أغرب محركات في التاريخ

بعد مقال من أندر أنواع الوقود المستخدم للسيارات، حان الوقت الآن لتقديم مراجعة تاريخية لـ محركات نادرة التي تم طرحها في سوق السيارات ، القديمة منها والمعاصرة. الحقيقة هي أن عالم السيارات لم يتوقف عن الاندهاش منذ ظهوره في نهاية القرن التاسع عشر.

إنها في ثورة مستمرة ، وبينما لم تتغير هياكل المحرك كثيرًا ، على مر السنين رأيناها تظهر عدة مرات. تصاميم غريبة وغريبة جدا، مثل تلك التي نقدمها هنا ...

محرك اسطوانة واحدة

كان يعتبر أول محرك سيارات في التاريخ. أنشأها الألماني كارل بنز عام 1885 وتصنعها شركة Benz Patent-Motorwagen. كان لهذا المحرك أسطوانة واحدة فقط ، ومن هنا جاء اسمه. كان رباعي الأشواط ، كما هو الحال في السيارات التقليدية اليوم ، وكان إزاحته 994 سم مكعب.

تم تثبيته تحت مقعد السائق والراكب. وفي حوالي عشر سنوات ، أنتجوا بالفعل 25 وحدة من هذه السيارة التي تم تطويرها بين 1.5 و 3 CV من الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك أيضًا بعض إصدارات الإزاحة الأكبر ، مثل النوع الثاني والنوع الثالث وما إلى ذلك.

على مر السنين تم استخدامها مرة أخرى. محركات اسطوانة واحدة في بعض السيارات الصغيرة والحضرية ، وحتى في الدراجات النارية. بالإضافة إلى ذلك ، فهي شائعة جدًا في رياضة السيارات ، كما هو الحال في F1 ، حيث يتم استخدام نماذج أحادية الأسطوانة لإجراء اختبارات تطوير المحركات التي سيتم تركيبها أخيرًا في المقعد الواحد.

محرك V4

بالتأكيد أنت على دراية بـ V6 ، V8 ، V12 ، ... ولكن ليس بها V4. حسنًا ، يجب أن تعلم أنه كانت هناك سيارة تستخدم محرك V-cylinder ، لكن أربعة منها فقط ، والتي يتم وضعها في الطابور عادةً. والحقيقة أن العديد من الشركات المصنعة كانت مهتمة بهذا التصميم ، مثل مورس الذي استخدمه لسيارة جراند بريكس.

لاحقًا ، ستصل طرازات Lancia الإيطالية من طراز Lambda ، ولاحقًا إلى Fulvia ، والتي تعد واحدة من أحدث طرازات الإنتاج التي تستخدم هذا المحرك. انضمت فورد أيضًا إلى سيارة V4 مع Taunus ، وكذلك Saab أو AMC. العلامة التجارية التي استخدمتها مؤخرًا هي Porsche ، التي ستدير 24 ساعة من لومان مع بورش 919 هايبرد مع محرك V4 2.0 مع توربو وبنزين.

محرك W8

من بين الأنواع النادرة الأخرى أ محرك W8 التي أطلقتها العلامة التجارية الألمانية VW. على وجه التحديد لسيارتك فولكس فاجن باسات. عادةً ما تحتوي المحركات على شكل W على 12 أو 16 أسطوانة ، كما هو الحال مع محرك بوجاتي ، حيث يتم ضم محركين V6 أو V8 لتشكيل محرك واحد على شكل حرف W. الانضمام إلى اثنين من محركات VR8.

على وجه التحديد كان W8 من 4.0 كتب إزاحة يمكنها تطوير 275 CV من الطاقة وعزم دوران يبلغ 370 نيوتن متر. سيتم طرح هذه السيارة للبيع في عام 2002 ، ولكن لم يتم بيع الكثير من الوحدات ، وسيتم استبدالها بسرعة بمحركات أكثر تقليدية ، مثل V6 أو VR6 من قوة مماثلة ، وأكثر كفاءة وأكثر موثوقية بسبب تعقيدها الأقل.

علاوة على ذلك ، ليست هذه هي المرة الوحيدة التي تغازل فيها مجموعة فولكس فاجن المحركات W- العمارة، منذ أن أطلقت أيضًا محرك W6.0 سعة 12 لترات لسيارات فولكس فاجن فايتون ، وطوارق ، وأوديو A8 ، وحتى لسيارة بنتلي كونتيننتال جي تي ، وغيرها.

V12 و 46 لتر

إذا أخبرتك عن محرك V12 ، فستعتقد أنه شيء طبيعي تمامًا ... وهو كذلك ، لكن إذا أخبرتك أنه محرك إزاحة 12 لتر V46، أو 46000 سم مكعب ، ثم يتغير كل شيء. فظاعة خرجت من مصانع BMW في بداية القرن العشرين. كما تعلم ، كانت BMW أيضًا شركة مصنعة لمركبات الطيران ، وبعد الحرب العالمية الثانية ، كان هناك الكثير من محركات الطائرات في ألمانيا ، لذلك كان الغرض منها صنع سيارات السباق معها.

السيارة المعنية كان يسمى بروتوس، وحش بمحرك طوله 1.8 متر وارتفاعه 1.1 متر ووزنه 510 كجم. سيارة BMW 12 لتر V46 قادرة على تطوير 500 حصان واستهلاك 1 لتر لكل كيلومتر ، وهذا هراء ...

لانسيا ثيما 8.32

أطلقت ماركة Lancia أيضًا صالونًا فسيحًا يسمى Thema. قامت الشركة الإيطالية بتسويقها بين الثمانينيات والتسعينيات ، بمحركات تقليدية إلى حد ما. ومع ذلك ، كان هناك نموذج يسمى لانسيا ثيما 8.32 مخصص للجمهور الأكثر تطلبًا ، وبالنظر إلى ما كان مخفيًا تحت الغطاء ، فإنه لا يفاجئني ...

لقد كان محركًا 8 لتر V3.0 من فيراري وأنه كان قادرًا على تطوير 215 CV من الطاقة. كان مخصصًا لسيارة Ferrari 308 GTB ، في الموضع الخلفي ، ولكن تم تكييفها لوضعها في المقدمة على Lancia. سيارة لجميع أفراد الأسرة مع أصيلة تحت غطاء محرك السيارة. من سيقول؟

فولكس فاجن v5

وإذا كان محرك V4 يبدو غريبًا بالفعل ، أو محرك W8 والآخر W من Volkswage ، فهناك ندرة أخرى من مجموعة VW الألمانية. إنه يقع في حوالي أ محرك V5 سعة 2.3 لتر، والتي استخدمت في الواقع 5 أسطوانات من خط أودي ، مما أدى في النهاية إلى تكوين فريد مشتق من VR6.

حصلت فولكس فاجن على رأس أسطوانة واحدة ، وأبعاد مضغوطة للغاية ، مماثلة لتلك الموجودة في المحرك التقليدي المستقيم 4. ومع ذلك ، كان V5 2.3 قادرًا على تطوير قوة 150 حصانًا ، مع التحديثات التي رفعتها إلى 170 حصانًا. وقد تم استخدامه في غولف GTI و Bora و Passat ، بالإضافة إلى تثبيته على طراز سيات توليدو.

وانكل روتاري

El محرك وانكل الدوار إنه بالفعل معرفة قديمة للكثيرين ، لكنه لا يزال نادرًا. على الرغم من أنه تم إنشاؤه منذ سنوات عديدة ، وكان مهمشًا تقريبًا ، إلا أن Mazda هي إحدى العلامات التجارية التي أخرجتها من الدرج ونفضت الغبار عنها لبعض طرازاتها. وهي أن هذه الشركة اليابانية استخدمتها منذ الستينيات ، كما هو الحال في Mazda Cosmo Sport 60S.

Su بساطة بسبب عدم وجود المكابس والأسطوانات ، وحجمها الصغير ، والاهتزازات المنخفضة عند تدوير جميع الأجزاء في اتجاه واحد (ليس محركًا بديلاً) ، نظرًا لقلة عدد الأجزاء ، وموثوقيتها ، تجعلها محركًا مثاليًا لـ المركبات على الرغم من أن أكبر عيب لها هو الاستهلاك والانبعاثات ، على الرغم من إحراز تقدم كبير اليوم.

كما تعلم ، استخدمت Mazda المحرك الذي ابتكره Felix Wankel في عشرينيات القرن الماضي لموديلات RX-20 و RX-3 و RX-7 وما إلى ذلك. حتى أنهم استخدموها في 24 ساعة من ليمانز في عام 1991 ، تحقيق النصر مع Mazda 787B. سيكون أول محرك دوار يحقق هذا العمل الفذ ، في الواقع كان الأول والأخير. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تم استخدامه أيضًا من قبل ماركات أخرى مثل Suzuki و NSU و Norton وما إلى ذلك.

محرك W16

الكثير V16 كانت محركات شائعة جدًا في بعض السيارات في الماضي ، حيث قدمت أرقامًا عالية الأداء ، على الرغم من استبدالها تدريجياً بمحرك V12 و V8 ، والتي حققت مع إزاحة مكافئة أرقام طاقة مماثلة ، لكنها كانت أرخص وأكثر إحكاما. من الأمثلة على استخدام V16 في سيارات الشوارع كاديلاك Cizeta V16 T و BMW 767iL و Alfa Romeo Tipo 316 و Tipo 162 و Auto Union ، إلخ.

ومع ذلك ، ما هو V16 بالمقارنة مع محرك W16، وهذا هو نتيجة دمج اثنين من V8s في واحد. تم تجميع هذه المحركات الوحشية بواسطة طرازات مثل Cizeta Moroder ، التي كانت تحتوي على W16 مع علبة تروس عرضية ، أو أيضًا كاديلاك Sixteen ، وحاليًا Bugatti من أجل Veyron و Chiron ، مع إزاحة 8.0 لتر تنضم إلى محركات فولكس فاجن V8.

محرك H16

أسطوانات في خط ، في V ، في W ، ... ولكن تم أيضًا استخدام المزيد من الأحرف الأبجدية. هذا هو الحال محرك H16. نعم ، كما تسمعها ، 16 أسطوانة H16. إنه نوع من الاندماج بين محركي بوكسر ، ولكل منهما العمود المرفقي الخاص به ، ولكنهما يشتركان في عمود القيادة. وبالتالي ، يمكن تحقيق أبعاد مضغوطة لتحسين الديناميكا الهوائية ، على الرغم من أن الأداء كان أدنى من V16.

تم استخدامه من قبل BRM (British Racing Motors) للفورمولا 1، التي فازت بسباق الولايات المتحدة الأمريكية عام 1966. كان يقود هؤلاء السائقون الأسطوريون مثل جاكي ستيوارت أو جراهام هيل. تم استخدامها حتى في لوتس 43/1 الأسطوري لحدث Goodwood Festival of Speed ​​لعام 2015 ، والذي سيفوز به جيم كلارك في عام 1966.

محرك V- التوأم

عشاق الدراجات النارية يعرفون بالتأكيد هذا المفهوم V-Twin ، وهو محرك V2 بشكل أساسي ، أي محرك V-twin. لقد تم استخدامه كثيرًا في عالم العجلتين ، جنبًا إلى جنب مع المحركات أحادية الأسطوانة. استخدمت ماركات مثل Harley-Davidson أو Indian أو Suzuki أو Honda أو Aprilia أو Kawasaki أو Yamahan هذه المحركات.

ولكن تم استخدامها أيضًا من قبل بعض السيارات في عشرينيات القرن الماضي ، نعم ، كما تسمع. علاوة على ذلك ، مازدا لا تتوقف عن الإعجاب بالتكوينات الغريبة للمحركات. ستستخدمه الشركة اليابانية في سيارتها الحضرية الصغيرة R20 من أوائل الستينيات. لا توجد حاليًا سوى سيارة حديثة واحدة مع V-Twin ، وهي مورجان ثلاث عجلات.

التوربينات النفاثة

على الرغم من أنه محرك احتراق داخلي ، إلا أنه ليس محركًا بديلاً ، ولكنه محرك واحد لرد الفعل. نحن نتحدث عن المحركات التي تُستخدم للطائرات القوية جدًا ، ولكن تم استخدامها أيضًا في مشاريع السيارات السريعة ، مثل تلك التي لقد حطموا سجلات السرعة. لكن بعد ذلك ، ماذا لو أخبرتك أنهم شوهدوا أيضًا في بعض سيارات الشوارع؟ على الرغم من عدم نجاحه كثيرًا ...

حسنًا ، هذا هو الحال بالنسبة لـ توربين كرايسلر، تم تصنيعها بواسطة Ghia بين عامي 1963 و 1964. تم إنشاء 55 نموذجًا فقط ، 5 نماذج أولية و 50 نموذجًا للعملاء. استخدموا توربينات A-831 القادرة على استخدام جميع أنواع الوقود ، مثل الكيروسين والبنزين والديزل وزيت الفول السوداني وزيت فول الصويا والتكيلا وحتى العطور التي تحتوي على الكحول ... طور هذا المحرك ما يزيد قليلاً عن 130 حصانًا من الطاقة ، و يدور التوربين بحد أقصى 60.000 دورة في الدقيقة.

FreeValve ، بدون عمود الحدبات

قامت شركة Koenigsegg السويدية لصناعة السيارات الخارقة بتطوير بعض المحركات التي جذبت الكثير من الاهتمام. هذه الشركة المصنعة ، التي تتميز بتصميماتها الحصرية والمتقدمة ، ستخلق محركًا عمد تحت اسم FreeValve، وأنه كما يشير اسمه ، لم يكن بحاجة إلى عمود كامات أو حزام توقيت.

يتم تشغيل الصمامات بشكل فردي بفضل المشغلات المستقلة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. بهذه الطريقة ، لا يتم سحب الطاقة من المحرك بسبب حزام التوقيت ، ويتم تحسين الكفاءة. ومع ذلك ، فإن أول من يستخدم هذه المحركات تجاريًا سيكون الصينيون من Qoros.

محرك 8 لتر

كانت هناك محركات V8 شائعة جدًا ، ولا تزال ، على الرغم من أن المحركات الهجينة والكهربائية تحل محلها شيئًا فشيئًا ، حتى في السيارات الخارقة. ومع ذلك ، فمن غير المعتاد أن نرى كتل محرك 8 لتر. كما كان الحال مع التكوين H ، فهذه أيضًا نادرة في أوائل القرن العشرين. لم يتم استخدامها حاليًا ، لكنها لا تزال أحد المحركات التي يجب تسليط الضوء عليها في هذه القائمة.

أول مُصنِّع تجرأ على هذه التصاميم هو Daimler ، واستخدمته لاحقًا علامات تجارية مثل أوبل وبويك وبوجاتي. وصلوا أيضًا إلى مجال المنافسة ، كما في ألفا روميو ودويسنبرغ. ومع ذلك ، كانت واحدة من آخر السيارات التي قامت بتركيب هذه 8Ls هي مرسيدس بنز 300 SLR التي فاز بها ستيرلينغ موس 1955 ميل ميجليا.