الأسماء التي ميزت صناعة السيارات

هناك العديد من الأسماء المهمة جدًا في صناعة السيارات ، العديد من المهندسين ورجال الأعمال الذين أحدثوا ثورة في قطاع السيارات. لقد ذهب بعضهم دون أن يلاحظه أحد ، وهم مجهولون ، لكن البعض الآخر أصبح أساطير سيارات.

سنخصص لهم هذا المقال الذي سنرى فيه بعض الرجال الذين تميز قطاع السيارات أكثر. هل تريد معرفة المزيد عنهم؟

أندريه سيتروين

أندريه سيتروين وُلِد في مدينة باريس في 5 فبراير 1878. وهو ابن ليفي سيتروين ، قاطع الماس اليهودي من هولندا الذي هاجر إلى باريس عام 1873 ، وماسا أميليا كلاينمان ، وهو يهودي بولندي أصله من وارسو. بعد وصوله إلى باريس ، قرر Lévie Citroen تغيير طريقة كتابة اسمه الأخير وتغييره إلى Citroën ، مضيفًا علامة تعديل.

وقع حدث مأساوي في 14 سبتمبر 1884 ، عندما كان أندريه يبلغ من العمر خمس سنوات فقط: فقد انتحر والده. في مواجهة هذا الوضع ، طلبت منها والدتها تولي تجارة الألماس واللؤلؤ الفاخر التي تخص زوجها. في سن العاشرة ، اكتشف أندريه العمل الطليعي والرؤيوي لجول فيرن ، وهو التأثير الذي سيميز حياته إلى الأبد. ال أثار بناء برج إيفل الشهير للمعرض العالمي في باريس عام 1889 اهتمامه بأن يصبح مهندسًا وصناعيًا، ودفعه إلى مواجهة التحديات الكبيرة لصناعة السيارات في القرن العشرين.

عندما كان يبلغ من العمر اثنين وعشرين عامًا ، في عام 1900 ، تخرج من مدرسة الفنون التطبيقية المرموقة ، مدرسة الهندسة الرائدة في فرنسا. كانت وظيفته الأولى في شركة عجلات يملكها أصدقاء العائلة ، حيث وجد الإلهام في نظام التروس الذي سيستخدمه لاحقًا كأساس لشعارات سيارته: السهم المزدوج الشهير ، أو شيفرون. هكذا استخدم هذا الرمز و أسس العلامة التجارية المعروفة Citroen.

بالإضافة إلى ذلك ، كان André رائدًا في بعض القضايا في صناعة السيارات ، ولم يقم فقط بتأسيس علامة تجارية ، بل كان أيضًا رائدًا في استخدام أساليب سلسلة العمل في أوروبا، ابتكر اشتعال كهربائي للسيارات وكذلك نظام دفع بالعجلات الأمامية.

غوتليب ديملر

جوتليب فيلهلم ديملر، كان شخصية بارزة بين المهندسين والبنائين والصناعيين المشهورين في ألمانيا. يعتبر من الرواد في صناعة السيارات لعدة أسباب سنراها لاحقًا. ولد عام 1834 في شورندورف ، وهي مدينة تقع على بعد حوالي 20 كيلومترًا شرق شتوتغارت. كان والديه يوهانس دوملر ، الذي كان خبازًا ، وزوجته فريدريكا. تزوج من إيما كورتز عام 1867 ولديه خمسة أطفال.

درس دايملر في مدرسة شتوتغارت للفنون التطبيقية. بعد الانتهاء من تدريبه ، تحول في البداية إلى تصنيع الأسلحة ، لكنه تحول لاحقًا إلى الهندسة الميكانيكية. درس في دول مثل فرنسا وبلجيكا وإنجلترا. عند عودته إلى ألمانيا ، اكتسب خبرة في العديد من الشركات ذات الصلة بالهندسة الميكانيكية ، حتى تم تعيينه في عام 1872 المدير الفني للشركة برئاسة نيكولاس أوتو، مخترع محرك بنزين رباعي الأشواط.

خلال الفترة التي قضاها في الشركة ، أدرك دايملر إمكانية تطبيق المحرك المصنوع في مصنع دويتز على دفع المركبات. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود الدعم اللازم لتنفيذ أفكاره ، قرر دايملر ترك الشركة وإنشاء ورشة عمل خاصة به. في عام 1882 ، ترك شركة أوتو و أسس مع فيلهلم مايباخ صناعته الخاصة لتصنيع محركات الاحتراق الداخلي. بعد ثلاث سنوات ، حصلوا على براءة اختراع لواحد من أوائل المحركات القادرة على قيادة المركبات بسرعات عالية وطوروا المكربن ​​الأول الذي سمح باستخدام البنزين كوقود.

تم تثبيت هذا المحرك الجديد على دراجة هوائية ، مما يجعلها أول دراجة نارية في التاريخ. واصل تجاربه الميكانيكية ، وبعد فترة وجيزة قام ببناء سيارة ذات أربع عجلات بعصا توجيه ، وحزام سير ، وعلبة تروس بأربع سرعات. وصلت سرعة هذه السيارة إلى ثمانية عشر كيلومترًا في الساعة ، ولتسويقها ، أسست شركة دايملر مصنعها الخاص. وهكذا ولدت أول سيارة مرسيدس ، جنبًا إلى جنب مع كارل بنز ، لتأسيس علامة مرسيدس-بنز التجارية.

كانت شركة Daimler رائدة في تطوير محرك الاحتراق الداخلي ، فضلاً عن كونها أول من قام بتركيب محرك في مركبة ذات عجلتين ، يعتبر مخترع الشاحنة، الخ.

رودولف ديزل

رودولف كريستيان كارل ديزل ، المعروف باسم رودولف ديزل، كان مهندسًا فرنسيًا ألمانيًا معروفًا باسم مخترع محرك الديزل والوقود الذي يحمل اسمه. أحدث اختراع الديزل ثورة في اشتعال المحرك من خلال جعله يحدث داخليًا. عن طريق ضغط الهواء في الأسطوانة ، تم توليد التسخين الذي سمح للوقود بالاشتعال تلقائيًا عند ملامسته للهواء. مثل هذا الابتكار تغييرًا كبيرًا في استخدام محركات ذلك الوقت وقدم مزايا كبيرة للمستقبل.

المشتقات النفطية ولد في باريس عام 1858، هو الثاني من بين ثلاثة أبناء إليز ستروبل وثيودور ديزل ، من المهاجرين البافاريين الذين استقروا في المدينة. في عام 1870 ، بسبب اندلاع الحرب الفرنسية البروسية ، أُجبرت العائلة على مغادرة فرنسا ، وتم إرسال رودولف إلى أوغسبورغ. بعد ذلك ، عاد إلى باريس كممثل عن شركة آلات التبريد التابعة له.

بين 1893 و 1897 ديزل عملت في ورش عمل شركة MAN AG، التي تنتمي إلى مجموعة الأعمال الألمانية كروب. هناك سيصنع أول محرك في العالم قادر على حرق الزيت النباتي (على وجه التحديد زيت النخيل ، أو زيت الفول السوداني ، ثم تم تكييفه لاحقًا مع زيت الديزل من أصل بترولي) في ظل ظروف العمل. تم تقديم هذا المحرك في المعرض الدولي في باريس وتم تعميده لاحقًا بلقب مخترعه.

لعدة سنوات ، كان ديزل موضوع الهجمات والنقد. تم اتهامه بأنه لم يخترع محركًا جديدًا بالفعل ، وتم رفض اختراعه لمحرك الديزل باعتباره عملية احتيال. جادل النقاد بأن محرك الديزل كان قائمًا على أفكار طورها سابقًا هربرت أكرويد ستيوارت.

نيكولاس أغسطس أوتو

نيكولاس أغسطس أوتو، ولد في كولونيا (ألمانيا) في 10 يونيو 1832. كما تعلمون ، وكما ذكرت سابقًا ، كان مهندسًا ألمانيًا مشهورًا معروفًا في جميع أنحاء العالم باختراعه في عام 1876 لأول محرك بنزين رباعي الأشواط بشحنة مضغوطة ، التي وضعت الأسس لجميع محركات الاحتراق الداخلي اللاحقة.

في عام 1864 ، أسس مع يوجين لانجين أول مصنع محركات في العالم، المسماة "NA Otto & Cie". بالإضافة إلى ذلك ، شارك ابنه غوستاف أوتو مع كارل راب في تأسيس شركة BMW في عام 1917.

سافر أوتو إلى إيطاليا ، حيث أصبح مهتمًا بآلات الغاز للمهندس والمخترع البلجيكي إيتيان لينوار. على الرغم من عدم امتلاكه خلفية تقنية قوية ، قام أوتو ببناء أول آلة له في عام 1867 وأجرى دراسات متميزة على محرك الغاز وفي عام 1872 وضع حيز التنفيذ لمحرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط ، وبالتالي خلق آلة طاقة ثابتة سيكون أساس تطوير محرك أوتو. أصبح هذا المحرك مشهورًا في جميع أنحاء العالم كمصدر للطاقة للمركبات والقطارات والسفن والطائرات ، ووضع الأساس لاختراع محرك الديزل.

تباع حاليا ملايين محركات البنزين بناء على فكرتك ...

جيورجيتو جيوجيارو

جيورجيتو جيوجيارومن مواليد 7 أغسطس 1938 في مدينة غارسيو بإيطاليا ، وهو مصمم سيارات إيطالي مشهور ، اشتهر بموهبته في صناعة السيارات التي لاقت رواجًا كبيرًا وبيعها في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى ذلك ، كان هو الشخص الذي ابتكر أول سيارة متعددة الأغراض ، Lancia Megagamma. عن كل أعماله المكثفة ، حصل على جائزة مصمم سيارات القرن في عام 1999.

له دراسات تصميم المعروف أيضًا باسم Bertone و Ghia و Italdesign Giugiaro. لقد ابتكر فيها عددًا لا يحصى من النماذج المشهورة جدًا التي خرجت من طاولة التصميم الخاصة به ، مثل:

• الفا روميو جوليا جي تي
• إيفيكو 491
• الفا روميو 156
• لامبورغيني ماركو بولو
• لامبورغيني كالا
• أودي 50
• أودي 80
• انسيا دلتا
• لانسيا بريزم
• لانسيا ثيما
• لكزس GS
• BMW M1
• مفهوم لوتس إسبريت
• مازيراتي بورا
• مازيراتي جيبلي
• مازيراتي كواتروبورتي
• بوجاتي تشيرون
• دي إم سي ديلوريان
• RENAULT 19
• RENAULT 21
• صعب 9000
• سيات إيبيزا الثالث
• سيات ملقة
• سيات توليدو II
• سيات إيبيزا الثالث
• سيات توليدو الثالث
• سيات ليون الثاني
• سيات قرطبة XNUMX
• سانج يونج كوراندو
• FIAT 124
• فيات بونتو
• فيات باندا
• فيات غراندي بونتو
• تويوتا فولتا
• فولكس واجن باسات
• فولكس فاجن جولف
• فورد موستانج 2006
• هيونداي بوني
• هيونداي سوناتا
• ساحة ايسوزو
• وطويلة جدا الخ.

ألفريد هورنر مونرو

تحكي قصة ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن الفرصة الضائعة لـ ألفريد هورنر مونرو، كندي. تم تطويره في الأصل عام 1921 ، وحصل على براءة اختراع لتصميمه في عام 1923 وحصل على براءات اختراع من المملكة المتحدة والولايات المتحدة في عامي 1924 و 1927 على التوالي. استخدم تصميم مونرو المبكر الهواء المضغوط بدلاً من السوائل الهيدروليكية ، كما هو مستخدم في الأنظمة الحديثة. ومع ذلك ، لم يتمكن من العثور على تطبيق تجاري لاختراعه.

في عام 1932 ، المهندسين البرازيليين خوسيه براز أراريب وفرناندو ليلي ليموس طور نسخة بسائل هيدروليكي. باعوا تصميمهم لشركة جنرال موتورز في عام 1940 ، وتغيرت القيادة إلى الأبد. بفضل هذه التقنية ، تمنع السائقين من الاضطرار إلى تغيير السرعة يدويًا أثناء تحرك السيارة. بالإضافة إلى كونها ميزة للأشخاص ذوي الإعاقة ، فهي تسهل القيادة باليدين بشكل متكرر.

انزو فيراري

انزو فيراري ولد في 18 فبراير 1898 في مودينا بإيطاليا. كان رجل أعمال إيطاليًا شهيرًا ومصمم سيارات ، اشتهر بكونه مؤسس ماركة فيراري للسيارات الرياضية الشهيرة. بدأ إنزو فيراري مسيرته في رياضة السيارات كسائق سباقات في العقد الأول من القرن الماضي ، حيث شارك في الأحداث المحلية والإقليمية. ومع ذلك ، كانت موهبته الحقيقية في هندسة وتصميم السيارات. في العشرينات من القرن الماضي ، انضم إلى فريق Alfa Romeo كسائق وتولى لاحقًا منصب مدير فريق Alfa Romeo للسباق.

في عام 1939 ، أسس شركته الخاصة ، فيراري ، بهدف بناء سيارات رياضية عالية الأداء. ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية ، توقف الإنتاج وركزت فيراري على إعادة بناء مصنعها بعد الصراع. قاده هوسه بالسرعة والأداء إلى تصميم وإنتاج محركات عالية الأداء أصبحت من السمات المميزة لسيارات فيراري. فازت هذه المحركات بالعديد من السباقات وأصبحت رمزًا للقوة والتميز التقني.

علاوة على ذلك ، كان إنزو فيراري الريادة في تبني التقنيات المتقدمة في صناعة السيارات ، مثل الديناميكا الهوائية واستخدام مواد خفيفة الوزن في صناعة السيارات. كما كان من أنصار فريق فيراري لسباقات السيارات ولعب دورًا محوريًا في تطوير ونجاح فريق فيراري للفورمولا 1 ، الذي أصبح أحد أكثر الفرق نجاحًا وشهرة في تاريخ رياضة السيارات.

يوجين هودري

أدت المخاوف المتزايدة بشأن البيئة في أوائل السبعينيات من القرن الماضي إلى قيام وكالة حماية البيئة بوضع لوائح أكثر صرامة بشأن انبعاثات العادم في عام 1970. وجاء مفهوم المحول الحفاز من المهندس الفرنسي يوجين هودري، الذي كان قلقًا بشأن الضباب الدخاني وتلوث الهواء في لوس أنجلوس.

يمكن القول أنه فيما يتعلق بالفائدة على البشرية ، محول العادم الحفاز إنه أهم اختراع للسيارات تم تطويره على الإطلاق. يحول السموم والملوثات الأخرى إلى أشكال أقل خطورة ، مما يحسن جودة الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل كاتم الصوت الذي حصل على براءة اختراع في عام 1962 ، فإنه يجعل المركبات أكثر هدوءًا. ومع ذلك ، يجب القول أن الجهاز الأول من هذا النوع لن يتم إنتاجه حتى عام 1973.

جي فرانسيس

على الرغم من قلة معرفته ، فقد ابتكر فرانسيس أحد الاختراعات التي أنقذت معظم الأرواح: المكابح المانعة للانغلاق ، أي ABS. يعود هذا النظام إلى عام 1908 ، عندما جي فرانسيس طور نظام القطارات. تم تقديم هذا المفهوم إلى صناعة الطيران في الخمسينيات من القرن الماضي قبل أن ينتشر إلى السيارات في السبعينيات والدراجات النارية في التسعينيات.

ومع ذلك ، تم تطوير أول نظام مكابح مانعة للانغلاق حاصل على براءة اختراع في عام 1928 بواسطة المهندس الألماني كارل فيسيل، ولكن لم يتم تحقيق منتج وظيفي. في عام 1971 ، قدمت شركة كرايسلر "نظام الفرامل الأكيد رباعي العجلات" ، وهو أول نظام مكابح مانعة للانزلاق يعمل بالكمبيوتر ويتم تقديمه في سيارة أمريكية. كانت من المعدات القياسية في '71 Imperial.

والتر ليندرر

بين الأمريكيين جون هيتريك (المعترف به عمومًا على أنه المخترع) والألماني والتر ليندرر في عام 1951 ، اعترضوا على إحدى براءات الاختراع التي أنقذت أيضًا العديد من الأرواح في حالة وقوع حادث له تأثير قوي ، وهي الوسادة الهوائية الشهيرة. تستخدم أنظمتهم الهواء المضغوط الذي يتم تنشيطه بواسطة الزنبرك أو ملامسة المصد أو يدويًا بواسطة السائق.

تم اعتماد التكنولوجيا على نطاق واسع في الستينيات ، بفضل تطوير مستشعر الصدمات. أدرجها العديد من صانعي السيارات في طرازات السبعينيات الخاصة بهم ، لكن الوسائد الهوائية لم تصبح معدات قياسية حتى التسعينيات.

ومع ذلك ، فهو ليس اختراعًا بدون عيوب القوة المتفجرة للوسادة الهوائية عند نشره يمكن أن يسبب سحجات وحروق من الطاقة المنبعثة وانفصال الشبكية والاختناق وحتى الموت ، خاصة عند الأطفال. على الرغم من ذلك ، فهو عنصر أمان أساسي لسيارات اليوم.

نيلز بوهلين

مهندس فولفو نيلز بوهلين، أخذ حزام الأمان إلى منطقة أكثر أمانًا من خلال تطوير حزام ثلاثي النقاط ، مصمم لتبديد طاقة التباطؤ أثناء الاصطدام عبر صدر وحوض وأكتاف الراكب. تم تقديم حزام Bohlin بواسطة فولفو في عام 3 وظهر لأول مرة على فولفو PV 1959. بعد ذلك ، فتحت فولفو براءة الاختراع لمصلحة سلامة عامة الناس. حياة كثير من الناس تدين له ...

فرديناند بورشه

فرديناند بورشه كان مهندسًا ومصممًا نمساويًا ألمانيًا للسيارات ولد في 3 سبتمبر 1875 في Maffersdorf ، النمسا-المجر (الآن Liberec ، جمهورية التشيك). يشتهر على نطاق واسع بأنه مؤسس شركة Porsche للسيارات ولعمله المتميز في مجال هندسة السيارات. بالإضافة إلى تأسيس Porsche AG ، عمل أيضًا في تصميم السيارات في مرسيدس ، بالإضافة إلى تأسيس Auto Union ، سلف أودي اليوم.

من ناحية أخرى ، فهو مدين اعتراف مثل محرك محور العجلة ، ومحرك وسطي لسيارات السباق ، ومانع انزلاق عجلة القيادة ، ونظام توقيت علبة التروس ، وقضيب الالتواء ، وبراءات اختراع أخرى على المحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق لمختلف المركبات.

Edgar A Walz Jr.

من ناحية أخرى ، وفقًا لمجلة Popular Mechanics الصادرة في ديسمبر 1985 ، قدمت شركة Protex Safety Signal Co. إشارات الانعطاف الوامضة في عام 1920. تم إنشاء أول إشارة انعطاف حديثة بواسطة Edgar A. Walz Jr.، الذي حصل في عام 1925 على براءة اختراع لأحدهم وحاول تسويقها لكبار مصنعي السيارات. ومع ذلك ، لم يبدوا أي اهتمام وانتهت براءة الاختراع بعد 14 عامًا.

ومع ذلك، فإن أول فلاشر كهربائي تم تسجيل براءة اختراع اللمعان في عام 1938 وعرضت على سيارات بويك. اختراع آخر بدونه لن يكون من المعقول الآن تداوله بأمان.

ألفريد بوتشي

ألفريد بوتشي وُلد بوتشي في 11 يوليو 1879 في فينترتور بسويسرا ونشأ هناك وفي مدينة لودفيجشافن ، وكان نجل يوهان بوتشي ، المسؤول التنفيذي الرائد في شركة سولزر للهندسة الصناعية السويسرية. على خطى والده ، شرع ألفريد في مهنة مماثلة وحقق شهرة لاختراعاته. في عام 1899 ، بدأ دراساته الهندسية في مدرسة البوليتكنيك الفيدرالية في زيورخ (ETH) في زيورخ ، وتخرج عام 1903. ثم تابع دراساته الهندسية في بلجيكا وإنجلترا قبل أن يعود إلى سويسرا ، وتحديداً ويتزكون ، في عام 1908.

خلال سنواته الأولى خارج سويسرا ، ركز بوتشي على تحسين كفاءة محرك الاحتراق وحل مشكلة فقدان الحرارة في نظام العادم. في 16 نوفمبر 1905 ، حصل على براءة اختراع رقم 204630 من مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الألماني. وصفت براءة الاختراع هذه "الشاحن الفائق الكبير" كحل لالتقاط الحرارة ، باستخدام "ضاغط محوري ، ومحرك مكبس نصف قطري ، وتوربين محوري على عمود مشترك". على الرغم من أن الفكرة كانت بسيطة ، إلا أن المواد والوقود اللازمة للتشغيل الصحيح لم تكن متوفرة بعد. ومع ذلك ، تم النظر في اختراعه عام 1905 فجر عصر الشاحن التوربيني، على الرغم من أن إنجازها الأكثر شهرة هو براءة اختراع لاحقة عام 1925 تصف "تشغيل نبضي للشحن الفائق منخفض الضغط". ظلت المبادئ التي وضعها بوشي في عام 1905 للشاحن التوربيني دون تغيير حتى الآن. يعمل هذا الجهاز على تحسين الطاقة والكفاءة من خلال إدخال هواء إضافي في الأسطوانات ، باستخدام الحرارة من نظام العادم لتشغيل التوربين.

هنري فورد

هنري فورد (30 يوليو 1863 ، ميشيغان - الولايات المتحدة الأمريكية) كان رائد أعمال أمريكيًا وصاحب رؤية ، معترف به كمؤسس لشركة Ford Motor Company ، فضلاً عن كونه رائدًا وساهم في العديد من الأفكار الأخرى في صناعة السيارات.

يُنسب إليه الفضل في إنشاء Fordism ، وهو نظام شاع من أواخر الثلاثينيات إلى أوائل السبعينيات واستند إلى تصنيع السيارات بتكلفة منخفضة من خلال الإنتاج الضخم. تضمن هذا النهج استخدام آلات متخصصة وأعداد كبيرة من الموظفين ذوي الأجور الأعلى.

لمعرفة المزيد عن الأساطير الإسبانية الأخرى ، يمكنك ذلك اقرأ هذا المقال الآخر...