Viene de Prueba Fiat Bravo Super Sport 2.0 Mjet 165 CV (parte II)

Tras haber analizado a fondo todas las características del Fiat Bravo Super Sport llega la hora de hacer balance.

Parte desde los 15.000€ a más de 24.000€, aunque con los fuertes descuentos actuales es fácil hacerte con un Fiat Bravo Super Sport por poco más de 21.000€, dependiendo de los extras que incorpores.
El equipamiento base del vehículo es completo, pero incomprensiblemente carece de ciertos elementos que hay que pagar aparte, como por ejemplo el tercer reposacabezas posterior y los reposcabezas delanteros activos. También hay que pagar como extra los elevalunas traseros y las luces y limpias automáticos.
Un extra que no me ha quedado claro es el lector de Mp3, pues el Blue&Me es de serie y ya lo lee desde USB. ¿Será que el equipo de serie no lee CD Mp3?

En resumen, el equipamiento de serie del vehículo es el siguiente:
•    ABS + EBD +TCS +ESP
•    Airbags frontales, laterales y de cortina
•    Climatizador automático bizona
•    Dirección asistida Dualdrive
•    Ordenador de viaje
•    Control de velocidad de crucero
•    Radio CD
•    Volante multifunción forrado en piel
•    Pomo del cambio y freno mano en piel
•    Asientos deportivos en alcántara y tela
•    Apoyabrazos central delantero con huecos portaobjetos
•    Sistema Blue&Me con USB
•    Espejos térmicos y eléctricos, con función desempañado
•    Espejos abatibles con mando eléctrico
•    Faros antiniebla con función “cornering”
•    Llantas de aleación de 18 pulgadas
•    Faldones laterales
•    Suspensión deportiva
•    Cristales tintados
•    Alfombrillas específicas
•    Pedales de aluminio
•    Paquete fumador
Y puede montar como extras:

•    Techo solar panorámico: 1.180 €
•    Asientos delanteros calefactables: 150 €
•    Elevalunas eléctricos posteriores: 195 €
•    Paquete visibilidad: 240 €
•    Faros de bi-xenón: 650 €
•    Cinturones traseros con pretensor: 180 €
•    Airbag de rodillas para el conductor: 130 €
•    Control de presión de los neumáticos: 295 €
•    Reposabrazos central trasero: 100 €
•    Sensor de aparcamiento posterior: 295 €
•    Pintura metalizada/especial, desde 410 €
•    Tapizado en piel: 1.280 €
•    Blue&Me NAV: 220 €
•    Radio CD MP3: 300 €
•    Sistema de navegación Command: 1.955 €
•    Sistema de sonido HI-FI: 300 €
•    Filtro antipartículas DPF: 845 €
Además puedes añadir más equipamiento adicional con la “línea de accesorios” Fiat.
Nuestra unidad de pruebas contaba como extras con el techo solar panorámico, paquete visibilidad, tercer reposacabezas posterior, elevalunas posteriores, radio CD-Mp3, sensor de parking

Valoración final

El Fiat Bravo es un coche de esos que pueden pasar desapercibidos en nuestras pruebas. No destaca especialmente en nada pero cumple en todo (al estilo del Hyundai i30), lo cual lo convierte en una muy buena opción de compra si no se valora especialmente una característica en concreto.

Con el acabado Super Sport no consigue una imágen espectacular ni un tacto de “Super” deportivo, pero se convierte en un verdadero misíl en buenas carreteras… y todo ello con un precio ajustado. En la competencia podemos encontrar el más moderno y equipado Renault Megane 2.0 dCi 160 Privilege, el ya más visto Seat Leon FR TDI 170 CV, el VW Golf TDI y el “tranquilo” Toyota Auris Sport 177CV. El resto de rivales o se distancian en potencia o lo hacen en precio, aunque no son descartables (Citroën C4, Honda Civic, Opel Astra, etc.)

Durante el pasado puente de la constitución tuve un esperado compañero de viaje. Se trata del Fiat Bravo en su versión tope de gama, con el motor Diésel de 165 CV y el acabado Super Sport.

Llevaba ya tiempo queriendo probar la versión tope del compacto italiano. El Fiat Bravo lleva ya algo de tiempo en el mercado y ha evolucionado desde aquellas primeras unidades que pude probar. Teniendo a mano el motor 2.0 Multijet de 165 CV que ya equipa el Lancia Delta y algunos modelos de Alfa Romeo, Fiat ha creado esta versión tope combinándola de forma exclusiva con el acabado Super Sport y la omnipresente carrocería de 5 puertas (el Bravo no está disponible en otras carrocerías).

Ávila y sus murallas fueron testigos de nuestra prueba

Según Fiat, el Diésel 2.0 de 165 CV es una evolución lógica del 1.9 Mjet de 150 CV. Ganando un milímetro de diámetro en cada pistón,  y bajando la relación de compresión de 17,5:1 del 1.9 a 16,5:1 del 2.0, el nuevo motor ofrece 15 CV y 5,6 mkg extra (es decir, 165 CV y 36,7 mkg a 1.750rpm).
Con esta mecánica el Bravo completa el 0-100 km/h en 8,2 segundos, alcanza los 215 km/h y homologa sólo 5.3 litros/100 km, por lo que paga un impuesto de matriculación de 4,75%.
Además de las cifras, el nuevo motor incluye un sistema de precalentadores “low voltaje” que disminuyen el tiempo necesario para el arranque y puede incluir un filtro de partículas DPF además de la ya conocida válvula de recirculación de gases de escape EGR.

Carrocería y diseño

El nuevo Fiat Bravo parece haber cambiado de público objetivo. El que desee un vehículo juvenil y con carácter más deportivo deberá decantarse por el Grande Punto (unos 30 cm. más pequeño y con carrocería tres puertas) mientras que el Bravo ya es un vehículo más “elegante” y capaz en todas sus versiones que lo que lo era el Stilo.
Exteriormente una serie de detalles nos confirman que estamos ante un modelo diferente. Los rebordes cromados, taloneras, un pequeño spoiler sobre el portón, pasos de rueda musculados y sobre todo las llantas de 18” que albergan pinzas de freno pintadas en rojo marcan las distancias. Igualmente, la doble salida de escape cromada está bien visible a diferencia de versiones más bajas en las que se oculta de la vista voluntariamente. El conjunto queda complementado con los cristales tintados en el mismo tono que el techo solar (opcional por 1.100€) y una discreta “B” de “Bravo” en rojo sobre el portón posterior.

Pincha en la imágen para verla a tamaño completo

A mi juicio, el color blanco de esta versión no es especialmente atractivo. Hubiera preferido la llamativa pintura azul (disponible en opción), a juego con el tapizado interior de asientos y puertas. Otros vehículos de corte “deportivo” como un SEAT León o VW Golf disponen de un blanco más bonito que el de este Bravo.

El Bravo mide 4,33m de largo por 1,49 de alto y 1,79 de ancho. Tiene una batalla de 2,60 metros y un maletero de 400 litros. En su interior puede albergar a cinco adultos sin muchas estrecheces, pero lógicamente cuatro personas es la cifra ideal. El maletero es muy capaz y aprovechable, próximo a berlinas del segmento superior (el borde de carga es demasiado alto) pero a cambio lleva rueda de repuesto de dimensiones reducidas. Tiene un depósito de 58 litros.

Dieño interior y vida a bordo

Al abrir la puerta el ambiente deportivo continúa y transmite una sensación de coche de calidad. Quizá son impresiones mías o que Fiat ha ido mejorando la producción del Bravo, pero me parece que todo está mejor montado y los acabados son más finos que antes. Los mandos transmiten calidad al tacto, aunque si bien al accionarlos algunos parecen muy toscos (como por ejemplo las luces y el cruise control).

Por lo demás el resto de recubrimientos es bastante bueno (sin ser el mejor), destacando el símil fibra de carbono de la parte del acompañante y superior del salpicadero. Igualmente las puertas están tapizadas en tela, tienen recubrimiento blando o partes pintadas y lacadas, es decir, cumple de sobra.

La decoración también se ha cuidado, desde el volante y palanca de freno con costuras a juego con la tapicería, pedales y reposapiés en aluminio. El salpicadero se conjunta con plásticos pintados y lacados, algunos en símil fibra de carbono (por ejemplo los del climatizador).
Los asientos están tapizados en alcántara y tela combinando el azul y el negro (existen otras combinaciones interiores), con un aspecto muy deportivo. En este modelo los asientos traseros no están descuidados y resultan cómodos. Cuentan con salida de aire regulable posterior.

Los asientos delanteros son amplios y firmes, aunque a mi juicio, el asiento del acompañante debería tener regulación de apoyo lumbar (si que tiene el del conductor) ya que resulta escaso. También resulta algo escaso el apoyo para las piernas. El apoyabrazos delantero queda bajo pero en cambio no estorba para nada al cambiar de marcha. Además tiene dos huecos en los que se pueden guardar objetos y ocultarlos de la vista. Existen más huecos repartidos por el habitáculo, todos ellos con fondo de goma para que no se muevan los objetos. La guantera es bastante grande aunque de formas un tanto extrañas y poco aprovechable.

La amplitud es buena en todas las medidas, incluso en altura, pese al techo solar, por lo que es válido perfectamente tanto para el día a día como para largas distancias

Continuara…

Fiat lanza al mercado una nueva opción para su modelo Bravo, denominada Super Sport y que garantiza un andar deportivo, con  bajo consumo y reducidas emisiones. La novedad más importante se da en el motor, ya que se trata de una versión mejorada del 1.9 Multijet. Denominado 2.0 Multijet, brinda 165CV de potencia.
Desde el punto de vista tecnico, el aumento de cilindrada se ha conseguido incrementando el diámetro de 82 mm a 83 mm.  Esta solución, junto al nuevo turbocompresor de geometría variable, sitúa a este motor entre los mejores del mercado. La relación de compresión ha bajado de 17,5:1 a 16,5:1 (pudiendo conseguir de ese modo una importante disminución de NOx) mientras que, respecto al 1.9 Multijet, el propulsor utiliza un nuevo tipo de precalentadores “low voltage” que permiten arrancar con tiempos de precalentamiento mínimos. El cumplimiento de los límites de emisión Euro 5 está garantizado por un DPF tipo circuito cerrado (CCDPF) y por un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) evolucionado, en el que todos los subcomponentes están agrupados en un solo elemento (módulo EGR) de dimensiones reducidas.
Por supuesto que la denominación Super Sport no se da solo por el motor, sino que el equipamiento hace honor al nombre: en el exterior spoiler, faldones, retrovisores abatibles y exclusivas llantas de aleación de 18″ colaboran para que la denominación sea presica. Mientras que en el interior unos envolventes asientos deportivos de tejido técnico, pedales de aluminio, salpicadero con efecto fibra de carbono negro, volante deportivo y freno de mano de cuero con costuras rojas hacen lo propio.
Toda la gama Bravo cuenta con hasta 5 años de garantía y con la campaña satisfacción o devolución (los compradores particulares podrán devolver el vehículo si, en sus primeros 60 días o 3.000 kilómetros, no se encuentran satisfechos. Esta devolución no obliga al cliente a adquirir ningún otro modelo Fiat).  Las revisiones de mantenimiento se realizan cada 35.000 kilómetros.