Pues nos trae uno de los coches con mejor índice de economía de combustible en su clase, que ahora se renueva y añade a su lista de características de serie una buena cantidad de elementos que en la versión anterior estaban dentro de la lista de opciones.

Si sumamos a esto un aumento notable del espacio interior, podemos considerar que el nuevo BMW X3 se va a convertir en uno de esos coches que todos tenemos en cuenta a la hora de renovar medio de transporte, así nunca hayamos considerado conducir una camioneta como coche de ciudad.

El  BMW X3 a pesar de tener unas excelentes prestaciones todo terreno, se levanta como una maravilla de confort en cualquier tipo de condiciones, desde un camino nevado hasta un atasco en una congestionada vía urbana. Precisamente pensando en los conductores que le darán prioridad al uso urbano de este coche, BMW pone a disposición una motorización de menor performance rural con la versión  xDriver20d de 2 litros diésel que si bien va a portar una conducción segura y potente con sus 184 caballos de fuerza, no va a tener ni de cerca la misma potencia que el xDrive 35d de 6 cilindros y 312 caballos especialmente diseñado para condiciones exigentes de manera constante.

En todo caso resumir que estas bestias domesticadas llevarán tracción integral permanente con una relación de distribución de torsión de 40/60 en condiciones estándar, y hasta el 100% en un punto determinado de situación de baja adherencia gracias al sistema de detección de tracción xDrive AWD.

Viene de Prueba BMW X3 3.5 i xDrive modelo 2011, cuerpo de SUV, corazón deportivo

Consumo

Como era de esperar, un coche con carrocería de SUV, neumáticos de 275 mm de ancho, casi dos toneladas de peso y más de 300 CV bajo el pié derecho no puede consumir poco. El coche lleva varios dispositivos para bajar el consumo (Start&Stop, alternador inteligente que aprovecha las retenciones, distribución variable, etc.), pero desde luego los litros que consume no son aptos para todos los bolsillos. Si lo comparas con modelos  similares (Audi Q5 3.2 FSI, por ejemplo), son cifras muy similares, algo favorables al BMW.

En autovía a 120 km/h consumió 9,4 litros/100 km. En carretera de doble vía a ritmo muy tranquilo puede rondar los 8,5 litros. A nada que avivemos el ritmo, con frecuentes adelantamientos y subidas superaremos los 12 litros. En ciudad consume relativamente poco, rondando los 11,5 litros/100 km.

Aprovechando al máximo la capacidad del motor por carreteras reviradas, es fácil superar los 19 litros/100 km hora, eso si, a cambio de un ritmo endiablado.

Desde aqui se controlan casi todos los parámetros del coche

Equipamiento

El BMW X3 2011 puede llevar interesantísimos extras como el HUD, que proyecta la información del coche y navegador en el parabrisas,  pero a cambio la factura del coche engordará bastante.

De serie trae seis airbags, ESP con asistente de arranque, control de presión de neumáticos, reposacabezas activos, programador de velocidad, climatizador, detalles en cuero, equipo de sonido con conexión de fuentes auxiliares, neumáticos tipo RUN-FLAT, Start&Stop, control de descensos, etc.

Espectacular y muy útil el sistema HUD, lástima que sea tan caro

Un coche de estas características puede llevar todo lo imaginable: faros de Xenon, techo solar panorámico, Head Up Display, llantas de diversos tamaños, navegador con pantalla en color de 8,8 pulgadas, cámara de visión trasera, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión regulable, dirección activa, espejos cromáticos, potente equipo de sonido, diversas tapicerias de cuero (beige, grana, negro, etc.), inserciones en madera y aluminio, paquete M, asientos calefactables, apertura eléctrica del portón, entrada y arranque sin llaves, y un largo etc.

Precio

El precio del BMW X3 xDrive 35i parte de los 60.000€. La unidad probada costará unos 74.000€ ya que va de extras hasta arriba. Desde luego hay motorizaciones mucho más racionales para este coche (como por ejemplo el xDrive 30d de 258 CV en Diésel o incluso el xDrive 20d de 184 CV que tan buen resultado da en otros modelos de la marca), por lo que si has elegido este motor es porque realmente eres un amante de las sensaciones y la finura que ofrece en la conducción. Por este precio puedes optar por un Mercedes GLK o un Audi Q5. Dentro de la misma marca, podrías adquirir un BMW X5 xDrive 30d por 60.000 €

Conclusion

El nuevo BMW X3 no ha dejado indiferente a nadie en Actualidadmotor, y menos en una versión tan aplastante como ésta. Hemos disfrutado como enanos conduciéndolo a ritmo de deportivo por carreteras reviradas, recorriendo cómodamente un viaje de 350 Km por autovía y nacional e incluso comprobando que tiene unas aceptables capacidades off-road. Nos hemos sentido ricos durante una semana a bordo de su lujoso interior, aunque esta sensación se desvanecía cada vez que debiamos repostar, a ritmo de unos 11,5 litros/100 km.

Con este coche es difícil pasar desapercibido

El BMW X3 modelo 2011 es un coche totalmente renovado respecto al modelo anterior (a la venta desde el 2004 y con un restyling en el 2008). Exteriormente no ha cambiado mucho pero los sutiles retoques lo acercan enormemente al BMW X5 hasta el punto de que a primera vista puedes llegar a confundirlos. Estéticamente es mucho más bonito, más grande, más cómodo, más maletero, motores diferentes que consumen menos y puede llevar más equipamiento. Recientemente os contamos como va por el campo, ahora ha llegado la hora de probarlo en su ambiente ideal: el asfalto.

Cintura alta, pasos de rueda y enormes llantas confieren mucho cuerpo al vehículo

Exterior y carrocería

El BMW X3 es un modelo que llama la atención a su paso, más aún con las llantas de 19 pulgadas que equipa esta versión y por el impresionante sonido que emana su motor de 306 CV en gasolina. Exteriormente es mucho más refinado que su predecesor. Esto se nota, por ejemplo, en detalles como el paragolpes pintado completamente en color de la carrocería (antes tenía una amplia parte negra), y en las sutiles lineas laterales de cintura mucho más ancha. El coche en general ha ganado en empaque hasta el punto de que puede ser confundido con un BMW X5, como ya hemos dicho antes. A fin de cuentas, estamos hablando de un coche de 4,65 metros de largo.

Impresionantes rodillos, poco adecuados para el campo y reducir consumos…

Por supuesto, el frontal es típico BMW con la iluminación diurna encomendada a los angel eye. Las luces traseras con pilotos LED de nuevo diseño aportan un toque más de modernidad. Ya que hablamos de detalles, abrir el coche por la noche es muy agradable ya que hay potente iluminación de cortesía en diversos sitios del coche, por ejemplo en tiradores, pies y techo. Esta luz es muy blanca y brillante, aporta un toque de gran calidad.

Interior a todo lujo con cuero blanco y apliques en madera

Interior y habitáculo

En el interior nos encontramos como en casa. El único punto desfavorable es que el salpicadero es calcado a de otros hermanos de la gama, hasta el punto de que no sabría distinguirlo de otros BMW que he probado. Para mi es una falta de personalidad y austeridad en el diseño, quizá para otros sea un punto a favor ya que esto implica una gran calidad (fabricación dominada), ergonomía (no han tenido que comerse la cabeza para conjugar diseño y comodidad) y reducción de costes.

El tunel central limita mucho la tercera plaza

El interior del BMW X3 2011 destaca por su calidad de acabado y materiales. Todos los plásticos encajan a la perfección y hay muchos detalles de calidad (tapas con movimiento amortiguado, fondos cubiertos de goma, rellenos blandos al tacto, etc). La impresión visual es también excelente, sobre todo con el cuero blanco y recubrimientos en madera que equipa esta unidad. El enorme monitor de 8,8 pulgadas en color impresiona por la calidad de imagen y aportan otro toque más al coche.

Butacones con amplios reglajes…todo eléctrico, por supuesto

Las plazas delanteras son muy amplias y están dotadas de amplios reglajes eléctricos. Las plazas traseras no se quedan atrás y gozan de una buena visibilidad. Por supuesto, mejor dos que tres ya que el tunel central es muy grande.

A nivel práctico no se defiende mal este BMW, ya que cuenta con muchos y abundantes huecos donde depositar objetos. Alguno de ellos tan grandes como para albergar botellas de 1,5 litros de agua y otros incluso con tapa. El maletero es muy capaz, con 70 litros más que la versión anterior (son 550 litros en total), con diversos compartimentos y un sistema de railes y argollas para fijar la carga. Un extra de agradecer es la apertura y cierre eléctrico del maletero, aunque por desgracia cuesta 600 euros y se me ocurren sitios mejores donde gastar ese dinero.

Maletero más que suficiente, con ganchos y un sistema de raíles

Motor y prestaciones

Que decir del impresionante 6 cilindros en linea con turbo, 3 litros de capacidad y distribución variable Valvetronic. Arroja 306 CV y 400 Nm de par constante en un amplio rango, con lo que las prestaciones son fulgurantes (ver prueba del BMW 335i). Unido al cambio automático de 8 relaciones, el BMW X3 acelera de 0-100 km/h en menos de 6 segundos y consigue unas recuperaciones dignas de deportivos. Evidentemente es un motor hecho para disfrutar de la conducción, como prueba el impresionante sonido que emite. En reducciones puede llegar incluso a petardear, para deleite del conductor.

La caja de cambios automática funciona con muchísima suavidad si la dejas totalmente a su aire. Si quieres, puedes manejarla con las levas que hay tras el volante e integrarte completamente con el coche. La caja de cambios realiza el punta tacón automáticamente si conducimos con las levas en los modos deportivos, ¡me gusta!

El puesto de conducción, simple y muy ergonómico. La mayoria de las funciones se gobiernan con el mando central

Confort y conducción

Al igual que el doctor Jekyll y el señor Hyde, este coche tiene dos caras. Por un lado se pueden hacer largos viajes con un nivel alto de confort y por otro se puede conducir como si fuera un deportivo de pura cepa.

Hay tres modos de funcionamiento: Normal, Sport y Sport+. Todos ellos interactúan con la respuesta de las ayudas electrónicas (ESP y ABS), del motor, de la dirección, del cambio, de la suspensión y de los diferenciales, en función de los extras que lleve el coche instalado. En modo normal prevalece el confort y el ahorro de carburante, mientras que en modo Sport irá siempre más revolucionado y con un ESP y control de tracción menos intrusivo. El modo Sport+ me parece poco recomendable fuera de circuito ya prácticamente deja el coche al buen hacer del piloto, perdón, quería decir conductor….y no hay que olvidar que son más de 300 CV, casi dos toneladas de peso y unos neumáticos tipo rodillos de ancho 245 delante y 275 detrás, algo bruscos cuando empiezan a derrapar. En pistas de buen firme, conducir en el modo Sport+ es toda una experiencia religiosa, es fácil creerse Carlos Sainz gracias a lo bien y rápido que se cruza (ver prueba de conducción Off-Road)

Por los caminos te puedes encontrar cualquier cosa…

En términos generales, el comportamiento del BMW X3 es excelente, muy próximo al de una berlina. Si aceleramos el ritmo el coche responde muy bien, algo penalizado por una suspensión tirando a blanda (esta unidad no equipaba la amortiguación regulable, un extra muy a tener en cuenta si nos gusta apretar en las curvas), aunque podremos seguir el ritmo de muchos deportivos sin problemas.

Continuara…

La semana pasada pude probar a fondo el nuevo BMW X3. Realizamos con él más de 700 km, incluyendo una pequeña ruta off road. Próximamente publicaré la prueba entera de esta aplastadora máquina, pero hoy como adelanto os traigo mis impresiones Off-Road. La verdad es que ha conseguido llegar mucho más lejos de lo que me esperaba.

Recuerda que puedes votar al BMW X3 como Coche del Año en Internet CAI 2011

El BMW X3 es un SUV o “todocamino” enfocado principalmente para usarlo en carretera, más aún con las enormes llantas y neumáticos de perfil bajo de esta unidad. Sin embargo, puede desenvolverse bastante bien fuera del asfalto.

Condiciones de la prueba

Para realizar la prueba partimos con los siguientes principios:

• En ningún caso podríamos provocar al coche el más mínimo daño. Primero, porque no es nuestro  y segundo porque nadie se compra este coche para pasar durísimas trialeras de las que dejan huella en bajos, parachoques y pasos de rueda. Para eso te compras un Lada Niva o un Mitsubishi Montero (como los que nos acompañaron en el trayecto)

• Ningún obstáculo puede pasarse con “carrerilla”, es decir, entrando con velocidad excesiva. Un buen todoterreno debe poder superar los obstáculos a una velocidad mínima. Cuando hablo de “velocidad excesiva” estoy hablando de 2 a 7 km/h, por ejemplo.

• No podemos remolcar ni empujar el coche. En la práctica del 4×4 es habitual bajarse para empujar o para ayudar a traccionar al coche. En este caso, el BMW debería de pasar el solito.

En resumidas cuentas, se trata de ver por donde puede pasar este BMW X3 sin forzarlo lo más mínimo.

Muy pocos propietarios de BMW X3 intentarán cosas como ésta

Características del coche

Para empezar un breve repaso a las características orr-road de este coche:

• El ángulo de entrada es de 26º y el de salida de 23º, aproximadamente. La altura libre al suelo es de 212 mm por lo que unido a una larga distancia entre ejes, ya sabemos que el mayor impedimento va a ser el ángulo ventral.

• Carece de reductora, pero a cambio tiene un grandísimo aliado: el cambio automático de 8 velocidades. Pocas cosas hay mejores para la práctica del 4×4 que un cambio automático, aunque no a todo el mundo le guste.

• Bloqueo de diferenciales: el BMW X3 no tiene este valioso mecanismo, pero a cambio la electrónica obra su milagro, ya que el control de tracción tiene un modo con el que se maximiza el agarre a baja velocidad en suelo deslizante, es decir, para conducción 4×4.

• Parachoques pintados y bajos carenados en plástico: mucho cuidado, el más mínimo toque se puede convertir en desperfecto y no queremos eso.

En marcha

Comenzamos con un breve paseo por pistas sin asfaltar, unas en buen estado y con firme de zahorra y otras algo más deterioradas. El coche impresiona por lo bien que filtra los baches, teniendo en cuenta los neumáticos que lleva. Además apenas hay ruidos de desajustes, la calidad de ensamblado es muy alta.
Dinámicamente va muy bien, pero habremos de tener cuidado porque no hay que olvidar que llevamos más de 300 CV bajo el pié derecho y el coche se nos puede embalar más de la cuenta, si luego queremos frenar.

Inesperados compañeros de viaje por tierras de Castilla

El coche tracciona de maravilla, y si utilizamos el modo Sport podremos salir de las curvas con pequeñas pero espectaculares cruzadas que harán las delicias de las entusiastas del WRC. Salvo que seamos Carlos Sainz no recomiendo para nada usar el modo Sport +, que desconecta el control de estabilidad y encomienda el coche únicamente nuestras manos. La gravilla, los neumáticos de asfalto, peso elevado y más de 300 CV no son una buena combinación para hacer el cabra.

Trialeando

Rápidamente terminamos nuestras pistas y llegamos a las zonas complicadas. Dejamos el control del coche en modo normal y ponemos el control de tracción en modo 4×4 off-road.

Empezamos abordando pequeños taludes laterales y cruces de ejes…enseguida alguna de las ruedas deja de pisar el suelo ya que el recorrido de las suspensiones es bastante corto, pero no hay problema ya que el control de tracción frena dicha rueda y el coche avanza. Incluso con dos ruedas en el aire (cruce de ejes total), el BMW sigue avanzando, mientras de fondo se escucha a la hidráulica del control de estabilidad trabajar: CLA, CLA, CLA, CLA.

El BMW X3 no tiene bloqueos, pero gracias a la electrónica puede avanzar con ruedas en el aire

Superado este punto, enfrentamos el coche a una pendiente pronunciada con algo de cárcava y suelo arcilloso. Muy lentamente, con un ligero deslizamiento de todas las ruedas el coche avanza inexorablemente…prueba superada, pero casi en el límite de adherencia. Hasta este momento no he pisado el acelerador ni un 20%, por potencia no va a ser, desde luego…

El control de descensos corre demasiado, más de la cuenta…

Después de subir toca bajar: para ello utilizamos el control de descensos que incorpora el BMW X3. Este sistema controla los frenos y el motor en bajadas para que nunca se supere una determinada velocidad. En este caso, la velocidad mínima son 7 km/h, que resultan excesivos para bajar por esta pendiente con seguridad, por lo que tengo que hacerlo con el freno pisado. Este sistema será útil en situaciones menos exigentes, pero aquí no. Lástima que no pueda regularse a menos velocidad (4 km/h, por ejemplo), así solo es útil para las condiciones “ligth”

Pese a tener las ruedas “lisas” puede atravesar barrizales que no sean complicados

Una vez abajo, comprobamos que tal tracciona el vehículo sobre suelo muy embarrado. Los neumáticos rápidamente pierden su dibujo, con todos los canales llenos de arcilla, pero poco a poco va avanzando…sin prisa pero sin pausa, atraviesa un barro poco profundo pero muy deslizante. He de confesar que en un par de ocasiones pensé “hasta aquí hemos llegado”, pero maniobrando la dirección y acelerando un poco más, el coche consiguió cruzar por si solo.

¡¡Llevamos slicks de competción!!

Finalmente, llega la prueba que no pudo superar: escalar un talud con fuerte ángulo ventral al coronar.
El coche subió por el talud, librando perfectamente el parachoques frontal y algo más justo el trasero. El problema llegó cuando intentamos subir el eje trasero, ya que la panza del coche tocó el suelo…y hasta aquí llegamos. Seguramente hubiera pasado, pero habríamos raspado el carenado de los bajos y eso no entra en la prueba. Realmente, no pasa nada por hacerlo una, dos, tres veces… pero no de forma habitual, por lo que se podría decir que está fuera de las capacidades del coche.

Resumen

La conclusión a la que llegamos es clara: este BMW X3 puede pasar por sitios a los que el 99% de sus compradores nunca se van a enfrentar. Solo hace falta un poco de técnica y decisión. La mayor limitación son sus neumáticos de asfalto y el escaso ángulo ventral. Por lo demás (capacidad de tracción, altura libre al suelo, ángulos de ataque y salida, etc) es muy capaz, destacando especialmente el sistema electrónico de gestión de la tracción. Ahora bien, teniendo en cuenta lo bien que va este coche en la carretera…¿quien se lo va a comprar para usarlo así? Muy poca gente, aunque estas cualidades nunca están de más en un SUV.

Próximamente, la prueba completa de este magnífico coche.

El pasado domingo, un empleado de BMW dejó un prototipo del nuevo X3 camuflado con el motor en marcha cerca de Central Park, en Manhattan, causando una falsa amenaza de bomba que cerraría las calles circundantes durante 90 tensos minutos.

Un peatón que vio el vehículo frente al museo de Historia Natural vio el coche que le llamó poderosamente la atención (sería por el discreto camuflaje) y llamó a la policía. Como se lo toman todo a la tremenda (por otra parte, es normal, desgraciadamente) apareció allí el equipo de explosivos, que reventó la luna trasera para acceder al coche en busca de explosivos.

Resulta que el probador del coche dejó el prototipo estacionado con el motor en marcha mientras se fue a dar un happy paseo por Central Park.

Vía: WCF

La semana pasada BMW invitó a un selecto grupo de periodistas de todo el mundo a probar el prototipo final del futuro SUV compacto X1. Y por supuesto, los colegas allí presentes tomaron todas las fotos necesarias como para que no queden dudas de la silueta del modelo. Carscoop publico 140 instantáneas y todos los detalles de la prueba.
La versión de producción del X1 se instalará por debajo del X3, que crecerá en tamaño y apuntará a un segmento superior cuando la segunda generación del modelo llegue en 2011.

El X1 será develado oficialmente en el próximo Salón de Frankfurt en Septiembre y llegará a la mayoría de los mercados internacionales en Octubre. Su venta para los Estados Unidos está programada recién para 2011.
E X1 llegará al mercado para competir con modelos como el VW Tiguan y el futuro Audi Q3. Construido sobre una versión modificada de la plataforma del Serie 3, el modelo equipará el sistema “xDrive” y será ofrecido en tres opciones de motores gasolina y tres diesel.
Los primeros serán el 2.0 litros de 143 y 170 CV y el 3.0 litros de 256 CV. Los diesel equiparan todos el motor 2.0 litros de cuatro cilindros en sus distintas variantes, es decir, el de 143 CV, 177 CV y 240 CV.

Otra de crecimiento, otra de Alemanes. En este caso se trata de BMW, que anuncia el crecimiento en las ventas de sus modelos equipados con el sistema de tracción denominado xDrive. Según los números manejados por la compañía situada en Munich, BMW es la marca premium que más vehículos 4×4 ha vendido durante el 2008. A esto es lo que yo llamo tener imaginación para comunicar noticias positivas de la marca.
En todo el mundo se han vendido 323.293 vehículos dotados del sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas xDrive. BMW ha logrado incrementar de nuevo en un uno por ciento su volumen de ventas de automóviles 4×4, a pesar de las retadoras condiciones que atraviesa el mercado automotriz.
El número de vehículos dotados de xDrive dentro del volumen de ventas total de la marca BMW aumentó en 2008, llegando a ser del 27 por ciento.
En total, BMW ofrece en la actualidad nada menos que 37 modelos en los cuales la distribución variable de la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras, controlada electrónicamente, proporciona una dinámica de conducción óptima en la carretera y una tracción excelente en terrenos sin pavimentar. La versión más reciente es el BMW 320d xDrive. Con él, la berlina, el touring y el coupé de la Serie 3 de BMW pueden disponer ahora tres opciones de motores de gasolina y dos diésel con xDrive. En la Serie 5 se puede elegir entre dos motores de gasolina y dos diésel para la berlina y el touring con tracción en las cuatro ruedas. El BMW X3 se ofrece en seis variantes de motor, mientras que los BMW X5 y BMW X6 están disponibles cada uno en cuatro variantes.

El feroz terremoto que azotó a la Provincia de Sichuán con una magnitud de 7.8 causó severos daños en el área, y BMW China y BMW Brilliance respondieron con prontitud. BMW apoyó con 1.000.000 RMB a la Cruz Roja de China para socorrer a los damnificados por el terremoto y asignó 3 unidades BMW X3 al equipo de rescate. Al mismo tiempo, BMW hace un llamado a todos los concesionarios y clientes BMW para que presten su apoyo en lo que sea posible uniendo fuerzas en tiempos difíciles. El personal de BMW también ha comenzado a donar fondos que serán enviados a la zona del desastre.

La Sociedad de la Cruz Roja China comentó: “Necesitamos de los esfuerzos de todos los sectores y recursos sociales locales y del exterior. Guiado por el ‘Espíritu Humanitario, de Caridad y Dedicación’ de la Cruz Roja, BMW se puso en marcha rápidamente. La iniciativa, que muestra la preocupación y la responsabilidad de BMW, es digna de elogio y recomendación. Expresamos nuestro sincero agradecimiento a la marca.”

El Sr. Alfred Rupp, Presidente y CEO de BMW Brillliance Automotive Ltd. manifestó: “BMW tienen un compromiso a largo plazo con China y está integrada al desarrollo social chino. Es nuestro deber ayudar a que las personas en el área afectada por el desastre vayan superando las dificultades. Continuaremos con las actividades de donativos internos, expresando a las víctimas nuestra preocupación por cumplir con nuestra responsabilidad social como ciudadano corporativo”. De hecho, participar activamente en el bienestar público ha sido siempre uno de los objetivos corporativos de BMW. A comienzos de este año BMW encabezó la iniciativa entre los fabricantes de autos de donar 1 millón de RMB a la Federación de Caridad China para ayudar a las zonas afectadas por las grandes nevadas en el sur de China.

Asimismo, BMW China y BMW Brilliance hicieron un llamado a los concesionarios autorizados y a los clientes BMW a nivel nacional para que participen en la campaña de ayuda, y colaborar con las personas en la zona del desastre. Hasta el momento, el Beijing Yanbao Group, concesionario autorizado BMW en Beijing, donó 450.000 RMB. Chongqing Baosheng donó 50.000 RMB y aportará 1.000 RMB por cada auto que venda de aquí a fin de mes. También Chengdu Dajin y Chengdu Bow Yue, concesionarios BMW en Chengdu, ciudad más próxima a la zona del desastre, organizaron la donación de sangre por parte de todo el personal. Más concesionarios y clientes se unirán a BMW en los esfuerzos para combatir el desastre unidos.