إزاحة الوحدة والنزوح الكلي

يتم الحصول على إزاحة المحرك عن طريق إجراء حسابات رياضية مشتقة من القياس الهندسي لمكوناته. على وجه التحديد ، جزء المحرك الذي يولد القوة الدافعة. مع ذلك، لا تخلط بين سعة أسطوانة الوحدة والإجمالي، لأنها تشير إلى قيم مختلفة.

على الرغم من أن الكثير من الناس يعتقدون ذلك ، فإن إزاحة المحرك ليس كل الفراغ داخل الاسطوانات. إنه فقط على وشك المساحة المستخدمة لخلق الحركة المكابس. هذا هو الحجم بين مركز Top Dead و Bottom Dead Center للمكابس.

كل شيء آخر، خارج لما يعتبر إزاحة المحرك. كيف POR ejemplo، و غرف الاحتراق، وهي مساحة تبدأ فيها الانفجارات ، ولكن لا يرتفع فيها المكبس. كما أنهم لا يحسبون بالطبع أجزاء الأسطوانات التي لا تنزل إليها رؤوس المكابس.

وحدة الإزاحة

إنه حجم واحد فقط من الاسطوانات المحرك. كما قلنا لك ، يتعلق الأمر بقياس المسافة بين Top Dead Center و Bottom Dead Center للمكبس. والتي يتم الحصول عليها بالصيغة التالية: × (قطر الأسطوانة 4/XNUMX) وضربها بواسطة ارتفاع إجمالي السفر أو سباق المكبس.

بالطبع ، في محركات ضغط متغير ، مع مراعاة نسبة الضغط أعلى. أي عندما يعمل المحرك بأكبر شوط ممكن للمكبس. إذا كنت لا تعرف هذا النوع من المحركات ، فننصحك بإلقاء نظرة على المقالة نسبة ضغط المحرك. في النهاية يوجد قسم يشرح مميزاته وكيف يعمل.

عدد الأشخاص النازحين داخليا

في هذه الحالة ، نتحدث بالفعل عن إزاحة المحرك ، وهو ما يتم الإعلان عنه عادةً في السيارات المختلفة المعروضة للبيع. إجمالي الإزاحة هو ببساطة نتيجة ضرب القيمة التي تم الحصول عليها بحساب وحدة الإزاحة, بعدد المكابس مع المحرك.

لاحظ أن هذا هو ملف عدد المكابس ، وليس عدد الاسطوانات. على الرغم من أنه ليس من الشائع رؤيتهم ، إلا أنه يمكن الحصول على قيمة غير صحيحة في المحركات ذات المكابس المتقابلة ، لأن لديهم مكبسين لكل أسطوانة. ميزة يمكن رؤيتها على سبيل المثال في محرك INNEngine. على أي حال ، من غير المبال استخدام الأسطوانات أو المكابس في باقي المحركات.

كل نتيجة يتم الحصول عليها في هذه الحسابات ، وبما أن قطر المكبس يُعبر عنه عادةً بالمليمترات ، فسيتم التعبير عنه بالمليمترات المكعبة. لذلك ، للحصول على الإزاحة بالسنتيمتر المكعب (كما يتم التعبير عنها غالبًا) يجب أن نقسم النتيجة على 1000.

ما هي سعة الاسطوانة والوحدة المستخدمة؟

بصرف النظر عن استخدام هذه القيم في عالم هندسة المحركله تعديل y إصلاح، يستخدم أيضًا ، على سبيل المثال ، في حساب الخيول المالية للمركبة مع محرك حراري. تظهر في الصيغ المستخدمة لهذا الغرض قياسات مثل قطر الأسطوانات وشوط المكابس.

العودة إلى هندسة المحرك ، الوحدة ، إجمالي سعة الأسطوانة والعلاقة بينهما شائعة الاستخدام. على سبيل المثال ، بالنسبة للمحركات التقليدية أن العلاقة بين الاثنين ليست كبيرة جدًا ولا صغيرة جدًا. بمعنى آخر ، لا تسقط في أسطوانات صغيرة جدًا بحيث لا تتسع لإزاحة المحرك أو العكس.

إزاحة منخفضة للوحدة (اسطوانات صغيرة)

تسبب الأسطوانات الصغيرة جدًا ، على سبيل المثال ، أن كمية الخليط أقل وبالتالي ذلك العزم المتولد أقل. ما يمكن حله عن طريق الشحن الفائق ، على الرغم من وجود حدود معينة لا يتم تجاوزها في السيارات التقليدية التي نراها عمومًا في الشارع.

إزاحة عالية للوحدة (أسطوانات كبيرة)

لا ينبغي أن ننسى أن اشتعال البنزين ليس لحظيًا وأن اللهب الذي يولده يستغرق وقتًا في التمدد. كلما كانت الأسطوانة أكبر ، كلما استغرق دفع المكبس وقتًا أطول ، لأنه سيستغرق وقتًا للوصول. والتي يمكن إصلاحها إلى حد معين مع المزيد تقدم الاشتعال. ومع ذلك ، فإن هذا التقدم له حدود ولا يمكن إساءة استخدامه.

والنتيجة هي أن لا يمكن أن تكون دورات المحرك عالية جدًا، لأن اللهب ليس لديه الوقت لتحريك المحرك بسرعات دوران معينة. أيضًا ، كلما كانت الأسطوانة أكبر ، زادت السرعة التي يجب أن يصل إليها المكبس لتغطية الحركة بأكملها ، ومرة ​​أخرى ، يولد المزيد من الاحتكاك والحرارة.

الميزة هي أن أسطوانة كبيرة يسمح كبار السن صمامات لدخول الهواء أو الخليط وطرد الغازات. بالإضافة إلى تسهيل ذلك دمج أنظمة من اثنين المقابس.

كما ترون ، كلتا الحالتين جلب مشاكل إضافية ما يجب حله. لهذا السبب ، بالإضافة إلى الآخرين ، هذا هو السبب في أنك ترى المزيد والمزيد من المحركات ذات الإزاحة الإجمالية المنخفضة للغاية ، ولكن بثلاث أسطوانات. على سبيل المثال ، في محركات 0,9 لتر أو 1.0 لتر أو حتى 1.2 لتر. على الرغم من الاهتزازات الإضافية التي تسببها ، خاصة عند الدورات المنخفضة.

هل يمكن تغيير الإزاحة؟

بالرغم من شكا من المحركات الأكثر شيوعًا هو إعادة برمجة الإلكترونيات فقط ، وهناك أيضًا تعديلات أعمق التي تمكنت حتى من تعديل إزاحة الوحدة ، ومنطقيًا ، الإجمالي. خير مثال على ذلك هو برابوس 900 جي 65. تعديل لمرسيدس G-Class 2016 بمحرك سعة 12 لتر ذو 6.0 أسطوانة ، والذي بعد التغييرات كان حجمه 6.3 لتر.

المادة ذات الصلة:

أنواع المحركات

كما رأيت ، فقد ذكرنا كلاً من قطر الأسطوانات وشوط المكبس. كلتا القيمتين عرضة للتغيير من قبل المُعد. فمثلا، عادة ما يتم تكبير القطر من خلال آلة طحن دقيقةمما يقلل من سمك جدران الأسطوانة. مورد من خلاله لا تسيء بسبب حدود قوة كتلة المحرك. ما الذي عليك أن تتحمله؟ نفس الحملوالاحتكاك والحرارة مع أ أرق الجدار. هذا بالطبع يفترض زيادة في حجم المكابس بنفس المقياس.

أما بالنسبة لل سباق المكبس، يمكن أيضًا تعديلها ، على الرغم من ذلك قد يؤدي إلى تغييرات في ربط قضبان, العمود المرفقي والبنود الأخرى ذات الصلة. ايضا، لا يمكن إساءة استخدامها أيضًا من هذا التعديل منذ ستزداد سرعة المكبس عند كل دورة للمحرك والتي تزيد من الحرارة بسبب الاحتكاك بالإضافة إلى مشاكل أخرى.

صورة 1 - نيك آريس ؛ الصورة 5 - إريك كيلبي