Prueba Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV, motor, conducción y consumos (con vídeo)

El Peugeot 308 SW es un familiar muy prometedor, igual que lo es el compacto de cinco puertas. Ayer ya pudimos dar fe de su buena habitabilidad interior y de su generoso maletero, así como de los excelentes acabados, que lo acercan mucho a los modelos premium. Pero nuestro 308 SW de pruebas está equipado con el motor más interesante de la gama, el 1.2 PureTech Turbo de 130 caballos, un pequeño motor gasolina de tres cilindros que acabará con nuestro escepticismo.

Este motor es la alternativa de gasolina más potente de la gama por el momento. Por debajo está el PureTech Turbo de 110 caballos y por encima el venidero 1.6 THP de cuatro cilindros con 205 caballos del Peugeot 308 GT SW. Inexplicablemente, el motor THP de 165 caballos no está disponible en la gama SW, esperemos que llegue más adelante. Cabe destacar que el motor probado se posiciona como una alternativa a los motores atmosféricos, como el 1.6 de 120CV que hasta hace poco se utilizaba en el 308 y en otros modelos de PSA. ¡Y qué alternativa!

Adiós a los miedos, hola al downsizing

Cuando Ford fue pionera con su motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros, todo el mundo era escéptico, hasta que probó el motor. La inmensa mayoría de fabricantes le han seguido los pasos a los del óvalo azul, como es el caso de PSA. Motores pequeños de tres cilindros, sobrealimentados y con buenos niveles de potencia. Los que no son pioneros siempre juegan con ventaja para perfeccionar y superar los rivales, y así ha sido con este motor PureTech Turbo.

Los motores de tres cilindros siempre han sido conocidos por sus vibraciones, pero nada más lejos de la realidad. En este 1.2 PureTech Turbo no las encontraremos, el trabajado en este aspecto es impecable y el motor incluso arranca y se detiene de forma suave. Solo nos desvelará su origen tricilíndrico el sonido, sobre todo en fases de fuerte aceleración. No es muy marcado, pero sí algo descompensado y los más entendidos enseguida lo notarán. El 95% de la gente nunca notaría nada raro en este motor.

El motor de 130 caballos va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, con recorridos precisos y de tacto mecánico. El embrague es de accionamiento blando, ideal par conducir por ciudad y fácil de pillarle el punto. Opcionalmente existe una caja de cambios automática de seis velocidades para este motor. También está equipado con un sistema Stop & Start de parada y arranque. El funcionamiento es bueno, pero PSA sabe hacerlo mejor. Hay una pequeña sacudida al parar y arrancar y el volante no mantiene la dirección con el motor parado. Eso sí, es muy rápido.

En cuanto al funcionamiento del motor, que es lo que más nos interesa, cabe decir que es muy satisfactorio. A mi me ha gustado mucho. La entrega de par y potencia es buena, los 230Nm están disponibles a 1.750 revoluciones, lo que hace que el motor sea infinitamente más elástico que un atmosférico y que no haya que jugar tanto con el cambio. Será precisamente debajo de ese rango de revoluciones donde notaremos que el motor no empuja tanto, aunque es ágil y recupera bien, lo mejor es llevarlo en torno a las 2.000 revoluciones. En este aspecto es mejor que muchos diésel, que no son agradables de conducir por ciudad debido a la diferencia en la entrega de potencia.

Después la entrega de potencia es muy buena y constante, desfalleciendo eso sí en la zona más alta del cuentavueltas. Las prestaciones del 308 SW sorprenden con un 0-100 de 10 segundos, como algo positivo, y una velocidad punta superior a los 200 kilómetros por hora. Circulando por carreteras y autopistas el motor en ningún momento desfallece y nos permite adelantar con seguridad y recuperar velocidad sin problemas, incluso sin ser necesario reducir marchas, gracias a la buena entrega de par y a que en sexta a 120km/h giramos en una zona óptima.

Si centramos nuestra atención en el comportamiento dinámico, no hablaremos de un coche deportivo, porque es algo que tampoco pretende el 308 SW. Como buen coche fabricado por PSA el confort está siempre presente y este es extraordinario. El aislamiento acústico es muy bueno y lo más notable será el ruido de rodadura, según el firme. El motor se percibe poco en las fases de aceleración. Las suspensiones filtran muy bien las irregularidades y es por tanto un coche perfecto para recorrer kilómetros. A la hora de afrontar curvas el 308 SW ofrece unos movimientos de carrocería contenidos, que nos permitirán exigirle un poco más de lo normal. Por naturaleza es un coche subvirador si circulamos muy rápido.

Esta mecánica puede asociarse a un extra de equipamiento llamado Driver Sport Pack (300 euros). Este consiste en un botón con la inscripción sport en la consola central, que al pulsarlo modifica la respuesta del coche. Es aconsejable optar por el ya que la respuesta del motor mejora de forma muy notable, con una aceleración más contundente y la dirección se endurece. También se tiñe de rojo el cuadro de relojes y se agudiza el sonido del motor. Para los más curiosos, se mostrará en la pantalla un gráfico que muestra datos como el par o los CV empleados de forma instantánea.

Entre las ayudas a la conducción de esta unidad encontramos lo que Peugeot llama regulador de velocidad activo, que es un sistema que viene incluido en un pack de ayudas a la conducción que cuesta 900 euros e incluye también la frenada de emergencia. Podríamos pensar que se trata de un control de crucero adaptativo, pero es su funcionamiento es extraño. Normalmente estos sistemas actúan sobre los frenos, pero en este caso no tiene esa capacidad y el sistema simplemente deja de acelerar si detecta algún obstáculo. En muchos casos no será suficiente la deceleración y el sistema nos dirá que tomemos el control. A estas alturas de la película, este control de crucero sobra y bien podría ser adaptativo como el de otras marcas, que incluso pueden llegar a detener el vehículo.

Otro sistema destacable es la ayuda al aparcamiento Park Assit. Funciona realmente bien y permite aparcar en línea y batería así como desaparcar el coche cuando está aparcado en línea. Es capaz de meter el coche en huecos pequeños. La cámara de aparcamiento será de gran utilidad para apurar estas maniobras al máximo, pero su funcionamiento no es satisfactorio ya que cuando está oscuro o de noche, prácticamente no se ve la imagen. Lo normal es que se amplifique la señal y se vea, aunque sea con menos calidad.

Downsizing también en los consumos

Mi parte favorita son los consumos. Como satisfacción personal tenía muchas ganas de ver como respondería este motor y si dinámicamente me dejó un buen sabor de boca, no lo hizo menos en materia de consumos. En los casi 1.400 kilómetros de prueba la media quedó fijada en 6,3 litros, mientras que en recorridos por autovías a ritmos constantes y utilizando el regulador de velocidad rondaremos por los 6,0 o 6,2 litros. Si nos entra la vena hypermiler, en carreteras nacionales con velocidades estables en torno a los 90 kilómetros por hora es posible hacer medias de 4,2 litros. En recorridos combinados entre ciudad y carretera la media puede establecerse entre 7,2 o 7,5 litros.

No es, por tanto, un motor que consuma mucho. Por eso mismo una opción más interesante que cualquier motor atmosférico, porque anda más, mejor y gasta menos. Se cumple la utopía. Es además más refinado que los diésel y también más barato, por lo que es una opción muy a valorar, pese a que gaste algo más.

Puedes encontrar más información sobre el Peugeot 308 SW PureTech Turbo de 130CV en la parte de diseño exterior e interior y en el análisis de precio y equipamiento.