Si fijamos nuestra atención en el interior del nuevo Subaru XV veremos que es un coche japonés en toda regla. Plásticos y un interior sencillo, pero con una muy buena calidad de ajuste y una buena sensación al tacto en la mayoría de superficies. La parte superior del salpicadero es un plástico mas blando mientras que la inferior y las puertas son de plástico duro no tan agadable a ltacto. La parte central del salpicadero tiene un aire metálico aunue es un plástico muy bien terminado que ayuda a romper la monotonia del salpicadero.

En las versiones sin tapicería de cuero (todas, menos Executive Plus) esta tiene un buen tacto y parece que resistirá bien el paso del tiempo. En las puertas podemos encontrar una parte tapizada a la altura de la manilla, que aporta un plus de calidad percibida, pero que de estar tapizado así en otros lugares la sensación de calidad y la calidad en si misma, para mi, serían mayores. Lo mismo es aplicable a la tapicería de cuero, que tiene un tacto agradable, aunque en verano tiene que calentar de lo lindo. En los tiradores-apoyabrazos de las puertas predomina el plástico duro, excepto en la parte final (donde apoyaríamos el codo) que está recubierta de un plástico acolchado que intenta simular cuero. La guantera central (con un buen tamaño para dejar objetos y toma USB, AUX y de 12V en el interior) está recubierta de ese mismo “plástico”, que hace desmerecer un poco en conjunto, sobre todo porque no es tan agradable al tacto como la piel (incluso sintética) y es una zona, que por lo menos yo acostumbro a tocar bastante, o a apoyarme en ella. Los asientos calefactados son bastante efectivos, en la posición high calientan rápido, no tardas en pasalor a Low y al rato quitarlos, lo peor de estos es la situación de los botones para encenderlos, un tanto retrasada en la consola central.

En el centro de la consola encontramos la radio, o el GPS, según acabado (en nuestro caso al ser un 2.0D Executive Plus lo tenía). La posición del GPS en el lugar de la radio no me parece la más adecuada, pues hay que apartar demasiado la vista de la carretera, y si pega el sol no veremos nada por los reflejos. La radio cuenta con tomas USB y AUX. Tuve ocasión de conectar el móvil vía USB para la reproducción de música y resultó muy sencillo e intuitivo. El GPS es capaz de hacer dos funciones reproducir audio (radio,CD, USB, AUX…) y de indicarnos la ruta. La calidad de sonido me ha parecido francamente buena, aunque no soy precisamente la persona mas indicada para hablar de calidad de sonido por mi poca agudeza auditiva y por el hecho de que en mi coche llevo radiocasete.

Tal vez la cosa que menos me ha gustado del interior del XV es lo absurdo de la pantalla del climatizador, porque esta situada coronando el salpicadero, junto al ordenador de abordo e indica todos los parámetros ahí, lo que hace que para ajustar la temperatura tengamos que estar tanteando entre las ruletas (particularmente las ruletas me parece que sobran en cualquier tipo de coche en cuanto a estética) y la pantalla superior. Sin duda, un modulo de climatización más convencional me parece una opción más logica, ya que de este modo el GPS podría situarse en la zona de la pantalla multifuncion, evitando los reflejos gracias a la visera y sin tener necesidad de apartar la vista de la carretera.
En cuanto a la efectividad del climatizador (bizona en este caso) podemos decir que enfria bien (podemos ponerlo en “Lo”, que no se cuanto es, pero menos 15ºC sí) y con los ventiladores a tope el ruido no es tan molesto como en otros coches.

El volante está tapizado en cuero (excepto Advance) y el tacto es agradable, también el grosor a la hora de sujetarlo. Se incorporan en los dos brazos laterales del volante los controles de audio y teléfono y control de crucero, intuitivos y fáciles de manejar mediante botónes tipo + y -, nada de ruletitas. Detrás del volante, solidario a el, tenemos un mando para controlar el ordenador de abordo, con una ubicación que para mi no es la más acertada, por una cuestión de gustos personales, pero desde luego es mucho más practico y accesible que como lo llevan otros modelos de la marca (pulsador como el de reiniciar el cuentakilómetros parcial en el cuadro). Lo ideal para mí sería tener un pulsador en el extremo del mando de los limpiaparabrisas.

El maletero de 380 litros no es grande en términos generales, pero para su segmento está más que bien, eso sí, siempre y cuando no llevemos rueda de repuesto (de serie lleva un kit reparador de pinchazos, aunque la rueda se ofrece como accesorio). En el maletero tenemos unos ganchos para amarrar la carga y que no baile, lo que es muy útil porque el “tapizado” del suelo no es antideslizante precisamente y podemos acabar histéricos si llevamos cosas que se deslicen facilmente (cajas de cartón, por ejemplo). El cubremaletero es de lona enrollable y desmontable. La boca de carga queda situada en una posición alta que a lo mejor pudiera dificultarnos la carga de objetos pesados, además hay un escalón entre la boca de carga y el suelo, que se soluciona de una forma muy ingeniosa, si tiras del suelo del maletero hacia ti, puedes engancharlo en la boca de carga, creando así una rampa que nos facilitará extraer la carga, por ejemplo pesadas maletas con ruedas.

En cuanto a habitabilidad, adelante dos adultos viajarán cómodos, no falta espacio en anchura y si se quiere se pueden estirar bien las piernas si hechamos el asiento hasta atrás. Por suerte el XV conserva unas plazas traseras dignas para un coche de su segmento con las plazas traseras hasta atrás, yo que mido más de 1,80 no llego a tocar con las rodillas en el asiento. En un Mitsubishi ASX las hinco. La altura del techo en la parte trasera está en un termino medio. El asiento trasero central no es muy cómodo, es duro, y no sujeta nada (con la tapicería de cuero parece un tobogán), además tenemos un tunel de transmisión bastante alto bajo los pies que hará que cinco pasajeros no viajen del todo comodos. En las plazas traseras hay anclajes ISOFIX, pero no hay un elemento de confort al que no podemos perdonar su ausencia: reposabrazos central.

En definitiva, el interior es típico de un coche japonés, no hay concesiones a grandes lujos en cuanto a materiales, pero esto tampoco lo arruinan todo y soportarán bien el paso del tiempo (que no es poco importante). Desde luego se nota en las calidades que es un modelo de los más accesibles de la gama Subaru, porque modelos como el Legacy mejoran notablemente las calidades, sobre todo del tapizado (puertas y demás) y más si es de cuero. En cuanto al actual Impreza y al Forester, el salto es importante.

A destacar:

-Suspensión

-Sistema de tracción

-Relación prestaciones-consumos

A mejorar:

-Tacto del cambio

-Apoyabrazos central trasero

-Precio de las variantes diésel

Todas las unidades disponibles para la prensa estaban equipadas con el motor bóxer diésel de 2.0 litros y 150CV en los acabados más altos. Yo pude probar un Executive Plus. En parado el motor no es excesivamente ruidoso aunque es evidente que es de gasoil. Desde el interior a penas lo oiremos salvo que comencemos a pasar las 2.500 vueltas. La humorosidad en marcha del conjunto es bastante baja y se puede mantener bien una conversación a la vez que se escucha la radio.

El motor brinda una muy buena aceleración, que sin dejarte pegado al asiento, te permite coger velocidad rápidamente si estas por encima de las 1.800 vueltas aproximadamente. No hay que insistir mucho para ganarse una receta por exceso de velocidad. Como buen motor turbodiesel con un rango de par relativamente amplio podemos circular por carreteras de curvas como si fuera un automático, pues no es necesario utilizar el cambio en muchos casos, lo que con un motor atmosférico nos resultaría imposible. Lo mismo a la hora de adelantar, casi no es necesario reducir si conducimos a un régimen apropiado para no taponar la EGR.

La parte que menos me ha gustado, y que junto al precio de las versiones diésel, haría que me decantase por el 2.0 CVT, es la caja de cambios. Tiene unos recorridos cortos pero a mi parecer imprecisos y me parece que parte de las pretensiones deportivas que pudiera tener el XV las mata la caja. La marcha atrás, accionada por gatillo y situada junto a la sexta, es la peor de todas. La caja CVT sin haberla probado en el XV (si en el Outback 2.5) me parece mucho más apropiada.

La dirección, con poco más de 3 vueltas de tope a tope,  asistida electromecánicamente, que a diferencia de muchas otras tiene un buen grado de dureza, no resultando excesivamente blanda, ni tampoco fatigante por exceso de dureza. Me ha parecido bastante precisa en torno al punto 0, a poco que gires el coche responde de una forma bastante proporcional, por lo que no nos vemos excesivamente obligados a corregir la trayectoria en curva.

Las suspensiones del vehículo me parecen uno de los mejores puntos del Subaru XV. Absorben muy bien las irregularidades del terreno cuando circulamos fuera de lo negro, pero en carretera da una gran sensación de estabilidad, sobre todo siendo un coche tan alto, que proporciona seguridad a la hora de abordar carreteras de curvas a ritmo ligero con poco balanceo. A esto tenemos que sumar el recogimiento de los asientos, que es correcto.

Durante el recorrido de prueba hubo algunos caminos con zonas embarradas sobre las que el coche se comportó bien (no sin actuar el control de tracción). En algún caso más extremo en el que el control de tracción nos ahogase el motor deberíamos desconectarlo. De todos modos los recorridos off-road solo fueron suficientes para determinar que el XV tiene una gran altura libre al suelo, que nos permite andar por caminos en mal estado sin dificultad y con un buen grado de confort. Por lo demás habría que probarlo más a fondo para poder dar un veredicto.

Para concluir la toma de contacto toca hablar de los consumos. El coche tenia aproximadamante 1300km cuando lo cogimos, y no se si llegariamos a hacerle otros 300. Al inicio de la prueba el consumo medio estaba en 7.2 y al termino en 6.8. Desconozco como se ha conducido antes, pero desde luego en mis manos se llevo buenos acelerones y estiradas que perjudicaron el consumo con toda seguridad. Os diré que quedando 3/4 de depósito el coche marcaba unos 760 kilómetros de autonomía restante, pero más allá de eso no puedo proporcionaros un dato fiable porque sinceramente, el ordenador de a bordo era un lio. No conseguí ver el consumo instantáneo más allá de una barrita que se iba moviendo, y todas las opciones del ordenador tienen demasiados detallitos como para estar pendiente todo el rato, sobre todo si no estas familiarizado con ello. Y sinceramente, creo que había cosas mas interesantes a las que prestar atención cuando se tiene tan poco tiempo.

En resumen, el Subaru XV me ha parecido un gran coche, con sus defectos como todos, aunque tal vez el mayor defecto esté en el escalonamiento de la gama (si intentamos olvidar la caja de cambios). Yo sin duda optaría por el gasolina con cambio CVT en acabado Executive Plus. Aún te mantienes por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 y tienes un coche con buenas prestaciones, un consumo moderado y una caja de cambios que al menos en el Outback 2.5 es de mi agrado, a pesar de no ser la deportividad personalizada.

Mañana os hablaré de todo lo relativo al interior del XV.

En ActualidadMotor nos hemos embarcado en la selección de pilotos para las 24h de Montmeló. Tras una primera criba inicial en el circuito del Jarama y en Montmeló, ya se han hecho públicos los nombres de los 10 afortunados que tendrán que pasan a la siguiente ronda.

Clasificados en la Zona de Madrid

• Antonio Fajardo Panizo
• Diego Trillo Fraga
• Julian Mazuecos Fernández
• Luís Gutiérrez Martín
• Pablo Arencibia
• Reserva en la zona de Madrid : Jorge Nieto Nieto

Clasificados en la Zona de Barcelona

• Andrés Castillo Rivera
• Josep Lluis Font Solé
• Ivan Aboy Izquierdo
• Santiago Centelles Fernández
• Xavier Gómez Requena
• Reserva zona Barcelona : David Asensio Apellaniz

Por desgracia no hemos pasado la criba, aunque me alegro por algun colega, cuyo nombre si figura entre la lista de los mejores.

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La experiencia ha estado bastante bien, un poco breve, pero poco más se puede pedir por 150€, ¿no?. Breve clase teórica a cargo de pilotos con palmarés, una vuelta de reconocimiento al circuito en un Subaru Impreza STI o en un Mitsubishi Lancer Evo y luego tres vueltas en un Porsche Boxter Cup de carreras.

El siguiente año habrá que repetir, seguiremos de cerca el proceso de selección a ver que tal se defiende nuestro colega.

Esta semana estamos de records y videos espectaculares. El que traemos ahora no se queda atrás…

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El Subaru Impreza WRX STi ha batido el record sobre cuatro ruedas sobre el complicadísimo circuito de Isla De Man. No es habitual que los coches pisen este paraíso casi exclusivo de motos. En cuanto a popularidad, Isla de Man es a las motos casi lo que Nurburgring a los coches.

Por si no lo sabías, en Isla de Man las carreteras carecen de límite de velocidad (en zona urbana si que hay límites) aunque la policía puede detenerte y multarte si conduces de forma manifiestamente peligrosa o temeraria. ¿Será ese el motivo de que todos los años miles de aficionados al automóvil visiten Isle of the Man?

Volviendo al Subaru Impreza y este nuevo record de 19 minutos y 34 segundos, disfrutad el video y sobre todo evaluar los terribles riesgos que ha corrido el piloto a esa velocidad entre muros, árboles, farolas, etc…en un coche de calle con una simple jaula antivuelco de Hockley Motorsports y unos backets.

Y si no te lo crees…mira a partir del minuto 4:15

Subaru, ha dado a conocer sus primicias en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Subaru Impreza Concept y el Subaru Trezia. También mostrarán como primicia mundial el adelanto de la tecnología de un modelo deportivo de tracción trasera.

El Subaru Impreza Concept es el primer prototipo presentado bajo la nueva estrategia de marca Subaru. Sus medidas serán de 4,520 x 1,820 x 1,430mm (Longitud x Anchura x Altura)y su batalla de 2,640mm. Su motor será un Boxer de nueva generación de dos litros y cuatro cilindros asociado a una caja de cambios automática CVT.

Por su parte, el Subaru Trezia es un modelo pequeño y respetuoso con el medio ambiente ideado para Europa que ofrece los beneficios del estilo wagon de Subaru en una carrocería demenos de 4 metros de largo. Las emisiones de su motor diésel 1.4 son de 113 g/km. También estara disponible con un 1.3 gasolina. Las medidas del Trevia serán de 3,995 x 1,695 x 1,595mm (Longitud x Anchura x Altura) y su distancia entre ejes de 2,550mm.

Y por último, como parte de la alianza con Toyota, se está desarrollando, deforma conjunta, un coche deportivo de tracción trasera. Basado en una nueva plataforma, este nuevo modelo ofrecerá la distinción de marca Subaru y sus motores Boxer. Este modelo es popularmente conocido como Tobaru.

Fuente: Subaru

Como era de esperar, el Subaru Impreza STi con carrocería sedán ya ha llegado a nuestro país. Es la versión tope de gama del Subaru Impreza, compartiendo motor, transmisión y equipamiento con el modelo de 5 puertas.

El precio del Subaru Impreza STI Sedan es de 42.950€. Si descontamos los descuentos vigentes actualmente para el modelo de 5 puertas, el precio es prácticamente idéntico.

A falta de que Subaru cuelgue la nota de prensa definitiva, poco más podemos decir sobre él. Esperamos poder actualizar en breve.

Mientras tanto…seguiré deleitándome en un Impreza “con culo” y 300 CV, como debe ser

Subaru acaba de comunicar las nuevas tarifas de sus vehículos para el mes de julio, que cuentan con el renovado IVA del 18% así como con unos más que tentadores descuentos comprendidos entre los 2.000 y los 7.500€.

Con esta campaña, que entra en vigor mañana, la gama Legacy empieza en los 27.100€ y la
gama Outback en los 31.400€. La serie especial Rally Edition del
Impreza 2.0 parte desde los 21.750€, y desde 22.900€ el Impreza Boxer Diesel. El deseado
Impreza WRX STI puede estar en nuestro garaje por 40.650€.

El buque insignia del catálogo Subaru, el Tribeca, se sitúa ahora en 39.200€ de partida.
Por último, el Forester Boxer Diesel estará disponible por un precio de 25.300€, y
el Forester Gasolina por 21.450€

En total los decuentos son de 2.000€ en la gama Legacy y Outback, 2.000€ en la gama Impreza y 5.000 en la variante WRX STI. El Tribeca se beneficia de un gran descuendo de 7.500€, mientras que el Forester diésel se beneficia de 2.000€ de rebaja, 4.000 con motorización gasolina.

Vía: Subaru

Viene de Prueba Subaru Impreza 2.0R Sport

Quizá no entre por los ojos…pero está bastante bien

Interior y habitabilidad

Lo primero que llama la atención del interior del Subaru Impreza es que parece haber sido diseñado una década atrás. El diseño, los colores y los materiales poco tienen que ver con los coches que hay ahora en el mercado. Pese a un diseño digamos “poco moderno” lo cierto es que todo está en su sitio, encaja a la perfección y no tiene mal tacto, es decir, la impresión visual es pobre pero realmente está bastante bien.

Buena calidad de ajustes

El puesto de conducción está bien solucionado y todo queda al alcance del conductor. Me gusta especialmente el manejo de la radio (de aspecto “retro” también) y el del clima monozona, muy intuitivo.
La posición del asiento, volante y pedales es buena pero echo de menos un apoyo para el pié izquierdo más firme y un asiento con reglaje lumbar. El tacto de todos los mandos (dirección, cambios, freno, embrague, etc.) corresponden con el de un coche de corte deportivo…como debe de ser.

Los asientos son menos “radicales” de lo que parecen

Atrás más de lo mismo: amplio para dos personas, buenos materiales y diseño soso. El túnel central es muy voluminoso a causa de la tracción total e impide que un tercer ocupante viaje cómodamente.

El maletero también está limitado por la tracción total. Aún así es suficientemente amplio (aunque no profundo) y puede aprovecharse bien. Incluye una cortinilla cubreequipajes retráctil que facilita el llenarlo hasta los topes (una cortinilla tan cómoda es poco frecuente en una berlina, suelen traer bandeja)

Conducción y confort

Nada más sentarnos y pulsar el botón de arranque (la entrada y arranque sin llave son de serie en el Sport) las agujas recorren completamente las escalas del cuadro de mandos, invitándonos a ponerlo en marcha. Este es un coche para gente que disfrute conduciendo, ya que dirección y sobre todo amortiguación acompañan.

Práctica cortinilla en el maletero

Si tuviera que quedarme con algo del coche sería con la amortiguación: suficientemente blanda como para resultar cómoda y fácil de conducir, pero suficientemente dura cuando se conduce de forma agresiva.
El punto más negativo del coche son las prestaciones de su motor. Para ser un 2 litros de 150CV empuja más bien poco, siendo ampliamente superado por coches de peso y potencia similar (sobre todo los nuevos motores de baja cilindrada y turbo). Las recuperaciones son muy pobres y los consumos tampoco acompañan

El chasis es efectivo, con una trasera muy “ligera” con cierta tendencia a cerrarnos la trazada. Al principio “acojona” un poco pero cuando se le coge el tranquillo vemos que es fácil llevarlo por donde queremos y que si nos pasamos al levantar gas el coche cierra la trazada. El ESP es altamente recomendable en este coche por tener una trasera tan viva.

Los frenos son potentes y aguantan relativamente bien los esfuerzos. Digo relativamente porque dado que el motor no corre mucho no tienen problemas, pero si se los exige en bajadas de puerto “a cuchillo” rápidamente comienzan a echar humo, lo que me hace dudar de su resistencia.

Consumos

El consumo de este coche es de los más altos que he visto en función de sus prestaciones. A velocidad constante es moderado-alto (por autovía a poco que superemos el límite de lo legal anda por encima de 8 litros/100 km). Bajar de 7 litros/100km es muy difícil mientras que un consumo en torno a 10 litros/100km en uso medio y mixto será lo habitual. Conduciendo al límite por carreteras de montaña supera los 20 litros, lo cual es mucho para lo poco que corre.

Precio y equipamiento

El precio del Subaru Impreza es elevado en cualquiera de sus versiones. Parte de 16.000€ a 43.000€. Su equipamiento se estructura en acabados de manera que no podemos optar por montar extras. Es decir, si queremos alguno de los elementos en concreto habremos de adquirir necesariamente esa versión, aunque no queramos ninguno más (como en el Honda CR-Z). Afortunadamente el equipamiento es amplio aunque hay detalles extraños como por ejemplo que el ESP no pueda equiparse en los modelos más básicos.

El acabado Sport correspondiente a esta versión ronda los 23.000€ y trae 6 airbags, ESP, tracción total y reductora, asientos deportivos, faros de Xénon, llantas de 17″, CD-Mp3 con cargador de 6 CD, control de velocidad de crucero, apertura y arranque sin llave, pantalla multifunción, etc

Valoración

Adquirir un Subaru Impreza tiene mucho sentido si lo que se quiere es un coche con tracción total de verdad (no uno con diferencial tipo Haldex) pero no necesitamos un todoterreno. La capacidad de tracción del Subaru en suelos deslizantes (arena, barro, nieve, etc) es excelente (yo solo lo he probado en los dos primeros) y no tiene los problemas de un todoterreno (tacto de conducción, peso, maniobrabilidad, etc).

En cambio, si lo que se desea es una berlina para viajar, el Subaru Impreza no se posiciona bien frente a la competencia, salvo que nos encandile por su buen tacto de conducción. Por el mismo precio tenemos modelos de la competencia que lo superan en prestaciones, consumos y equipamiento pero…no tienen 4×4, reductora, ni ese toque que Subaru aporta a sus coches.

El Subaru Impreza 2.0R de 150 CV es uno de los coches más atípicos que nos podemos encontrar en el mercado. Aunque este Impreza lleve ya varios años a la venta y está a punto de sufrir un restyling, nunca puedo dejar pasar por alto la oportunidad de probar otro coche más y compararlo con el mercado…y si es de una de mis marcas fetiche mejor!

Exteriormente no llama mucho la atención

Desde luego el Subaru Impreza ha cambiado radicalmente respecto al modelo del año 2.000. Para ello ha crecido en todas las dimensiones, ha ganado en funcionalidad y habitabilidad interior, ha perdido algo en radicalismo y…ofrece motor Diésel. Aún así todavía tiene rasgos en común con el Subaru Impreza WRX que pue probar hace unos años, como por ejemplo una divesión de conducción difícil de alcanzar.

El interior es sólido pero de diseño algo anticuado

El actual Subaru Impreza está a la venta con cinco motores, siendo cuatro ellos de gasolina y sólo uno Diésel. En gasolina son el 1.5R de 107CV, 2.0 de 150 CV, 2.5WRX de 230 CV y WRX STI de 301 CV. En Diésel es el archipublicado 2.0 Boxer Diésel de 150 CV.

También hay disponibles dos carrocerías, la que hoy traemos aquí (berlina) y otra de cuatro puertas que curiosamente solo puede comprarse con el motor 2.0 de 150 CV.

Buenos asientos de corte deportivo, aunque no tienen regulación lumbar

El Subaru Impreza es , como decía al principio del artículo, un coche atípico. Sólo se vende con tracción integral simétrica y algunas versiones traen reductora, como nuestra unidad de pruebas.

Comprar un coche con tracción total permanente puede ser una buena idea si se vive en zonas con asfalto húmedo o se transita frecuentemente zonas arenosas, nevadas o embarradas. No hay que olvidar que la tracción 4×4 sólo es útil a la hora de acelerar y traccionar, es decir, no nos va a ayudar a pasar a más velocidad una curva con suelo nevado o helado. Si puede resultar algo más seguro al tener menores pérdidas de motricidad, pero no hay mucha diferencia de seguridad entre un 4×4 y un tracción delantera si ambos tienen ESP.

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Tener un Impreza no significa que tengas que dedicarte a hacer esto…

La mayor aportación del 4×4 en esta situación (entrar inesperadamente en una curva con suelo helado) es que la doble tracción contribuye a un mejor reparto de pesos y esfuerzos.

Por otra parte, la reductora solo será útil en ocasiones muy concretas, como arrastrando un remolque pesado en carreteras con muchos cambios de relieve o similar. También puede utilizarse para realizar una conducción deportiva por zona de montaña, ya que no es excesivamente corta (supera los 130 km/h en quinta) y puede utilizarse como un “grupo corto” de competición, salvando las distancias.

Motor Boxer…¿por qué?

Para acabar, el motor tipo bóxer es una seña de identidad de Subaru, marca que se mantiene fiel a este concepto de motorización Estos motores tiene una serie de ventajas y desventajas, como ya relaté en su día en Subaria.

La mayoría de los motores disponen sus cilindros en línea; algo menos común es la disposición en “V” y ya minoritarios son los motores de tipo rotativo o con disposición en “W” (que nacen de la unión de dos motores en V)

Se dice que un motor tiene disposición en “V” cuando existe un ángulo entre los ejes de los cilindros de cada fila.Cuando éste ángulo alcanza los 180 grados, se dice que el motor es de cilindros horizontales opuestos o Boxer. Además cada biela cuenta con su propia muñequilla en el cigüeñal, es decir, los pistones se acercan y se alejan simultáneamente al eje del cigüeñal durante el giro, en vez de hacerlo alternativamente, como sucedería en los motores en V a 180 grados en los que cada pareja de pistones opuestos comparten una muñequilla del cigüeñal.

La gran ventaja de éste tipo de motores es que son mucho más reducidos de altura y un centro de gravedad más bajo que el de sus equivalentes en línea y en “V”. Este centro de gravedad reducido favorece el comportamiento en carretera.

También tienen un cigüeñal más corto y por tanto más rígido a las torsiones y demás esfuerzos.
Al ser su disposición más compacta, sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad y eficiencia.
Para el diseñador, el espacio restante que ocupan de menos puede ser usado para otros fines.
En contraposición, son más anchos que uno en línea, pero no lo suficiente como para afectar el ancho del chasis (salvo en una moto).
La principal desventaja del motor Bóxer es su mayor costo de desarrollo y fabricación al emplear mayor cantidad de piezas ya que necesita, por ejemplo una culata por cada bancada.

Diseño exterior

Cuando salió el Subaru Impreza de última generación (la primera salió en 1992 y la segunda en el 2000) muchos fans de la marca se echaron las manos a la cabeza, al pensar que Subaru estaba “traicionando” sus principios. Lo mismo ocurrió cuando anunciaron la inclusión de un motor Diésel a la gama. Lo cierto es que el tiempo dio la razón a Subaru y hoy día el Impreza no resulta tan “traidor” ni el motor Diesel boxer una mala opción.

Exteriormente este coche no es fácilmente reconocible. Suelo observar la reacción de familiares y conocidos cuando me ven llegar con un coche nuevo y en el caso del Subaru muchos me preguntaron ya no por el modelo, sino por la marca. Supongo que de llevar un Impreza WRX del 2001 pintado de azul y con llantas doradas si que lo reconocerían…o quizá no, Subaru no es una marca muy vista por la calle.

En color azul es más atractivo, para mi gusto

Aunque tenga una imagen algo descafeinada el paragolpes frontal tiene cierto toque agresivo, aunque me gusta mucho más la parte trasera con alerón superior y difusor inferior. Los pilotos traseros son tipo LED y realzan bastante estéticamente. Este coche aporta detalles de equipamiento extra, como los faros delanteros de Xenon y las llantas de 17 pulgadas. El color gris de la carrocería también aporta su plus de discreción.

Continuará…

Ken Block vuelve a ser titular de muchas webs del planeta, pero esta vez no es él el protagonista, sino su vehículo: el Subaru Trax STI. Se trata de un Impreza montado sobre orugas…o algo parecido

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El nuevo juguetito de Block es espectacular. Mirándolo con antención se puede comprobar que la transformación no es muy compleja. Simplemente han adaptado un sistema tractor oruga de manera que las ruedas motrices queden atornilladas a la salida de los palieres, una suspensión elevada para que quepa el sistema de dirección, un par de articulaciones para que se adapte a las irregularidades del suelo, una rueda tensora y….ya tá.

De cualquier manera no se le puede quitar el mérito al que ideó el cacharrito. Eso si, las maniobras extremas mejor dejarlas para otro día porque con ese centro de gravedad lo tiene claro.

El invento está propulsado por el conocido motor de 2.5 litros tubo de Subaru, pero ahora retocado para alcanzar la nada desdeñable cifra de 400CV. La caja es ahora de cinco velocidades (no informan del motivo del cambio) pero mantiene el control de diferencial electrónico y la tracción integral. Los amortiguadores son unos EXE-TC de competición.

Externamente no difiere del Impreza habitual, pero en su interior la jaula antivuelco ha sido retocada para adaptarse al mayor peso e incluye una serie de elementos de “decoración” nunca vistos en un “coche de competición” como tablas de Snow marca DC y Yakima, además de un potente equipo de sonido Alpine y cuatro plazas.

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