Viene de Prueba Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Technology

Los asientos son buenos incluso en la versión básica

Ya hemos hecho un repaso “en parado” a lo que nos ofrece el nuevo Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Technology de 105CV. Es hora de arrancar el coche y probar como va

Dinámica y conducción

La calidad de rodadura del Vokswagen Golf está fuera de toda duda. Su conducción no es tan dinámica como la de un Ford Focus, pero si igual de segura. A nivel de sensaciones y deportividad se queda algo descolgado respecto a otros rivales, pero en cambio es de los más confortables. El Golf puede llevar tres tipos de suspensiones: la normal, la deportiva (opcional solo con el acabado Sport) y una regulable de variación continua.

Tipica estampa del VW Golf

Esta unidad Bluemotion sólo puede llevar la suspensión normal. Para mi gusto es demasiado blanda y el coche oscila demasiado, sobre todo en cambios rápidos de dirección. A favor, es muy cómoda y aunque oscile, el coche no se descontrola. Quien no valore tanto como yo el tacto de conducción y sentir la carretera, pensará que esta suspensión es perfecta. Personalmente, prefiero la opcional deportiva, que es más incómoda y brusca. Cuestión de gustos. La adaptativa variable no la he probado en el Golf.

Llantas discretas y neumáticos ECO

El comportamiento del coche en si es muy noble, no puede esperarse menos de un Golf. Es fácil de conducir y al límite no es muy subvirador, cosa que se agradece. Por el contrario, en cambios bruscos de trayectoria la trasera se muestra algo inestable y curiosamente el ESP no actúa a fondo para corregirlo como en otros coches. Si controlas la situación y disfrutas haciendo eso, pensarás que el coche tiene un plus de diversión. Si por el contrario, adoras la conducción tranquila y no quieres sobresaltos pensarás que “parece que el coche se va” en una maniobra brusca, aunque si bien es cierto que finalmente “no se va”, el ESP acaba por devolver el culo a su sitio. Realmente, más que por el coche en si, los límites parecen ponerlos los neumáticos Goodyear que llevaba esta unidad, de baja resistencia a la rodadura y no demasiado agarre.

Motor y consumo

Este motor 1.6 TDI Bluemotion de 105 CV es el sustituto del 2.0 TDI 110CV que ya no se vende en el Golf. A mi parecer, la única ventaja que tiene este motor es que supongo que será más barato de fabricar, pesa menos, y en ciudad gasta algo menos. Para el resto prefiero el antiguo 2.0 TDI ya que en carretera consumía menos y tenía bastante más fuerza.

Motor de bajo consumo...pero tampoco excepcional

Además, el desarrollo del cambio es exageradamente largo en 5º marcha, lo que hace que muchas veces dudemos si bajar a 4º o que hacer. Curiosamente, si buscamos ahorrar en determinadas ocasiones es mejor poner 4º que 5º, ya que en 5º marcha el motor gira muy bajo de vueltas y vibra, no tiene fuerza y encima gasta más. La 5º marcha es perfecta para llanear en autovía consumiendo muy poco, pero a nada que haya que recuperar velocidad por debajo de 100 km/h o subir pendientes, habrá que recurir a la 4º velocidad.

De cualquier manera, este nuevo 1.6 TDI 105 CV también funciona bien, acelera y recupera lo suficiente y gasta razonablemente poco.

• En autovía, en un viaje de 140 km a velocidades legales el consumo se quedó en 5,5 litros/100 km.

• En carretera de doble sentido a ritmo ágil consumió 6,2 litros/100 km

• En ciudad, a ritmo normal el gasto fue de 5,8 litros/100 km

Durante toda la prueba, que duró algo más de 600 Km el gasto medio fue 5,9 litros/100 km aunque si bien el uso fue algo más exigente de lo normal.

Precio

El precio del Volkswagen Golf Bluemotion Technology parte de 21.200€. La versión Bluemotion cuesta unos 22.000€, pero a cambio trae un kit aerodinámico, suspensión rebajada y algo más. Es uno de los compactos más caros, pero también de los más agradecidos con el conductor.

Conclusión

El últimoVolkswagen Golf hace honor a su estirpe, es un coche muy equilibrado, destacando por su excelente confort y la calidad percibida por el usuario. Anda lo justo, se conduce muy bien y no consume mucho. A cambio habremos de pagar un precio más alto que coches del mismo segmento, aunque también es cierto que a la hora de venderlo de segunda mano se devalúa menos. Un planteamiento que debería hacerse el posible comprador es si le compensa adquirir un Golf Bluemotion, Bluemotion Technology o uno “normal”

Es un buen coche, ahora te toca a ti hacer números y ver si te compensa pagar un poco más o te “conformas” con un Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Renault Megane, etc…

Volkswagen amplía la oferta de motores de su recientemente lanzado Golf  Cabrio. Se suman así al catálogo una mecánica diésel y otra gasolina, el diesel es el 2.0 TDI  BlueMotion Technology de 140CV,mientras que el gasolina es el 1.4 TSI de 122CV. Ambos motores pueden asociarse al cambio automático DSG.

El motor 1.4 TSI 122CV alcanza una velocidad máxima de 197 km/h, con un consumo mixto de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2 (6,3 litros y 147 gramos de CO2 en el caso del cambio DSG). Por su parte, el diesel registra una velocidad máxima de 207 km/h, con un contenido consumo de 4,5 litros a los 100 km y 119 gramos de CO2 (5,1 litros a los 100 y 134 gramos de CO2 combinado con el DSG).

Además de esas incorporaciones también llega la posibilidad de elegir la suspensión adaptativa electrónica DCC, que permite al conductor una mayor adaptabilidad a las diferentes condiciones de conducción. Como oferta especial, y hasta fin de año Volkswagen ofrece el 1.2 TSI de 105CV por 22.900 euros del ala.

Fuente: Volkswagen

En todas las casa se cuecen habas, y el que diga lo contrario miente. Cada vez es más habitual ver llamadas a revisión por parte de los fabricantes, aunque esto es algo que siempre ha sucedido, y desgraciadamente, seguirá sucediendo. Esta vez la protagonista es el Grupo Volkswagen, que tiene problemas con 168.272 motores 2.0 TDI de los modelos Jetta (2009-2011), Golf (2010-2011) y Audi A3 (2010-2011). El problema está en uno de los inyectores.

El problema parece estar en las vibraciones causadas por los inyectores, que pueden causar grietas en las tuberías de alimentación del segundo inyector, y causando así perdidas de combustible, con el peligro de incendio que ello conlleva. Volkswagen y Audi ya se han puesto manos a la obra llevando a cabo la llamada a revisión pertinente para solucionar el problema colocando un amortiguador de vibraciones.

Lo cierto es que el Grupo VAG siempre ha tenido fama de fiables (aunque no lo sean ni mas ni menos que cualquier otra marca generalista) y han tenido muy buenos productos, pero sinceramente, para mi con el 2.0 TDI se han cubierto de gloria.

Fuente: WCF

Desde la llegada de la crisis cada vez son más las marcas, concesionarios o talleres independientes que ofrecen algún tipo de descuento o ventaja con tal de conservar clientes. Así por ejemplo a mi padre hace ya dos años que en el concesionario en el que ha estado pasando la revisión de su coche durante 13 años le dieron una tarjeta de fidelidad que suponía un ahorro de un tanto porciento (según si era mano de obra o algún tipo de recambio)

Ahora Volkswagen quiere conservar sus clientes, evitando que fuguen a talleres independientes en los cuales la mano de obra es más barata, para ello lanza una serie de promociones, de las que los interesados podrán beneficiarse hasta el día 31 de diciembre, para sus modelos Polo (A05), Golf (A6 y A6 Variant), Passat (B6 y B6 Variant), quedando excluidos los que monten motores de seis cilindros en V. Además de ello regalan un chequeo gratuito para los vehículos con un año o 15.000 kilómetros, como acostumbran a hacer otras marcas, en el cual nos revisarán los elementos de desgaste (alumbrado, escobillas, bateria, neumáticos, frenos, niveles etcétera)

Comentar que los precios que vereis a continuación me parecen muy acertados, he vistos facturas bastante más desproporcionadas en concesionarios oficiales de otras marcas. Aclarar que la mano de obra de está incluida en el precio.

El resto de operaciones de mantenimiento son las siguientes:

Cambio de aceite:

Cambio de aceite DSG o 4Motion:

Mantenimiento 30.000 km:

Mantenimiento 60.000km:

Revisión de frenos:

Fuente: Volkswagen

El Volkswagen Golf Cabrio se presentó en el Salón de Ginebra y hoy ya es una realidad. Se ha empezado a producir en la planta que Volkswagen tiene en Osnabrück (Alemania). Dicha planta pertenció anteriormente a Karmann (desaparecida en 2010) y actualmente forma parte del grupo VW, donde se fabricarán, además del Golf Cabrio algunas versiones del Porsche Boxter y Porsche Cayman

El Golf Cabrio viene a ser como una alternativa económica al Volkswagen Eos. A diferencia del Eos, el Golf Cabrio tiene una capota de lona, mucho más típica, simple y por supuesto BARATA. El Golf Cabrio dista mucho de ser un coche barato, pero su precio quedará bien posicionado para lo que se estila en el segmento.

Los coches cabrios o descapotables no tienen muy buena acogida en nuestro país, siquiera en las zonas del sur. En cambio, nuestros colegas del norte demandan mucho más este tipo de vehículo. Si quieres darte un capricho, el precio del Volkswagen Golf Cabrio de segunda mano parte de unos 3.000 euros, eso si…de las primeras generaciones.

El Golf regresa a Nürburgring-Nordschleife en una espectacular versión de competición. Volkswagen ha desarrollado para las 24 horas de Nürburgring (23-26 junio) un Golf de competición bautizado como Golf24, con 440 CV y tracción total.

El nuevo Golf 24 ya ha realizado sus primeras pruebas en Portugal e Italia. “Con el nuevo Golf 24 damos continuidad a nuestro compromiso con las 24 Horas de Nürburgring. La prueba goza de una gran popularidad ya que es todo un clásico dentro del mundo del motor debido a su dureza, su larga distancia y su trazado, pero además representa una gran reto en el aspecto técnico”, dijo Kris Nissen,  Director de Volkswagen Motorsport. “Con nuestro espectacular Golf deseamos ofrecer un nuevo aliciente ante un gran público, coincidiendo además con el 35º aniversario del GTI”.

No aparecía un Golf de forma oficial en Nürburgring desde 2007 cuando con tracción delantera y 300 CV se clasificó octavo en la general. Con el fin de poder destacar en la carrera, el Golf24 utiliza el motor renovado 2.5 turbo de cinco cilindros del Grupo VAG que entrega una potencia de 440 CV y alcanza un par motor máximo de 540 Nm asociado a una caja de cambios secuencial de seis marchas con levas en el volante.

Para asegurarse de que tendrán posibilidades están probando el coche, y tras los entrenamientos iniciales en Portimao (Portugal) el pasado mes de diciembre y las pruebas en el trazado italiano de Vallellunga durante el mes de febrero están previstas al menos tres carreras de resistencia en Nürburgring-Nordschleife.

Fuente: Volkswagen-Audi España

Mucho ha llovido desde que el primer Volkswagen Golf Cabrio viera la luz. Aquel modelo que estuvo en producción desde 1979 y 1993 marcó un hito en la historia de los descapotables. Pese a que no fué un modelo especialmente vendido en nuestro país, es un modelo muy recordado (típico Golf descapotable blanco…)

Recreación del posible VW Golf Cabrio

Ahora es el turno del Volkswagen Golf VI Cabrio, según acaba de anunciar el presidente del consejo de administración desde la planta de Osnabnück (Baja Sajonia). No estaba claro que este modelo llegara a producirse nunca; de hecho la carrocería cabrio se ha saltado una genaración de Golf, gracias en parte a la aparición del Volkswagen Eos con su techo duro retráctil, una solución mucho más comercial hoy en día.

El Golf VI Cabrio está previsto que llegue a los mercados en el 2012, casi coincidiendo con la llegada del VW Golf VII. Su configuración será un 2+2 con techo de lona de toda la vida.

Dura competencia le espera al compacto alemán, aunque cuenta con un enorme séquito de enamorados.

Ha sido presentado en Worthersee, Austria, el Volkswagen Golf GTI Excessive, que recibe, mayormente, cambiós estéticos que lo hacen muy agresivo y que le sientan como anillo al dedo.

Las novedades más notorias son unos nuevos resortes, amortiguadores, discos y pastillas de freno así como un nuevo sistema de escape ligero que incrementa ligeramente la potencia del vehículo.

El coche calza unas impresionantes llantas negras de 19″, extensiones en las aletas, nuevo paragolpes y un difusor trasero entre algun que otro elemento que hacen de este coche un manjar para los ojos.

La casa germana no ha confirmado si el Excessive llegará a producción, lo que está claro es que de hacerlo, se situaría entre las variantes GTI y R.

También se mostró en Wörthersee la edición de Adidas del Golf GTI en acuerdo con la famosa empresa alemana de equipamiento deportivo que se limita a cambios estéticos que se traducen en nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, detalles Adidas, las luces LED traseras (que en breve formarán parte del equipamiento básico de las variantes GTI) del  Golf R y nuevos acabados interiores.

Vía: Autocar

Se ha presentado en Beijing el VW E-Lavida, basado en el Lavida, diseñado y desarrollado por Shanghai Volkswagen en 2008 y montado sobre la plataforma del Golf de cuarta generación (es el primer VW chino donde los alemanes no han metido mano).

Con este todavía concept del que no tenemos muchos datos (por no decir ninguno) VW nos mostró las cartas que jugará en China para posicionarse líder en tema de vehículos eléctricos y así lo ha afirmado Winfried Vahland, director general de Volkswagen Group China, “La estrategia de movilidad sostenible de China está perfectamente adaptada a las necesidades locales. Volkswagen ofrecerá su tecnología BlueMotion a las dos empresas chinas con las que que tiene una joint venture. La filial china de Volkswagen tiene como objetivo ofrecer a los consumidores chinostecnologías innovadoras de ahorro de energía y respeto al medio ambiente para lograr un desarrollo sostenible.”

Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen AG, hizo suyas las palabras deVahland diciendo: “Nuestro objetivo es liderar el mercado de la mobilidad sostenible para 2018. China es el mercado más importante del mundo para el Grupo Volkswagen, y el éxito de la movilidad sostenible en China es crucial para la implementación global de estrategia de movilidad sostenible”.

Habrá que estar atentos para ver que se cuece por los pucheros chinos de Volkswagen, pinta interesante el tema.

Vía: WCF

Hasta hace poco el Volkswagen Golf gozaba de ser el coche más vendido de Europa, pero ya sabemos que no siempre se puede ganar, y así ha sido esta vez. El Fiesta ha desbancado al afamado modelo germano en este primer trimestre del año.

Se han vendido 11.785 Fiesta más que Golf, llegando a un total de 68.630 unidades, lo que representa un incremento superior al 25% con respecto a marzo del año pasado. En el primer trimestre se han vendido 140.496 Fiesta frente a 135.048 Golf, lo que supone una brecha mayor a las cincomil unidades. Además de estos dos exitosos coches, la mayoría de los restantes que completan la lista de éxitos son coches pequeños, como acostumbra a ser en Europa desde siempre. Además de esto Ford también logró terminar primero en la tabla de marcas de marzo, con unas ventas que superan en 1.818 unidades las de Volkswagen.

El tercero ha sido el Astra, que ha mejorado sus ventas en europa en casi un 43%, mientras que en Reino Unido el ascenso ha sido mayor al 75%.

Vía: Carscoop