La توزيع المحرك إنه مسؤول عن الحفاظ على تنسيق كل شيء حتى يعمل بشكل صحيح. بفضل ذلك ، تفتح الصمامات وتغلق في الوقت المناسب لسحب الهواء أو طرد غازات العادم. مع ذلك، هناك أنواع عديدة التوزيع ، اعتمادًا على كيفية توزيع المكونات والنظام الذي تستخدمه للتنقل.
سنقوم في هذه المقالة بشرح كيف يكون كل واحد منهم ، على الرغم من أن البعض قد وقع في الإهمال. ليس كل شيء أنواع المحركات لقد صمدوا أمام اختبار الزمن ، حيث تفوقوا في الكفاءة أو الأداء من خلال التصميمات الأحدث والأكثر تقدمًا.
عملية توقيت المحرك
قبل البدء ، يجدر مراجعة التشغيل الأساسي لمحرك احتراق رباعي الأشواط، وهو الأكثر استخدامًا اليوم. يتلقى هذا الاسم لأن دورته تتكون من أربع مراحل:
- قبول: يمتص المحرك الهواء ويخلطه بالوقود. يحدث ذلك عندما يكون ملف مكبس يخفض ويفسح المجال للهواء ، والذي يسمح بدخوله من خلال صمامات السحب المفتوحة.
- ضغط: يقوم المحرك بضغط خليط الهواء والوقود. يحدث ذلك عندما يرتفع المكبس وتُغلق الصمامات لإنشاء غرفة محكمة الغلق.
- توسع: يتم إشعال الخليط بواسطة أ شرارة في البنزين والغاز أو من ديزل عالي الضغط. يتسبب هذا في انفجار الغاز أو تمدده ، مما يدفع المكبس للأسفل مرة أخرى.
- هرب: يرتفع المكبس مرة أخرى بفضل الحركة الدائرية لـ العمود المرفقي و ربط قضبان. هذا يدفع غازات العادم للخارج عبر صمامات العادم التي تفتح في هذه المرحلة. بهذه الطريقة ، فإن ملف غرفة الاحتراق جاهز لبدء الدورة مرة أخرى.
كما رأيت في الأجزاء المختلفة من هذه الدورة ، تم فتح الصمامات وإغلاقها لجعل المحرك يعمل. إذا لم يزامن التوزيع هذه الحركات جيدًا ، فسيحدث ضرر خطير للغاية. على سبيل المثال ، إذا ظل أحد الصمامات مفتوحًا عندما وصل المكبس إلى القمة ، فإن المحرك سيتعرض لأضرار باهظة للإصلاح. لدرجة أنه في كثير من الأحيان يكون من الأرخص شراء محرك جديد أو مجرد تغيير السيارات.
لذلك ، يجب أن ينسق التوزيع حركة عمود الحدبات يقوم بتنشيط الصمامات ، بحركة العمود المرفقي المرتبط بالمكابس. لن يصطدم أي شيء داخل الأسطوانة وسيؤديون وظيفتهم في الوقت المناسب. ومع ذلك ، يبقى أن نفضح فقطأنواع التوزيع المختلفة التي يمكن تجميعها بطرق مختلفة: اعتمادًا على مكان الصمامات وعمود الكامات ، اعتمادًا على عدد أعمدة الكامات ، اعتمادًا على كيفية تشغيل الصمامات واعتمادًا على عنصر التحكم الذي يزامن التجميع.
حسب موقع عمود الكامات والصمامات
على الرغم من أن محركات اليوم غالبًا ما تحتوي على صمامات وكامات في نفس المكان تقريبًا ، إلا أنها كانت موجودة أنظمة مختلفة عبر تاريخ السيارات. دعونا نرى كل واحد قبل وصف الأكثر انتشارًا اليوم:
محرك مع توزيع SV
هذه الاختصارات تعني الصمامات الجانبيةأو الصمامات الجانبية بالإسبانية. إنه نظام قديم جدًا وأبسط الثلاثة. نظرًا لأن وظيفة التوزيع هي تنسيق عمود الكامات مع العمود المرفقي ، فإنه يختار تقريب كلا الجزأين قدر الإمكان. لذلك ، يوجد العمود والصمامات في الكتلة ، بالقرب من قاع حيث يوجد العمود المرفقي.
هذا النظام وقع في الإهمال لأن الصمامات الموضوعة على جانب الأسطوانة لا تترك مساحة كبيرة لضربة المكبس وتتطلب صمامات أصغر و / أو غرف احتراق أكبر.
محرك OHV الموزع
يعني اختصارها صمام علوي، والتي تُترجم باللغة الإسبانية على أنها صمامات في رأس الأسطوانة. هذا النظام يترك عمود الحدبات في كتلة، ولكن خذ الصمامات إلى رأس المحرك. ما إبعاد كلا العنصرين التي كانت مغطاة قضبان الدفع والآحاد الروك.
علاوة على ذلك، مسافة سير ماذا تبقى بين العمود المرفقي وعمود الحدبات يسمح بنقل حركتك بسهولة. يكفي أن يتداخل طرفا كلا العنصرين مع طرف ثالث أو أنهما يتواصلان عن طريق سلسلة قصيرة جدًا. هذا يؤدي إلى صيانة منخفضة من نظام التوزيع هذا والذي يقدر كل 200.000 كم. مع ذلك، توقف استخدامها في أوائل التسعينيات للتغلب عليها من نواحٍ مختلفة حسب النوع التالي من التوزيع.
المحرك مع توزيع OHC
ماذا تعني الاختصارات كاميرا علوية وأنه يحتوي على عمود الحدبات والصمامات في رأس الأسطوانة. وهذا يعني الآن العناصر التي يتم فصلها هي العمود المرفقي وعمود الحدباتوليس عمود الصمام. هذا يقلل من عدد عناصر التوزيع ، فيما يتعلق بـ OHV مقابل وضع حزام أطول بين كلا المكونين.
هذا هو نوع التوزيع الذي تم فرضه اليوم لثلاثة أسباب:
- نظرًا لأن الاتصال بين عمود الحدبات والصمامات يكون أكثر مباشرة ، فإنه يسمح بـ إغلاق وفتح الصمامات بدقة أكبر.
- ال الثورات القصوى التي يمكن أن تعمل أعلى لأولئك من OHV بفضل حقيقة أنه لا يوجد نظام معقد من القضبان التي من شأنها أن تتدهور بسرعة كبيرة.
- لا يعاني من مشكلة خلوص الصمام من المحركات مع توزيع SV. لذلك ، لا يتطلب الأمر غرفًا كبيرة جدًا لإيوائها أو صمامات صغيرة جدًا.
الجانب السلبي الوحيد أن هذه المحركات هو أن ناقل الحركة يتطلب سلسلة أو حزام أطول وبالتالي يتطلب المزيد من الصيانة. على الرغم من أن هذا قد تم تخفيفه بمرور الوقت بفضل استخدام سلاسل أو أحزمة شديدة المقاومة.
حسب عدد أعمدة الكامات
يمكن أيضًا تصنيف توقيت المحرك بناءً على عدد أعمدة الكامات الخاصة به. كما ذكرنا من قبل ، هناك صمامات سحب وصمامات عادم. حسنًا ، يمكن أن يكون دافعها بفضل عمود حدبات واحد، لكلا النوعين من الصمامات ، أو شجرتين، لكل نوع. نظرًا لأن محركات اليوم من نوع OHC ، غالبًا ما يشار إليها باسم كاميرا مفردة الرأس (SOHC) أو كاميرا مزدوجة الرأس (دوهك).
يجب أن نتذكر أيضًا أن هناك محركات بها ما يصل إلى أربعة أعمدة كامات. هذا لأنهم كذلك محركات V أو W.، والتي تحتوي بالتالي على رأسين من الأسطوانات وصفين من الأسطوانات مع صمامات السحب والعادم الخاصة بكل منهما. لذكر مثال: محرك V8 من فيراري 488 إنه يعمل بفضل أربع أشجار.
حسب تشغيل الصمام
يمكن أيضًا تنظيم أنواع التوزيع وفقًا لـ كيف يتم تشغيل الصمامات بواسطة عمود الكامات. كما يوحي اسمها ، فهي عبارة عن عمود ممتلئ بالحدبات ، وهي ليست أكثر من النتوءات التي تدفع الصمامات لفتح القناة. ومع ذلك ، لا يزال لهذه العلاقة وسيط آخر:
- الإصبع الغماز: في محركات OHC ، تقوم الكاميرات بدفع غمازات هيدروليكية التي يتم توصيلها بالصمامات. إنها تعمل على تقليل التآكل ، وهي ، في جوهرها ، كتلة بسيطة من مادة مقاومة للاحتكاك. في محركات OHV ، نظرًا لأن عمود الكامات بعيدًا عن الصمامات ، فإن الغمازات تكون في الطرف السفلي من أذرع الدفع. في الطرف الآخر عادة ما يكون لديهم أذرع هزاز تصل أخيرًا إلى الصمامات.
- الروك: تقوم الكاميرات بتشغيل أذرع الروك والتي بدورها تدفع الصمام. يتم استخدامها في محركات OHC عندما لا يكون عمود الكامات أعلى الصمامات مباشرة ويلزم نقل الحركة لمسافة قصيرة. في هذه الحالات ، يكون هذا ضروريًا بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بمحرك بعمود كامة واحد ، والذي يجب أن يعتني بصمامات السحب على جانب واحد وصمامات العادم على الجانب الآخر.
يمكن أن يكونوا من الروك إمالة u تتأرجح. الأول يحتوي على المحور في المركز ويعمل مثل التأرجح: تستخدم الكاميرا القوة لرفع جانب واحد وبالتالي ينخفض الجانب الآخر ويدفع الصمام. يحتوي الثاني على عمود في أحد طرفيه وتضرب الكاميرا المركز للجزء غير المتصل بالعمود لخفض الصمام وفتحه.
حسب التحكم في التوزيع
نأتي هنا إلى التصنيف الأكثر شهرة لأنواع التوزيع. من الشائع جدًا أن نسمع كيف يشار إلى أن المحرك له توزيع بواسطة المقود o عن طريق السلسلة. الذي سنضيف إليه ثلثًا ، وهو من خلال عجلات مسننة، ورابع ذلك يستغني مباشرة عن أي توزيع ميكانيكي.
توزيع الحزام
عمود الحدبات والعمود المرفقي متصلان بحزام توقيت. هذا له وجهان: A مسنن للاحتفاظ بالعجلات المسننة التي تحتوي على كلا العنصرين في نهاياتها وعناصر أخرى مسطحة حيث يتم شد البكرات الوسيطة. هذه البكرات ضرورية حتى يتم تثبيت الحزام جيدًا على أسنان العجلة المسننة ولا ينزلق في أي وقت.
- ميزتها هي أن يولدون ضوضاء أقل أن السلاسل
- عيبه هو أن عليك أن تغيرهم أكثر ترددا. من أعمال الصيانة الإلزامية للسيارة التي لا ينبغي نسيانها.
توزيع السلسلة
سلسلة التوزيع أقوى بكثير من الحزام وبالتالي لا تحتاج إلى صيانة طوال العمر الإنتاجي للمحرك. فقط في الحالات التي تصل فيها السيارة إلى عدد أميال كبير جدًا ، من الضروري تغييرها أو على الأقل التحقق منها.
كما هو الحال في أي عنصر آخر في السيارة ، يمكن أن يتدهور أيضًا بسبب سوء الاستخدام أو عيوب التصنيع. سواء أكان ضرر المحرك مفرطًا أو مكسورًا ، فسيكون خطيرًا للغاية وسيتطلب إصلاحًا باهظ التكلفة.
التوزيع بواسطة عجلات مسننة
عندما تكون المسافة بين العمود المرفقي وعمود الحدبات قصيرة ، كما هو الحال في محركات OHV ، فليس من الضروري استخدام سلسلة أو حزام. لقد عرفت للتوويدخل جناحًا آخر يوصل الحركة. نظام أكثر نموذجية من المحركات القديمة.
أيضا من الممكن أن تجد بعض المحركات الحديثة التي تستخدم عجلات التروس. نظرًا لأنها من نوع OHC ، فإن المسافة بين العمود والعمود المرفقي أكبر ، لذلك من الضروري إدخال المزيد من العجلة المسننة. في هذه الحالات ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه إذا كان عدد العجلات الوسيطة متساويًا ، فسوف يدور جناح العمود المرفقي وترس عمود الحدبات في اتجاهين متعاكسين. هذا هو السبب في أنهم عادة ما يكون لديهم ثلاثة أسنان.
محركات بدون توزيع ميكانيكي
التوزيع ليس أكثر من ربط حركة مكونات المحرك بحيث تتحرك في انسجام تام. لذلك هم أكثر الأجزاء المتحركة مع وجود حمولة ، فقدان القوة والكفاءة فى المعالجة. لحل هذه المشكلة ، هناك علامات تجارية مثل كوينيجسيج، والذي يستبدل عمود الكامات بتقنية تسمى Freevalve. إنه نظام إلكتروني يقوم بتشغيل الصمامات في الوقت المناسب بمفرده ، وبالتالي لا يتطلب عمود كامات أو حزام أو سلسلة أو ضرس.
يمكن لمحرك مزود بصمام FreeValve فتح وإغلاق الصمامات حسب الحاجة في كل لحظة. لذلك يمكنك تأخير فتح الصمامات أو تقدمه ، لزيادة الأداء أو الكفاءة ، أو حتى تجاوز بعض الأسطوانات لتوفير الوقود. بمعنى آخر ، مثل العلامات التجارية الأخرى مثل BMW أو Citroën أو Ford أو Mercedes أو Peugeot أو Renault أو Volkswagen ، مع أنظمة توقيت الصمامات المتغيرة، ولكن بدون أي مكونات ميكانيكية معقدة. أو ما تفعله Audi أو Porsche مع نظام فصل الاسطوانة، مرة أخرى دون إضافة أجزاء إضافية يمكن أن تعقد موثوقيتها.
ومع ذلك ، لديها إضافة أخرى. يستطيع تناسب بدقة لا تصدق فتح وإغلاق الصمامات حسب التشغيل الفعلي للمحرك وليس حسب تشغيله النظري. لذلك ، سيعمل المحرك بشكل أكثر كفاءة ودقة في جميع الظروف.
العلامات التجارية الأخرى التي لعبت بهذه الفكرة كانت فاليوالتي طورت نموذجًا أوليًا لهذا النوع من المحركات معا لوتسأو Qoros، وهي علامة تجارية صينية بتكليف كوينيجسيج بهذا العمل. حتى في فيات لقد اقتربت قليلاً من هذا المفهوم بمحركاتها Multiair. على الرغم من أنه في حالتك فقط تمت إزالة عمود كامة واحد فقط، تاركًا الآخر ليركض مدى الحياة.
الوجه الآخر لعملة هذا النوع من المحركات بدون توزيع ميكانيكي هو ذلك تطورها لديه صعوبة فنية كبيرة. أي عطل في الإلكترونيات التي تنسق فتح الصمامات يمكن أن يؤدي إلى خطأ فادح يكسر المحرك. هذا هو السبب في أن عددًا قليلاً فقط من العلامات التجارية تمكنت من تطوير محركات باستخدام هذا النظام ، على الرغم من أنه كان في الغالب مجرد نموذج أولي لم يظهر في الشارع.
الصور - Andy_Jensen، LC Nøttaasen، Pete، h080، Ivan Radic، Les Chatfield، Nick Ares
مرحبًا ، هل يمكن أن تعطيني معلومات عن الأنواع الثلاثة للتوزيع في محرك رباعي الأشواط ، من فضلك؟
مرحبًا ، هل يمكن أن تخبرني ما هو نوع التوزيع المستخدم في المركبات اليوم ... شكرًا لك