Personalmente creo que no volveremos a ver un Ford Focus tan brutal a todos los niveles -incluyendo el horrendo interior, por desgracia- como el RS mk1, pero el ST de este año no pinta nada mal.

Están probando actualmente nada menos que sesenta unidades alrededor de todo el mundo para comprobar el rendimiento de este compacto, y es que según declaran en Ford “se están tomando esta versión muy en serio y el primer paso para conseguirlo es un test exhaustivo”.

Yo ya estoy esperando verlo desnudo y sin camuflaje, pero para ello voy a tener que esperar al menos unos cuantos meses.

Fuente | Autoblog

Con motivo del salón de Ginebra y de que muchos fabricantes enseñan todo antes de estar abierto al público, ya tenemos las primeras imágenes oficiales y datos de la variante SW del Focus, así como noticias de que habrá un versión RS global.

En principio la variante familiar del archiconocido Focus estará destinada al mercado europeo (se estima que 1/3 de las ventas correspondan a esta versión, que actualmente en ciertos países supera el 50% de las ventas) y según la demanda existente podría ampliarse a otros.

La oferta de propulsores  gasolina incluirá el motor de 1.6 litros con 105 o 125CV 105CVy el nuevo EcoBoost de 1.6 litros turbo con inyección directa con 150 o 180CV. Las versiones diésel, en cambio dispondrán de un motor de 1,6 litros que entregará 95hp o 115HP y una variante de 2,0 litros con 115 (para ciertos mercados), 140 y 163CV.

El Station Wagon hará su debut mundial, junto con el Focus cinco puertas por primera vez en Ginebra, esta semana. La producción de la nueva generación comenzará a finales de 2010.

Ford también ha aprovechado la ocasión para anunciar que habrá versiones RS/ST para el mercado global. Esta versión sera propulsada por el motor EcoBoost de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa. También se dice que se utilizará una versión vitaminada del EcoBoost 2.0 que podría llegar a entregar 250CV. Con esa potencia el motor se situaría entre los EcoBoost actuales que entregan 225 y 305CV de potencia dispuestos a galopar por largas carreteras.

Vía: Carscoop

La nueva carrocería familiar pretende acoger a ese público jóven que demanda (o en breve demandará) más espacio en un coche relativamente pequeño y económico.

La combinación de la palabra “utilitario” y “familiar” dentro del mismo coche parecía imposible hace unos años, pero ahora varias marcas ya ofrecen a sus peques con la carrocería más grande. El último en llegar es el Seat Ibiza ST frente al Peugeot 207 SW, Skoda Fabia Combi y Renault Clio Grand Tour. Este modelo deriva directamente del Concept  IBZ y será presentado en el próximo Salón de Ginebra 2010. Se fabricará en exclusiva en la fábrica de Martorell.

Con esta ya son tres las carrocerías en las que se podrá adquirir el Seat Ibiza (coupé, cinco puertas y familiar). No llegará hasta después de verano a nuestros concesionarios. La versión familiar ofrece varias cotas superiores respecto a la versión de cinco puertas, midiendo ahora 4,23 metros de largo y ofreciendo 430 litros de maletero.

Junto a estas mayores dimensiones también nos obsequiará con varios detalles de funcionalidad como las barras del techo para baca, toma de corriente en el maletero, ganchos y redes portaobjetos. El equipamiento de serie también se ve completado con ESP de serie en todas las versiones, anclajes IsoFIX en las plazas traseras, control de presión de los neumáticos y aire acondicionado, entre otros.

Seis motores a elegir

El Ibiza ST estrena el nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV entre las variantes de gasolina y un Diésel 1.2 TDI de 75 CV, además de los ya conocidos motores de gasolina de 70 y 85CV y los dos Diésel de 90 y 105 CV. Toda la gama es Euro-5 de emisiones.

El precio del Seat Ibiza ST aún no ha sido confirmado. Contará con los tres acabados de siempre para elegir y una serie de extras, como el diferencial autoblocante electrónico XDS para los motores de más de 100 CV. Actualmente el Seat Ibiza parte de 9.500€ hasta 21.000€.

El SEAT Exeo ST es la versión familiar del Exeo, un modelo llamado a sustituir al poco exitoso Toledo “monovolumen” y relanzar la campaña de captación de nuevos clientes por parte de la marca española.

Hace unos días fuí a visitar una exposición de vehículos SEAT que había organizado Collado Servicios, concesionario Seat en Palencia. Varios clásicos entrañables me esperaban en el recinto, entre ellos un Seat 850 Sport,  Seat 124 Sport, Seat 1200 “Bocanegra“, etc. De todos ellos, el único vehículo que pude probar fué uno más actual, el Seat Exeo ST. El slogan es “deberías probarlo”, y eso hicimos

Aunque de media el SEAT Exeo ST cuesta 1.300€ más que el modelo equivalente en berlina, puede resultar interesante adquirir este modelo. Aparte de las barras en el techo y una imagen más agradable (a mi parecer) que el modelo 4 puertas, también te llevas un espacio mayor en las plazas traseras, sobre todo en altura.

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El SEAT Exeo berlina tiene un innegable parecido al Audi A4 de la generación anterior. Ya se ha hablado mucho de ese tema y casi todo el mundo sabe que el nuevo Exeo deriva directamente del viejo Audi A4, pero con bastantes retoques a nivel de bastidor, equipamientos y acabos. ¿Y que hay de malo en ello? A mi juicio nada…pero el excesivo parecido estético puede llegar a mosquear. En la versión ST probada, esa similitud parecía difuminarse.

Carrocería

En sus 4,66 metros de largo el Exeo puede albergar a cuatro adultos cómodamente y a cinco con apreturas, para el tamaño que tiene. Su maletero no es para tirar cohetes, menos aún si lo cargamos hasta la cortinilla (442 litros, 18 menos que la berlina), pero su versatilidad crece enormemente. Cargado hasta el techo puede llevar 562 l., aunque en la práctica esta cota sólo se utiliza para bultos muy grandes, salvo que se instale la cortinilla separadora. Abatiendo los asientos (60/40) puede llegar a 1.354 litros. Lo mejor del maletero del Exeo es que sus formas son muy aprovechables, siendo inusualmente cuadradas. Además incluye un hueco sobre la rueda de repuesto, otro en un lateral (para guardar triángulos, por ejemplo) y redes y cintas para sujetar las cosas. No faltan tampoco las típicas argollas, ganchos y toma de 12 Voltios, además de toques extra de funcionalidad como el tapizado extra de goma que cubre el piso y los asientos traseros (opcional), y la funda que sale del reposabrazos central trasero para cubrir la tapicería al transportar objetos por ese hueco.

Interior

El puesto de mando es como un regreso al pasado cercano…al del Audi A4, como ya hemos dicho. Y me gusta todavía más. La calidad percibida es muy buena, veremos como resiste el paso de los años… posiblemente los taxistas nos lo diran puesto que tiene pinta de ser el nuevo Seat Toledo y Skoda Octavia

Los asientos de la unidad probada con acabado Sport y regulación lumbar solo pueden calificarse de estupendos. Recogen el cuerpo a la perfección y tienen un apoyo firme. Por el contrario, los “pétalos” del asiento en la parte del respaldo pueden resultar demasiado prominentes para personas de gran envergadura y al realizar conducción muy agresiva pueden llegar a interferir con los movimientos de los brazos. Los pedales están bien situados y se dispone de un buen apoyo para el pié izquierdo.

Motor

El motor 2.0TDI de 143 CV incluye la nueva tecnología common rail que sustituye al anterior y menos refinado inyector-bomba. Con este sistema, el motor gana en todos los sentidos: finura, elasticidad, consumo, etc. Pero pierde en el apartado de “sensaciones” ya que el anterior 2.0TDI de 140 CV con inyector-bomba poseía una patada impresionante, que si bien no se reflejaba frente al crono hacía creer al conductor que estaba arrancando el asfalto en cada acelerón.

Continuará…

Ya se puede pedir el nuevo Ford Focus ST. Bueno, salvo que no es tan nuevo. Se basa en el restyling que se ha llevado a cabo en el resto de la gama, pero no hay demasiados cambios en lo esencial, y en este caso, es casi lo mejor que podía pasar.

Como siempre, el modelo tiene al icónico Golf GTI en su punto de mira, y como siempre, el público que lo comprará será distinto al del GTI, y sus ventas menores, a pesar de que en muchos aspectos el Focus sea mejor.

Al igual que el modelo saliente es mejor que el GTI en el motor, que sigue siendo un 5 cilindros de 2.5l con turbo de origen Volvo que suena a gloria, y le permite alcanzar 241km/h y tener una aceleración de 0-100km/h de 6.8 segundos.

En cuanto a los cambios, estos se notan en el parachoques delantero y el frontal, que ha sido modificado al igual que el resto de la gama, y en la parte trasera con nuevo diseño de luces y tecnología LED en la de freno. Aparte hay un nuevo spoiler trasero y taloneras nuevas. En el interior se utilizan nuevos recubrimientos de mayor calidad y una serigrafía nueva para los instrumentos, conservando los magníficos asientos Recaro ya conocidos con anterioridad.

Por último, han hecho pequeños ajustes en la puesta a punto del chasis para que este sea más refinado. Realmente se lo podrían haber ahorrado ya que el chasis del anterior ya era magnifico, y el refinamiento y la deportividad no suelen ser buenas compañeras. Aun así, conociendo la mano que tiene Ford con sus chasis, no creo que vaya nada, pero que nada mal.

Con unos precios en el entorno del antiguo modelo, es decir, sobre los 26000€, es un modelo muy tentador para los aficionados a cabrear a Pere Navarro. Yo entre ellos.

Fuente | autoexpress