Volkswagen aprovechará el marco del próximo Salón del Automovil de Chicago para presentar su Beetle TDI destinado al mercado norteamericano. De momento ha revelado los primeros detalles de un modelo que hace años era impensable lanzar en un mercado gobernado por la gasolina y los grandes motores. Todo lo demás será revelado junto a la presentación oficial.

Volkswagen ya comercializa en USA los Jetta y Passat TDI con el bloque 2.0 TDI de 140CV, que será el que adopte también el Beetle. El motor podrá asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o a un automática DSG también de seis relaciones, que es probable que sea la más demandanda en Estados Unidos.

Fuente: Volkswagen

Skoda llega a un hito en su producción: 14 millones de vehículos desde el año 1905. La agraciada unidad número 14.000.000 ha sido un Superb 2.0 TDI con destino Alemania ensamblado en la planta checa de Kvasiny. Durante 2011 la empresa comercializó 879.200 unidades, para 2018 quieren llegar a los 1,5 millones anuales, que se dice pronto. Para lograr sus objetivos Skoda lanzará nuevos modelos (como el Citigo) y ya está ampliando la capacidad productiva de sus plantas.

El crecimiento de Skoda ha sido considerable si tenemos en cuenta que desde 1991 (cuando cayó en manos de VAG) ha vendido 9 millones de automóviles desde 1905. En 2006 llegaron a los 10 millones de unidades y en 2009 a los 12 millones.

Fuente: Skoda

Audi suma una nueva posibilidad a su berlina de representación A8, el bloque 3.0 TDI de 204CV y 400Nm de par, asociado a un cambio automático tiptronic de ocho relaciones. Esta nueva configuración, de tracción delantera, viene a ser la versión más accesible del modelo.

Con esta configuración la berlina es capaz de alcanzar 235 km/h, y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El consumo medio es de 6 litros a los 100 y las emisiones de CO2 son de 158 g/km, lo que le permite pagar un 4,75% de impuesto de matriculación en vez de 9,75, lo que hace que el precio de este modelo pueda ser mucho más tentador que el del resto de la gama.

Solo estará disponible en carrocería corta con un precio de salida de 73.320 euros. El equipamiento con respecto al 3.0 TDI Quattro de 250CV es el mismo. El precio de este último es de 79.490 euros.

Fuente: Audi

Si estás pensando en comprar un Audi A6 (tanto sedán como Avant) o un A7 Sportback y lo quieres con mecánica diésel tendrás que barajar la posibilidad del nuevo motor 3.0 TDI Biturbo, que sobre el papel es impecable. Este motor con doble sobrealimentación entrega 313CV de potencia y unos impresionantes 650Nm de par desde las 1.450 rpm hasta las 2.800.

Los dos turbocompresores están refrigerados por agua y conectados en serie mediante una válvula especial accionada por depresión. Cuando el motor funciona a bajas revoluciones la válvula se mantiene cerrada, y es el turbocompresor más pequeño, de geometría variable, el que se encarga de que tengamos chicha bajo el acelerador. Sobre las 2.500 rpm la válvula comienza a abrirse progresivamente, y el turbocompresor pequeño va dejando paso al segundo turbo, de mayor tamaño, que pasa a funcionar de forma individual entre las 3.500 y las 4.000 rpm.

Tanto en el Audi A6 y en el A6 Avant como en el A7 Sportback con el motor 3.0biturbo la velocidad máxima está “limitada” electrónicamente a 250 km/h. Los 0-100 por su parte son de escándalo, el A6 berlina necesita solo 5,1 segundos (5,3 Avant y A7 Sportback). Por su parte los consumos son bajos, con una media de 6,4 litros a los 100, si bien ya sabemos como juegan los fabricantes en este campo.

Fuente: Audi

La verdad es que me parece un precio muy muy competitivo, pues un Volkswagen Passat en iguales condiciones supera los 24.000 euros, si bien hay diferencia notables en cuanto a acabado y “prestigio” de ese pega que nos otorgan los coches a las personas.

Fuente: Skoda

Una vez más tenemos a Volkswagen presentandonos uno de sus modelo más ahorradores, en este caso la Multivan Bluemotion. La furgoneta por antonomasia puede presumir de consumir tan solo 6,4 litros a los 100 kilómetros y emitir 169 gramos de CO2, gracias a su propulsor 2.0 TDI de inyección common-rail de 114CV. Para lograr estos ajustadísimos consumos se recurre a la tecnología Start/Stop y de recuperación de la energía de frenado, así como los neumáticos de baja resistencia a la rodadadura, sin olvidar diversos aspectos aerodinámicos.

Exteriormente la reconocemos por las llantas de aleación de 16 pulgadas y en caso de desearlo, el mítico color azul glaciar de las versiones Bluemotion, mientras que en el interior destaca la tapicería “Scout”, la moqueta de la zona del conductor y los pasajeros, el salpicadero de nuevo diseño así como una pantalla multifunción. Esta versión además incluye control de crucero y sensor de presión de neumáticos, que menos por los 42.630 euros que cuesta.

Sin duda tendrá su público, seguramente alguien que prefiera economía a prestaciones, puesto que por mucho que queramos un vehículo de semejantes dimensiones probablemente ande justo de prestaciones con 114CV, y no hablemos si la furgoneta va cargada, bien con bártulos o con los siete pasajeros a los que puede albergar.

Fuente: Volkswagen

En todas las casa se cuecen habas, y el que diga lo contrario miente. Cada vez es más habitual ver llamadas a revisión por parte de los fabricantes, aunque esto es algo que siempre ha sucedido, y desgraciadamente, seguirá sucediendo. Esta vez la protagonista es el Grupo Volkswagen, que tiene problemas con 168.272 motores 2.0 TDI de los modelos Jetta (2009-2011), Golf (2010-2011) y Audi A3 (2010-2011). El problema está en uno de los inyectores.

El problema parece estar en las vibraciones causadas por los inyectores, que pueden causar grietas en las tuberías de alimentación del segundo inyector, y causando así perdidas de combustible, con el peligro de incendio que ello conlleva. Volkswagen y Audi ya se han puesto manos a la obra llevando a cabo la llamada a revisión pertinente para solucionar el problema colocando un amortiguador de vibraciones.

Lo cierto es que el Grupo VAG siempre ha tenido fama de fiables (aunque no lo sean ni mas ni menos que cualquier otra marca generalista) y han tenido muy buenos productos, pero sinceramente, para mi con el 2.0 TDI se han cubierto de gloria.

Fuente: WCF

Volkswagen ha actualizado su furgoneta Crafter lavándole la cara y asemejándolo más a los vehículos comerciales de la marca como son el Amarok, Caddy y Transporter. Ha habido también mejoras interiores, tanto de diseño como de calidad de los materiales. Eso sin olvidar los nuevos motores, que mejoran notablemente la economía de combustible y el nivel de emisiones frente a sus predecesores.

Existen tres versiones del motor TDI 2.0 con inyección directa common rail de 109, 136 y 163 CV disponibles para el nuevo Crafter. El motor menos potente entrega todo su par entre las 1.500 y  2.250 rpm. Además se pueden lograr unos consumos de 7,9 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 208 g/km.  La versión de 136 CV ofrece el mismo ahorro de combustible, pero con un par máximo 340 Nm a 1.600 rpm El motor TDI de 163 CV, el más potente de la gama, es sin embargo el que menos consume (7,2 litros con Stop-Start) y menos CO2 emite (195 g/km) incluso siendo bastante más potente que los otros y obteniendo a 1.800rpm 400Nm de par gracias a los dos turbos que incorpora este 2.0.

Respecto a los anteriores motores pentacilindricos, los nuevos de cuatro cilindros son más ligeros (lo que uniéndolo a otras modificaciones permite aumentar la carga útil en un 10%) y cumplen la normativa Euro V Euro y  todos los criterios como “vehículo ecológico avanzado” (EEV). Esta es la normativa europea más exigente en cuanto a emisiones para camiones y autobuses.

Pasando al apartado de carrocería, está disponible en numerosas versiones: como furgón, con tres distancias entre ejes diferentes, cuatro longitudes y dos alturas de techo; como Kombi para transporte personal; o como pick-up, con doble cabina o con una plataforma base para diversas variantes de carrocería.

Entrando al habitáculo encontramos materiales nuevos así como ligeros cambios estéticos de menor importancia, y algunos de confort como la incorporación de un segundo apoyabrazos en las puertas. Todas las versiones incluyen la recomendación de cambio de marcha.

En el mercado español las primeras unidades estarán disponibles en el mes de julio.

Fuente: Volkswagen

Viene de : Prueba Volkswagen Passat 2011 1.6 TDI Bluemotion

El Volkswagen Passat impone en esta vista frontal

Confort y conducción

Volkswagen no puede decir que se haya comido mucho la cabeza con el nuevo Passat en este sentido, ya que al volante lo veo exactamente igual que el modelo anterior. Esto no es para nada malo: el VW Passat sigue siendo un magnífico devorador de kilómetros, gracias a una suspensión bastante cómoda (no es de las mejores, pero cumple), unos asientos excelentes, un comportamiento muy sano y una acústica contenida. El motor 1.6 TDI de 105CV está claramente enfocado a conducción tranquila, confortable y con bajo consumo, siendo la autovía su entorno más adecuado.

El puesto de conducción está muy cuidado y los materiales son de primera

La climatización parece funcionar de forma muy eficaz (el ventilador sigue proporcionando aire incluso cuando el motor se para).  No lo he conducido el tiempo suficiente como para poder valorar otros aspectos como la calidad de sus luces, limpias, etc.

Equipamiento

Este modelo en concreto es el acabado Advance BlueMotion Technology. El VW Passat puede adquirirse en tres niveles de acabado: Edition, Advance e Highline.

Mucho espacio longitudinal, aunque no sobra en altura

En el Advance encontramos de serie seis airbags, ESP con asistente de arranque en cuesta y asistente de contravolante, asistente de frenada de emergencia, detector de cansancio en el conductor (de serie en todos los Passat), luces de día halógenas, faros antiebla función cornering, reposacabezas de seguridad delanteros, espejo interior fotosensible, espejos exteriores eléctricos y térmicos, sensor de lluvia, climatizador, filtro de carbón activo, cuatro elevalunas, asientos con ajuste lumbar eléctrico, CD-Mp3 con entrada auxiliar y 8 altavoces, llantas de aleación con neumáticos 215/55/16 de bajo consumo, etc.

Como equipamiento opcional, esta unidad incorpora regulación de las luces de carretera “Light Assist” (110,17 €), Preinstalación de teléfono móvil “VW Universal Bluetooth”(207,63 €) y pintura negro profundo efecto perla (343€)
No he podido probar el asistente de luces en este coche, pero en otros modelos del grupo VW que si lo he probado funciona bastante bien. Lo que más he echado de menos es el radar de parking, al menos trasero (se agradece en un coche que se acerca a los 5 metros)

Como curiosidad, la marca continúa con su campaña Bluemotion e incorpora “de serie” un árbol que será plantado este año en la sierra de Alcaraz (Albacete) y será cuidado durante 40 años.

Precio

El precio exacto de una unidad como ésta es de 24.489€ en el concesionario Cobarsa de Palencia, incluyendo descuentos y promociones. El precio base del Passat parte de 23.300€ (Passat Edition 1.4 TSi 122 CV hasta 43.000€ (Passat Highline 3.6 V6 FSI 300 CV 4MOTION DSG), a lo que habrá que sumar los extras y descontar las promociones que te apliquen en cada sitio.

Conclusion

El Volkswagen Passat sigue siendo un gran coche en todos los aspectos. Por calidad de fabricación se ubica justo encima de las marcas más generalistas, aunque para disponer de abundante equipamiento hace falta tirar de la lista de extras, que encarecen la factura final. A la unidad de nuestra prueba sólo añadiría el radar de parking, me parece una opción bastante equilibrada por precio y equipamiento.
Es un devorador de kilómetros nato, aunque supongo que con este motor está reservado a una conducción relajada, sobre todo si viajamos cargado. Podría ser el típico coche de un profesional comercial, dispuesto a realizar largos viajes a buen ritmo por carreteras rápidas con un consumo muy bajo.

Por tamaño de maletero y amplitud de plazas traseras sirve perfectamente a esas familias que se resisten a adquirir un monovolúmen, o aquellas personas que gusten o necesiten un coche con ciertas capacidades de representación y además lo vayan a utilizar como vehículo propio.

Además…

El Volkswagen Passat ha ganado varios premios al Coche del Año en diversos países a lo largo de su historia. Ahora también es canditado al Coche del Año en Internet 2011 (CAI 2011), si te gusta…¡vótalo!

El Volkswagen Passat 2011 es un modelo nuevo, pese a que a simple vista no se diferencie en exceso de la versión anterior. Viene a sustituir al Passat del 2005, desde que en 1973 comenzara a fabricarse el exitoso modelo del “coche del Pueblo”. Realmente el Volkswagen Passat del 2005 no es un coche que estuviera pidiendo a gritos la jubilación, sigue pareciendo un modelo actual.

El concesionario Cobarsa en Palencia nos invitó a probar el nuevo Volkswagen Passat

El nuevo Passat tiene una estampa muy interesante, con sensación de solidez y coche bien hecho…y la verdad es que es así. Exteriormente es bastante parecido al modelo anterior e incorpora claramente el aire de familia Volkswagen, aunque en esta ocasión todos los ángulos y nervaduras de su “piel” están más marcados. Sus dimensiones son respetables, con 4,77 metros de largo, estamos casi ante un hermano pequeño del Volkswagen Phaeton. Esta unidad en concreto no equipa los faros de Xenon y luces de marcha diurna LED, que otorgan al Passat una imagen más moderna.

Por cierto, el Volkswagen Passat es candidato al Coche del Año en Internet 2011, recuerda que tú nos ayudas a elegirlo; pincha en el link y vota!

Las llantas de esta unidad (16 pulgadas) son bastante discretas, como la mayoría de la gama Passat y como corresponde a un modelo de este empaque. El color negro aporta un toque de distinción, aunque quien no le guste, puede elegir entre 10 colores diferentes (uno de los grises es posiblemente mi favorito para este coche).

Interior

El interior del vehículo es posiblemente lo que más cambia en este Passat, aunque algunos materiales y diseños son idénticos con el modelo anterior.  Todo está bien ensamblado y con unas tolerancias pequeñas. Esta calidad interior se constató en mi recorrido habitual por carreteras bacheadas, con apenas ningún “grillo” ni ruidito fuera de lo habitual.

Los asientos delanteros son excelentes, con una buena sujeción lateral y un formidable apoyo para la espalda (regulable eléctricamente). Este asiento además puede colocarse bastante bajo, algo cada vez menos frecuente en los coches actuales, contando con un buen reposabrazos central. El reposacabezas también parece muy bueno y con una amplia posibilidad de regulación.
Las plazas traseras son muy amplias en longitud pero no tanto en altura. En mi caso (1,80 metros de alto), si me siento con la espalda completamente apoyada y recto, casi rozo en el techo. No es algo preocupante, salvo que personas muy altas vayan a viajar continuamente en dichos asientos.

El color beige del interior aporta un toque de lujo a esta unidad (siempre me queda la duda de cómo envejecerá dicho color) y casi todos los recubrimientos son de calidad, destacando el de la parte superior del salpicadero (un acolchado de verdad) y las inserciones del mismo. El reloj analógico central pone su toque señorial.

Maletero

El maletero es más bien una caverna, muy profundo y con 565 litros de capacidad. Está equipado con argollas, ganchos para bolsas, toma de corriente, etc. La versión Variant (familiar) tiene las mismas medidas exteriores aunque la marca homologa 603 litros de maletero

Motor y consumos

Esta unidad está equipada con el motor 1.6 TDI de 105CV. Tenía ganas de probar este motor en el Passat, ya que a simple vista puede plantear dudas sobre su solvencia. Este modelo está enfocado sobre todo al bajo consumo, y vaya si lo consigue, gracias en parte al sistema Start&Stop y un cambio de seis velocidades de desarrollo largo.
Había conducido este motor en el Volkswagen Golf y el resultado es suficientemente bueno. Curiosamente, este motor también mueve el VW Passat con suficiente soltura, por lo menos en el uso que lo he dado yo (un solo ocupante y maletero vacío). Lo he conducido por carreteras retorcidas y empinadas, por autovía y por ciudad. En todos los casos es suficiente, siempre teniendo en cuenta que se trata de un motor modesto y ahorrador, no puede dar prestaciones de vértigo.

Este Volkswagen homologa un consumo medio de 4,3 litros/100 km, cifra bastante próxima a la real. En autovía, a una media de 120 km/h ha consumido 5,0 litros(100 km. En carretera secundaria, con fuertes pendientes y cambios de ritmo el ordenador marcaba 6,2 litros/100 km. Durante el último recorrido, conduciendo muy suave por carretera a 90 km/h, una circunvalación a 50 km/h y algo de tráfico urbano, el ordenador indicaba 4,1 litros/100 km, gracias en parte a que el motor se detiene en los semáforos.

Este coche tenía menos de 2.000 km en el momento de la prueba, por lo que más adelante gastará aún menos combustible. Supongo que lograr unos 5 litros y poco de media en un uso normal será lo habitual.

Continuará…