Los sistemas computarizados de visión, son tecnologías fundamentales que se ubican en la parte trasera de los coches y funcionan con propia autonomía. Esta nueva tecnología está llegando a los coches de producción.

General Motors está poniendo estos ojos robóticos en sus nuevos modelos de coches, que funcionarán muy bien como  sistemas de seguridad para realizar un preciso seguimiento del tráfico y analizar los posibles cambios de carril. Este es paso importante en el desarrollo de coches robóticos.

El nuevo sistema de seguridad de GM utiliza una única cámara de video como ayuda en la conducción, la cual emite advertencias sobre riesgo de colisión. Esta será una característica que se verá en la mayoría de los coches nuevo de esta importante marca estadounidense.

El sistema de control será bastante funcional para condiciones de tráfico además la cámara de visión abarca un rango de 37 grados de perspectiva. El tipo de software informático que posee este accesorio se encarga de asignar datos geométricos de cada vehículo, dentro de su línea de visión y en toda la carretera por donde se transita.

De igual forma hace una comprobación de 14 veces por segundo para determinar los cambios en la posición de los coches cercanos y así decidir si representan una amenaza. Si los datos geométricos muestran un objeto cada vez más grande en el campo de visión, por ejemplo, quiere decir que el sistema robótico interpreta las formas al igual que nuestro cerebro.

El sistema también puede marcar el tiempo, vías en mal estado, problemas de estancamiento del tráfico y otros obstáculos que pueden afectar la normal conducción.

Los sistemas actuales de video para coches utilizan un radar para dar una ubicación aproximada de los peligros por delante, y también utilizan cámaras en su parte para seguir las líneas de la carretera. Este sistema representa un avance hacia los coches robotizados.

Imaginemos una rueda de coche que se pudiera mantener siempre con aire de forma autónoma, yo diría que esto es algo que muchos conductores hemos deseado desde que tenemos la oportunidad de tener un coche propio. Pues bien, en palabaras del propio director técnico de Goodyear, Jean-Claude Kihn, esto mismo es lo que han conseguido crear y que aseguran se convertirá en algo completamente irrenunciable en el futuro.

La famosísima fabricante de neumáticos ha informado de su último invento tecnológico para ayudarnos a ahorrar en mantenimiento de vehículo: un sistema para poder autorregular de forma subjetiva la presión que tienen las ruedas de nuestro coche. A primera vista nos puede sonar a algo muy futurista, más propio de una película de espías que del mundo real, pero parece ser que más tarde o más temprano, todos los conductores normales, en un futuro no muy lejano, podremos disfrutar también de este ingenioso sistema.

Este sistema ya ha sido bautizado por sus creadores y llevará por nombre Air Maintenance Technology (Tecnología de mantenimiento de aire) y la verdad es que no se han roto mucho la cabeza para ponerle este título. El sistema viene equipado con una bomba de aire en miniatura que está dentro del propio neumático y que por lo tanto no se puede llegar a ver. También vendrá acompañado de un pequeño sensor que informa de la falta de presión del neumático, muy similar al que usan algunos deportivos en su modelo Premium, y que activará la bomba para que dote de presión, de nuevo, a la rueda, basándose únicamente en la energía de rotativa que genera el movimiento del coche.

Desde los inicios de la competición automóvilistica se ha aprovechado para innovar sobre los vehículos de competición para llevar luego los mejores avances tecnológicos a los vehículos de calle. Lo que está claro es que la NASCAR no ha contribuido mucho, sobre todo en lo que a sistemas de dosificación de combustible se refiere, pues hasta 2012 han usado y usarán carburadores.

Parece que les ha entrado un arrebato tecnológico y a partir del año que viene la inyección electrónica de gasolina llegará a la NASCAR con una UCE de McLaren. Esto no solo es un avance tecnológico, si no ecológico. Podremos ver el cambio para las 500 Millas de Daytona de 2012.

Fuente: Autoblog Green

Las pantallas de doble visión han sido uno de los inventos más revolucionarios en la industria automotríz desde que se presentara el GPS, sin embargo esta tecnología que actualmente monta el espectacular Jaguar XJ podría ser considerada ilegal por las leyes estadounidenses.
Basándose en el sentido común de limitar las distracciones que podría sufrir un conductor, la ley excluye el uso de la nueva tecnología de la pantalla de doble visión, que permite al conductor y al acompañante disfrutar de distintas imágenes en una misma pantalla.

En este sentido el Jaguar XJ podría ser una de las primeras victimas de la ley, informa Autocar. El propio Jefe de Diseño de la compañía, Ian Callum, reconoció que el artefacto es “técnicamente ilegal”. La utilización del termino “técnicamente” podría ser suficiente para dejar al sistema afuera de los nuevos modelos, por lo menos hasta que la legislación sea cambiada para permitir la incorporación de la nueva tecnología. Por supuesto, siempre presumiendo que la ley pueda ser cambiada, por que si no los estadounidenses se perderían de una de las atracciones que presenta el auto.
Dado que el objetivo del sistema de doble visión es mantener informado al conductor de datos de navegación o de otro tipo, se especula con que la aprobación llegará de un momento a otro, sin embargo al tratarse de cuestiones gubernamentales, esto podría tardar una largo tiempo.

Vía: Motor Authority

El mundo del automóvil depende casi al 100% de los combustiles fósiles. Esta movilidad insostenible que vivimos hoy en día debe desaparecer y de momento los fabricantes se van alisando el camino con modelos que adoptan diferentes ideas para disminuir el consumo y las emisiones de CO2

Todas las marcas atacan diferentes frentes con el fin de sacar a la venta modelos que consuman menos combustible. Sin abandonar el motor térmico de combustión, la mayoría de los fabricantes se centran en mejorar la aerodinámica, aligerar el peso total del coche, mejorar la eficiencia de la combustión y limitar en lo posible los rozamientos internos del coche.  Por su parte, los fabricantes de neumáticos se centran en disminuir el rozamiento y calentamiento de éstos.

Volvo ha revelado recientemente que tiene intención de liderar la fabricación de vehículos bajos en emisiones e híbridos enchufables.

Dentro del proyecto DRIVe Towards Zero (conducir hacia el cero) Volvo presenta una serie de soluciones enfocadas a conseguir dicho liderazdo:

-Los modelos DRIVe, son vehículos volvo normales pero con ciertos parámetros optimizados de cara a disminuir al máximo los consumos. Volvo ofrece actualmente siete modelos con la especificación DRIVe

-Modelos Flexi-fuel, con motores preparados para funcionar con bioetanol E85 (es decir, un 85% de etanol y un 15% de gasolina). El biotenol es más ecológico porque puede producirse a partir de desechos orgánicos, y en su ciclo de vida absorbe parte del CO2 que desprende al quemarse. Actualmente los modelos Volvo C30, S40, V50, V70 y S80 se ofrecen en variante flexifuel.

-Bi-Fuel. El Volvo V70 Bi-Fuel utiliza gas para su funcionamiento. El gas se considera el combustible fósil menos contaminante, pero su aplicación al mundo del automóvil plantea serias dificultades, como la autonomía, los repostajes y el sobrepeso. Este motor puede funcionar con gasolina, bioetanol, gas natural, biogás e hidrometano

-Híbridos eléctricos enchufables. Consiste en combinar un motor de combustión interna normal con un motor eléctrico. La única diferencia respecto a los híbridos que ya existen en el mercado es que los enchufables podrán recargar sus baterías enchufando el vehículo a la red doméstica mientras el coche está estacionado. En los híbridos actuales, toda la energía que consume el v ehículo salde del depósito de combustible del vehículo (incuyendo la electricidad que se regenera a través de los frenos). En los híbridos enchufables se podrá obtener energía de la red eléctrica. El problema es que la mayor parte de la energía eléctrica que se produce en es España proviene de fuentes fósiles, con lo que el descenso de emisiones no es tal como Volvo lo propone, ya que en la generación de dicha electricidad se consumen recursos y se emiten gases.

Aparte de la sencillez de recarga, el mayor atractivo del híbrido enchufable de Volvo es que podrá obtener costes de 3€ cada 100 Km, la mitad que un eficiente vehículo Diésel actual. Para garantizar la efectividad de su sistema de gestión eléctrica, Volvo contará con la colaboración de Vattenfall. La marca sueca presentará estos vehículos en el 2012

Fruto de esta relación, Volvo también planteará vehículos exclusivamente eléctricos con la intención de cubrir las necesidades de los cortos desplazamientos sin depender directamente del petróleo.

En mi opinión, el híbrido enchufable va a tener una dura acogida en el mercado. Por mucho que Barack Obama pretenda tener más de un millon de híbridos enchufables por sus carreteras en el 2015, un vehículo que costará unos 5.000 dólares más que un híbrido convencional lo tiene dificil para ganar cuota de mercado. Siquiera un atrayente coste de utilización de 3€ cada 100 km podrán convencer a unos bolsillos debilitados por la crisis. De cualquier manera, le veo mucho más futuro que al coche eléctrico puro.

Más sobre los híbridos enchufables en la web de Volvo

Cuando pensábamos que todo estaba inventado, siempre puede existir una vuelta de tuerca más a algún asunto y de esta forma todo vuelve a comenzar. En el tema que nos ocupa hoy Pirelli ha anticipado el lanzamiento de un modelo de neumático llamado Cyber Tire Lean, que estaría disponible a partir de 2010 y que integrará sensores para recoger datos. A partir de los datos obtenidos (temperatura, presión) el ordenador de a bordo podrá detectar ciertas anomalías ( que no fueron especificadas por la compañía) y avisar al desprevenido conductor de la existencia de estas. Como si esto fuera poco un chip con tecnología RFID actuará como DNI del producto, mostrando la fecha de producción y el centro.

Siguiendo en el viaje imaginario de Pirelli al futuro, estaríamos encontrándonos con el Cyber Tire, la evolución del Lean que equipara un dispositivo más complejo que el modelo anterior y que podrá comunicarse con el ABS el ESP para hacer más eficiente la reacción del vehículo en caso de un accidente. Este modelo tendrá como base un acelerómetro triaxial que recogería datos como los coeficientes de fricción, la fuerza de contacto y la carga, dándole mayor información a los sistemas electrónicos para que puedan actuar en menor tiempo que el actual ante un posible accidente

A partir de ahora, gracias a un nuevo casco inventado en la Universidad de Braunschweig, la expresión “utilizar la cabeza” puede tomar otra dimensión

Según leo en NuestroMotor, parece ser que han inventado un caso que permite leer las ondas cerebrales e interpretarlas, pudiendo trasladar así nuestros deseos al coche para poderlo “conducir con la mente”

Una noticia flipante… aunque por la poca información que tenemos, bien puede ser una “fantasmada” digna de película de americana.  ¿Como se supone que va a interpretar, de entre todas las cosas que nos pasan por la cabeza, que órdenes queremos dar al coche? ¿No requerirá una concentración mayor que la propia conducción en si?

Según leo en Elmundo, otra de las aplicaciones sería enviar órdenes a prótesis o realizar movimientos básicos en sillas de ruedas, algo mucho más factible (aunque bastante alucinante también). “Con ello se hace realidad el sueño de conectar de manera sencilla el cerebro con una máquina”, explicó el profesor Meinhard Schilling, del Instituto Técnico de Mediciones Eléctricas y Principios de la Electrotécnica de la Universidad de Braunschweig.