Viene de Prueba Abarth 500 1.4 T-Jet: adicto a la conducción (parteII)

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El Abarth 500 en circuito

Llego al circuito de Miranda de Ebro y apenas puedo hacerle unas fotos de las ganas que tengo de entrar a pista. Este tipo de circuitos le viene como anillo al dedo al Abarth 500: pequeño, ratonero y con continuos cambios de apoyo (ver la descripción del circuito durante la prueba del Abarth Grande Punto).
Tras un par de vueltas a ritmo bajo para ir viendo las reacciones del pequeñín en este circuito, paso a apretarlo un poco más. El botón Sport pulsado y el TTC desconectado obligan al control de tracción a funcionar más de la cuenta, aunque no resulta muy intrusivo. El ABS funciona correctamente y permite corregir la trayectoria aunque entres pasado y el ESP no funciona nada más que en un “salto”, donde inevitablemente la trasera se sale de la trayectoria y justo has de encarar una curva en sentido contrario (ver video).

Accionó el TTC y la mejora es notable: el control de tracción no funciona nunca (casi dudo de que no quede desactivado) y puedes acelerar despiadadamente sin miedo a que el sistema frene el coche. Resulta curioso ver como arrastras las dos ruedas en plena aceleración y el coche va por donde le mandas…milagros de la electrónica, supongo.
Otro de las curiosidades del Abarth es que puedes frenar tan intensamente que las ruedas chirrían y el ABS aún no ha entrado en funcionamiento. Si empiezas a girar o cambias el apoyo rápidamente comienza la regulación: “cla, cla, cla, cla, cla”. Esto indica que el ABS está muy bien calibrado para funcionar exclusivamente cuando el bloqueo es inevitable: ¡me gusta! También añadir que el encendido de los warnings nos acompañará a poco que frenemos con decisión, tanto en carretera como en circuito. Resulta irritante, debería haberse calibrado para frenadas más fuertes.

Al cabo de varias vueltas la suspensión tipo tabla, los duros backets y el continuo golpeteo del casco con el techo me invitan a tomarme un descanso. Miro de reojo la aguja del combustible y me doy cuenta de que me he cargado medio depósito. El consumo medio marca 25 litros/100 km, el tope que puede indicar el marcador así que la cifra está por encima de ese valor. No me sorprendo en absoluto, viendo como anda el pequeño Abarth.

Resumiendo, el Abarth 500 pasa con mi buena nota nuestra prueba en circuito. La diversión que puede obtenerse a sus mandos es enorme. El coche se muestra rapidísimo de reacciones y tiene un gran tacto deportivo, propio de coches mucho más potentes (y caros). En cambio, el consumo es muy elevado para tratarse de un motor de 1.4 litros de cilindrada y 135 CV (posiblemente sean más). Igualmente, la postura de conducción (amén de la altura del techo de cristal) no es excesivamente cómoda y la dureza de los asientos pasan factura, pero…¿quien puede reparar en eso cuando sales con una sonrisa de oreja a oreja de la pista?

Continuara…

Viene de Prueba Abarth 500 1.4 T-Jet: adicto a la conducción

Arrancamos

Pongo en marcha el motor e inmediatamente se me dibuja una sonrisa en los labios: ¡vaya sonido! Me bajo del coche y para mi sorpresa, desde fuera el sonido es aún mejor…impactante.
Meto primera y me muevo con suavidad por el parking. La dirección tiene muchísima asistencia y el recorrido del acelerador es largo. En cambio, parece que maniobre un Mercedes Clase C State por el gran radio de giro que necesito. Supongo que es el precio a pagar por unos palieres reforzados y llantas de gran garganta. Salgo a la calle y mi sonrisa se desdibuja. El coche no transmite demasiado…y esa dirección… es que no me gusta nada esta blandura

El veneno aflora.

Llegado a este punto aprieto ese botón que dice “Sport” en el salpicadero y…la sonrisa vuelve a mi cara. ¡Vaya cambio! La dirección se vuelve dura y transmite fiel lo que ocurre debajo, el recorrido del acelerador se acorta considerablemente y la aguja del turbo pega un brinco a la mínima insinuación. De los que he probado es el coche que más cambia de carácter gracias a dicho botoncito. Sobre el papel, y al igual que en el Abarth Grande Punto el cambio prestacional no parece mucho pero la realidad es que se trata de otro coche.

Con el paso de los días acabé de cogerle el gusto a desactivar el botón Sport para aparcar, moverme tranquilamente por las calles o mantener un viaje largo por autovía y activarlo en cuanto me “picaba” un poco el escorpión. Dicho sea de paso, con Sport desactivado el indicador de marcha te sugiere cambiar a bajísimas revoluciones primando el consumo. Con Sport activado te invita a cambiar sobrepasadas las 5.500 para proteger el motor sin pérdida de prestaciones  . Lo cierto es que rodando a tope sólo compensa llegar más allá de esas 5.500 en caso de que lleguen en pleno apoyo y no quieras “arriesgarte” a cambiar de marcha en precario equilibrio.
Ya que hablamos de prestaciones, decir que es uno de los coches que más me ha satisfecho de todos los que he probado. Con un precioso sonido mientras empuja en cualquier marcha, conducirlo es adictivo de verdad. Las zonas de curvas lentas son su hábitat natural, ya que a altas velocidades la estabilidad se compromete bastante, condicionado por su escasa distancia entre ejes.

Llegar lanzado a unos 150 km/h antes de una curva, frenar al máximo y conseguir que el coche vaya por donde quieres requiere cierta habilidad…de hecho me llevé unos cuantos sustos y sólo al cabo de unos días empecé a cogerle el tranquillo a la tremenda rapidez de reacciones del Abarth 500. Aun con práctica, no me parece para nada un coche fácil de conducir en zonas amplias y rápidas, aunque tengan buen asfalto. Los limites reales del coche están mucho más lejos que los que yo y la mayoría de los usuarios puedan llegar a alcanzar y sólo un conductor muy hábil se atreverá a explotarlo a tope. Si nos atenemos a las velocidades que marca la ley, el coche se comporta perfectamente bien, pero para mi lo mejor viene en las zonas de curvas. Aquí la agilidad del coche es asombrosa, los frenos contundentes y resistentes y la tracción ejemplar gracias en parte al diferencial activo TTC (Torque Transfer Control).

Costaba encontrar uno de sus botoncitos “mágicos”

En la montaña llega lo bueno

Tras un “paseo” por la sierra madrileña me dirigí hacia Miranda de Ebro con la intención de dar unas cuantas vueltas en el circuito del ACM, como otras veces. Evidentemente huí de la autovía y me dirigí por la carretera de Soria hacia el siempre sugerente puerto de Piqueras. Existe un túnel que lo atraviesa por debajo, pero yo prefiero subir y bajar…y esta vez iba con el coche adecuado . Durante la subida el motor empujaba con nervio, y la tracción a la salida de las curvas con el TTC me impresionó. Forzando la aceleración en segunda sales de las curvas “afilando” ruedas (ambas  a la vez) sin que se encienda el testigo amarillo del ESP y sin perder apenas la trayectoria. ¡Impresionante capacidad de tracción!. Durante toda la subida el control de estabilidad estuvo de vacaciones…ausente e innecesario.

Llega la hora de la bajada y las cosas cambian pues a la propia inercia del coche se le suma la energía del descenso y…las frenadas se complican, sobre todo por la mencionada tendencia del eje trasero a salirse de la trayectoria. Aquí el ESP si que vino en mi auxilio varias veces, y yo se lo agradecí apurando menos las frenadas. Al llegar abajo comprobé que los frenos seguían echando humo, saqué mi termómetro láser y…499ºC en la superficie del disco. No está nada mal teniendo en cuenta que ya hacía rato de la última frenada y se habrían enfriado algo. Al igual que en el Abarth Grande Punto, aguantaron todo el trayecto muy bien. El equipo opcional del Esseesse tiene que ser abrumador. (Actualizo: “es abrumador”, porque hoy mismo lo he probado )

Literalmente, el Abarth “aplasta” al 500 del que deriva

Consumos

La parte mala viene del consumo: tras hacer el puerto de Piqueras 3 veces (ida, vuelta y otra vez ida para seguir mi camino) miré el ordenador de abordo y marcaba 22,8 litros/100 km. A fuerte ritmo y con un depósito pequeño, la autonomía es de chiste.
Realmente, el “pequñín” de Abarth y con el botón Sport desactivado hace medias en carretera y autovías de poco más de 7 litros/ 100 km. Respetando la ley y siendo cuidadoso se puede bajar de los 7 l/100 km. En ciudad tampoco gasta mucho, para el tipo de motor que tiene, gracias en parte a su poco peso. Siendo sincero, en un uso real, incluyendo las típicas “alegrías” (acelerones por placer, adelantamientos, etc.), callejeo, y sin mantener velocidades por encima de la ley constantemente fuera de poblado, el consumo rondará los 8-8,5 litros/100 km, un valor tirando a bueno. Mi utilización “Standard” cuando tengo coches deportivos es la siguiente: conducir siempre con la máxima eficiencia para luego poder permitirme alegrías con el acelerador sin que el consumo total se dispare de forma irreal.

Continuará con la prueba en circuito…

Abarth 500…este nombre lleva dos semanas resonando en mi cabeza, concretamente desde el primer día de los cinco que lo tuve para pruebas. Una pequeña maravilla salida de la factoría de Fiat con la herencia de una estirpe deportiva.

Desde que la marca Abarth resurgió estaba deseando poder probar sus productos. Con “resurgir” no me refiero a aquel Fiat Stilo con cambio automático de hace unos años, me refiero a coches con carácter y casta de verdad…y no me han defraudado. El Abarth Grande Punto me encandilo durante toda la semana que lo tuve, pero este nuevo Abarth 500 si que me ha enamorado de verdad.

Sin necesidad de un motor excesivamente potente (el mismo 1.4 T-Jet pero con 135 CV) las sensaciones al volante pueden ser mayores que las que te ofrece un Golf TSI de 200 CV, por ejemplo. Toda una máquina de diversión que hace girar cabezas allá por donde pases.

Diseño exterior

El Abarth 500 es un coche de lo más “molón”. Ninguna de las personas que me ha visto con él se ha quedado indiferente y muchos no han resistido a preguntarme “¿de donde ha salido este coche?”. En todas y cada una de las gasolineras que paré el empleado (incluso si había autoservicio) me comentó algo del pequeñín de Abarth.Incluso un guardia se detuvo mientras estaba yo parado mal estacionado para indicarme que debía de moverme de allí y ya de paso preguntarme que coche era ese. Yo respondí: “ya me voy, era solo un momento agente…y esto es un Abarth 500. Por desgracia, no es mío ”

Sin duda su carrocería musculada con grandes pasos de rueda, paragolpes prolongado (en algún sitio hay que meter el turbo y los dos intercooler), faldones laterales con taloneras y por supuesto su imponente parte posterior con difusor, doble salida de escape (con un sonido fabuloso, como luego describiré), spoiler superior y el logo de Abarth sobre el portón.

Además hay diversas combinaciones de decoración posible, (como ya empieza a ser habitual) con carcasas de retrovisor en otro color a juego con los vinilos del coche, techo a cuadros, diversas franjas laterales y superiores, etc…e incluso un escorpión sobre el capó delantero, un extra de 60€ del que a mi juicio se puede prescindir totalmente. Por suerte mi unidad no lo llevaba…Un par de insignias de Abarth en la linea lateral completan el conjunto.

Mención aparte merecen las llantas, de precioso diseño tanto las de serie como las opcionales. Con acabado bicolor y tornillería oculta tras el logo del escorpión sobre una tapa roja, emanan deportividad…más aún cuando observas el gran juego de discos de freno que ocultan, con pinzas pintadas en rojo. Curiosamente y a diferencia de la mayoría de los coches del mercado, el sobreprecio entre la llanta de serie (195/45 R16 ) y la opcional (205/40 R17) es bajo (200€).

La unidad de pruebas llevaba instalado techo solar, un elemento muy atractivo pero que resta bastante altura al interior del habitáculo. Por este motivo, yo nunca compraría este coche con dicho extra por muy bonito que sea. Por ejemplo, con el asiento bajado a tope y el casco puesto (en circuito, claro) los golpecitos con el techo eran constante e irritantes. Sin casco, la altura libre era simplemente…la justa.

Diseño interior

Una vez que abrimos la puerta nos encontramos ante un regalo para los sentidos. Presidido por el volante achatado en los lados y plano por debajo tenemos un salpicadero de diseño retro encantador. Parte de la superficie del mismo está pintada en el mismo color que la carrocería, con el emblema “500” frente al acompañante.

El diseño de los botones no es el más cómodo e intuitivo del mundo, desde luego, pero…esas cosas se olvidan cada vez que lo miras. Por poner un ejemplo, los antiniebla se accionan desde un botón a la derecha del todo, junto al acompañante. Una ubicación demencial.

Los asientos de tipo backet enganchan desde el primer momento en todos los sentidos. Te enganchan en las curvas y te enganchan visualmente, con un túnel a la altura del reposacabezas que simula el paso del arnés de competición. No engancharán en cambio a tu columna vertebral y a tus riñones, ya que apenas filtran las irregularidades y con el paso de los kilómetros pasan factura. Lo sé por experiencia, ya que me hice casi 500 km seguidos sin más que dos paradas. Estos asientos se pueden pedir tapizados en cuero como opción, aunque yo no soy partidario de ello. Nunca me han gustado los asientos de cuero y menos los de tipo backet.

Hay que tener en cuenta que la postura de conducción del Abarth es bastante extraña, similar a la del Fiat 500. El volante queda muy alejado (no se puede regular) y al acercar el asiento nos obliga a flexionar las rodillas, sobre todo la izquierda. No es que sea incómodo, pero hay que acostumbrarse. Cuanto más alto o más cortos tenga los brazos el conductor, peor es la sensación. Una vez sentado resulta extraña la cúpula con tacómetro y velocímetro en la misma esfera. En el centro la pantalla multifunción del ordenador, donde además se indica el volumen de carburante y la temperatura del agua. Como curiosidad en cuarta marcha la aguja de las revoluciones sube enfilada con la velocidad…un puro ejercicio de diseño

No se nos puede pasar por alto el manómetro del turbo, el cual sube y baja vertiginosamente en una conducción deportiva. Sobre el del turbo se ubica el indicador de subir de marcha (GSI o Gear Shift Indicator) el cual puede funcionar en dos modos: ahorro de carburante y momento de subir de marchas cuando se va a tope. A nuestra derecha está la palanca del cambio, bien cerquita del volante para que no haya mucho lapso de tiempo en la maniobra. Como complemento al panorama deportivo y retro encontramos una decoración con cromados en tiradores de puertas, pedales de aluminio y goma, etc.

Continuara…

Durante una semana y más de 1.500 km hemos tenido ocasión de poner a prueba uno de los últimos productos de la marca del escorpión. En siete intensos días lo utilizamos para desplazamientos en ciudad, un largo viaje de autovía, varias vueltas en circuito cerrado y una comparativa con el modelo “equivalente” Diésel, el Fiat Grande Punto Sport 130 CV.

El Abarth Grande Punto es un claro ejemplo de que un coche deportivo es algo más que un motor con un montón de caballos. Las sensaciones al volante, el tacto de todos sus mandos y la posibilidad de ser usado a diario son factores clave.

Presentación del modelo:

Abarth es una marca con una larga tradición deportiva. Fue fundada en 1949 por Carlo Abarth, un austriaco dedicado a la modificación y creación de coches de carreras basándose en modelos del gigante FIAT. En los últimos años el nombre de Abarth no se ha estampado en la carrocería de ningún modelo nuevo, salvo el Seicento y el Stilo, aunque no eran modelos realmente representativos del espíritu Abarth.
En los tiempos que corren es raro ver que ser relancen marcas al mercado, es más habitual que desaparezcan o sean absorbidas. La idea de FIAT es relanzar Abarth como una marca independiente, con coches, concesionarios, talleres y tiendas propios, siempre basados en modelos Fiat. Abarth  tiene puntos de venta en Madrid, Barcelona, Sevilla, Vigo y las Islas Canarias, aunque siempre puede gestionarse la compra de un Abarth desde cualquier concesionario Fiat.

Características técnicas:

El Abarth Grande Punto está animado por el motor de gasolina 1.4 T-Jet de 155 CV que ya probamos en el Alfa MiTo. Es el mismo que lleva también el Fiat Grande Punto con 120 CV y el Bravo con 120 y 150 CV.
Con una caja de cambios manual de seis velocidades, el Abarth Grande Punto 155 CV completa el 0-100 km/h en 8,2 s y alcanza una velocidad de 208 km/h. El consumo medio homologado es de 6,9 litros/100km.
La gestión electrónica del motor tiene dos modos de funcionamiento: “normal” y “Sport Boost”. En el primero el par máximo es de 206 Nm a 5.000 rpm mientras que con el Sport Boost activado el par sube a 230 Nm a 3.000 vueltas. Sobre el papel puede que no parezca mucho, pero en la práctica, gracias a un soplado del turbo mucho más contundente en todo el rango de revoluciones se nota muchísimo más empuje. Evidentemente el consumo también se resiente mucho.
Junto a la gestión del motor, el Sport Boost también endurece el tacto de la dirección y hace más directo el recorrido del acelerador, acrecentando las sensaciones.

El chasis también ha sido retocado respecto a la gama Grande Punto, con una amortiguación más firme, barra estabilizadora más gruesa y altura respecto al suelo reducida. El apartado de los frenos destaca sobremanera con un equipo marca Brembo y discos de enormes dimesiones (305 mm × 28 mm delante y 264 mm × 11 mm detrás.
El ESP cuenta con una calibración más permisiva, sobre todo en sobreviraje y pérdidas de tracción al acelerar.

El Abarth Grande Punto cumplió bien en circuito cerrado

Kit esseesse y asseto:

Si todo esto te parece poco la marca ha dispuesto en opción varios kits que pueden montarse de fábrica o hasta que el coche tenga 20.000 Km (o un año) sin pérdida de garantía, siempre que se monte en cualquier taller de la casa. Con el kit “esseesse” (4.500€) se sustituye el turbo marca IHI por un Garret, los inyectores, las bujías, la admisión, el escape y el embrague. El motor pasa a rendir 180 CV a 5.750 rpm. También incluye llantas específicas de 18”, frenos perforados con pastillas de mayor rendimiento, muelles aún más rígidos y carrocería más rebajada. También incluye una serie de cambios estéticos y de equipamiento que “hacer ver” que estamos ante un coche de mayores prestaciones.

Si no te interesa tener un motor más potente,  está disponible el kit “asseto” por 2.500€, que es igual que el “esseesse” pero sin las modificaciones mecánicas, con dos colores de llanta a elegir.

Con el Ford Kuga de la foto sólo comparte el color

Diseño exterior:

La versión que hemos probado es la “básica” de 155 CV. Pintado en un color blanco brillante destacan sobremanera la decoración exterior Abarth, las preciosas llantas de 17 pulgadas color antracita y las pinza de freno Brembo doble pistón pintadas en rojo, igual que los retrovisores.
Respecto al Grande Punto hay multitud de detalles que lo diferencia, desde las taloneras al paragolpes anterior, el alerón posterior recubierto de vinilo, las bandas de plástico que guarnecen los pasos de rueda y los bajos carenados simulando un difusor en la parte trasea. La doble salida de escape también es exclusiva del Abarth, así como los diversos anagramas que decoran su carrocería y las tomas de aire de mayores dimensiones. Los faros y pilotos tienen fondo de carcasa oscurecida, con un aspecto más agresivo.
La escasa altura libre al suelo también delata que estamos ante un modelo diferente.

Diseño interior:

Una vez dentro el elemento que preside es el asiento tipo backet con reposacabezas integrado con el logotipo de Abarth en la parte superior. También lleva pedales deportivos metálicos, decoración en aluminio del umbral de puerta, pomo y volante en cuero con costuras (al igual que la empuñadura de la puerta) y una instrumentación con decoración específica (pero sin indicadores adicionales respecto al Grande Punto T-Jet). Partes del salpicadero están pintados en blanco y la consola central tiene un acabado de plástico símil carbono. Me ha llamado especialmente la atención el reposapiés deportivo con acabado metálico para el copiloto, todo un guiño a la competición.
En su interior cuatro personas viajarán con amplitud, con una altura y espacio para las piernas suficiente en las plazas traseras, donde sólo hay dos reposacabezas.

El interior o gusta o desagrada, pero no deja indiferente

Equipamiento:

El equipamiento de serie es bastante completo para un coche de estas caracterísiticas y precio, incluyendo seis airbag, ESP, climatizador, CD-Mp3 con USB y teléfono Blue&Me, ordenador de abordo, faros antiniebla,  etc. No puede montar airbag laterales traseros ni faros de Xénon, pero si tapicería de piel (1.600€), cruise control, limpiaparabrisas automáticos, techo solar, navegador GPS, cargador de CD, etc.

En marcha:

A la hora de conducir este Abarth nos econtraremos con que el puesto de conducción admite múltiples reglajes, siendo sencillo encontrar la postura más adecuada. El asiento del conductor puede llegar a situarse muy bajo (como a mi me gusta) propiciando una postura deportiva. En contra, si bajamos el asiento en exceso notaremos como el apoyo del pié izquierdo comienza a quedar demasiado elevado. Como contrapartida al excelente asiento backet, el reposacabezas es fijo, limitando su posibilidad de regulación y eliminando la función de reacción ante choques traseros, ofreciendo por tanto menos protección en este tipo de impactos. Igualmente se elimina la función de reglaje lumbar que si puede equipar el Grande Punto. Desde el puesto de mando la visibilidad es buena, gracias sobre todo a los descomunales espejos exteriores

El Abarth se las tuvo que ver con este Grande Punto 1.9 Mjet de 130 CV

El motor puede funcionar cómodamente a bajas revoluciones, favoreciendo su utilización en ciudad. Lo cierto es que el modelo no desentona para nada en este ambiente, siendo ágil, con buena visibilidad y poco más de 4 metros, la urbe no es un problema para él. Curiosamente, el pequeño motor de 1.4 litros de cilindrada puede respondernos con consumos por debajo de los 8 litros/100 km en ciudad a poco que nos esmeremos en la conducción eficiente. Si por el contrario nos gustan los acelerones y frenazos, el consumo se dispara. Es por tanto un motor muy susceptible al tipo de conducción.

Continuara…

En Fiat parecen haber reencontrado el camino hacia el éxito y el Bravo es uno de los modelos que lo siguen.

Pese a llevar el nombre del anterior Bravo (1995-2001), un modelo que no cosechó excesivo éxito en nuestro país, el nuevo modelo que sustituyó al Stilo hace ya un año lleva otra trayectoria. Desde entonces 90.000 unidades del Bravo circulan por Europa, frente a una estimación inicial por parte de la marca de 70.000.

De estas unidades, el 35% son Sport y Emotion, los acabados más altos y el 60% corresponden al acabado Dynamic. Esto es producto de la política de precios de Fiat, haciendo más accesible las gamas altas a clientes jóvenes y generalmente de menor poder adquisitivo.

El 55% de los motores son el conocido 1.9 Multijet 120 CV, un motor con historia a sus espaldas. Fiat comercializó el primer coche con motor Diésel de inyección directa: el Croma TDI de 1986; la marca tiene experiencia acumulada, y grandes marcas del automóvil han confiado en los Diésel del grupo Fiat, como GM, Saab, etc.

Los nuevos motores:

En Julio debutó la nueva familia de propulsores 1.4 T-Jet (de 150 CV y 120 CV). Los pequeños motores gasolina turboalimentados ofrecen ventajas importantes frente a los más tradicionales atmosféricos, pero aún siguen sin tener mucho gancho en nuestro país, salvo en los seguidores férreos de la gasolina.

Mucho mejor futuro tendrá el nuevo Diésel 1.6 Multijet en sus versiones 105 y 120 CV, ofreciendo 290 y 300 Nm de par respectivamente. La marca asegura que esta cifra de par está disponible desde 1.500 revoluciones, superando así uno de los puntos flojos del 1.9 Multijet, que se muestra algo perezoso hasta alcanzar las 2.000 RPM, también en la versión de 150 CV. Un mal común de cualquier turbodiésel actual…

Ahora que está más de moda que nunca la ecología, cabe señalar que este motor 1.6 está preparado ya para cumplir la futura norma EuroV de emisiones.

No os perdáis el spot protagonizado por nada menos que Michael Schumacher y Kimi Raikkonen.

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Visita también el portal del Fiat Bravo; tienen un interactivo bastante interesante sobre el coche