En una época en la que los pequeños utilitarios triunfaban -Opel Corsa, Peugeot 205, VW Polo…- estaba claro que Fiat necesitaba lanzar el suyo, y ese coche es el Uno.

Un coche fantástico

El Uno fue diseñado por Giugiaro con una premisa clara: tenía que ser espacioso por dentro. Eso provocó que la altura del coche fuera notoria y superior a la de sus competidores, algo que le daba una gran sensación de amplitud a la gente cuando se montaba en el pequeño Fiat.

En cuanto a las motorizaciones hay que decir que se lanzó con tres versiones de gasolina entre 0.9 y 1.3 litros y un diésel de esta última cilindrada, mientras que un poco más adelante se lanza uno de los grandes: el Uno Turbo con un 1.3 T y 105 CV.

Mejorando lo existente

En 1990 el Uno recibió una remodelación pequeña que le redujo el CX aerodinámico a 0,30 y se cambiaron los motores por otros más potentes y de mayor cilindrada para adaptarse al mercado.

La versión Turbo también se renovó al lanzar el Turbo i.e. con un turbo Garret T2, coche que lograba una potencia cercana a los 120 CV y que era una maravilla para ratonear.

Actualidad

En estos tiempos el Uno sigue presente, pero únicamente se vende en paises sudamericanos en busca del mercado de bajo coste.

La propia Autocar, que fue quien dijo que el Fiat Uno se comercializaría en Europa, ha dicho que al final el pequeño coche, inicialmente destinado al mercosur y países emergentes no llegará al viejo continente. Parece ser que esta vez ha sido la propia Fiat la que ha confirmado la noticia. A ver si nos aclaramos.

Autocar explica que para Europa no se destinará el Uno si no que se desarrollará un nuevo automóvil que debería presenatrse en los próximos años con vistas de llegar a las lineas de montaje dentro de media década. Viniendo de Autocar esta “explicación” ya no se que hacer, porque visto lo visto su veracidad se está poniendo en evidencia.

Vía: Autoblog.it

Según informes de la propia Fiat, el recién presentado Fiat Uno llegará también a Europa el próximo año. Era una noticia que esperabamos, pues inicialmente se pensaba que sería destinado al mercosur. Se espera un coche de precio muy competitivo como nivel de entrada al segmento B.

Este pequeño automovil, que hereda un nombre legendario, será contruido en la fábrica serbia de la empresa Zastava, que actualmente produce el Fiat Punto de segunda generación que es vendido como Zastava 10. Con motivo de la adaptación de las lineas de montaje la compañía italiana desembolsará 150 millones de euros.

Vía: Autocar

Ya tenemos ante nuestros ojos las primeras oficiales del último modelo de la casa italiana Fiat, el Uno, que se situará entre el veterano Panda y el Grande Punto.

Con el Uno se recuperá el nombre que dejó paso al Punto hace ya años, después de que la versión del Uno lanzada en 1983 (restilizada en 1989) para sustituir al periclitado 127 acabase su vida comercial en 1995 (en europa, en el mercosur sigue vendiéndose).

Este modelo será fabricado en Brasil tanto en la variante normal como la crossover (imagen). Poco más sabemos de momento, para conocer los motores que montará habrá que esperar, pero en el mercosur no habrá sorpresas. Seguramente en el mercado europeo (si llega pues aún no hay confirmación) monte propulsores mas modernos.

Vía: Carscoop

Con tres millones de ventas de vehículos por año el mercado brasileño es uno de los más apetecibles para las automotrices dentro de las Americas. Y por ello la lucha por las ventas es dura y termina beneficiando a los principales interesados, los consumidores. Con el reciente lanzamiento del Gol Trend por tierras cariocas, Volkswagen se acercó a Fiat y va por el primer lugar que perdió siete años atrás en manos de la italiana. Obviamente, los vehículos de entrada de gama son los motores de todas las compañías de este lado del mundo. Al mismo tiempo que VW lanzó la nueva generación del Gol, ofrece un bonus para la vieja versión, ofrecida en R$25.200. La terminal alemana anunció que rebajará aún mas ese número para fines de año. Mientras Fiat ofrecía el Uno Mille a R$23.700, lanzo la semana pasada una versión con un sistema que permite mayor economía de combustible a un precio de R$500 mas baratos que el anterior. Hasta el jueves pasado, faltando un día para cerrar el mes, fueron vendidos 44.047 automóviles Fiat, apenas 52 unidades más que Volkswagen. El gol vendió 25.300 unidades, en tanto el Palio quedó bien atrás con 14.500 unidades. Sumando la totalidad de las ventas, incluyendo camiones y ómnibus, la marca alemana batía a la italiana con 53.355 unidades contra 52.040 hasta el 28 de Agosto. Seguiremos atentamente esta dura batalla por tan importante mercado mundial.

Vía: Vrum

Al fin terminó de aprobarse en Argentina la nueva Ley de seguridad Vial, tan esperada como polémica, ya que trae consigo una serie de medidas que deja al borde de la ilegalidad a casi todos los modelos económicos de los autos fabricados en el Mercosur.

Para empezar la nueva ley se promulgo en la misma semana que un choque múltiple entre 18 camiones y 2 ómnibus (en total reprodujeron 8 accidentes en diferentes tramos de la Ruta 9) se llevaba la vida de 4 personas y dejaba un saldo de 25 heridos.

Pero lo que más debe estar haciendo pensar a los ejecutivos de las terminales es la obligatoriedad de equipar a todos los vehículos fabricados en el país con ABS, doble airbag delantero, encendido automático de luces, alarma acústica de colocación del cinturón de seguridad y una “caja negra” que cumpla la misma función que la que llevan los aviones, determinar los motivos de un accidente.

Ante este panorama no queda mas que preguntarnos que será de la vida de modelos como el Fiat Uno, Chevrolet Corsa, Vw Gol y tantos otros que en sus versiones más económicas no ofrecen ninguno de estos elementos de seguridad, Y para llenar el cartón, no existe auto fabricado en la región que incorpore la “caja negra” ni algo parecido.

También cabe preguntarse que pasará con los precios de los vehículos, teniendo en cuenta el contexto inflacionario que afecta al país y la política de la mayoría de las terminales de ofrecer estas medidas de seguridad solo como opcionales (pagando un precio adicional por cada una de ellas)

Seguramente las terminales tendrán mucho que conversar con las autoridades Argentinas para pedir un periodo de excepción y preparar sus plantas a la nueva normativa. Y justo que Fiat había confirmado la comercialización del Uno hasta 2014

Via: Argentina Autoblog, Cosas de Autos