Esta semana estamos de records y videos espectaculares. El que traemos ahora no se queda atrás…

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El Subaru Impreza WRX STi ha batido el record sobre cuatro ruedas sobre el complicadísimo circuito de Isla De Man. No es habitual que los coches pisen este paraíso casi exclusivo de motos. En cuanto a popularidad, Isla de Man es a las motos casi lo que Nurburgring a los coches.

Por si no lo sabías, en Isla de Man las carreteras carecen de límite de velocidad (en zona urbana si que hay límites) aunque la policía puede detenerte y multarte si conduces de forma manifiestamente peligrosa o temeraria. ¿Será ese el motivo de que todos los años miles de aficionados al automóvil visiten Isle of the Man?

Volviendo al Subaru Impreza y este nuevo record de 19 minutos y 34 segundos, disfrutad el video y sobre todo evaluar los terribles riesgos que ha corrido el piloto a esa velocidad entre muros, árboles, farolas, etc…en un coche de calle con una simple jaula antivuelco de Hockley Motorsports y unos backets.

Y si no te lo crees…mira a partir del minuto 4:15

Mientras estaba escribiendo el post sobre el Subaru Impreza Concept no paraba de darle vueltas al intento de la marca japonesa con la generación actual. El Impreza pasaba de ser un modelo casi sin rival (Mitsubishi Lancer) a pelearse por un trozo de pastel contra el Golf, Megane, Focus y otros compactos totalmente asentados en el mercado. Pero aún peor lo tenía la versión potenciada.

A pesar de ser más potente y tener un sistema de tracción integral casi insuperable, no puede presumir de tener el caché de los anteriormente citados entre el gran público. La reacción por parte de Subaru no se ha hecho esperar demasiado, con una acción positiva y otra negativa. Por un lado ha decidido poner a la venta la versión sedán del Impreza, una acertada vuelta a los orígenes, pero por el otro han decidido cambiarle la denominación y venderlo simplemente como Subaru WRX STI, tanto en 4 como en 5 puertas.

La única variación entre un modelo y otro es la parte trasera, compartiendo todas y cada una de las piezas mecánicas y de equipamiento. Pero, indiscutiblemente sólo uno de los dos tiene el auténtico ADN del Impreza STI que ganaba Rallies. Su gigantesco alerón trasero, sus llantas multiradio y su impresionante presencia. Todos podemos imaginarlo pintado de azul con las llantas doradas y la decoración que lo hizo mítico.

Pero son nuevos tiempos en Subaru, apenas tienen presencia en el WRC e intentan posicionarse cada vez más entre las marcas semi-premium, vendiendo un producto de probada calidad. Un precio que deben pagar para mostrarse como alternativa a los electrodomésticos de transporte, principalmente prácticos, pero raramente atractivos. En el caso concreto de la versión de 5 puertas, a pesar de ser un coche con 300 CV bajo el capó, han buscado hacerlo útil para el día a día, para su uso en ciudad, para un viaje largo, en definitiva, un vehículo sin una esencia marcada. Yo, personalmente, me quedo con la versión de 4 puertas, por su apariencia, por su diferenciación y por lo que representa. ¿Y tú?

Yo, personalmente, me quedo con la versión de 4 puertas, por lo que representa. ¿Y tú?

El Subaru Impreza WRX STI ha logrado su tiempo record de  7′ 55″ en Nürburgring. El piloto encargado de alcanzar este hito fué el tetracampeón mundial Tommi Mäkinen, aunque hay que decir que el coche no era un Subaru Impreza WRX STI estrictamente de serie…

El STI protagonista de la hazaña, además de contar con un piloto de excepción también iba equipado con algunas de las mejoras de las ediciones Spec C y R205 (a la venta en Japón). Las modificaciones mecánicas son notables (turbo más grande, frenos gordos,  aerodinámica, etc) además de contar con elementos aligerados (capó de aluminio), backet de competición y arco antivuelco. Estos detalles son suficientes para explicar la rebaja de cuatro segundos en girar alrededor de Nurburgring. Solo faltaba haber montado slicks…

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Con esta cifra, el Subaru Impreza WRX STI se pone por delante del actual Mitsubishi Lancer EVO…el duelo continúa

Nota: lo más curioso es que en determinados momentos el Impreza WRX no parece ir al máximo de lo que puede dar (ni el piloto tampoco), con lo que la cifra podría ser aún más baja. ¿Estará Subaru preparando un segundo golpe de efecto?

El Subaru Impreza 2.0R de 150 CV es uno de los coches más atípicos que nos podemos encontrar en el mercado. Aunque este Impreza lleve ya varios años a la venta y está a punto de sufrir un restyling, nunca puedo dejar pasar por alto la oportunidad de probar otro coche más y compararlo con el mercado…y si es de una de mis marcas fetiche mejor!

Exteriormente no llama mucho la atención

Desde luego el Subaru Impreza ha cambiado radicalmente respecto al modelo del año 2.000. Para ello ha crecido en todas las dimensiones, ha ganado en funcionalidad y habitabilidad interior, ha perdido algo en radicalismo y…ofrece motor Diésel. Aún así todavía tiene rasgos en común con el Subaru Impreza WRX que pue probar hace unos años, como por ejemplo una divesión de conducción difícil de alcanzar.

El interior es sólido pero de diseño algo anticuado

El actual Subaru Impreza está a la venta con cinco motores, siendo cuatro ellos de gasolina y sólo uno Diésel. En gasolina son el 1.5R de 107CV, 2.0 de 150 CV, 2.5WRX de 230 CV y WRX STI de 301 CV. En Diésel es el archipublicado 2.0 Boxer Diésel de 150 CV.

También hay disponibles dos carrocerías, la que hoy traemos aquí (berlina) y otra de cuatro puertas que curiosamente solo puede comprarse con el motor 2.0 de 150 CV.

Buenos asientos de corte deportivo, aunque no tienen regulación lumbar

El Subaru Impreza es , como decía al principio del artículo, un coche atípico. Sólo se vende con tracción integral simétrica y algunas versiones traen reductora, como nuestra unidad de pruebas.

Comprar un coche con tracción total permanente puede ser una buena idea si se vive en zonas con asfalto húmedo o se transita frecuentemente zonas arenosas, nevadas o embarradas. No hay que olvidar que la tracción 4×4 sólo es útil a la hora de acelerar y traccionar, es decir, no nos va a ayudar a pasar a más velocidad una curva con suelo nevado o helado. Si puede resultar algo más seguro al tener menores pérdidas de motricidad, pero no hay mucha diferencia de seguridad entre un 4×4 y un tracción delantera si ambos tienen ESP.

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Tener un Impreza no significa que tengas que dedicarte a hacer esto…

La mayor aportación del 4×4 en esta situación (entrar inesperadamente en una curva con suelo helado) es que la doble tracción contribuye a un mejor reparto de pesos y esfuerzos.

Por otra parte, la reductora solo será útil en ocasiones muy concretas, como arrastrando un remolque pesado en carreteras con muchos cambios de relieve o similar. También puede utilizarse para realizar una conducción deportiva por zona de montaña, ya que no es excesivamente corta (supera los 130 km/h en quinta) y puede utilizarse como un “grupo corto” de competición, salvando las distancias.

Motor Boxer…¿por qué?

Para acabar, el motor tipo bóxer es una seña de identidad de Subaru, marca que se mantiene fiel a este concepto de motorización Estos motores tiene una serie de ventajas y desventajas, como ya relaté en su día en Subaria.

La mayoría de los motores disponen sus cilindros en línea; algo menos común es la disposición en “V” y ya minoritarios son los motores de tipo rotativo o con disposición en “W” (que nacen de la unión de dos motores en V)

Se dice que un motor tiene disposición en “V” cuando existe un ángulo entre los ejes de los cilindros de cada fila.Cuando éste ángulo alcanza los 180 grados, se dice que el motor es de cilindros horizontales opuestos o Boxer. Además cada biela cuenta con su propia muñequilla en el cigüeñal, es decir, los pistones se acercan y se alejan simultáneamente al eje del cigüeñal durante el giro, en vez de hacerlo alternativamente, como sucedería en los motores en V a 180 grados en los que cada pareja de pistones opuestos comparten una muñequilla del cigüeñal.

La gran ventaja de éste tipo de motores es que son mucho más reducidos de altura y un centro de gravedad más bajo que el de sus equivalentes en línea y en “V”. Este centro de gravedad reducido favorece el comportamiento en carretera.

También tienen un cigüeñal más corto y por tanto más rígido a las torsiones y demás esfuerzos.
Al ser su disposición más compacta, sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad y eficiencia.
Para el diseñador, el espacio restante que ocupan de menos puede ser usado para otros fines.
En contraposición, son más anchos que uno en línea, pero no lo suficiente como para afectar el ancho del chasis (salvo en una moto).
La principal desventaja del motor Bóxer es su mayor costo de desarrollo y fabricación al emplear mayor cantidad de piezas ya que necesita, por ejemplo una culata por cada bancada.

Diseño exterior

Cuando salió el Subaru Impreza de última generación (la primera salió en 1992 y la segunda en el 2000) muchos fans de la marca se echaron las manos a la cabeza, al pensar que Subaru estaba “traicionando” sus principios. Lo mismo ocurrió cuando anunciaron la inclusión de un motor Diésel a la gama. Lo cierto es que el tiempo dio la razón a Subaru y hoy día el Impreza no resulta tan “traidor” ni el motor Diesel boxer una mala opción.

Exteriormente este coche no es fácilmente reconocible. Suelo observar la reacción de familiares y conocidos cuando me ven llegar con un coche nuevo y en el caso del Subaru muchos me preguntaron ya no por el modelo, sino por la marca. Supongo que de llevar un Impreza WRX del 2001 pintado de azul y con llantas doradas si que lo reconocerían…o quizá no, Subaru no es una marca muy vista por la calle.

En color azul es más atractivo, para mi gusto

Aunque tenga una imagen algo descafeinada el paragolpes frontal tiene cierto toque agresivo, aunque me gusta mucho más la parte trasera con alerón superior y difusor inferior. Los pilotos traseros son tipo LED y realzan bastante estéticamente. Este coche aporta detalles de equipamiento extra, como los faros delanteros de Xenon y las llantas de 17 pulgadas. El color gris de la carrocería también aporta su plus de discreción.

Continuará…

Ken Block vuelve a ser titular de muchas webs del planeta, pero esta vez no es él el protagonista, sino su vehículo: el Subaru Trax STI. Se trata de un Impreza montado sobre orugas…o algo parecido

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El nuevo juguetito de Block es espectacular. Mirándolo con antención se puede comprobar que la transformación no es muy compleja. Simplemente han adaptado un sistema tractor oruga de manera que las ruedas motrices queden atornilladas a la salida de los palieres, una suspensión elevada para que quepa el sistema de dirección, un par de articulaciones para que se adapte a las irregularidades del suelo, una rueda tensora y….ya tá.

De cualquier manera no se le puede quitar el mérito al que ideó el cacharrito. Eso si, las maniobras extremas mejor dejarlas para otro día porque con ese centro de gravedad lo tiene claro.

El invento está propulsado por el conocido motor de 2.5 litros tubo de Subaru, pero ahora retocado para alcanzar la nada desdeñable cifra de 400CV. La caja es ahora de cinco velocidades (no informan del motivo del cambio) pero mantiene el control de diferencial electrónico y la tracción integral. Los amortiguadores son unos EXE-TC de competición.

Externamente no difiere del Impreza habitual, pero en su interior la jaula antivuelco ha sido retocada para adaptarse al mayor peso e incluye una serie de elementos de “decoración” nunca vistos en un “coche de competición” como tablas de Snow marca DC y Yakima, además de un potente equipo de sonido Alpine y cuatro plazas.

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