de hasta 25 kilómetros por hora. Otra cosa bastante interesante, sobre todo para los más jóvenes, es que no se necesitará ningún tipo de licencia o permiso para conducir una eBike de Smart en toda Europa.

Smart, un roadster y un 4×4 urbano

Nuria — Fri, 22 Jul 2011 09:00:26 +0000

Smart significa en inglés tanto inteligente como elegante, por lo tanto, no es extraño que estos coches se llamen así; a pesar de su tamaño son bastante fiables y consumen menos que un vehículo de tamaño normal. Sin embargo, Smart no aspira a quedarse siempre en un vehículo pequeño y de diseño moderno para toda la vida, también quiere crecer, evolucionar y sorprendernos. Con esta idea piensan en ampliar su gama de coches actual y sacar al mercado un Roadster y un 4×4 urbano.

Por lo visto, el rumor ha saltado después de que un posible comprador de Smart, en pleno concesionario oficial de la marca, fuese alertado por un distribuidor en persona de que en pocos meses pondrán a la venta un Roadster que busca plantar cara al Countryman, aunque de tamaño reducido, seña de identidad Smart, por supuesto. Estos lanzamientos son tan hipotéticos que es obvio que no tengamos una fecha oficial de venta, pero ya se cuentan que existen dos recreaciones infográficas con el posible aspecto de los dos modelos.

Para este nuevo Roadster, los servicios de ingeniería de Smart se han basado en el diseño del ForSpeed del último Salón de Ginebra, por lo que han tenido en cuenta las características del 2003, su original. Por otro lado, el 4×4 urbano del que todavía no se sabe el nombre comercial, volverá a tener cuatro plazas como el Smart Forfour de 2006. Se ha asegurado, no obstante, que tendrá dos colores en la carrocería y que será el vehículo Smart más grande que se haya creado hasta la fecha.

Prueba Smart ForTwo ED (Electric Drive), incluso en el Jarama

Luis Gaton — Fri, 15 Jul 2011 22:27:04 +0000

Esta semana, durante un curso de seguridad de Mercedes (llamado Mercedes-Benz Active Safety Experience) tuve la oportunidad de probar un coche eléctrico, el Smart ForTwo ED (Electric Drive). Lo más interesante de la prueba es que también estaban sus hermanos de motor de combustión, por lo que se podían hacer comparaciones.

Este modelo aún no está a la venta, es una unidad de pre-serie, de las que actualmente pululan en unos 18 países para pruebas y demostraciones.

El Smart ED es prácticamente idéntico a sus hermanos de gasolina o Diésel. Exteriormente es igual y el habitáculo no pierde capacidad (o al menos no apreciablemente). El maletero también conserva prácticamente toda su capacidad (220 litros), pese a albergar el sistema de recarga que puede verse en la foto. El Smart ED pesa unos 140 Kg más que sus hermanos, culpa en parte al peso de las baterías de Ion-Litio que van alojadas en el suelo del coche.

Hablando de baterías, su capacidad es de 16,5 kWh, gracias a las cuales homologa unos 135 km y alcanza los 100 km/h (autolimitados para preservar la autonomía). El motor es de algo más de 40 CV y 120 Nm de par, aunque según Mercedes para el 2012 habrá un Smart Eléctrico con motor de 74 CV (que posiblemente sea un tiro).

Interior

Por dentro es muy parecido al resto de la gama. Los asientos cambian y hay ciertos detalles pintados en verde bastante atractivo y llamativo. El cuentavueltas desaparece en pro de un indicador del estado de la batería (que a lo largo de todo el día no bajó del 50 %) y un indicador que marca la potencia que estás consumiendo o regenerando de las baterías en cada momento. Al levantar el pié o frenar se regenera y al acelerar se consume. El arranque por llave parece algo confuso al principio, supongo que será cuestión de acostumbrarse a no escuchar nada al arrancar

Pinche aquí para ver el vídeo

El equipamiento es abundante para este tipo de coches: ventanillas eléctricas, aire acondicionado, ABS, ESP, doble airbag, equipo de sonido, etc. No desmerece para nada al resto de Smart ForTwo

Conducción

El Smart ED se siente tremendamente ligero y ágil. La dirección puede resultar algo dura (creo que carece totalmente de asistencia) para personas con poca fuerza, pero tampoco es un impedimento, quizá luego mejoren este detalle. Responde al acelerador con una energía impresionante y es muy agradable de utilizar. El freno tiene un tacto extraño, al igual que la mayoría de los híbridos y eléctricos, al poseer frenada regenerativa. Es cuestión de acostumbrarse, porque en cuanto pegué dos pisotones en el trazado del Jarama ya me compenetré con el coche.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos que he probado, este coche alcanza los 60 km/h en un santiamén, pero según va ganando velocidad se eterniza. Seguramente, en ciudad es más que suficiente, incluso en circunvalaciones de 80 km/h o así. Debido a que las baterías bajan el entro de gravedad y que la suspensión de la versión eléctrica es más dura, me ha parecido que este coche se comporta mejor que sus hermanos tradicionales…curioso, ¿verdad?

Precio

El precio del Smart For Two ED no está definido, pero según la marca se venderá más o menos al precio de la versión Diésel equivalente. Las baterías serán siempre propiedad de Mercedes-Benz y nos cobrará un alquiler aproximado de 100 euros al mes. Económicamente es muy difícil que compense, aunque nos ahorremos revisiones, aceites, combustible, piezas del motor, etc. La recarga de la batería cuesta unos 2€ en tarifa normal…así a ojo hay que hacer unos 30.000 Km al año para amortizarlo, salvo que el Estado se ponga “las pilas” y otorgue grandes ventajas a estos coches.

Por otra parte, el futuro de la conducción será eléctrico si o si…con Smart estamos en el buen camino…

te el entrenamiento de conducción de seguridad, de la Mercedes-Benz Active Safety Experience, impartido por los instructores del RACE en el circuito del Jarama, tuve la oportunidad de tomar contacto con el actual Smart ForTwo ED (Electric Drive), además de “trastear” con otros Smart, de gasolina y diésel.Lo primero que debo decir es que los ratitos con el Smart eléctrico me supieron a poco, aunque me resultó muy práctico e interesante poder compararlo tan de cerca con sus hermanos de motor de combustión (y percibir sin dudas las diferencias que supone moverse con electricidad). Espero tener ocasión de probar más tiempo y más distancia un Smart ED.

La unidad que tuve en mis manos se trata de una versión de preproducción, de esas que se han distribuido a pequeña escala, para flotas, o para demostraciones, en 18 países a lo largo del mundo. Precisamente hace un rato os hablaba de la plataforma de coche compartido car2go, y de como va incorporando cada vez más Smarts eléctricos.

Smart ED, características, exterior e interior

El Smart Electric Drive no deja de ser un Smart más dentro de la gama, la carrocería e interior son prácticamente iguales, salvo pequeños matices específicos. Mide 2,70 m de longitud y tiene dos plazas. Eso sí, debido a las baterías de iones de litio (que van colocadas bajo el piso del habitáculo) la versión eléctrica pesa unos 140 kg más que la de gasolina (aún así no llega a los 1.000 kg).

Lo bueno es que ni se pierde espacio en el habitáculo, ni tampoco se pierde maletero (que es de 220 litros). La capacidad de las baterías es de 16,5 kWh, y le permiten tener una autonomía (en ciclo combinado según homologación europea NEDC) de 135 km. Por el momento solo admiten recarga normal (con toma tipo Mennekkes). En la puerta del maletero (vidrio y puerta se abren por separado) se oculta en un compartimento el cable de recarga.

El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes va colocado detrás, y transmite potencia y par directamente al eje trasero (todos los Smart son de propulsión trasera, y todos tienen las ruedas traseras más anchas que las delanteras, 175 frente a 155). Tiene 30 kW de potencia pico (o sea, casi 41 CV) y 120 Nm de par. No corre mucho, pero no olvidemos que es un coche pensado por y para la ciudad.

Por equipamiento y acabado, el Electric Drive sería equivalente a un acabado Passion, con dos airbags, ABS y ESP, aire acondicionado, etc. No sé porqué ni el ED, ni los Passion, llevan faros antiniebla delanteros. Y tampoco entiendo que, a pesar de que el asiento esté preparado para ello (y hasta se lea “airbag” en la tapa de plástico del lateral), no equipe airbags laterales más que la versión Brabus Xclusive.

Exteriormente monta llantas de aleación de 15 pulgadas de 12 radios. Llantas, espejos retrovisores y célula de seguridad Tridion van pintados en un verde metalizado exclusivo, fresco y energizante. En el interior varios detalles del salpicadero también están coloreados en el mismo verde.

La instrumentación del coche también cambia, sobre todo porque no hay cuentavueltas, y sí un indicador de nivel de carga de las baterías (de 0 a 100%) y un indicador similar a un potenciómetro, que indica cuán rápido estamos descargando, o cuán rápido estamos recargando las baterías. Durante las deceleraciones, y sobre todo al frenar, se recargan ligeramente las baterías.

El acababo interior es correcto, teniendo en cuenta el tipo de coche de que se trata. Mucho plástico duro, y parte del salpicadero tapizado (que le da buen aspecto, pero a mí no me parece práctico a la hora de limpiar el polvo del mismo). El volante forrado en cuero tenía muy buen tacto. Los asientos son cómodos, tirando a firmes, y sujetan correctamente. Los reposacabezas son fijos, y están integrados en el propio respaldo, pero al menos para mi altura, daban buen apoyo a la cabeza.

Maniobra aquí, maniobra allá…

Pude probar el Smart ED en dos ámbitos, primero en un mini-circuito para comprobar la maniobrabilidad y sorprendente facilidad de manejo del Smart, y más aún del eléctrico, para moverse por espacios angostos y diminutos, y para aparcar el coche en sitios donde casi ningún otro coche podría hacerlo.

Y además sin hacer ningún ruido (ventajas de ser eléctrico). El Smart Electric Drive es tan silencioso realizando maniobras a baja velocidad, que se oye más la dirección o los frenos, que su pequeño motorcito eléctrico. Pero también hace tremendamente cómoda y rápida la maniobra, el cambiar de “marcha adelante” a “marcha atrás” en un segundo y sin hacer fuerza sobre la testimonial palanca de cambio.

Los Smart de gasolina son bastante silenciosos (los diésel ronronean un poco más, como es habitual, pero tampoco son molestos) sin embargo el eléctrico no hace ruido (tanto como para tener problemas para saber si el coche está arrancado o no). Además aunque los Smart de motor térmico tienen cambio secuencial o automático (según el acabado) no son muy suaves (de hecho en más de una ocasión el cambio de marcha me pareció brusco o a destiempo).

Claro, en el fondo en un coche eléctrico no hay cambio alguno, y por tanto ni siendo un bruto se notará tirón o sacudida de cambio alguna, por mucho que le demos un pisotón al pedal del acelerador. Solo tendremos suavidad. Esa es una de las principales ventajas de los vehículos eléctricos. Confort y suavidad se imponen.

Tengo que ser crítico con dos cosas que no me gustaron (aunque entran más en lo personal y subjetivo). No me gusta que la instrumentación esté separada. El velocímetro y testigos detrás del volante (en el cuadro), potenciómetro y nivel de las baterías (o en las versiones de motor térmico el cuentavueltas) sobre la consola central.

Esto obliga a desplazar la vista no entre dos puntos, cuadro-carretera, sino entre tres, cuadro-consola-carretera, para mí supone más incomodidad, más distracción y mayor cansancio visual. Tampoco me convence que me digan que es información secundaria. Saber si se está conduciendo en un régimen óptimo para maximizar la autonomía de las baterías, no me parece ninguna tontería.

Tampoco me gustó el sistema de “arranque” del motor. Se hace con una llave al uso, que se inserta (como en el resto de Smarts ForTwo) entre la palanca de cambio y el freno de mano. Transmite un tacto muy extraño, el contacto es flojo, y casi sin resistencia, y tienes la sensación de que no has arrancado (y encima es eléctrico, por lo que no oyes nada).

Si estás atento verás que se ha movido la aguja del reloj analógico que indica el nivel de batería, pero claro, como tampoco pilla en la visual principal del conductor (al estar sobre la consola central) pues durante unos segundos te quedas despistado y con la duda. A mí me pasó de todo, desde arrancar a la primera el coche sin problemas, hasta liarme y no ser capaz de arrancar el coche hasta el cuarto intento (supongo que si lo condujera a diario ya no me pasaría).

Personalmente encuentro mucho más cómodo el arranque con botón, como en otros coches eléctricos (o incluso híbridos). Pulsas el botón y se enciende en “On”, ya sabes que está arrancado. Vuelves a pulsar y se apaga, ya sabes que está parado. Se acabaron las dudas.

Conduciendo en el circuito

Esta forma de probar el Smart eléctrico se sugería mucho más interesante, pero también hace patentes mucho mejor las limitaciones de esta versión. El circuito del Jarama, pese a ser una pista obsoleta para las competiciones de primer nivel de hoy en día, no deja de ser un trazado elegantísimo, muy técnico, exigente y divertido.

Con subidas y bajadas, y curvas casi imposibles en cualquier carretera, todo coche muestra lo mejor y lo peor de sí mismo, quiera o no quiera hacerlo. Los 41 CV del Smart ED se quedan cortos, muy cortos, sobre todo cuando se hace frente a un repecho y se intenta mantener una velocidad alta.

Aunque le pises a fondo, a partir de unos 80 km/h el “motorcito” no da más de sí. Como pasa con todos los coches eléctricos, la respuesta a bajas velocidades es muy buena. El 0 a 60 km/h lo hace en unos razonables 6,5 segundos, y se nota que el coche sale con decisión. A partir de ahí hay que ser un conductor tranquilo y paciente.

La velocidad máxima está limitada a 100 km/h (para maximizar la autonomía), aunque siendo un coche ligero podría alcanzar los 130-135 km/h. Eso sí, si ya tarda en llegar a 100 km/h, mejor ni me imagino lo que tardaría en llegar a esa velocidad. Por cierto, a partir de 40 km/h, más o menos, sí se oye el motor eléctrico, con un zumbidito agudo curioso. La dirección es muy suave y muy asistida (pensada para un coche de ciudad sin duda).

La suspensión es dura, pero no me ha desagradado, sobre todo porque junto con el control de estabilidad, transmite la sensación de que el coche pisa bastante bien y la verdad es que percibes que podrías pasar más rápido por esa o aquella curva. Aún siendo un coche de propulsión trasera, y entre otras cosas gracias al control de estabilidad, el coche se nota un poco subvirador.

El freno del Smart es un tanto extraño, está muy duro comparado con los pedales de freno de los coches modernos (que tienden a ser cada vez más suaves y blandos) y parece tener dos niveles de presión (aunque en el fondo no los tenga, todo es culpa de cómo está sujeto y cómo se mueve el pedal), a lo que hay que acostumbrarse.

Cuando pisas a fondo el freno, notas un punto que parecía el tope, pero resulta que el pedal todavía desciende un poco más si pisas con más ganas. A mí me despistaba al principio y creo que no ayuda a frenar de manera precisa y progresiva (si se quiere pisar solo un poco el freno y reducir muy suavemente la velocidad habrá que tener el pie derecho muy entrenado).

Nueva versión en 2012: 74 CV

La buena noticia nos la dio el ingeniero que acompañaba a los “cochecitos”, la versión definitiva del Smart ED, que se empezará a fabricar en 2012, tendrá más potencia, concretamente 74 CV. Eso son 33 CV más que el actual Electric Drive, ¡eso es un 80,5% más de potencia!. Sinceramente, un coche pequeño y ligero como el Smart, con 74 CV es más que decente y ágil (y los repechos ya no parecerían montañas). Espero con interés esa nueva versión, y seguro que me dejaría un muy buen sabor de boca.

Sobre la autonomía de la nueva versión, a la espera de los datos definitivos de homologación, parece que será igual que la actual. Había dos opciones posibles (con el mismo volumen de baterías), o mantener potencia y aumentar la autonomía, o aumentar la potencia (y claro, aumentar el consumo de electricidad) y mantener la autonomía.

Optaron por esto último. Yo estoy totalmente de acuerdo (y cuando se pueda, o aumente más la densidad energética de las baterías, y de paso se reduzca también su precio, entonces sí que me parece totalmente recomendable aumentar su autonomía). Pero a día de hoy lo que más pedía el coche eran más caballos.

Acerca del precio, lo que nos dijeron es que la intención de Mercedes es vender los Smart eléctricos al mismo precio que la versión equivalente diésel (me imagino que una vez descontada la subvención del Estado), más un alquiler mensual por las baterías (aquí han hecho igual que Renault, no vender las baterías con el coche, sino alquilarlas). Eso sí, no hay sistema de cambio de baterías. Y tampoco me quedó claro si la versión definitiva podrá disponer de recarga rápida, pero podría ser.

Así que con los precios actuales del Smart ForTwo cdi de 54 CV, estaríamos hablando de entre 14.000 y 14.500 euros (acabado Passion, con equipo de sonido añadido como extra). Aún hay que esperar por el precio definitivo de la cuota de alquiler mensual, y los kilómetros anuales que incluye, pero nos comentaron que podría estar en torno a unos 100 euros.

Como ya he comentado más veces, con un precio por debajo de 15.000 euros (y solucionado el problema de la poca potencia), puede resultar un coche muy interesante y asequible para quién lo use a diario, y sobre todo que se desplace entre la periferia de una gran ciudad y el centro, o se mueva casi siempre por ciudad.

Habría que echar cuentas para ver cuándo se compensa la cuota mensual de alquiler de la batería, con el inferior coste de hacer 100 km (ya sabéis que con la tarifa valle es aproximadamente un euro cada 100 km, pero con la tarifa supervalle será incluso algo menos). Desde luego habrá que echar números a razón del número de kilómetros que se hagan al año.

Para hacernos una idea aproximada, el Smart diésel, teóricamente al mismo precio de compra, consume 3,3 l/100 km de gasóleo (que está a 1,32 euros/l), por lo que serían unos 4,36 euros. Si damos por bastante aproximado el precio del alquiler de las baterías de 100 euros al mes (ojo, que está todavía por confirmar) habría que hacer unos 2.976 km al mes para compensarlo y empezar a ahorrar con el eléctrico (eso son 35.712 km anuales).

Es un cálculo muy rápido y no he tenido en cuenta el inferior coste de las revisiones de mantenimiento, ni lo que te puedes ahorrar al estar exento de pagar estacionamiento regulado (zona azul) ni otros beneficios. Lo bueno del alquiler de las baterías es que cuando lleguen al final de su vida útil, la marca se hace cargo de sustituirlas por unas nuevas (que igual con suerte hasta tienen más capacidad con el mismo tamaño).

Smart Vs Kart en circuito de Karting

Luis Gaton — Sun, 12 Dec 2010 18:39:36 +0000

El Smart es un coche pequeño y ligero que ya ha tenido que sufrir muchas diabluras por parte de especialistas del mundo del motor.

Pinche aquí para ver el vídeo

Este video tiene ya algo más de un año, pero mi renovada afición a los karts me ha llevado a encontrarlo. En este caso enfrentan a un kart típico de 6 CV contra el Smart Diesel de 40 CV. Los resultados son poco favorecedores para el ahorrador Smart: el kart es más rápido y consume menos, pese a ser un motor de gasolina.

El resulta del test es obvio, las conclusiones…diversas. Si hablamos de diversión, sin duda me quedo con el kart. En términos de consumo y agilidad también…¿Significa eso que deberíamos desplazarnos en kart por nuestras congestionadas urbes?

Al volante del nuevo Smart eléctrico

M&PFernandez — Sat, 20 Nov 2010 18:05:53 +0000

Una misteriosa etapa masiva de pruebas ha sido llevada a cabo en los últimos días, donde una larga lista de conductores pudieron estar al volante del nuevo Smart eléctrico, que llegará a los diferentes mercados europeos para una fecha incierta del año 2012.

En lo que respecta a España, las pruebas fueron realizadas entre el 20 de Octubre y el 11 de Noviembre, en la explanada de las cuatro torres de Madrid, en el marco del Smart Urban Stage Madrid, donde 8.500 participantes vieron a este nuevo eléctrico en acción y unos 1.300 conductores estuvieron al volante de este nuevo automóvil.

Las pruebas fueron realizadas además en Berlín, París, Roma y Zurich, teniendo planificados eventos de este mismo tipo en Amsterdam, Bruselas y Londres.