El prestigioso organismo independiente TUV SÜD alemán ha publicado los resultados de las pruebas que pudimos ver en directo en Praga. El ensayo se centraba principalmente en comparar la duración y el consumo de carburante.
(Recomiendo leer la metodología y los aspectos que se tienen en cuenta durante la prueba)

Foto de portada de uno de los documentos que nos ha enviado el TÜV SÜD

Tras 14.000 km de pruebas por las carreteras checas testando los principales neumáticos del mercado de reemplazo, los resultados apuntan a un claro vencedor, destacándose sobre todo en el apartado referente a la duración. La siguiente foto es extraída del informe del TUV

Para facilitar la compresión de los resultados, el TUV otorga una puntuación de 100% al mejor de la prueba, y luego mediante extrapolación lineal califica con un porcentaje respecto al vencedor.

Respecto a la duración, los neumáticos Michelin han durado de media un 40% más que el resto. Como mínimo, ha durado un 13% más (contra el Nokian H, en medida 195/65/R15 H) y como máximo ha durado un 47% más (contra el Conti Premium Contact 2 en medida 205/55 R16 V).

En el apartado del consumo no ha sido tan grande la diferencia, pero igualmente Michelin ha encabezado todas las listas (100% de puntuación). Como mínimo, ha consumido 0,05 litros menos cada 100 km (respecto al Nokian H en medida 195/55 R15 H) y como máximo a consumido 0,25 litros menos cada 100 km (respecto al Pirelli P7 y el Goodyear Excellence, que han quedado empatadas).

Haciendo la media de todos estos datos y poniendo el precio medio del combustible en nuestro país (para la fecha del cálculo, pero tal cual va subiendo, quien sabe…) se estima un juego de neumáticos de la marca gala ahorran de media unos 108€ durante su vida útil, sumando el ahorro por duración y el ahorro por consumo de carburante.

Cada uno que haga sus números, y luego, según gustos y preferencias que elija, pero recuerda que tengas el neumático que tengas, es imprescindible cuidar la presión para obtener el mejor rendimiento y ahorrarte algún susto.

El Michelin Energy Saver intenta combinar el ahorro de carburante con la máxima duración y el agarre en mojado, características que en principio son incompatibles. Según el ensayo del TÜV el resultado es satisfactorio.

Durante Abril y Mayo de este año el TUV ha estado ensayando varios neumáticos de las principales marcas del mercado (ojo, éste no es el ensayo que pudimos ver en directo en Praga). Las pruebas fueron efectuadas en dimensiones entre 175/65 R14 T y 205/55 R16 V, medidas representativas del mercado.

A grandes rasgos, el resultado ha sido que el Energy Saver detiene el coche (prueba de frenado para pasar de 80 km/h a 20 km/h) en una distancia igual o menor que la competencia, combinado con una resistencia a la rodadura un 20% menor (traducido en 0,2 litros /100 Km de media), todo ello con una duración hasta un 40% superior. Los resultados se consiguen siempre comparando neumáticos de la misma categoría.

Estos datos evidentemente no son extrapolables “tal cual” a la vida real, porque si no todo el mundo llevaría esos neumáticos, pero lo que realmente publica Michelin en su nota de prensa es que en algo se tiene que notar esos 600 millones de euros que anualmente dedica a su Centro de Tecnologías

Y de ahí también que la marca francesa fabrique los neumáticos más caros del mercado

La semana pasada nos plantearon una oferta que era imposible de rechazar. Consistía en viajar hasta el centro de ensayos que el TÜV tiene cerca de Praga para conocer en profundidad la metodología que aplican a sus pruebas.

Pese a que la fecha me pillaba un poco mal, la invitación por parte de Michelin era muy seductora. No me lo pensé dos veces, me desplacé a Madrid y de allí a Praga, donde nos esperaban para llevarnos hasta el hotel.
Encontré caras conocidas de bloggers: Dani Seijo, Oscar y Javier Costas. A otros nombres de periodistas les pude poner cara: Bienvenido Alcántara y Sara Soria. Como en la anterior ocasión, nos acompañaban Ángel Pardo y Miguel Ángel Gatón del departamento de comunicación de Michelin.

La estancia en Praga fue bastante breve; llegada sobre las 18h del miércoles y vuelta el jueves a última hora. Eso si, lo aprovechamos al máximo ya que durante el tiempo que no estuvimos en el centro de ensayos del TÜV, Michelin puso a nuestra disposición un guía (hablaba castellano perfectamente) para visitar la ciudad.

La prueba que estaba llevando a cabo el TÜV era una comparativa de neumáticos de diferentes categorías y marcas. Se trata de comprobar el desgaste del neumático y como afecta al consumo del coche cada marca y modelo de neumático.

Los técnicos del TÜV nos impartieron un curso acelerado sobre la materia.
Los factores externos al neumático que influyen en la duración del mismo y en el consumo del coche son:

-El coche en el que está montado. Las cotas del chasis son revisadas y corregidas periódicamente. Además, los neumáticos van rotando de coche en coche y siempre ocupando la misma posición (mismo eje, mismo lado). Sólo se mide el desgaste de los neumáticos delanteros, por ser los que mayores esfuerzos soportan.
Respecto al consumo, dos coches nuevos idénticos pueden tener consumos ligeramente diferentes por diversos motivos de construcción; por eso los neumáticos cambian de coche, para poder despreciar este factor. Los coches elegidos son Skoda Octavia 1.9 TDI de 105 CV.

-El conductor. Evidentemente el estilo de conducción afecta enormemente a la duración del neumático. Para ello, todos los conductores rotan en todos los coches, combinándolo con la rotación de neumáticos para que todos pasen por todos los coches y por todos los neumáticos. Esto es aplicable también al consumo.
Además de todo esto, los conductores pasan una serie de test psicológicos para confirmar que son el tipo de conductor que se busca para las pruebas. Los hay de ambos sexos y diferentes edades. Tienen instrucciones precisas de cómo conducir, están seguidos por telemetría y acompañados por coches que vigilan el desarrollo de la prueba (estos coches no entran en el estudio)

-La carretera y el clima. El circuito elegido es abierto al tráfico, en condiciones reales de circulación y comprende todos los tipos de asfalto y trazado: carretera comarcal, autovía, etc. Igualmente se tiene en cuenta el clima para tener un promedio de días de lluvia, de sol, ciertas temperaturas de asfalto, etc.

Además de todo esto, los coches ruedan todos juntos y se van relevando de la posición de cabeza. El ritmo de conducción es bastante alto, superior a un uso medio para evidenciar más los síntomas de desgaste y los diferentes consumos. Durante todo el proceso se controlan las presiones de los neumáticos y se controla el desgaste y posibles anomalías, cada 2.000 Km. Los coches realizan 500 Km diarios si las condiciones lo permiten.

Cada neumático ensayado dura 14.000 Km y los coches son renovados cada 45.000, para evitar el factor desgaste. Con todas estas precauciones el TÜV se asegura un resultado totalmente fiable.
Michelin pretende demostrar con este ensayo del TÜV que sus neumáticos no sólo ahorran combustible respecto a la competencia, sino que además lo hacen durante más kilómetros. ¿Tendrá razón? El resultado lo sabremos (y publicaremos) cuando termine el test, dentro de unas semanas. El TÜV hará públicos los resultados de las mediciones directamente; organismo al que se le presupone una total imparcialidad en sus acreditaciones y certificaciones.