Dinámicamente, el resultado del Splash depende mucho de que expectativas tengamos puestas en el. En ciudad es agradable, ya que el suave tacto de todos los mandos, el corto recorrido del cambio, la suavidad (que no ligereza) de la dirección y los pedales que son suaves en el caso del embrague, y modulable en el caso del freno y acelerador hacen de la conducción algo placentero. Además no hay prácticamente ruido (en los semáforos parece que se apaga el motor) ni vibraciones, así que para ciudad el resultado es muy positivo, con una salvedad: el tacto del embrague no es lo mejor del coche. A veces callejeando resulta complicado encontrar el punto óptimo de agarre, con lo que o bien hace amago de calarse, o bien tenemos que subir un poco más el coche de revoluciones. Esto es apenas perceptible, pero no deja de empañar ligeramente la agradable sensación general. Ya hablaremos de ello luego, pero el consumo tampoco se dispara, y podemos estar en cifras que empiezan por 7 L/100km en este ambiente.

Fuera de la urbe es donde vemos más a las claras la faceta dinámica del coche. El motor, que es nuevo y de diseño íntegro Suzuki, hace que le rindan bastante sus 1.242cc, pero hay que hacerlo girar alto de vueltas. A pesar de ello, tampoco es un motor que invite a “quemarlo”, ya que la potencia máxima la da a 5500rpm, y a partir de 6000rpm conviene cambiar a una marcha superior, salvo que estemos en medio de una situación delicada. No es un motor inelástico, pero con la escasa cilindrada no se pueden obrar milagros. La cara positiva de esto son los consumos, a ritmo legal se rueda en el entorno de los 6 L/100km en carretera, pudiendo hacer incluso menos. A lo largo de la semana que conviví con el coche, hice cifras en el entorno del los 5,5 L/100km en varias ocasiones con mezcla de autopista y carretera convencional a ritmo del tráfico. El máximo consumo que obtuvimos, que era a un ritmo alto, fue de 9,3 L/100km. Es un consumo que no es el máximo que puede llegar a consumir, pero esta cerca. Fue un recorrido de unos 80km por carreteras de montaña aprovechando casi siempre toda la aceleración del motor.

La aceleración del coche es buena, siempre que circulemos a velocidades no muy altas, a partir de 140km/h, la potencia del motor, junto con la gran superficie frontal del coche hacen que el consumo suba mucho y tarde en aumentar y recuperar velocidad. La velocidad punta no es baja, pero tarda mucho en llegar a ella, por la gran superficie. Aun así, hasta 160km/h se lleva con relativa facilidad. Por tanto, si lo que se pretende es tener un coche viajero que se desenvuelva con soltura por carretera, hay opciones mejores. Si se va a usar mayoritariamente por carretera sugiero se considere la versión diesel, que además de un menor consumo tiene las de ser más agradable por su mayor par. En adelantamientos no es malo, pero hay que estar con la marcha adecuada y con el motor cerca de las 4000rpm para hacerlo con convicción. Si se hace, la respuesta es suficiente para adelantar con soltura

En lo que respecta al chasis, este es bueno. No subvira en exceso, y la trasera es bastante viva, posiblemente por la corta batalla. Esto le hace bastante ágil en carreteras con muchas curvas y hace que no se amilane ante este tipo de vías. Al ser un coche alto, da cierta sensación de inclinación que es real, pero está bien contenida. El problema es que en este tipo de situaciones, o se prima la estabilidad al ser un coche alto y estrecho, o se prima la comodidad poniendo una amortiguación blanda. La solución dada por Suzuki es intermedia: es cómodo pero sin ser un paradigma del confort en badenes, y esta bien contenido, pero distando mucho de ser deportivo. Al final el resultado es correcto, por que no se echa de menos mayor comodidad ni tampoco mayor firmeza en las suspensiones, siempre que se le exija acorde a lo que el coche es capaz de dar.

Si se le exige en curvas por encima de un límite razonable, entra en funcionamiento el ESP opcional (que recomiendo incluir) de manera casi imperceptible. El ESP deja hacer y nunca se desea su ausencia. En estas circunstancias el coche es noble al sobrepasar los límites, incluso sin el citado control de estabilidad, y la trasera no se desmanda. Los frenos tienen bastante aguante e incluso tras un uso exigente (que no extremo) conservan el tacto y capacidad de frenada, a pesar de tener un equipo humilde con tambores atrás.

La caja de cambios es agradable en carretera, cosa que es importante en un coche que requerirá de su uso con frecuencia. Las marchas entran limpiamente y el recorrido es corto, sumado a la buena posición de la palanca hacen que se use incluso más de lo necesario. Solo en reducciones fuertes en conducción exigente la 3ª entraba con un poco de dificultad, pero esto ocurrió poco y en situaciones que no se pueden considerar como comunes.

Por último comentar que la posición de conducción elevada no incita a ir “a machete”, pero si que da una excelente visibilidad en conducción turística.

Prueba Suzuki Splash: Parte 1, Parte 2

En el interior, y partiendo de la base de que se tiene una longitud muy limitada, el resultado es muy satisfactorio. El Splash tiene un espacio para ocupantes muy del estilo de la que gozan coches de 4 metros, pero con una longitud considerablemente menor (3.71m). Esto quiere decir que 4 adultos de estatura normal cabrán perfectamente en el coche, con mucho espacio para la cabeza, pero 5 estarán justos por estrecho, como por otra parte es habitual en coches pequeños. El espacio para las piernas es normal, aunque si el conductor echa la banqueta hacia atrás se puede quedar ligeramente justo. La gran ventaja sin embargo es la facilidad para entrar y salir del coche sin agacharse ni hacer particular esfuerzo. Esto hace que el “recadeo” y los trayectos cortos con varios ocupantes se hagan particularmente agradables.

La parte negativa se la lleva el maletero, que no es muy capaz, aunque tiene un doble fondo entre la moqueta y la rueda de repuesto que puede ser útil para guardar ciertos objetos de tamaño no muy voluminoso. Ahora bien, una de las grandes ventajas es que ante un objeto grande, con una única mano se puede tumbar el asiento trasero, y queda una superficie plana, con un volumen considerable. La verdadera practicidad se ve aquí, en esta semana tuve que cargar en una ocasión una bolsa de palos de golf, y con un solo gesto resolví el problema. Con mi coche habitual habría tenido que quitar el reposacabezas (en este no hay que quitarlo, se baja y no estorba), mover la banqueta y por último tumbar el respaldo, volviendo a dejar el reposacabezas en el maletero. Aparte de incómoda, toda la operación me llevaría un minuto, operación que aquí se salda con 3 segundos. Ni siquiera el cinturón estorba, pues tiene un soporte para ello.

Lo que es el puesto de conducción es bastante tipo monovolumen, con un asiento que aunque tiene regulación en altura, siempre queda en posición alta…o muy alta. El volante tiene regulación en altura, pero no en profundidad, y esto dificulta un poco el posicionarse, particularmente si se usa una posición de conducción bastante tendida como la mía. La palanca de cambios está situada en una posición alta, a menos de un palmo del volante, y resulta muy intuitiva de manejar, la mano se va a la palanca de manera natural, y el manejo es muy agradable. El pedalier tiene recorridos cortos y es suave, bueno para un coche de ciudad. Un detalle bueno que me agradó mucho fue el gran tamaño de los retrovisores, que permitían apenas dejar ángulos muertos, y lo que sumado a la buena visibilidad por el espejo central, deja una agradable sensación de dominio sobre el coche.

El coche viene bien equipado, con 4 airbag de serie, aunque los de cortina que equipaba nuestra unidad son opcionales. También es opcional es control de estabilidad, que funciona correctamente y es poco intrusivo. Como con todas las opciones de seguridad siempre recomiendo considerarlas, y en el caso del ESP me parece casi imprescindible. Aumentan un poco el precio del vehículo, pero creo que se debería instalar siempre. Su coste es de 465€, y 302€ por los airbag de cortina.

Aparte de eso, el coche tiene una radio que lee MP3 y WMA con 4 altavoces y una calidad decente de sonido, aunque sin entrada para fuentes externas. Además tiene unos botones en el volante para manejar la radio que en un coche de este precio es un detalle que se agradece y que es muy útil. El volante además esta recubierto en símil piel de agradable tacto y con unas protuberancias para apoyar las manos en la postura de las “10 y 10”. Por lo demás el equipamiento es muy estándar, con aire acondicionado de buen funcionamiento, elevalunas y retrovisores eléctricos en las ventanas delanteras (y también calefactables) y un práctico ordenador de abordo, con la única pega que para cambiar de función hay que atravesar la mano por el volante, ya que el botón está en la instrumentación. Cuenta con 2 parciales, consumo instantáneo y medio, y autonomía restante. La instrumentación consta en esta versión GLS de casi todo lo que es normal hoy día, con un gran velocímetro en el centro, y un cuentavueltas como periférico, cuentavueltas que es opcional en otras versiones. Lo único que eché en falta fue un termómetro de agua, que siempre es útil para cuidar el motor, sobre todo para coches que se usan en trayectos cortos. Aun así, lo que me gustó es que al mismo tiempo se ve siempre en la pantalla la hora y la temperatura exterior, además de lo que muestre el ordenador, con lo que no se suele echar en falta casi más información.

La calidad de acabado no es brillante, pero es honesta. Los ajustes si son muy buenos, pero los materiales utilizados no tanto. Proliferan los plásticos duros incluso en la parte alta de la puerta, y el plástico que recubre el salpicadero tiene un aspecto más agradable con un relieve curioso, pero el tacto sigue siendo duro. Aún así, normalmente la gente no va tocando los plásticos del coche, ¿verdad? Otro de los aspectos que suele destacar en los monovolumen es la cantidad de huecos de su interior para dejar objetos. En este caso no es tan así. Tiene una guantera de tamaño normal y una bandeja cubierta para dejar objetos en el salpicadero. Esta bandeja no está recubierta de goma, con lo que los objetos se mueven bastante. También en esta bandeja hay unos soportes para monedas y que de esta forma no se muevan. Por lo demás, aparte de unas bandejas laterales con sitio para botellas grandes y un cenicero que se puede retirar y dejar sitio para otra botella, no hay nada que lo aleje demasiado de un turismo, aunque tampoco se echa en falta mucho más. Como ya comente en la primera parte, el coche es muy práctico sobre todo en lo que respecta a los asientos tan fácilmente abatibles que sirven para cargar casi lo que sea en la amplia superficie lisa que se queda.

El sistema de ventilación consta de aire acondicionado de serie, que enfría bien, con un buen caudal de aire, y su uso no se nota de manera dramática en el rendimiento del vehículo. La calefacción calienta bien y calienta al poco tiempo de arrancarse el vehículo. Esto también indica que el motor, a pesar de la falta de termómetro, se calienta de manera relativamente rápida, como corresponde a su ciclo.

En conjunto, y a pesar de que el maletero no sea muy amplio, sacrificado para una mayor habitabilidad, el interior está bien resuelto y no tiene lagunas importantes. Tiene algunos toques de diseño que le hacen parecer desenfadado, aunque no es ni pretende acercarse al concepto de Mini y Fiat 500. Considerando además el precio, me parece que la relación precio producto, al menos por lo que respecta al interior, es favorable.

Prueba Suzuki Splash: Parte 1

El Suzuki Splash es uno de esos coches que no apela demasiado al corazón, sino a la razón. Y eso es bueno, porque eso es precisamente lo que quiere su clientela. Es el típico coche que cuando te paras en un semáforo al lado de un coche grande y de lujo, hace que el otro coche parezca estúpido, sin sentido. Te hace sentir más listo, más ecológico, más eficiente en el aprovechamiento de los recursos, como si supieses algo que nadie sabe, y que el coche explota a fondo.

El que busque por tanto emociones fuertes, primitivas diría incluso, como sensaciones físicas o de destacar sobre la plebe, no encontrará casi ningún atractivo en este coche. Por que la verdad sea dicha, es un mini monovolumen de 3,71m de largo y un motor de gasolina de 1,2 litros y 86cv, que en el mundo en que nos movemos hoy es más bien poco excitante. Ahora bien, para el público que busque una herramienta de desplazamiento para ciudad y extrarradio como segundo vehículo o como primer vehículo de una persona joven, cobra mucho sentido.

Por supuesto tiene competencia, y coches a precio bajo de enfoque práctico hay muchos, aunque salvo el Opel Agila, su hermano gemelo, pues comparten casi todo menos la marca, no hay otro monovolumen de este tamaño en el mercado, aunque si coches de parecida practicidad, como el Peugeot 1007, o otros monovolumen ligeramente más grandes, como el Honda Jazz o el Renault Grand Modus. Todos ellos son más caros, incluso el Opel, aunque muy ligeramente y más en función del equipamiento que del precio en sí. El que por tamaño más se acerca es el 1007, que tiene puertas corredizas eléctricas y un tamaño, de 3,73m. De todas formas el enfoque es ligeramente más exclusivo en el Peugeot, ya que puede tener motores más potentes y la parte de diseño está más trabajada, pero el precio es unos 1500€ más cara a igualdad de todo lo demás. La gama Splash comienza en 9.995€ para la versión de 1 litro y 65cv en acabado GL. El 1.2, la versión que hemos probado, cuesta 12.295€, solo con acabado GLS. Hay también un diesel de origen Fiat con 75cv que cuesta a partir de 12.995€ en acabado GL, 1000€ más con el GLS. Todos estos precios son con una oferta de lanzamiento que ronda los 300€ de descuento en todos los casos.

El enfoque en realidad es para aquel que quiera un coche muy pequeño para moverse por ciudad, y quiera unas dosis de practicidad elevadas, porque en este caso el concepto monovolumen no sirve para lograr más plazas como en otros segmentos, sino para que la vida del día a día sea más llevadera, con más facilidad de acceso, capacidad para llevar 5 adultos con cierta comodidad y unos costes reducidos. El precio del coche es en sí bajo, y el convivir con el coche también es accesible. También será el único coche de algunas personas, y entonces es donde el factor “coche para todo” entra en juego, y este perfil es más exigente, pues el coche tiene que comportarse de manera satisfactoria en una variedad de entornos diversa.

Ya os adelantamos que el resultado global es bastante positivo, y que continuaremos ahora con un análisis de otros aspectos del coche.