Me da toda la impresión de que hay veinticuatro pilotos en la parrilla pero hay uno especial, uno que tiene algo extra, y su nombre es Sebastian Vettel.

El aleman volvió a dar una lección de pilotaje y ganó una carrera que dominó desde la pole del sábado, todo ello con una facilidad aparente, que por supuesto no tiene nada que ver con la complejidad que entraña el dominar un Gran Premio entero, como ha hecho el bueno de Vettel.

En cuanto a los españoles, pues luces y sombras. Fernando Alonso hizo una muy buena carrera y llegó tercero a meta, viéndose superado por Webber en las últimas vueltas, mientras que Jaime Alguersuari hizo una buena carrera hasta la penúltima vuelta, donde sus neumáticos se murieron y tuvo que entrar a boxes arruinando todo lo conseguido hasta ese momento.

La conclusión está clara: Vettel a este ritmo es imparable, y aunque no gane alguna carrera mucho van a tener que mejorar en el resto de escuderías para darle caza en el campeonato.

Lo de este chaval ya empieza a ser brutal, y es que le ha metido cuatro décimas a su compañero de equipo y más de medio segundo a su rival más rápido, que en esta ocasión ha sido Nico Rosberg.

A estas alturas de temporada la cosa se empieza a poner seria y las excusas sirven de poco, la realidad es que Alonso sigue sin poder aspirar a las primeras posiciones y el quinto parece su lugar favorito, un lugar que no se corresponde con lo que se espera de él y de Ferrari.

A ver mañana que pasa en la carrera, pero si me tuviera que jugar el dinero está claro que iba a ir para Vettel.

Tras el salto dejo la lista de tiempos, cortesía de Todo F1
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1. Sebastian Vettel Red Bull 01:25.049 12

2. Mark Webber Red Bull 01:25.454 10

3. Nico Rosberg Mercedes Grand Prix 01:25.574 15

4. Lewis Hamilton McLaren 01:25.595 13

5. Fernando Alonso Ferrari 01:25.851 16

6. Jenson Button McLaren 01:25.982 14

7. Vitaly Petrov Renault 01:26.296 15

8. Michael Schumacher Mercedes Grand Prix 01:26.646 13

9. Nick Heidfeld Renault 01:26.659 13

10. Felipe Massa Ferrari sin tiempo 16

11. Rubens Barrichello Williams 01:26.764 10

12. Adrian Sutil Force India F1 01:27.027 14

13. Paul di Resta Force India F1 01:27.145 11

14. Pastor Maldonado Williams 01:27.236 14

15. Sergio Perez Sauber 01:27.244 11

16. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso 01:27.255 9

17. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso 01:27.572 7

18. Heikki Kovalainen Lotus F1 01:28.780 8

19. Jarno Trulli Lotus F1 01:29.673 8

20. Jerome d` Ambrosio Virgin Racing 01:30.445 7

21. Vitantonio Liuzzi HRT F1 Team 01:30.692 8

22. Timo Glock Virgin Racing 01:30.813 8

23. Narain Karthikeyan HRT F1 Team 01:31.564 2

24. Kamui Kobayashi Sauber sin tiempo

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Malas noticias para todos los que nos gustaba el circuito turco, y es que según parece Bernie Ecclestone no tiene muchas intenciones de renovar el contrato que une a la Formula 1 con dicho circuito.

Ese contrato expira tras la celebración del GP de este año y no se plantea su renovación principalmente por la mala imagen que da el circuito al tener todos los años una afluencia de público muy pequeña.

Habrá que ver si reducen el calendario o sustituyen la prueba para el año que viene, pero para eso todavía queda demasiado…

Gracias a la globalización y a Internet podemos enterarnos de cuales son los modelos más vendidos en Croacia o en Honduras. También podemos conocer accidentes de tráfico ocurridos en inhóspitos pueblos del sur de Texas o del desierto Australiano. Pero también nos llegan curiosidades que dan cuenta que la pasión por los autos no conoce fronteras ni religión. En cualquier país del mundo existe la persona que desea construir su propio súper deportivo y Turquía no es la excepción.
Desde las tierras donde se levantara el Imperio Otomano llega el Onuk Sazan, un biplaza de motor central construido por Ekber Onuk un fabricantes de botes, quien creó el auto en honor a su hijo Kaan “Sazan” Onuk, un joven estudiante de ingeniería fallecido en un accidente de tráfico en 1996.

Este modelo fue diseñado teniendo en cuenta a uno de los deportivos más emblemáticos de todos los tiempos, la Ferrari Dino. Utiliza un motor Nissan V6 que alcanza los 485 CV gracias a un turbocompresor. Este propulsor se acopla a una caja de cambios manual de cinco marchas que lo lleva a alcanzar una velocidad final de 300 Km/h.
Para aquellos que busquen un poco más de adrenalina a bordo de este extravagante modelo, también se lo puede equipar con un propulsor V8 de 512 CV y 635 Nm de par que equipa el Corvette LS7.
Solo cinco unidades serán construidas del Onuk Sazan, el cual tendrá un costo de € 200.000.

Vía: WCF

La planta de Fiat en Turquía, ubicada más precisamente en Tofas, Bursa, ha alcanzado el record de tres millones de unidades producidas desde el comienzo de sus actividades. El modelo que le dio esa cifra a la planta fue un Fiat Qubo.
Con una capacidad productiva actual de 400.000 unidades al año y 7.000 obreros, la fábrica de Tofas es uno de los más importantes centros de producción estratégicos del mundo de Fiat. Aquí se producen vehículos Fiat (Linea, Qubo y Palio) y vehículos comerciales de Fiat Professional (Fiorino y Dobló).
“Esta meta se atribuye a la sólida y constante relación entre sus fundadores, Koc Holding y Fiat. Además, Tofas apunta a reforzar la importante posición industrial obtenida dentro de Fiat. El vehículo número tres millones salido de la línea de producción es para nosotros motivo de gran orgullo. Pero estamos más satisfechos de nuestros empleados a los cuales debemos este éxito.” Afirmó Ali Pandir, Consejero Delegado de Tofas
Además, Pandir se encargó de subrayar que el Fiat Qubo ha jugado un papel crucial en el aumento del rendimiento de Tofas, tanto en el ámbito del mercado interno turco como en las exportaciones europeas. Un producto ganador, que nace de un concepto simple pero al tiempo revolucionario: de hecho, supera el concepto MPV alcanzando la idea de vehículo “free space”, capaz de satisfacer las diversas exigencias de movilidad gracias a una personalidad marcada  y a las dotes de funcionalidad y versatilidad únicas en su categoría.

El grupo francés Peugeot-Citroën está trabajando a pleno para poder lanzar en los próximos años un vehículo de bajo coste. La medida fue confirmada por el presidente del grupo Christian Streiff, quien anuncio que dicho modelo debería salir al mercado en 2010 o 2011.
El vehículo “barato” de Peugeot-Citroën estará destinado a aquellos mercados donde la necesidad es más importante que el confort y la seguridad: Rusia, Europa Central, Turquía y el norte de África.
El gran desafío del grupo francés es producir un automóvil más simple que la media de su línea para poder ofrecer al consumidor un precio más reducido, intentando brindar tecnología y seguridad. El auto, que puede llevar el logo de Peugeot o de Citroën, dependiendo de los resultados alcanzados, podría también llegar a Sudamérica.
Claro que en caso que así suceda, el grupo francés debería adoptar una política diferente a la de Renault, que decidió lanzar al Logan a un precio poco accesible, dejando de lado la política de precios que hizo de este modelo un suceso mundial.
Si el PSA aplica una política de precios adecuada no le será nada difícil superar las ventas del auto económico de Renault en América Latina.

Via: Carsale