أنواع المحركات

أنواع المحركات

كثير أنواع المحركات في عالم السيارات. أكثر من ذلك الآن مع التطور المتزايد للسيارات الكهربائية التي تغير السوق. ولكن في محركات الاحتراق التقليدية ، يوجد بالفعل قائمة ضخمة من المحركات ذات الخصائص المختلفة جدًا: الديزل والبنزين والغاز وحتى الكحول. مكبس ، دوار ، رباعي الأشواط وثنائي الأشواط. الاحتمالات لا حصر لها تقريبا.

طوال تاريخ صناعة السيارات ، جميع أنواع الأجهزة الميكانيكية. ومع ذلك ، فقد سقط الكثير على جانب الطريق ، تاركين لنا الأكثر كفاءة ، بيئيًا ، قوة ، أو على الأقل الأسهل في التصنيع أو الصيانة. ومن دون أن نذهب إلى أبعد من ذلك ، فإن أحدث الاتجاهات ، مع ترك الكهرباء جانباً ، هي أن محركات الإزاحة الكبيرة ذات الأسطوانات العديدة تختفي وأن محركات الديزل تفقد أهميتها تدريجياً.

في هذه المقالة سوف نستعرض طرق مختلفة لتصنيف المحركات: عدد الأسطوانات ، ومكانها ، ووقودها ... على الرغم من أننا سنذكر أيضًا الاختلافات الموجودة داخل المحركات الكهربائية ذ دي الهجينة. لا تنسَ أنه قريبًا ، قد يكون معرفة الفرق بين المحرك الكهربائي المتزامن وغير المتزامن أهم من معرفة الفرق بين المحرك المزود بشاحن توربيني والمحرك الطبيعي.

أنواع مختلفة من محركات الاحتراق الداخلي

محركات الاحتراق الداخلي

قبل البدء في الحديث عن محركات الاحتراق ، والتي هي حاليا كلها المكابس، عليك أن تصنع واحدة إشارة خاصة إلى المحركات الدوارة أو نوع وانكل. هذه تعمل بطريقة مختلفة تمامًا لأنها لا تحتوي على الأسطوانات والمكابس التي اعتدنا عليها. توقف تصنيعها منذ سنوات ، من بين أمور أخرى بسبب صعوبة صيانتها. ومع ذلك ، كل شيء يشير إلى أنهم سيعودون قريبًا من يد مازدا، فقط في شكل مولدات كهربائية.

محرك وانكل الدوار
المادة ذات الصلة:
محرك Wankel: ما هو ، كيف يعمل ، الأجزاء ، المزايا والعيوب

حسب التنسيب وعدد الاسطوانات

المحركات ذات الاسطوانات في خط (L)

محركات اسطوانة على الخط

بالتركيز على المحركات المكبسية التقليدية ، يمكننا أن نستنتج أن معظم السيارات التي نراها في الشارع كل يوم لديها محرك مضمن. في هذا المحرك ، يتم وضع الأسطوانات واحدة تلو الأخرى والأكثر شيوعًا هي الأسطوانات المعروفة 4 اسطوانات في الخط. في أصغر المركبات ، يمكننا العثور على 3 أسطوانات فقط. من ناحية أخرى، تشتهر BMW بست أسطواناتها في الخط وطرازات فولفو أو أودي الأخرى تثبت 5 أسطوانات في الخط.

محركات V- اسطوانة

نوع آخر واسع الانتشار إلى حد ما هو ما يسمى محركات V. هم عادة محركات نزوح كبير، على الرغم من وجود نماذج منخفضة الإزاحة في بعض الدراجات النارية. تتميز هذه المحركات بامتلاكها ترتيب الاسطوانات على شكل V.القدرة على تغيير زاوية ميلها ، والتي تحدد الخصائص المختلفة للمحرك. عادة، الأكثر شيوعًا هو V6 المعروف عادةً، على الرغم من أنه يمكننا أيضًا العثور على أسطوانات V8 و V10 و V12 وحتى الأسطوانات الفردية ، مثل V5.

مجموعة متنوعة من هذه المحركات هي VR ، مثل مجموعة VAG VR6. يتميز هذا النوع من المحركات بوجود محرك V مغلق للغاية ، يشبه إلى حد كبير محركًا داخليًا تقليديًا ، تقاسم حتى نفس المؤخرة. مجموعة متنوعة أخرى هي W والتي ، للحصول على فكرة ، هي محركات 2 V معًا ويمكن أن تصل إلى W16 ، مثل Bugatti Chiron.

محركات V- اسطوانة

كلاً من محركات VR و W و V ، إنها متوازنة ومهذبة تمامًا ولها صوت مميز للغاية. عادة ما يتم تركيبها على سيارات أكثر حصرية وأقل شيوعًا ، على الرغم من أننا يمكن أن نجدها أيضًا في السيارات اليومية.

بالإضافة إلى هذه الصفات ، غالبًا ما تكون محركات V أكثر إحكاما طوليًا من المحركات المضمنة. يشغل وضع الأسطوانات واحدة خلف الأخرى مساحة أكبر بالطول من ترتيبها في صفين يشكلان حرف V. أحد الأسباب من أجله أغلى 10 سيارات في العالم لديهم محركات V أو W. يمكن أن تصبح المساحة مشكلة عند استخدام محركات 8 أو 12 أو حتى 16 أسطوانة.

في اليوم التالي فيديو يمكنك أن ترى ما هي السيارات وما هي المحركات التي يمتلكونها:

محركات الملاكم

هذه هي أندر محركات المكبس. يوجد بالفعل عدد قليل من السيارات ذات المحركات من هذا النوع ومعظمها من سوبارو وبورش. لديهم المكابس موضوعة أفقيًا على الأرض ، لذلك تدخل المكابس وتخرج في هذا الاتجاه الفضولي. ومن هنا جاء اسمه "بوكسر".

محرك مكبس متعارض

لا يتحدث هذا التصنيف حقًا عن ترتيب الأسطوانات. على الرغم من أنها تتمتع بخصوصية مثيرة للاهتمام: فهي محركات لها مكبسان لكل اسطوانة. بهذه الطريقة ، كل انفجار ماذا يحدث في الداخل دفع اثنين من المكابس توضع في كل طرف من الاسطوانة. هذا هو السبب في أنهم يحتاجون عادةً إلى عمودين مرفقيين لتحويل كلتا الحركات الطولية إلى حركات دورانية.

محرك مكبس متعارض

كاستثناء لهذا ، هناك ، على سبيل المثال ، ملف محرك INN. شركة إسبانية قامت بتطوير محرك ذو مكبس متعاكس يستبدل أعمدة الكرنك بألواح كامة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم وضع الأسطوانات في مربع لتوفير المساحة. شيء يمكن اضافته لنوع المحركات حسب ترتيب الاسطوانة بالرغم من ندرة حدوثه.

أنواع المحركات حسب الوقود الذي تحرقه

محركات البنزين

محركات الغازولين إنها محركات احتراق داخلي. يسمى، المحركات التي تتطلب شرارة لإشعال الوقود، الذي هو ولدت بواسطة اعة. مثل أي محرك احتراق ، يعتمد تشغيله على التمدد القوي لخليط وقود الهواء عند تشغيله.

أنواع وقود المحركات

يمكن أن تكون محركات البنزين أربع ضربات أو ضربتين. الأول هو الأكثر استخدامًا في المركبات ، إلى حد بعيد ، تاركًا الضربتين لبعض الدراجات وبعض الآلات الصناعية منذ أن هبطت بسبب انبعاثاتها العالية. إذا نظرت عن كثب ، فإن محركات من هذا النوع تنبعث دخان ملون مزرق قليلالأنهم يخلطون الزيت بالبنزين للتشحيم.

يطلق عليه رباعي الأشواط لأنه يحتوي على أربع مراحل خلال عملها: قبول, ضغط, توسع y هرب. الذي قام العمود المرفقي فيه بثورتين. من ناحية أخرى ، يقوم الشوطان بتنفيذ الطموح والضغط في نفس الحركة الصعودية للمكبس والتمدد والعادم في الحركة الهابطة. لذا فقد أحدث العمود المرفقي ثورة واحدة فقط.

داخل المحرك
المادة ذات الصلة:
طرق الاشتعال الذاتي والتفجير وربط قضيب

محرك البنزين: بنتلي W12 6.0 لتر TSI

داخل المحركات رباعية الأشواط. هناك ثلاثة أنواع رئيسية من الدورات: أوتو، و طحان و أتكينسون. التي يمكن أن يضاف إلى دورة احتراق البوداك قدمته فولكس فاجن في عام 2017. الأول يستجيب للوصف الذي قدمناه للسكتات الدماغية الأربع ، بينما يترك الاثنان الآخران صمامات يتم فتح منافذ السحب لإعادة جزء من الخليط إلى قبول مرة أخرى خلال مرحلة الضغط. مع هذا تمكنوا من تقليل الجهد الذي يتعين عليهم القيام به لضغط الخليط بشكل كبير ، بحيث يكونون أكثر كفاءة. الجانب السلبي هو أنهم يحصلون على طاقة أقل. يضيف Miller أيضًا ضاغطًا حجميًا لإضافة هواء مضغوط.

محركات الديزل

تستخدم هذه المحركات زيت الديزل للعمل. وقود ذلك لا يمكن إشعال شرارة، مثل محركات البنزين. بدلا من ذلك عليهم إشعال خليط الهواء والديزل بالضغط. لهذا السبب نسبة الضغط من هذه المحركات أعلى بكثير من البنزين.

الديزل TDI

بشكل عام ، هم أكثر كفاءة من البنزين، على الرغم من أنها تتطلب المزيد من أنظمة الحد من الانبعاثات وأفضلها حتى لا تلوث كثيرا. وبهذا المعنى ، فإنها تنبعث من جزيئات أكاسيد النيتروجين أكثر من البنزين ، بالإضافة إلى توليد المزيد جمرة. لهذا السبب ، وعلى الرغم من وجود أنظمة مكافحة التلوث الأكثر حداثة ، إلا أنها تتعرض لعقوبات شديدة من قبل الإدارات.

محركات الديزل يمكن أن تكون أيضًا مرتين وأربع مرات، وهذا الأخير مشابه جدًا للدورة أوتو. الفرق الرئيسي مع محركات البنزين مع هذه الدورة ، بصرف النظر عن الاشتعال الذاتي بالضغط ، هو ذلك يتم حقن الوقود في اللحظات الأخيرة من مرحلة الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت الحالي ، تحتوي جميع السيارات التي تحتوي على هذا النوع من الوقود على توربو.

محركات الغاز

محركات الاحتراق الداخلي يمكنهم أيضًا استخدام الغاز بدلاً من البنزين. هذه عادة الغاز الطبيعي المضغوط (GNC) أو غاز البترول المسال (GLP). هم أكثر بيئية من تلك التي تستخدم البنزين فقط. خاصة لتوليد أقل بكثير من أكاسيد النيتروجين.

تحتوي بعض محركات الغاز على مستشعر جودة CNG أو LPG

أكسيد النيتروجين أو "نيترو"

على عكس الاعتقاد الشائع ، أكسيد النيتروجين ليس وقودًا أكثر قوة مما يزيد من قوة المحرك. في الواقع ، إنها جزيئات تتفكك عند تسخينها وتطلق المزيد من الأكسجين في الغلاف الجوي. غرفة الاحتراق. لذلك، يعمل كوقود وليس كوقود. أي من خلال توفير المزيد من الأكسجين ، يمكن أن يحرق المزيد من البنزين وبالتالي توليد المزيد من الطاقة. إنه محظور في إسبانيا وبشكل متزايد في أماكن أكثر في العالم.

إنه شكل من أشكال الشحن الفائق ، ولكن بدلاً من استخدام توربو لإدخال المزيد من الهواء المضغوط ، فإنهم يدخلون غازًا يطلق الأكسجين عند تسخينه. يجب تعديل المحركات المعدة لاستخدام Nitro بعدة طرق. عادة ما تتطلب الأجزاء ذات المقاومة العالية للحرارة y التغييرات في الإلكترونيات لتكييف عملها عند حقن أكسيد النيتروجين. على سبيل المثال ، الاختلاف من تقدم الاشتعال وزيادة كمية الوقود. تذكر أنه ينشط فقط لبضع ثوان ، ثم يحرق البنزين مرة أخرى مع وجود الأكسجين في الهواء.

محرك الغلاف الجوي مقابل محرك توربو

محركات الغلاف الجوي والمحركات التوربينية

La فرق بين المحركات الغلاف الجوي و توربو هو ذلك ، بينما يعمل مع السابق ضغط الهواء المحيط، تدخل الثواني المزيد من الضغط القسري. من خلال زيادة الأكسجين ، يمكن للمحركات التوربينية حرق المزيد من الوقود بنفس الحجم أو حتى غرفة احتراق أصغر. هذا ليس فقط يسمح بالوصول إلى قوة أعلى إذا صح التعبير ، ولكنه يسمح أيضًا بامتداد استجابة أفضل عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. شيء تفتقر إليه محركات الغلاف الجوي عادة ، وإذا صححته ، فإنها لا تصل إلى قدرات المحرك التوربيني.

المعتاد في السيارات التقليدية مع التربو هو استخدام الضغوط في الهواء التي تهب بين 0,7 و 0,9 بار. يجب إضافة بعض القيم إلى الضغط الجوي الموجود بالفعل في الهواء المحيط ، أي 1 بار. بهذه الطريقة ، سيكون الضغط الحقيقي داخل غرف الاحتراق بين 1,7 و 1,9 بار. على الرغم من أن هذه القيم يمكن أن تكون أعلى من ذلك بكثير في سيارات عالية الأداء، تصل على سبيل المثال إلى ضغط 6 بار.

المادة ذات الصلة:
دعنا نعتني بالتوربو لسيارتنا

الضغط التوربيني للمحركات عالية الأداء مرتفع جدًا

في الآونة الأخيرة يتم استخدامها على نطاق واسع توربو منخفض النفخ، حيث لا يتم السعي وراء زيادات كبيرة في القوة. بدلاً من ذلك ، يحاولون تحسين الاستجابة متوسطة المدى لتحقيق علاقة أكثر ملاءمة بين الأداء والاستهلاك. في هذه الحالات ، يكون ضغط النفخ بين 0,2 و 0,5 بار. في هذه الحالات ، الهدف النهائي هو تحسين الكفاءة. نظرًا لأن المحرك يستجيب بشكل أفضل عند الدورات المنخفضة ، يجب أن يكون لديه سرعة أقل لتحقيق نفس الغلاف الجوي. يضاف إلى ذلك عادةً تقليل حجم المحرك وحتى التخلص من بعض الأسطوانات.

على الرغم من مزايا المحرك التوربيني ، هناك علامات تجارية لا تزال تراهن على محركات الغلاف الجوي. هذه هي حالة العلامات التجارية مثل تويوتا بالمحركات التي يستخدمونها في سياراتهم الهجينة ، سوبارو على بعض محركاتها ملاكم y مازدا مع محركاتها ذات نسبة الضغط العالية بشكل خاص. إلى هذا الأخير يجب أن نضيف المحركات سكاي أكتيف-X التي طورتها هذه العلامة التجارية اليابانية مؤخرًا. بفضل نظام الإشعال المشابه للديزل والابتكارات التقنية الأخرى ، يعد بعلاقة بين الاستهلاك والأداء على غرار الديزل.

أنواع المحركات الكهربائية

المحركات الكهربائية مثل تلك الموجودة في Hyundai Ionic

الخيول المالية
المادة ذات الصلة:
الخيول الضريبية: ما هي ، كيف يتم حسابها ولأي غرض

يشهد التنقل الكهربائي نموًا سريعًا للغاية على مستوى العالم. ال تطور البطاريات والمحركات الكهربائية هو السماح لهم بالتحول تدريجيًا إلى خيارات معقولة للعديد من الأشخاص. لذلك ، لن يكون من المستغرب أنه بمرور الوقت أصبح التعرف على المحركات الكهربائية أكثر أهمية من معرفة محركات الاحتراق. على الأقل على مستوى مستخدم مرتفع لمعرفة كيفية الشراء برأس.

محركات كهربائية هم أبسط بكثير من محركات الاحتراق في العمر. أجزائه الأساسية هي الجزء الثابت والدوار.. العناصر التي يمتلكونها دائمًا ، أيًا كان نوعها. علاوة على ذلك ، منذ ذلك الحين هم أكثر إحكاما والتي تولد بالفعل حركة دوارة (لذا فهي لا تحتاج العمود المرفقي) ، وفر الكثير من ملفات نظام نقل السيارة التقليدية مع محرك احتراق داخلي.

تتمتع المحركات الكهربائية بالعديد من المزايا ، مثل سيارة تيسلا هذه

غالبًا ما يُنسب إليهم الدفع بقوة من 0 دورة في الدقيقة. أي منذ اللحظة الأولى نضغط على المسرع. بالإضافة إلى ذلك ، يُقال أيضًا إنهم قادرون على الدفع بقوة إلى نطاق دوران مرتفع للغاية ، لذلك لا يتعين عليهم استخدام التروس. ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال دائما هناك عدة أنواع من المحركات الكهربائية ذات خصائص مختلفة.. يمكن تقسيمها إلى ثلاث فئات:

  • مغناطيس دائم متزامن
  • تبديل التردد متزامن
  • غير متزامن أو تحريض

إذا كنت تريد معرفة المزيد عنها ، نوصيك بقراءة المقالة التالية حيث نحن بالتفصيل كل واحد:

كيف تعمل السيارة الكهربائية؟
المادة ذات الصلة:
كيف تعمل السيارة الكهربائية أو السيارة الكهربائية

المحركات الهجينة

المحركات الهجينة مثل تويوتا بريوس

كما ترى ، هذا القسم لا يسمى المحركات الهجينة. نحن نستخدم مصطلح powertrain لأنه لا يوجد شيء مثل محرك هجين. هناك هي مجموعات الاحتراق والمحركات الكهربائية، والتي تؤدي إلى توليد القوة الهجينة.

ما تحتاج إلى معرفته في هذا النوع من التنقل هو أن محركات الاحتراق المستخدمة عادةً مهيأة خصيصًا لهذا الاستخدام. على سبيل المثال ، المحركات الأكثر استخدامًا في المحركات الهجينة الحالية هي محركات دورة أتكينسون لكونها أكثر كفاءة. القوة الإضافية التي يوفرها المحرك الكهربائي عند الضرورة تعوض عن أدائه المنخفض.

ال طرق الجمع الاحتراق والمحركات الكهربائية هم كثيرون جدا. يمكن طلبها بشكل منفصل لكل محور ، يمكنك وضع محرك كهربائي في ناقل الحركة وحتى استخدام محركات كهربائية متعددة في أماكن مختلفة. إذا كنت تريد معرفة المزيد عن هذا النوع من التنقل ، فإننا نوصي بالمقال التالي:

كيف تعمل السيارة الكهربائية الهجينة؟
المادة ذات الصلة:
كيف تعمل السيارة الكهربائية الهجينة أو HEV؟

الصور: جيمس هارلاند ، جان بيكيندورف ، The NRMA ، Urduñako udala ، feschesheli


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   أنجيلو سواريز رودريغيز قال

    يحتوي هذا على معلومات جيدة جدًا لمعرفة شكل محركات الاحتراق الداخلي ، بفضل هذه الصفحة يمكنني إنهاء مشروعي على المحركات