El primer restyling ha llegado a la actual generación del Renault Twingo con el afán de mantener el producto jóven y dinámico. Este nuevo Twingo incorpora elementos que vienen a representar el lenguaje de diseño futuro de la marca y presenta el nuevo logo, más vertical y sobre fondo negro.

La gama se comercializará en concesionarios españoles a partir de enero de 2012 con un precio base de 9.750 euros. Habrá un solo nivel de equipamiento y dos motores, un 1.2 75cv gasolina y 1.5 dCi 85cv diésel. Por el camino se quedan algunas interesantes motorizaciones que no llegarán a nuestro mercado.

El Twingo, que siempre ha sido un coche diferente y juvenil se une a la moda de la ultrapersonalización, pudiendo combinar el vehículo con todos los accesorios posibles hasta de 500.000 formas diferentes. Podriamos pasar horas hablando solo de las posibilidades de personalización del Twingo.

Los cambios más evidentes los vemos en el frontal y en la zaga, con nuevos faros divididos, que según Renault serán el mañana en sus modelos. Los parachoques también tienen un nuevo diseño, más redondeados para conseguir una silueta más dinámica. Los nuevos colores fucsia y azul que se suman a la gama nos dejan una interesante paleta de nueve para elegir nuestro preferido. No olvidemos que vuelve el techo solar eléctrico de tela en el Twingo. El techo solar de tela, muy famoso en el primer Twingo, pasa a ser eléctrico y estará disponible bajo petición del cliente. En lineas generales considero que hay una buena mejoría.

También es destacable que quien quiera un Twingo más prestacional dispondrá, en la primavera de 2012, del Nuevo Twingo Gordini R.S.(1.6 16V 133 CV): una versión Renault Sport en toda regla. Es una pena que no haya una motorización intermedia como el tCe de 100CV.

En cuanto a habitabilidad hay 23 centímetros para las piernas en las plazas traseras y el maletero tiene 165 litros de capacidad ampliables hasta 959 si abatimos los dos asientos traseros independientes.

En cuanto a las motorizaciones disponibles, el 1.5 dCi de 85CV emite 90 gramos de CO2 y el 1.2 gasolina 119, por lo que en ambos casos estaríamos exentos del impuesto de matriculación del 4,75%, que encarecería sensiblemente el vehículo. Por su parte el motor 1.6 16V atmosférico del Twingo R.S. Gordini desarrolla la potencia de 133 CV a 6 750 r.p.m. para un par máximo de 160 Nm a 4 400 r.p.m. Del motor 1.6 no hay datos de consumos, pero sí de los otros dos. El diésel tiene un consumo medio de 3,4 litros a los 100, con un consumo urbano de 4,1 litros y un extraurbano de 3,1, mientras que el gasolina tiene un consumo medio de 5,1 litros y un urbano de 6,7 mientras que el extraurbano se conforma con sólo 4,2 litros.

Si hablamos de seguridad veremos que es un Renault y que puede estar bien equipado, aunque ya sabeis que no me gusta absolutamente nada el hecho de que el ESP sea opcional como se da el caso. El ABS, sistema de ayuda al frenado de emergencia y el regulador-limitador de velocidad son de serie en todas las versiones, así como las luces antiniebla. Los airbags y los anclajes isofix también los encontraremos de serie.

Fuente: Renault

El Twingo es el clásico coche que amas u odias, y en este caso tengo que decir que lo que veo en la foto me parece realmente atractivo aunque no estoy seguro de que el sobrenombre Gordini esté demasiado bien empleado, y es que estoy seguro de que a más de uno le ha puesto de mala leche el empleo de esta terminología tan mítica.

El nuevo Twingo viene con varios niveles de personalización a nivel de exterior e interior, permitiendo hacer combinaciones de todo tipo pero también pudiendo elegir entre muchos accesorios distintos para hacernos una versión al gusto.

En definitiva, un lavado de cara muy necesario y también merecido.

Para mantener al modelo competitivo en el mercado, Renault ha decidido darle un lavado de cara a su popular Twingo. La casa del rombo no ha desvelado mas que una foto del modelo, que se espera haga su debut en el próximo Salón de Frankfurt, el mes de septiembre. Y por lo visto la próxima generación compartirá plataforma con el nuevo vehículo cuatro plazas de Smart, es posible que sea tracción trasera.

El restyling se ha centrado más que nada en el frontal, como suele ser habitual en la mayoría de coches, haciendo cambios de poca importancia en el resto del vehículo. Podemos ver que el frontal poco tiene que ver con el de ahora, incorporando esos faros estilo Nissan Juke (la influencia se tiene que ver) que particularmente le quedan muy bien, no así al Juke que todavía no lo he digerido. Los otros faros cambian de forma lo justo para dar cabida a los nuevos. El diseño del parachoques es totalmente nuevo, concibiendo al coche un aire más deportivo y juvenil.

Fuente: Carscoop

Renault Sport gusta de estar presente en la mayoría de las disciplinas posibles. El Renault Twingo R2 nació claramente como un coche de iniciación a la competición o como candidato de faena para aquellos que quiere correr Rallys con un presupuesto moderado.

El Renault Twingo R2 de Ragnotti tiene una decoración espectacular

El Twingo R2 parte de la base del Twingo RS de calle, con un motor 1.6 16v potenciado hasta los 160CV a 7.250RPM (son 133CV de serie)  y un par máximo de 160 Nm a 5.500 rpm. Por supuesto no puede faltar la caja de cambios secuencial (de 5 velocidades) y un diferencial delantero autoblocante firmado por ZF.  Para frenar este pequeño proyectil contamos con frenos de 280 milímetros de diámetro ventilados para el tren delantero y de 240 milímetros macizos detrás. La suspensión es regulable en todos sus movimientos, intentando siempre llevar los neumáticos 195/50 R16 lo más pegados posibles al suelo.
En su interior se han eliminado la mayoría de los elementos superfluos y en su lugar se ha colocado unos backet firmados por Sabelt y el imprescindible arco de seguridad aprobado por la FIA.

Pinche aquí para ver el vídeo

El Renault Twingo R2 se estrenaba el pasado fin de seman durante la 47ª edición del rallye Príncipe de Asturias-Ciudad de Oviedo, puntuable para el campeonato de España de rallyes de asfalto y para el Europeo de la especialidad. Uno de las dos unidades de Twingo R2 que participaba ha obtenido una meritoria 6ª plaza absoluta, conducido por Alberto Monarri y su copiloto Borja Rozada.

Sin duda un gran comienzo para el pequeñín de Renault

Renault ha presentado el primer modelo que resucitará el nombre de “Gordini“. Desde mi humilde opinión, Renault está equivocado con el enfoque que está dando al resurgir de Gordini

El Renault Twingo Gordini RS tiene el dudoso honor de relanzar Gordini. Explico por qué:

El Twingo Gordini RS se ha enfocado como una linea de equipamiento más. Parte del Twingo RS con el mismo motor 1.6 16V atmosférico de 133 CV y sobre su equipamiento de serie añade ciertos elementos y nuevas opciones. Concretamente sobre el Twingo Rs trae como equipamiento de serie

*  Climatizador automático
* Luces y limpiaparabrisas automáticos
* Control de crucero con limitador de velocidad
* ESP desconectable (no sabemos si al 100% o sólo a baja velocidad, como en otros Renault)
* Lunas tintadas

Como opción podemos pedirlo con:

* Airbag de cortina
* Chasis deportivo “Cup”
* Llantas en 17″ con ribetes azules (las de la foto)
* Techo solar
* Cargador de CD múltiple
* Alfombrillas y llave con decoración especial “Gordini”

Creo que todo aquel que se compre un coche con una “pegatina” de Gordini en su carrocería está esperando ponerse a los mandos de un coche con casta y temperamento, lo que se dice un pepino tanto por prestaciones como sensaciones. Dudo mucho que el voluntarioso motor atmosférico de 133CV pueda mover convertir en un misíl al “pequeño” Twingo, un coche que ya logra las cuatro cifras en báscula.

Otro gallo cantaría a este Twingo si lo dotaran del motor 1.4 TCe y lo vitaminaran por encima de los 130 CV. De esta forma sería un digo rival para el Abarth 500 y otros Por otra parte, creo que las luces y limpias automáticos (por no hablar del limitador de velocidad) se lo podrían ahorrar y dotarlo de serie con el chasis “Cup” y la decoración específica Gordini. Un cliente que compra este tipo de vehículos quiere un motor que “tire” y una suspensión que le saque los empastes, no un limitador de velocidad (un control de crucero si, por favor).

Por otra parte, todavía no sabemos nada de los precios que rondará el nuevo Gordini

Si hay algo que siempre digo cuando hablo de motor es que todo es posible. Los autos se pueden transformar fácilmente cuando se tiene los conocimientos, las ganas y el dinero suficiente. Lo demás es trabajo duro y mucha imaginación. Así, las creaciones más fantásticas e inimaginables se pueden hacer realidad en un mundo fascinante.
Este sería el caso de un Renault Twingo francés cuyo dueño no tuvo mejor idea que implantar un motor de 3.5 litros V8 e un viejo Range Rover en posición central. Claro, a Laurente solo se le ocurrió la idea, porque para realizar el trabajo tuvo que recurrir a un verdadero especialista en tierras galas: Ludovic Lazareth, quien según dicen es uno de los grandes genios de la transformación tuning high tech.

Para llevar adelante el trabajo y llegar al resultado que puedes apreciar en las fotos se ha cortado el chasis monocasco en la parte trasera, donde se ubicó el motor. Para sostener al nuevo propulsor Lazareth fabricó un subchasis tubular que se une a una plataforma también nueva. El motor queda justo detrás de las butacas del “piloto” y el “copiloto”, logrando una adecuada distribución de peso.
Para completar el trabajo se utilizaron partes de otros modelos, o bien se tomaron medidas para aplicarlas a la nueva creación. Así, el Twingo Trophy utiliza una caja de cambios de Renault Space, mientras que los ejes delanteros y traseros se han reliado a medida tomando como referencia los del Clio V6 y los de un Porsche 911.

Lo único que llama la atención es que a pesar del gran tamaño de motor, este entrega “apenas” 200 CV, que para lo que es el auto es más que suficiente.
El trabajo completo y todos los detalles los podrán encontrar en la siguiente link.

Vía: Maxi Tuning.

Las ediciones especiales y limitadas le han dado a Renault a lo largo de los años muy buenos resultados. Si bien hay algunos datos sobre cuanto ha vendido la casa francesa con este artilugio comercial, solo basta ver que cada tanto sale alguna de ellas para darse cuenta de cómo le ha ido. Ya sea en sociedad con alguna marca que nada tenga que ver con los autos, u ofreciendo paquetes especiales para mostrar una versión más exclusiva de un modelo que ya está en la calle.
Ahora le toca el turno al Twingo Rip Curl. Si les suena, es porque la casa francesa ha llevado desde el 2007 una sociedad con la casa de ropa para su modelo Clio. Dicha versión vendió desde su lanzamiento 41.000 unidades en más de veinte países. Si es mucho o poco no lo se, pero por algo ahora sale una nueva versión del Twingo.

Entre las características que hacen especial al Twingo Rip Curl encontramos faros antiniebla, cristales tintados, tapizado diseñado por Rip Curl con el logo de la compañía, carrocería pintada en color Rojo Dyna. Color que ha sido llevado al interior pintando los botones del climatizador, el borde del velocímetro y el portaobjetos.
El Twingo Rip Curl saldrá al mercado con el motor 1.2 litros de 75 CV, el 1.2 litros 16 válvulas de 75 CV, y del dCi de 1.5 litros en sus variantes de 65 y 85 CV.
Esta edición especial estará a la venta en Francia, Alemania, Italia,
Bélgica, Portugal, Austria, Polonia, Hungría y la República Checa a un precio de referencia de € 12.150.

Luego de varias fotos espías dando vueltas por la web, la revista francesa AutoPlus revelo las primeras proyecciones de lo que sería el nuevo convertible del Twingo CC. La publicación fue desarrollando de a poco el diseño del modelo, en base a distintas informaciones obtenidas de otras tantas fuentes.
Sin embargo, mucho del diseño que muestra la revista no pudo ser vislumbrado realmente, así que la mayor parte del auto se basa en dichos informes. A pesar de esto, el diseño del Twingo CC sigue la tendencia de los últimos modelos de la compañía, así que difícilmente el Twingo CC “real” difiera mucho de esta especulación. Como para tener en cuenta a la hora de publicar esta noticia, AutoPlus ha publicado otras proyecciones de modelos de Renault en el pasado y pocas veces ha errado.
El Twingo CC llegará a los concesionarios europeos a principios de 2010, pero la presentación oficial llegará en el próximo Salón de Frankfurt, en septiembre de este año. Probablemente el modelo se presenta con dos motorizaciones más potentes que las utilizadas por el Twingo actual y un diseño mas “targa”, donde las columnas se mantienen fijas.
Su precio será, según dicen, mucho más bajo que el de su principal competidor, el Peugeot 207 CC.

Vía: Quatro Rodas

Fiat 500C, Mini Cabrio, Nissan Micra C+C, Opel Tigra, ¿porqué iba a ser menos Renault y dejar a su mini sin versión descapotable? Hoy han aparecido en MotorAuthority unas fotos espías del futuro mini cabrio francés. A pesar del aparatoso camuflaje, parece conservar las líneas de un prototipo mostrado hace casi dos años, aunque se dice que no era oficial ni provenía de la marca del rombo.

Podemos apreciar en las fotos que se trata de un biplaza y que tiene una parte trasera algo peculiar (¿Twingo Pick-up?), pero si le hacemos caso al supuesto sistema de la capota sería todo un logro tecnológico. El techo duro gira 180º sobre el pilar B y se acomoda entre la carrocería, el alerón y la luneta trasera, de manera que no necesita ningún compartimento ni sistema de plegado. No es un descapotable puro, sino más bien un estilo targa como el Veyron Sport (salvando las estratosféricas distancias)

El frontal parece que no variará en exceso respecto al modelo cerrado, pero sí la inclinación del parabrisas que adquiere un ángulo más coupé. La parte trasera, como ya hemos comentado, es la que más dudas plantea, aunque si es como el presunto prototipo será más que resultona y atrevida. En cuanto al motor se espera un mejorado 1.2 TCE que alcance los 120 CV y el equipamiento será superior al Twingo “normal”, dandóle una sensación de calidad superior.

Imágenes del concept car:

Fuente: MotorAuthority

Con buen criterio la automotriz francesa ha decidido lanzar al mercado una nueva opción diesel para el pequeño de la marca. Se trata de un dCi 85 eco2, una opción más potente de la que se ofrecía hasta ahora, el dCi de 65CV y por supuesto, mucho más respetuosa con el medio ambiente.
El Twingo dCi 85 eco2 esta disponible en dos versiones: Dynamique y GT (dependiendo del merado). Estos dos niveles de equipamiento ofrecen de serie airbags delanteros y laterales, climatizador automático, elevalunas eléctricos delanteros, ESP, techo panorámico de cristal con mando eléctrico, bluetooth, control de velocidad, butacas deportivas, etc.
Hablando del motor podemos decir que alcanza, según la compañía, 180 Km/h y acelera de 0 a 100 en 11.0 segundos. Pero lo más importante no pasa por el rendimiento sino por el consumo, logrando una marca de 4 litros cada 100 Km. Si a esto le sumamos que emite 104 g/km de CO2 estamos ante un modelo sumamente interesante para épocas de bolsillos flacos como las que estamos viviendo.
Saldrá a la venta en España a comienzos del 2009. Como referencia los precios en Francia: €14,850 la versión Dynamique y €15,700 la GT