اختبر سيارة Audi A3 Sportback e-tron ، وهي تقنية هجينة أولية تعمل بالكهرباء

اختبار Audi A3 Sportback e-tron

في هذه الأيام انتقلنا إلى مايوركا ، حيث تمكنا من وضع prueba في الاتصال الأول الجديد أودي A3 سبورت باك إي ترون. هو الأول هجين المكونات في من العلامة التجارية مع الحلقات ، وبالتالي ، أول هجين إضافي من مجموعة كاملة سيتم تمديدها خلال السنوات القليلة المقبلة.

أودي، في الوقت الحالي، أرادت إطلاق تقنيتها لأول مرة في سيارة جماعية، وعلى الرغم من أنها مطابقة فعليًا لسيارة فولكس فاجن جولف جي تي إي، فقد أرادت أودي اللعب بسيارة ذات حجم كبير. أكثر هدوءا ونهج برجوازي دون أن يفوتك ، نعم ، مستوى غير عادي من الأداء في العرض بقوة مجتمعة تبلغ 204 أحصنة.

مواكبة المظاهر

في Audi ، يبدو أنهم أرادوا إبقاء A3 e-tron مجهول الهوية ، وهم يقومون بعمل جيد. في حين أن المنافسة غالبًا ما تستند إلى تصميم تقني وتفاصيل مستقبلية ، فإن الاختلافات في Audi مقارنةً بمعيار A3 هي عادلة وضرورية ، دون جذب الكثير من الاهتمام.

في المقدمة ، تبرز بعض تفاصيل الكروم ، ولكن قبل كل شيء ، أ شواء محدد مع المزيد من الشفرات. خلف الشعار يوجد مقبس إعادة الشحن الكهربائي الذي يفتح يدويًا. بهذا المعنى ، فإننا نفتقد فتحًا بعيدًا أكثر تعقيدًا إلى حد ما. في الجزء الخلفي ، في الجزء السفلي من المصد ، يوجد قالبان من الكروم يحاكيان مخرج عادم مزدوج ، بينما الحافات محددة. تغلق شعارات e-tron الموجودة على الجهة الأمامية والجانبية والخلفية مجموعة المستجدات.

أودي- a3- سبورت باك- e- ترون 3

في الداخل ، يتم لعب نفس النمط ، وهو أسلوب التقدير. في الواقع مقصورة الركاب هي بالضبط مثل أي A3 باستثناء استثناءين. الأول والأكثر لفتًا للانتباه هو لوحة القيادة ذات ملف مقياس الجهد بدلاً من عداد الدورات ومستوى شحن البطارية. والثاني هو زر EV جديد على لوحة القيادة للتحكم في وظائف النظام الهجين.

على المستوى المرئي ، كل شيء هو كل شيء ، على الرغم من أن الأشياء تتغير على المستوى التقني. على الرغم من حقيقة أن المساحة المتاحة للركاب لا تختلف مقارنة بأي A3 أخرى ، فإن الجذع يرى أن سعته تقل إلى 280 litros. والسبب هو أن البطاريات الآن تحت المقاعد الخلفية، والخزان ، الموجود سابقًا هناك ، ينتقل إلى أرضية الصندوق.

هجين المكونات في

أودي A3 سبورت باك إي ترون

مقبس شحن موجود خلف الشعار الأمامي

كان من الممكن أن تختار أودي تقنية هجينة تقليدية ، لكنها سارت في اتجاه التكنولوجيا الهجينة الموصولة بالكهرباء. بالأرقام هذا يعني أ استقلالية نظرية في الوضع الكهربائي تصل إلى 50 كيلومترًا والقدرة على القيادة في الوضع الكهربائي بالكامل تصل إلى 130 كم / ساعة.

تحتوي سيارة Audi A3 Sportback e-tron على محرك بنزين 1.4 TFSI 150 حصان. بين هذا وعلبة التروس المزدوجة القابض S-Tronic يتم وضع محرك ، في هذه الحالة كهربائي ، من 102 حصان من القوة القوة المشتركة 204 أحصنة وعزم دوران أقصى 350 نيوتن متر.

اختبار Audi A3 Sportback e-tron

العملية هي أي هجين ولكنها تحتوي على زر EV المذكور أعلاه لتحديد وضع التشغيل. يمكننا إجبار الوضع الكهربائي، حدد أ الوضع التلقائي بالكاملالطريق تعليق هجين الذي يحافظ على مستوى شحن البطارية أو الوضع هجين المسؤول الذي يستخدم المحرك الحراري كمدفعة وكمولد لشحن البطاريات. إنها طريقة ، الأخيرة ، ليست فعالة جدًا في الشحن ولكنها قد تكون مفيدة إذا احتجنا إلى الشحن الكهربائي لاحقًا ، مثل الوصول إلى المناطق المحصورة على السيارات ذات المحركات الحرارية.

La إعادة الشحن الكامل البطاريات بطريقتين. سيستغرق توصيل السيارة بمأخذ قياسي 3 ساعات و 45 دقيقة، بينما في المقبس الصناعي ، يتم تقليل وقت الشحن حتى 2 ساعات و 30 دقيقة. ما لا تقدمه أودي هو إعادة الشحن السريع المعروفة.

الإنطباعات الأولى

أودي A3 سبورت باك إي ترون

من خلال اتصالنا في مايوركا ، تمكنا من قيادة السيارة على تضاريس مختلفة مثل الطرق السريعة أو الطرق الجبلية. تبرز سيارة Audi A3 e-tron ، مثل أي هجين تقريبًا ، بمستوى نعومة ممتازة وعزل. في هذه الحالة ، لا يعد ذلك استثناءً ، خاصةً عندما يكون نطاق الاستخدام في الوضع الكهربائي البحت مرتفعًا جدًا.

يمكننا تحمل تكاليف القيام بجولات في المدينة دون إنفاق قطرة وقود ، مع استقلالية حقيقية تتراوح بين 30 و 40 كيلومترًا. تمكنا من الدوران بالكامل على الطريق السريع تصل إلى 29 كيلومترًا في الوضع الكهربائي، وهو أمر ليس سيئًا بالنظر إلى أن الاستهلاك يرتفع بسرعة عالية. الاستجابة فورية وأكثر من كافية لنقل ما يقرب من 1.600 كيلوغرام من هذا الإصدار.

اختبار Audi A3 Sportback e-tron

عندما نضغط بقوة ولا يكون التسارع كافياً ، يتم تنشيط محرك البنزين تلقائيًا لضمان الدفع. في الانتقالات العادية في الوضع التلقائي الهجين بالكاد سنلاحظ مدخلات المحرك الحراريولن تغزونا ضجيجها. من خلال وجود ملف علبة تروس S-Tronic مزدوجة القابض لن يكون لدينا تأثير التسريع المستمر مثل CVT الأكثر تقليدية على الهجينة. لذلك ، ما لم نرفع المحرك كثيرًا ، يسود صمت التشغيل في جميع المواقف.

يمكننا إجراء التغيير في الوضع اليدوي ، على الرغم من عدم وجود المجاذيف على عجلة القيادة ، للعب مع التغيير ومنحنا الفرح في لحظة معينة ، أو لزيادة الاحتفاظ (في الوضع الكهربائي ، يمكننا أيضًا زيادة الاحتفاظ باستخدام الوضع اليدوي لـ رافعة التغييرات). تتحرك السيارة في الوضع التلقائي عندما نطلق المسرع. ما يخلق بيئة مربكة هو استخدام التحويل اليدوي ووجود مقياس جهد أمامك لا يُظهر حقًا ما يفعله المحرك. مع ذلك ، إنها تجربة لا نهاية لها. أكثر واقعية وأجمل من CVT مع التروس المحددة مسبقًا.

اختبار Audi A3 Sportback e-tron

في اختبارنا ، يعتبر الاستهلاك شيئًا لا يكاد يذكر لأنه لا يتوافق مع الاستخدام الحقيقي أو اليومي. نحن ندور حول 6 لتر / كم 100 في المتوسط ​​على طريق يحتوي على طرق جبلية ملتوية ، وبعض المدن والطرق السريعة. في استخدام أكثر واقعية ، سيكون الرقم الآمن بين 4 و 5 لترات. إذا صنعنا المدينة وتمكنا من إعادة الشحن في المنزل ، يمكن أن ينخفض ​​الاستهلاك بشكل كبير.

تعتبر سيارة Audi A3 e-tron أثقل بكثير من نظيرتها القياسية بسبب مجموعة البطارية والمحرك الكهربائي بالكامل. ومع ذلك ، في ظل الظروف العادية ، لا يمكن ملاحظة مثل هذا الاختلاف ، مما يؤدي إلى ظهور أ سلوك نبيل ، متوازن وحتى رشيق. ليس مثل Golf GTE بنهج مختلف. ربما يكون الجانب الأكثر سلبية إذا كانت الأحاسيس هي ما نبحث عنه هو اتجاه منعزل للغاية. ثانيًا، الفرامل المتجددة لمسة رائعةعلى غرار الفرامل العادية ومع إمكانية جرعات قوة الكبح بشكل طبيعي.

اختبار Audi A3 Sportback e-tron

في حالة عدم وجود اختبار شامل ، يترك لنا Audi A3 Sportback e-tron شعورًا جيدًا للغاية لأننا أردنا تقديم هجين إضافي غير ظاهر ولكنه جذاب ، عملي وبمستوى صحيح للغاية من الفوائد. إنه لا يرفض لمسة ديناميكية معينة سواء عن طريق الضبط أو بواسطة علبة تروس S-Tronic. على الرغم من أن الواقع يخبرنا أن نهج e-tron هو بالأحرى أسلوب سيارة مريحة وعملية للاستخدام اليومي.

في إسبانيا ، بدأت سيارة Audi A3 e-tron تسويقها في شبكة وكلاء أودي. إنها تفعل ذلك فقط بهيكل Sportback بخمسة أبواب ويبدأ بسعر 40.480 يورو بدون مساعدة. إذا كان لديك ، سينخفض ​​السعر إلى حوالي 36.000 يورو. سيكون الأول من مجموعة e-tron الجديدة التي سيتم تمديدها تدريجيًا إلى موديلات أخرى مثل Q7 الجديدة أو R8 أو الجيل التالي من A4.


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.