اختبار Audi TT RS 2.5 TFSI 400 CV S tronic quattro

اختبار أودي TT RS

منذ متى وقعت آخر مرة في الحب؟ لا ، لا تلعب الغبي. تتذكرها كما لو أنها حدثت بالأمس. أنا أعرف بالضبط ما تشعر به. في الواقع ، كلنا نعرفهم. لا أخشى الاعتراف بأنني وقعت في الحب مرة أخرى. سحق مباشر وفوري وقوي يدوم إلى الأبد. مرحبًا بك في قصة الحب هذه مع أودي TT RS، سيارة كوبيه رياضية لا تمر بأفضل لحظاتها. 400 حصان يساء فهمها.

منذ أسبوع ، كنت أعيش معًا ، وأستمتع بالرقص بين المنحنيات والتوقف للتزود بالوقود مع Audi TT RS. إنها السيارة الأكثر حماسة في توقيع الحلقات الأربع، دائمًا بإذن من Audi R8. تلعب TT دورًا في دوري آخر ، ولكن احذر ، يمكن أن تكون هذه الكوبيه الصغيرة أكثر متعة من السيارة الخارقة نفسها على الرغم من احتوائها على خمس أسطوانات أقل وتكلفة أقل من النصف. لها طابع عدواني حيث توجد ، محرك 2.5 TFSI خماسي الأسطوانات مع توربو ومحرك Quattro وديناميكيات خارج عن المألوف.

حسنًا ، على الرغم من أنني بدأت هذه المقالة من اختبار أودي TT RS كأنها قصة حب ، فهي للأسف واحدة من تلك التي لا تنتهي بخير. كل شيء يسير على ما يرام في النهاية ، عندما أجبرتني Audi Spain على إعادة هذه الوحدة الصحفية إليهم. على الرغم من ذلك ، فإن الرحلة معًا خلال الأيام السبعة تستحق العديد من جوائز الأوسكار. لقد كانت قصة حب جميلة.

لسوء الحظ، لم يعد الجمهور يطلب سيارات رياضية حقيقية. اليوم أي شيء يسمى "رياضة". هل هناك شيء رياضي في سيارات الدفع الرباعي الحضرية؟ هل يمكن اعتبار سيارة متعددة الاستخدامات ذات مصدات أكثر عدوانية ، رياضية؟ لا أعتقد أنه من الضروري بالنسبة لي أن أخبرك برأيي حول ذلك ... الروح الرياضية الحقيقية هي التي تجعلك تبتسم من منحنى إلى منحنى ، تلك التي تجعلك تستمتع بنفسك والتي تسبب القليل من الخوف الداخلي. وكذلك التصميم والصوت والعيوب. لسوء الحظ ، كما قلت ، هذا يقترب من نهايته.

منحنيات جسده سحق

اختبار المظهر الأمامي للسيارة Audi TT RS

من بين أمور أخرى ، يقترب هذا النوع من المركبات من الاختفاء بسبب عدم جدواه. أودي تي تي هي سيارة صغيرة ، قصيرة للغاية ، مع مقعدين خلفيين غير مجديين عملياً ، خرقاء عند القيادة في المدينة ، تعليق صعب ... واو ، إنها ليست السيارة المثالية للعائلة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي ليست رخيصة تمامًا أيضًا ، حيث يبدأ TT الأساسي بحوالي 43.400 يورو. ولكن لا يزال هناك العديد من الرومانسيين الذين يدافعون عن هذا النوع من السيارات.

كما يشاع أن هذا النموذج سوف يموت عاجلاً وليس آجلاً وأنه لن يكون له تغيير في الأجيال ، لم نختار TT العادي. لقد ذهبنا إلى أقصى الحدود ، إلى Audi TT RS. إلى وحش حقيقي خماسي الأسطوانات 2.500 سم مكعب ولا شيء أقل من 400 CV. سأخبرك عن كل تقنياتها وأدائها وأحاسيسها الدافعة بعد بضع فقرات. لنبدأ بجمالياتها.

انظر إلى الصور وفي كل تفاصيل هيكلها. ولدت سيارة TT الأولى كسيارة كوبيه رياضية بخطوط مستديرة. على مر السنين ، بقيت صورة ظلية الجسم الرئيسية ، لكن بعض الأشكال والخطوط أصبحت أكثر عدوانية بشكل ملحوظ. كما يقال في كثير من الأحيان ، حافظت على تطور منطقي ولكن دون أن تنسى فكرتها الأصلية.

أودي TT RS هي سيارة عدوانية للغاية. ال جبهة يتم لصقها عمليًا على الأرض ، ومداخل الهواء لتبريد المشعات ضخمة ، وهناك العديد من الملحقات الديناميكية الهوائية والمصابيح الأمامية LED مميزة حقًا ، Matrix LED في حالتنا. هذا هو الشواء الخاص بك إطار واحد سداسية الأضلاع باللون الأسود اللامع ، والتي تحتوي على أحرف quattro على حافتها السفلية لتوضيح نوع الجر الذي تستخدمه. بالمناسبة ، يظهر اللون الأسود اللامع ، كما ترون ، في العديد من نقاط هيكل السيارة.

تتميز هذه الوحدة أيضًا بشعارات ونصوص TT RS ذات الأربع حلقات باللون الأسود اللامع. إنه اختياري يكلف 380 يورو.

اختبار أودي TT RS الخلفي

الجزء الجانبي شخصي للغاية. الصورة الظلية لها أشكال مستديرة ، كما لو كانت فقاعتين. واحد في الجزء الأمامي الأصغر للمحرك ، والثاني لإفساح المجال لمقصورة الركاب والصندوق. تبرز أقواس العجلات المنتفخة ، مما يؤدي إلى ظهور عجلات اختيارية مقاس 20 بوصة ذات لونين (+ 1.780 يورو).

خلف الحافات المذكورة أعلاه يوجد نظام مكابح قوي ، والذي يبرز بشكل خاص على المحور الأمامي أقراص مثقوبة متقاطعة مقاس 370 مم ، يتم إمساكها بفرجار ثابت ذي 8 مكابس. نعم ، ثمانية مكابس! تعمل هذه الوحدة على إطارات Pirelli P Zero ، والتي تكون لزجة حقًا عند التشغيل في درجة الحرارة المثلى. يقع غطاء الخزان على الجناح الخلفي الأيمن بأسلوب سباق للغاية ، يحاكي تلك المستخدمة في المنافسة. أخيرًا ، في هذه الحالة ، نحمل أيضًا أغطية مرايا كربونية (تكلفتها 1.780 يورو).

En الجزء الخلفي الميزات الرئيسية هي المفسد الثابت باللون الأحمر والأسود ، وكذلك الناشر السفلي ومنافذ العادم البيضاوية الضخمة ؛ واحد على كل جانب. تلعب الخطوط المستقيمة أيضًا دورًا رائدًا ، كما تفعل المصابيح الخلفية LED مع إشارات الانعطاف الديناميكية.

الأبعاد الخارجية لسيارة أودي TT RS يبلغ طولها 4.201 مم وعرضها 1.832 مم وارتفاعها 1.344 مم. معركتها 2.505 ملم.

تصميم داخلي مثالي بدون تشتيت الانتباه

لوحة القيادة أودي TT RS

داخل Audi TT RS ، تتنفس الطابع الرياضي بكميات كبيرة. كل شيء موجه نحو السائق وتجنب المشتتات. لدرجة أنه ليس لدينا حتى شاشة رقمية في وسط لوحة القيادة. تم دمج نظام المعلومات والترفيه بشكل كامل في لوحة العدادات الرقمية Audi Virtual Cockpit ، والتي تعرف بالفعل أنها متعددة التكوين وتحتوي على معلومات واضحة ودقيقة وسهلة الاستخدام للغاية.

من هذه الوحدة يمكننا تسليط الضوء على التفاصيل في الكانتارا عجلة القيادة ومقبض التروس (1.205،1.145 يورو) ، حزمة تصميم RS الحمراء (1.080،1.250 يورو) ، إدراج الكربون (945،XNUMX يورو) والمقاعد الرياضية الرائعة بالجلد الأسود مع خياطة حمراء وتطريز RS (XNUMX،XNUMX يورو). يضيف التنظيم الكهربائي للمقاعد XNUMX يورو أخرى. أعترف أنني أحب حقًا الرافعة لإدارة علبة التروس S tronic ذات القابض المزدوج. كبيرة وذات حلق دائري ، قصة رياضية للغاية. لنستمر.

النقطة السلبية هي أن فهي اختيارية كثيرة وليست رخيصة تمامًا. حتى حصائر Audi Exclusive التي تحملها هذه الوحدة هي إضافية (660 يورو). أنا شخصياً أعتقد أنه كان من المنطقي الاستغناء عن هذه الحصائر واستثمار هذه الأموال في كاميرا عكسية ، لأن هذه السيارة التي تم اختبارها لا تحتوي على واحدة ، وكما يمكنك أن تتخيل ، فإن الرؤية الخلفية ليست جيدة تمامًا. لكنني لم أكن الشخص الذي قام بتكوين وحدة الاختبار هذه.

وحدة التحكم المركزية Audi TT RS من الكربون

أخيرًا ، تبرز التشطيبات العامة الجيدة للداخلية. السقف ، الزخرفة الداخلية للأبواب ، عجلة القيادة ، أدوات التحكم الرئيسية ؛ كل شيء له لمسة رائعة ، بما في ذلك لوحة القيادة. لسوء الحظ ومن غير المفهوم ، فإن المجاذيف مصنوعة من البلاستيك ، وهي صغيرة جدًا وتدور بالتضامن مع عجلة القيادة. هل من الصعب استخدام الكاميرات التي تتوافق مع السيارة بأكملها؟ في سيارة Audi RS ، كنت شخصياً أضع مجاذيف كبيرة من الألمنيوم وثابتة ؛ لكنهم ليسوا كذلك ، ولا حتى في R8 المذكورة أعلاه.

سيارة لشخصين

ستعرف الآن أن Audi TT ليست السيارة المثالية للسفر مع العائلة وحمل كل الأشياء غير المرغوب فيها. إنها وسيلة للاستمتاع بالقيادة بمفردك أو مع رفيق على الرغم من وجودها تمت الموافقة عليه كـ 2 + 2. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنها سيارة كوبيه قصيرة جدًا وصغيرة جدًا ، لا ينصح بها بشدة للأشخاص ذوي الحجم الكبير جدًا أو الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

مقاعد Audi TT RS 400 CV

إذا كان لديك ارتفاع عادي (إذا لم يكن طولك مترين) ، فإن الجزء الداخلي من هذا الطراز كافٍ. بالطبع ، لا توجد مساحة كافية ، وإذا كنا متسعين ، فقد نقترب كثيرًا من رفيقنا. في مصلحته ، يوفر موضع القيادة إمكانيات تعديل جيدة بالنظر إلى حجمه. يدعوك TT لتحريك المقعد للخلف ، وخفض الارتفاع إلى الحد الأدنى والاستفادة القصوى من عجلة القيادة. نقود في وضع منخفض جدًا وأرجلنا ممدودة ، كما هو الحال في أي سيارة رياضية جيدة.

الوصول إلى المقاعد الخلفية أمر شاق

يتعين علينا تحريك المقعد للأمام إلى أقصى حد مع الضبط الكهربائي ، وسحب الحبل لدفع مسند الظهر للأمام ثم القيام ببعض الالتواء إذا كنا أخيرًا شجاعًا بما يكفي للجلوس في المقاعد الخلفية.

في هذا الاختبار ، أخذنا ثلاثة بالغين متوسط ​​الطول في نزهة على الأقدام ، ولكن الحقيقة هي ذلك الراكب الذي استخدم المقعد الخلفي لم يستمتع كثيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، اضطر مساعد الطيار إلى تحريك مقعده إلى الأمام بعيدًا لترك مساحة صغيرة للراكب الذي طالت معاناته في المقعد الخلفي. عليك أن تنزل رأسك كثيرًا ولا توجد مساحة لقدميك أو رجليك. لذلك ، لا ، لا ينصح بذلك.

جذع Audi TT RS أكثر من صحيح

أودي TT جذع

القسم الذي يلفت الانتباه هو مساحة الشحن. أودي TT هي سيارة ذات تصميم كوبيه خالص ، لكن هذا لا يعني أنها تقدم 305 لتر الجذع. بهذه السعة يمكننا القيام برحلة مع أمتعة شخصين دون أي مشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، باستخدام الباب الخلفي بدلاً من الغطاء ، يكون فم التحميل واسعًا. النقطة السلبية الوحيدة هي أن هذا الفم مرتفع ، لذلك علينا بذل المزيد من الجهود. على أي حال ، بالنظر إلى نوع السيارة ، فهي جيدة جدًا.

يمكن طي المقاعد الخلفية لأسفل. بهذه الطريقة ، يتم توسيع حجم صندوق الأمتعة إلى 712 لترًا.

محرك 2.5 TFSI 400 حصان خماسي الأسطوانات

ما وراء الجماليات والداخلية وموضع القيادة ، تجعلك Audi TT RS تقع في حب قلبها - على الرغم من أنها ليست فقط -. تحت غطاء المحرك الأمامي يوجد محرك فريد من نوعه. حاليًا يتم تجميعه فقط بواسطة هذا النموذج و أودي RS 3 y RS Q3. إنه 2.5 TFSI خمس أسطوانات ، والتي تتميز بطابع متفجر في المنطقة العلوية من عداد الدورات والذي يصدر صوتًا فريدًا نظرًا لترتيبه الخاص وترتيب الإشعال (1-2-4-5-3).

يحتوي هذا المحرك المستقيم خماسي الأسطوانات على 2.480 سم مكعب وأربعة صمامات لكل أسطوانة. يستخدم الحقن المباشر للبنزين ، وله عمود كامات مزدوج ، وتوزيع متغير ولا يوجد نقص في التوربو القادر على النفخ عند 2.35 بار (الضغط المطلق). يولد قوة قصوى تبلغ 400 حصان بين 5.850 و 7.000 دورة في الدقيقة ، بالإضافة إلى 480 نيوتن متر بين 1.700 و 5.850 لفة.

محرك 5 سلندر سعة 2.5 TFSI بقوة 400 حصان

بفضل علبة التروس S tronic السريعة للغاية ذات 7 سرعات والتي تم ضبطها بشكل ملائم ، ومحرك Quattro الدائم بالدفع الرباعي ، وفرق القفل ، والإلكترونيات ونظام التحكم في الإطلاق ، فإن Audi TT RS هذه تتسارع من من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3,7 ثانية فقط. لذلك ، تظل قريبة جدًا من Audi R8. سرعتها القصوى تقتصر على 250 كم / ساعة ، على الرغم من أنه يمكن تمديدها اختياريًا (مقابل 1.905 يورو) 280 كم / ساعة. نعم ، هذه السيارة وحشية.

على عجلة القيادة: هذا يسمى الكمال

ببطء ، دون تسرع ، التعرف على بعضنا البعض

تصل اللحظة الأكثر توقعًا في أي اختبار بسيارة رياضية. لقد نسينا كل ما سبق و نحن نركز على المشاعر التي تنقلها إلينا هذا Audi TT RS. أكرر ، نحن مع الإصدار الأكثر تطرفًا من مجموعة TT ولدينا 400 حصان تحت الدواسة اليمنى.

اختبار أودي TT RS الديناميكي

استيقظنا على 5 أسطوانات 2.5 TFSI وحش مع زر إيقاف التشغيل الأحمر الموجود على عجلة القيادة. بالمناسبة ، أنا شخصياً لا أرى حقيقة أن هذا الزر على عجلة القيادة وظيفي ، لكن ليس أقل صحة أنه بارد. يندفع الصوت البارد من على جدران المرآب بينما يرتفع الخمول فوق 1.200 دورة في الدقيقة. شيئًا فشيئًا ينخفض ​​بعد بضع ثوانٍ ، لكن نبضاتي تذهب بترتيب عكسي. لا يتوقفون عن الصعود.

أضع المقعد الكهربائي في وضع منخفض جدًا ، أقوم بتعديل عجلة القيادة والمرايا ، وأخذ نفسًا عميقًا ، وتهرب مني ابتسامة شقي ووضعت ذراع التروس في الموضع D. وأطلق مكابح الوقوف الكهربائية ، وبخوف أكبر من الإحراج ، قمت بالمناورة للخروج من ساحة انتظار السيارات. لماذا لا تحتوي على كاميرا عكسية !؟ حسنًا ، اكتملت المهمة الأولى (ترك المرآب بالسيارة في حالة ممتازة).

مركز مدريد ينتظرني ، المهمة الثانية. لحسن الحظ بالنسبة لي ، حركة المرور ليست مزدحمة للغاية ، مما يجعلني أشعر بالراحة. على أي حال ، من الأفضل الخروج من هناك في أسرع وقت ممكن. تريد TT RS منحنيات ومساحات مفتوحة واسعة ، ولا تتعامل مع المطبات وإشارات المرور وراكبي الدراجات والاختناقات. أ) نعم ، لقد حددت مسارًا لتمتد ملتويًا جيدًا قريبة نسبيا من العاصمة.

السلوك الديناميكي Audi TT RS 400 CV

أثناء القيادة هناك ، مع وضع القيادة الأكثر سلاسة في Audi Drive Select والتحول إلى D ، بدأت في ملاحظة التفاصيل. التوجيه ليس ثقيلًا للغاية ، لكنه سريع جدًا ، كما يعمل صندوق التروس بشكل أكثر سلاسة مما قد تتوقعه عند السرعات البطيئة. المحرك لطيف في الدورات المنخفضة ومع إغلاق اللوحات العادم (يمكن فتحها بالضغط على زر بجوار صندوق التروس) لا يصدر صوتًا مملًا ، من النوع الذي يتعبك في رحلة. من جانبه ، التعليق ليس متطرفًا أيضًا ، كوننا أكثر حرصًا على ظهورنا مما كنت أعتقد.

هل نرقص؟

أنا بالفعل قريب من الطريق الجبلي المختار لهذه اللحظة الحادة. أفضل التوقف في طريق الخدمة من قبل ، حتى مع العلم أن سيارات Pirelli PZero الرياضية ستبرد قليلاً. أتعامل مع أوضاع القيادة والتكوينات المحتملة للسيارة وأقوم بتعديل المعلومات الموجودة على لوحة العدادات الرقمية. حان الوقت لوضع الوضع الديناميكي وعلبة التروس في الوضع الرياضي (S).

مجموعة العدادات الرقمية Audi TT RS

El صوت المحرك التغييرات - تم فتح فراشات نظام العادم - ، مع ملاحظة صوت أكثر إلهامًا في المقصورة ، بينما يصبح الاتجاه أثقل بشكل ملحوظ. لا تحتوي وحدتنا على نظام التعليق المغنطيسي التكيفي ، لذلك لا يتصلب إعداده.

أعود إلى الطريق السريع ، وأستفيد من حارة التسارع ، وأسرع بشكل كامل. يمكن أن تحدث الأشياء غير المبررة في غمضة عين. يشعر جسمنا بالضغط على المقعد ، ويدخل المحرك في حالة من الغضب ، مما يقلل من عدة تروس إلى رفع سرعة الدوران فجأة. فقط عندما يقرأ مقياس سرعة الدوران 7.000 دورة ، ينتقل إلى الترس التالي.. بعد لحظات ، يرتفع آخر ، وعندما نريد أن ندرك ذلك ، يتعين علينا رفع المسرع لأن عداد السرعة "يوصي بذلك".

مع وجه يجمع بين الخجل والتسلية والمفاجأة - أي الوجه المخيف - ومعدل ضربات القلب السريع ، أفكر في الوحشية التي يمكن أن تقدمها Audi TT RS. وهو فقط في خط مستقيم لبضع ثوان! هل يجب أن نتحقق من كيفية انتقاله بين المنحنيات؟

من “paso doble” الهادئ إلى “التانغو” الرومانسي والمثير.

نحن في الطريق المفتوح ، لذلك من الأفضل عدم اللعب في دور سائق رالي. نذهب شيئًا فشيئًا ، ونتعرف على بعضنا البعض ، ونشعر بأنفسنا ، ونسمح للإطارات بالتسخين ، والتكيف مع الفرامل ، وتوجيهات التوجيه ، ودعم السيارة أكثر قليلاً في كل مرة في المنعطفات. يا لها من حلاوة ، يا لها من دقة ، ما… عاطفة! إنه وحش ، هل أخبرتك بالفعل؟ إذا كررتها كثيرًا ، فسيكون ذلك لسبب.

من خلال اكتساب الثقة والإيقاع ، تشعر TT RS خلف عجلة القيادة وكأنها سيارة قادرة على السير بشكل أسرع بكثير مما تستطيعه أيدينا وحواسنا. إنها ليست سيارة تضغط بنسبة 100٪ على الطريق. في الواقع ، لن يتمكن سوى قلة من الناس في العالم من تحقيق أقصى استفادة منه في الحلبة. وهذا ليس لأنني أجعل الأمر صعبًا ، ليس على الإطلاق ، ولكن لأن كل شيء يحدث بسرعة كبيرة.

المحرك الخاص بك هو عمل فني. أكثر ما يعجبني فيه هو أنه على الرغم من كونه محركًا حديثًا ، إلا أنه لا يحتوي على تلك العملية الكهربائية. أشرح. لا يشبه تشغيلها محرك 2.0 TSI الخاص بسيارة ليون كوبرا أو أودي TTS. لديها عزم دوران منخفض ومتوسط ​​جيد ، ولكن أعلى من 5.000 لديها ركلة أكثر نموذجية من البنزين التوربيني منذ 25 عامًا. أيضًا ، في هذه المرحلة ، يصبح الصوت أكثر خصوصية. أكثر قوة ومميزة للغاية. حصرية.

أودي TT RS القيادة الرياضية

لدرجة أنه يدعوك لأخذها باستمرار في المنطقة العليا ، حيث تضررت بشدة 400 سيرتها الذاتية. في هذه الحالة ، من الأفضل وضع التغيير في الوضع التسلسلي. يتم لصق ظهرك على مسند الظهر بينما ينتقل عقلك مباشرة إلى بُعد آخر لكل شيء يجعلنا نشعر به. أنت تصعد مع بعض الكاميرات التي ، كما ذكرت أعلاه ، لا تتطابق مع اقتراب هذه السيارة. في الواقع ، نظرًا لحجمها وموضعها ، فهي غير مريحة للاستخدام إذا احتجنا إلى التغيير عندما لا تكون عجلة القيادة مستقيمة تمامًا.

في القيادة الرياضية ، وعلى الرغم من أنها ليست الأكثر مثالية ، فقد فضلت في مناسبات عديدة استخدام الرافعة نفسها للعب مع التغيير بدلاً من المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة.

المنحنى التالي يقترب بسرعة. بدلا من ذلك ، نحن من نقترب منها مثل الصاروخ. حان الوقت لقطع الغاز ، والضغط بقوة على دواسة الفرامل والضغط بقوة. قوة التوقف استثنائية بالإضافة إلى ذلك ، بعد استخدام مكثف حقًا (على الرغم من أنه لا يمكن مقارنته بما قد يحدث في الدائرة) ، لم يكن لدينا أدنى علامة على التعب.

مع وضع القيادة الديناميكي ، إذا أخذنا التغيير في الوضع المتسلسل ووصلنا إلى الحد الأقصى لعدد الدورات ، فلن يرتفع الترس تلقائيًا ، ولكنه يحافظ عليه بقطع الإشعال. هذا شيء جيد ، لأنه يتجنب تأثير التسلق إلى النسبة التالية من تلقاء نفسه قبل الكبح بقوة في الزاوية.

الحافات والمكابح المثقبة من Audi TT RS

حان الوقت لوضع عجلة القيادة وبدون وقت انتقالي ، يدخل جسم هذه الكوبيه المنعطف. فقط في المليمتر وفي اللحظة التي أردناها. إنه حقًا عنوان سريع ومباشر. لا يوجد وقت لتغييرات الدعم ، كل شيء يحدث على الفور. التعليق لا يسمح لك بملاحظة التدحرج أو التدحرج. إنه يحمل القصور الذاتي دون أي مشكلة ، لكنه لا يفقد الخط عندما نتعثر في المنحنى. كيف سيتمكنون من تحقيق ذلك؟

الأفضل على الإطلاق؟ أفضل ما في الأمر هو أن العنوان يذكر أيضًا ما يحدث في المقدمة. هذا يشبه الفلاش باك ، لأن القليل من السيارات الحالية تخبرنا ، من خلال التوجيه ، ما تفعله العجلات الأمامية. تشابو.

عندما تعتقد أنك لا تستطيع أن تتحسن ، حان الوقت للتسريع مرة أخرى عند الخروج من المنحنى. أنت تعلم أن لديك بعضًا من أفضل الإطارات لهذه السيارة ، وأن لديك قوة جر كواترو دائمة ، وترس تفاضلي رياضي خلفي ، بالإضافة إلى أنك تتمتع بدعم المساعدات الإلكترونية. أنت تتسارع بخجل مع العلم أنك مسؤول عن استقرار 400 CV. تقلع السيارة بسلاسة مثل السهم ، دون القيام بأي شيء غريب ، دون إخبارك بأنك قد اقتربت من الحد الأقصى للقبضة.

في الزاوية التالية ، تحاول الإسراع مبكرًا قليلاً ، والإجابة هي نفسها. أنت تربط المنحنيات وفي كل مرة تخطو فيها على دواسة البنزين بقوة أكبر وقبل ذلك. تبدأ في ملاحظة أن الجزء الخلفي يساعد ، بشكل طفيف جدًا ، على تقريب مخرج المنعطف ، لذلك تعتقد أنه يمكنك دائمًا الإسراع قبل ذلك بقليل ، لأنك لا تفقد زاوية الدوران. ولكن يأتي وقت تستسلم فيه عندما لا ترغب في القيام بذلك بشكل مفاجئ. ليس هناك حاجة. أنت تقبل أن السيارة تتفوق عليك وفترة.

خذ نفسًا ، اهدأ واستوعب كل ما تشعر به

أودي TT RS الخلفية والجناح الرياضي

بعد عشرات وعشرات الزوايا ، حان الوقت لأخذ قسط من الراحة. لا تحتاج السيارة إلى الراحة ، فهي لم تتعطل ، لكن علينا معالجة الكثير من المعلومات ، والكثير من الأحاسيس. بالطبع ، حتى لو لم تكن بحاجة إلى الراحة ، عليك أن تدرك أن السرعة العالية والمنحنيات تجعل مستوى الوقود والاستقلالية التي يحددها الصندوق تنخفض كثيرًا. من الأفضل أن نعرف ما إذا كانت هناك محطة وقود قريبة.

وبالحديث عن البنزين ، في حال كنت تتساءل ، خلال ما يقرب من 700 كيلومتر من الاختبار ما فعلناه مع Audi TT RS الرائعة ، لقد وضع كمبيوتر الرحلة علامة الاستهلاك النهائي 11 لتر / 100 كم. ليس سيئًا على الإطلاق بالنظر إلى أن لدينا 400 حصان ، ومحرك كواترو وأربعة إطارات دوارة. بالطبع ، في القيادة الرياضية ، يمكنك بسهولة تجاوز 20 لترًا في المتوسط. على الطريق السريع بالمعدل القانوني ، نحن عادة حوالي 8 لترات.

استنتاجات

انه حقيقي؟ حسنًا ، نعم هو كذلك. هذه السيارة قادر على خلق رابطة خاصة بينه وبين من يدفعه. كل شيء يتدفق بشكل طبيعي للغاية ، مثل قصة الحب الجميلة التي أخبرتك بها للتو. أودي TT RS قادرة على تحريكك ، وجعلك تبتسم مع أي تفاصيل ، وعدم التوقف عن التفكير فيها ، وركنها والاستدارة لإلقاء نظرة أخيرة على خطها.

زر تشغيل المحرك على عجلة القيادة الرياضية Audi TT RS 400 CV

قبل عامين ، كان من دواعي سروري اختبار Audi R8 في الإصدار السابق V10 Plus بقوة 610 حصان. تعتبر TT RS سيارة أصغر حجمًا وأقل قوة ، لكنني استمتعت بها أكثر من أخيها الأكبر. R8 هي سيارة لا يمكن الاستمتاع بها كثيرًا على الطريق. إنه كبير جدًا وبصوت عالٍ جدًا. إنها تشغل عمليًا المسار بأكمله على طريق ملتوي وهذا ، على الأقل بالنسبة لي ، يجعلني غير مرتاح.

اختبر Audi R8 V10 Plus في حلبة جاراما
المادة ذات الصلة:
اختبار Audi R8 V10 Plus. 610 سيرة ذاتية لكم أيها الحالمون
بفضل أبعادها المضمنة ، أصبحت Audi TT RS أكثر متعة وتتيح لك الشعور بحدودها أكثر. مع R8 لتشعر بالعواطف ، فأنت بحاجة إلى دائرة واسعة وسريعة. تذكر أيضًا أنها تكلف أكثر من الضعف.

تكمن مشكلة هذا النوع من العلاقات في أنها ليست رخيصة تمامًا. سعر هذه الكوبيه المتطرفة هو 85.000 يورو. وحدتنا ، نظرًا للعدد الكبير من الإضافات التي تحملها - على الرغم من عدم وجود كاميرا عكسية ، على سبيل المثال - تبلغ حوالي 100.000 يورو وفقًا لمكوِّن العلامة التجارية. إنه ليس مخاط الديك الرومي بالضبط.

هل هذه نهاية الحب؟

لا أستطيع التوقف عن التفكير في الأمر. يجب ألا تختفي هذه الأنواع من السيارات أبدًا. نحن نعلم ذلك بالفعل الحياة ليست عادلة دائمًا ، لكن اختفاء طراز مثل Audi TT يعد خبرًا سيئًا. اين المشاعر؟ أين هو شغف القيادة؟ أين حب الفارس للخيول؟

وبعد ذلك؟ هل توجد حياة في الآخرة؟ أعترف أنني كنت أبحث عن بوابات مستعملة لعدة أيام. لا يمكنني تحمل تكلفة سيارة Audi TT RS الجديدة بصفتها بطل الرواية في هذا الاختبار ، أكثر من ذلك ، أود ببساطة أن أكون قادرًا على الاحتفاظ بها ، لكن الجيل الأول من Audi TT - الذي هو الأجمل بالنسبة لي - بسعر معقول جدًا .. بالطبع ، إذا كان لدي المال الكافي لهذه السيارة الجديدة ، كنت أراهن على Audi TT RS Roadster.

المعدات القياسية أودي TT RS

اختبار أودي TT RS الجبهة

  • عجلات Audi Sport من سبائك الألمنيوم مقاس 19 بوصة
  • إضاءة LED كاملة
  • مؤشرات خلفية ديناميكية
  • مستشعرات الضوء والمطر
  • أغطية المرايا الخارجية من الألومنيوم غير اللامع
  • جناح خلفي RS
  • مصد RS مع منافذ عادم محددة
  • مقاعد رياضية S ، أمامية
  • حزمة الجلد الداخلية
  • إدراج الألومنيوم
  • مزيج الكانتارا والجلود
  • عجلة قيادة رياضية مكوّنة من ثلاثة أذرع مع قاع مسطّح
  • مرايا خارجية قابلة للطي كهربائياً ومدفأة
  • تحكم آلي بالمناخ
  • مفتاح الراحة
  • ملاحة MMI مع MMI Touch
  • قمرة القيادة الافتراضية لأودي
  • نظام وقوف السيارات أودي بلس
  • تحذير مغادرة المسار
  • طقم فرامل RS
  • اختيار Audi Drive (أوضاع القيادة)

سعر أودي TT RS 400 حصان

محرك تبادل جر السعر
محرك تبادل جر السعر
2.5 TFSI خمس اسطوانات 400 حصان سترونيك 7v أربعة يورو 85.110

رأي المحرر

أودي TT RS 2.5 TFSI 400 حصان كواترو
  • تقييم المحرر
  • تصنيف 5 نجوم
85.110 a 85.110
  • 100%

  • أودي TT RS 2.5 TFSI 400 حصان كواترو
  • مراجعة:
  • نشر على:
  • التعديل الأخير:
  • التصميم الخارجي
    المحرر: 90٪
  • تصميم داخلي
    المحرر: 85٪
  • المقاعد الأمامية
    المحرر: 70٪
  • المقاعد الخلفية
    المحرر: 10٪
  • جذع
    المحرر: 70٪
  • علم الميكانيكا
    المحرر: 100٪
  • استهلاك
    المحرر: 80٪
  • CONFORT
    المحرر: 60٪
  • السعر
    المحرر: 40٪

الايجابيات

  • محرك ذو طابع مميز وصوت مذهل
  • أداء ديناميكي مثير
  • هيكل كوبيه وجماليات RS

الكونترا

  • السعر
  • يجب أن تكون بعض الخيارات قياسية (أو أرخص
  • الرؤية للمناورة

معرض أودي TT RS


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.