En el Salón del Automóvil de Ginebra 2012 Toyota dará a conocer su último modelo híbrido, o mas bien la variante híbrida de uno de sus modelos más populares, el Yaris. Este nuevo lanzamiento es un paso imprescindible para que la marca pueda lograr sus objetivos  estratégicos de despliegue de la tecnología híbrida, y lo están haciendo intentando abarcar todo tipo de modelos. Tras ser presentado en marzo llegará a los concesionarios.

El Yaris Híbrido cuenta con un diseño exterior exclusivo y de gran eficiencia aerodinámica, al igual que el Auri HSD, que es diferente a sus hermano convencionales por el hecho de intentar ser lo más eficiente posible.

En el Yaris se combina un nuevo motor de gasolina de 1.5 litros con un conjunto más ligero y compacto de motor eléctrico, transeje, inversor y batería, pesando así un 20% menos que en el Auris HSD. El conjunto entregará 100CV, lo que unido a la climatización bizona y el cambio automático de serie lo hacen un modelo interesante y seguramente confortable para uso urbano. Conoceremos más detalles en la presentación oficial.

Fuente: Toyota

Toyota ya ha fabricado en su planta francesa de Valenciennes 2.000.000 de unidades del modelo Yaris. La unidad en cuestión es un diesel D-4D de 1.4 litros y cinco puertas, con pintura ‘Rojo Fuego’ que será destinado a un cliente francés, al que se le entregará en breve.

En esta planta francesa se ensambla el Yaris desde el año 2001, pocos años después de nacer el modelo, y se han venido fabricando 150.000 unidades promedio al año, si bien en 2007  subió hasta un máximo de 262.000 unidades fabricadas en 2007.

La planta ha funcionado a tres turnos en el periodo 2004-2005 y 2006-2010. Los tres turnos se recuperarán en enero de 2012 debido a la fuerte demanda de la tercera generación del Toyota Yaris, que es el modelo de la marca más vendido en Europa. También se reforzará el equipo de trabajo con 800 nuevas incorporaciones, con lo que el próximo año el total de la plantilla de la planta de Valenciennes ascenderá a 4.300 personas. La producción del Yaris HSD (híbrido) comenzará el año que viene en esta misma planta.

Fuente: Toyota

Como todos los demás coches, el Toyota Yaris también ha pasado por el Euro NCAP y ha salido airoso con cinco estrellas bajo el brazo. Por otra parte, las puntuaciones obtenidas en 2011 se ajustan también a los requerimientos para conseguir las 5 estrellas según el próximo programa Euro NCAP de 2012, que cuenta con un nivel más exigente de protección y seguridad para peatones. Estos buenos resultados se han conseguido gracias a las labores de investigación y desarrollo para crear una carrocería que disperse de forma eficaz la energía de las colisiones, evitando que está se cebe con los ocupantes.

Además de eso el coche cuenta con infinidad de sistemas de seguridad, como debe ser. Tiene siete airbags (conductor, pasajero, rodilla conductor, laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros. Ahora, a diferencia del modelo anterior, los dos airbags delanteros son de dos etapas. No hay que olvidarse de sistemas tan básicos como el ABS, la distribución electrónica de la frenada EBD, ESP, control de tracción y asistencia de frenado.Tras el salto tenéis el vídeo y más imágenes de los crash test.

Pinche aquí para ver el vídeo

Fuente: Toyota y EuroNCAP

De la mano de Toyota España conocemos los precios oficiales de la promoción de lanzamiento del pequeño de la casa. Ya se pueden pedir las primeras unidades del vehículo, que serán entregadas hacia el mes de octubre .

Los precios que vereis a continuación ya incluyen IVA, transporte e impuesto de matriculación y son vigentes para península, Baleares, Ceuta y Melilla.

3 puertas
1.0 VVT-i LIVE 10.650 €
1.0 VVT-i ACTIVE 11.900 €
1.33 VVT-i ACTIVE 13.000 €
1.33 VVT-i ACTIVE M-DRVs 14.000 €
1.33 VVT-i SPORT M-DRVs 15.000 €
1.4 D-4D LIVE 12.650 €
1.4 D-4D ACTIVE 14.000 €
1.4 D-4D ACTIVE C-DRV 14.750 €
1.4 D-4D SPORT 15.000 €

Carrocería 5 puertas 500 €
Pintura metalizada 350 €
Color Rojo Classic 175 €
Aire acondicionado (Live) 1.000 €
Techo panorámico (Active, Sport) 500 €

Toyota ‘Touch & Go’ (Active, Sport) 550 €
Navegador; información de tráfico; límites velocidad y alerta radares
Bluetooth avanzado y aplicaciones (Tiempo, Facebook, Precios de carburante…)

Pack Cool (1.33 VVTi Active, 1.4 D-4D Active) 300 €
Climatizador dual
Llantas de aleación 15”
Faros antiniebla delanteros
Guantera refrigerada

Pack Look (1.0 VVT-i ACTIVE) 200 €
Llantas de aleación 15”
Faros antiniebla dealnteros

Pack Senso (Sport) 250 €
Climatizador dual
Sensores de luz y lluvia
Espejo retrovisor electrocromático
Guantera refrigerada

Fuente: Toyota

Toyota presenta la tercera generación de uno de los más pequeños de su gama, el Yaris. Es un modelo totalmente nuevo, con un diseño muy acertado y una sensación de calidad mayor a la de otros vehículos del segmento B.

El nuevo Yaris estará disponible en el mercado español a lo largo del último trimestre del año en carrocerías de tres y cinco puertas con una gama de motores gasolina de 1.0 y 1.33 litros y un motor diésel 1.4.

El tricilíndrico de 1.0 litro entrega 68CV a 6000rpm y un par máximo de 93Nm a 3.600 vueltas. Sus consumos medios son de 4.8 litros a los 100 con unas emisiones de CO2 de 111 g/km. El 1.33 gasolina de 98CV y 125Nm de par tiene unos reducidos consumos de 5 litros y unas emisiones de 118 g/km cuando está asociado a la caja de cambios automática CVT.

Por su parte el diésel, equipado con DPF de serie, entrega 89CV a 3.800 rpm y un par máximo de 205Nm entre 1800 y 2800 vueltas. Su consumo roza los cuatro litros, 3,9 para ser exactos y emite 104 gramos de Co2 por kilómetro.

Fuente: Toyota

Toyota presenta la gama 2011 de su modelo de segmento B Yaris con el acabado Connect como principal novedad. Este nuevo acabado viene a ofrecer un mayor equipamiento de serie conservando un precio muy competitivo ofreciendo sistema de navegación TomTom con pantalla extraíble portátil de 4,3’’, equipo de audio controlado por pantalla táctil y reproductor de video/DVD integrado, conexión Bluetooth y varias tomas
auxiliares para USB e iPod.

Se diferencia del resto de la gamapor el anagrama ‘Connect’ situado en la parte trasera y unas llantas de nueva hornada. Opcionalmente se puede acceder al equipamiento Connect Plus, que añade el control de estabilidad y de tracción (VSC+TRC), 7 airbags (añade el de airbag de cortina y de rodilla) y elevalunas eléctricos traseros en las versiones con carrocería de 5 puertas.

La nueva gama da la opción de elegir entre tres tipos de motorizaciones, todas las cuales cumplen la nueva normativa de emisiones Euro V: dos de gasolina (1.0 VVT-i y 1.33 VVT-i Stop&Start) y una diesel (1.4 D-4D).

A continuación os dejo los precios para Península, Baleares, Ceuta y Melilla.
Modelo 3 Puertas:
1.0 VVT-i LIVE 11.400 €
1.33 VVT-i CONNECT 14.450 €
1.33 VVT-i CONNECT CONFORTDRIVE 15.000 €
1.4 D-4D LIVE 13.400 €
1.4 D-4D CONNECT 15.650 €
1.4 D-4D CONNECT CONFORTDRIVE 16.400 €

Modelo 5 Puertas:
1.0 VVT-i LIVE 11.900 €
1.33 VVT-i CONNECT 14.950 €
1.33 VVT-i CONNECT CONFORTDRIVE 15.500 €
1.4 D-4D LIVE 13.900 €
1.4 D-4D CONNECT 16.150 €
1.4 D-4D CONNECT CONFORTDRIVE 16.900 €

Los precios de los extras y del pack plus son los siguientes:
*Aire acondicionado 1.000 €
*Pack Plus (3 puertas) 750 €
-Airbag de cortina delantero y trasero
-Airbag de rodilla para conductor
-VSC + TRC + Discos de freno traseros
*Pack Plus (5 puertas) 900 €
-Airbag de cortina delantero y trasero
-Airbag de rodilla para conductor
-VSC + TRC + Discos de freno traseros
-Elevalunas eléctricos traseros
-VSC+TRC+Discos traseros 450 €
*Pintura Metalizada 300 €

Fuente: Toyota

Toyota nos trae dos vehículos híbridos muy interesantes para el próximo Salón de Ginebra, el prototipo del Yaris HSD (Hybrid Synergy Drive)y el Prius +, de siete plazas.

En el stand de la marca podremos contemplar vehículos híbridos, vehículos híbridos enchufables, vehículos eléctricos y vehículos híbridos de pila de combustible. El Yaris HSD será la estrella, debutando mundialmente como el próximo paso de la estrategia de despliegue de la tecnología híbrida combinada ‘Full Hybrid’ de Toyota en Europa. Este yaris incorpora cambios de diseño específicos para él.

El Prius+, que no es más que lo que vimos en Detroit como Prius V, también se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra siendo así el primer vehículo híbrido de siete plazas en venderse en Europa.

Fuente: Toyota

El otro día os contaba cual podía ser el aspecto exterior del nuevo Toyota Yaris que saldrá al mercado dentro de un año o así y ahora lo que nos llega es una foto espía del supuesto interior del coche japonés.

En la fotografía podemos ver una distribución del salpicadero japonesa comandada por un volante de proporciones poco habituales en un utilitario achatado por su base, y acompañado por una gran pantalla que parece gestionar todo el coche.

Sinceramente a mí no me convence, o no lo hace al menos para el mercado europeo, máxime sabiendo los precios que suele tener el Yaris y con quien compite.

Fuente | Autoblog ES

En las viñas del señor hay gente con buen y mal gusto, con dinero y sin dinero etcétera etcétera. El problema es que a veces se juntan el mal gusto con el poco dinero (con mucho en caso de Oriente Medio) y salen cosas como el BatYaris de las imágenes, que me ha dejado ananonadado.

He visto muchas cosas horteras, frikis, o como quieran definirse, incluso el Ligier de Hello Kitty, pero me parece que esto se lleva la palma. Para mas inri, seguro que está homologado... es Estados Unidos… Habrá que hacer una visita a quien haya dado el visto bueno al coche que Batman utiliza para emitir menos CO2 que sus compatriotas.

Vía: Carscoop

Nuestro viaje a Italia cundió mucho. Otro de los vehículos que tuvimos ocasión de probar en el circuito de Balocco fue el Toyota Yaris TS, la versión más potente y rápida del actual Yaris. Esta versión no se vende en España

Alfa Romeo insiste en comparar su nuevo modelo con la competencia. En este caso son concepciones muy diferentes, poco tienen que ver el MiTo y el Yaris, aunque este último sea la versión TS.

De los tres modelos que había para comparar en circuito con el MiTo (Peugeot 207, Mini Cooper y Toyota Yaris), el que ahora nos ocupa es el más dispar de todos. Su concepción monovolumen, longitud reducida y gran altura lo condicionan desde el primer momento, tanto a la vista como dinámicamente.
Por fuera nos encontramos un Yaris algo “tuneado”: llantas de 17 pulgadas, paragolpes delantero y trasero nuevo, logotipo de Toyota Sport, escape cromado, pilotos traseros nuevos, cristales ligeramente oscurecidos, etc. La suspensión está rebajada respecto al Yaris normal, pero estéticamente se notan más los faldones, que dicho sea de paso empeoran el CX hasta 0,32 (0,02 más que en la versión normal, gracias también a los mayores neumáticos)

En su interior no hay muchos cambios respecto al Yaris normal, y desde luego la apariencia es menos agresiva que en el antiguo Yaris T-Sport. El cambio que más me gusta es la instrumentación, sustituyendo los indicadores digitales por unos analógicos, como debe de ser.
Los asientos si bien no impactan por su diseño convencen por su sujeción, aunque tampoco es para tirar cohetes. La nota predominante en el Yaris es sin duda la relación tamaño/habitabilidad, ya que con sólo 3,75 m de largo, 1,695 m de ancho y 1,53 mm de alto puede albergar a cuatro adulos sin problemas.
Flexibilidad y versatilidad a bordo
La mencionada habitabilidad del coche puede variar en función de cómo situemos/abatamos los asientos. Incluso la banqueta trasera puede levantarse por partes. El maletero varía entre 272 y 363 litros (norma VDA). Este tipo de detalles no los encontramos en esta comparativa. Otro buen detalle es que prácticamente el suelo del coche es plano, sin túnel central.
El número de huecos que hay repartidos por el coche también es grande. Podremos vaciarnos los bolsillos a placer y atestar el coche de pequeños objetos, si queremos. Según comentó irónicamente el monitor antes de arrancar “ è un automobile per le donne”, aunque no sé si lo decía por la cantidad de trastos pequeños que puede almacenar o por su comportamiento en pista. Esperaba que fuera por lo primero…

Pinche aquí para ver el vídeo

¡Arrancamos!

Suena bien este motor…con 1.8 litros y distribución variable VVT-i el motor de 132 CV se mueve mucho mejor en la parte alta del cuentavueltas que en cualquier otro sitio. Sólo a partir de 4.000 RPM parece despertar este coche, con lo cual olvídate de una conducción relajada por ciudad. La caja del Yaris es de sólo 5 velocidades; le vendría bien una 6º para poder poner una relación más cerrada entre marchas, acorde al carácter del motor. Como detalle, decir que a veces las velocidades no entraban del todo bien, incluso en el video se ve que en dos ocasiones fallo al meter 4º. En mi opinión el problema es de esta unidad en sí y de la dura vida que ha llevado en el circuito, no del modelo. Con el motor gasolina de 87 CV la caja me pareció buena.

El motor carece de “patada” contundente a cualquier régimen, pero sube de vueltas con alegría (siempre a partir de 4.000 RPM). Al llegar a la primera curva, veo que el coche frena muy bien, mejor de lo esperado y quizá sea lo que más destaque del comportamiento del coche. La suspensión en mi opinión no acompaña a un motor de carácter “rácing”, aunque parto de la base de que nada en el coche acompaña a este motor. A fin de cuentas el Yaris es un monovolumen urbano al que se le ha retocado para utilización más deportiva.
Metido ya en la zona de curvas, diría que proporcionalmente se comporta mejor en las más cerradas que en las rápidas, ya que el coche entra bien en los giros pero luego es algo impreciso en su trayectoria, y eso se nota más a alta velocidad. Los balanceos de carrocería son evidentes, y esa sensación se acrecienta por ir sentado tan alto y erguido, mucho más que en el resto de coches que probamos en Balocco. Además, la carocería produce unos rebotes importantes en apoyos fuertes, que incluso se notan en el sonido de los neumáticos al derrapar (si, ese “ruidillo” que intento imitar al final del video

Concluyendo y comparando

No nos hace falta la telemetría para saber que con el Yaris habíamos hecho los tiempos más discretos en el circuito, pero siendo realistas los futuros clientes del pequeño monovolumen de Toyota rara vez lo van a dar esta utilización.
Este coche va dirigido a un público que desea un vehículo funcional con el que de vez en cuando puedan darse ciertas alegrías al volante. Carece del encanto y la diversión del Mini, y tampoco tiene la potencia, estabilidad y placer de conducción del Alfa. En cambio, nos llevaremos una carrocería mucho más versátil para el día a día, con un puesto de conducción desahogado y la mejor visibilidad de todos.
Si buscas un vehículo deportivo, te estás equivocando con el Yaris. Si quieres uno de los monovolumen pequeños más rápido del mercado, entonces si es una opción.