اختبار Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

اختبار Audi Q8 e-tron

أودي أطلقت أول سيارة كهربائية لها منذ خمس سنوات ، وهي Audi e-tron. لقد كانت سيارة دفع رباعي ، علاوة على ذلك ، كانت ذات حجم كبير. بعد عام واحد فقط ظهرت سيارة Audi e-tron. سبورتباك، جسم ذو صورة ظلية أكثر سلاسة ورياضية. مر الوقت وقدمت الشركة الألمانية إعادة تصميم لهذا النموذج ، حتى أنها غيرت اسمها التجاري. الآن يطلق عليه أودي Q8 e-tron وقد تمكنا بالفعل من إثبات ذلك.

كانت أول سيارة e-tron بمثابة خارطة طريق لشركة Ingolstadt نحو الكهربة الكاملة للمجموعة ، والتي ستكون من الناحية النظرية حقيقة واقعة في عام 2033. لكننا سنترك هذه التفاصيل جانبًا وسنتحدث عن المستجدات التي تتضمنها Q8 e-tron الجديدة، الطراز الذي اختبرناه في هيكل السيارة الرياضي والنسخة الميكانيكية إي-ترون 55 بقوة 408 حصان. بالطبع مع شارة بيئية انبعاثات صفرية من DGT.

بالطبع ، ليس أقل أهمية توضيح ذلك على الرغم من تسميته Q8 e-tron ، إلا أنه لا علاقة له تقنيًا بـ أودي Q8التي تستخدم محركات الاحتراق. مع هذه الحركة ، يمكن أن تدرك أودي أن اسم e-tron السابق "just dry" لم يكن الأنسب مع الأخذ في الاعتبار أن المزيد من السيارات الكهربائية التي تحمل هذا الاسم الأخير قد وصلت لاحقًا وستستمر في الوصول.

تغييرات خارجية طفيفة ، ولكن مع تحسين الديناميكا الهوائية

اختبار Audi Q8 Sportback e-tron

التغييرات الجمالية المقدمة في إعادة التصميم هذه ليست ضخمة ، دعنا نواجه الأمر. ومع ذلك ، فإنه يتضمن التفاصيل التي تميزه. على سبيل المثال ، لدينا ملف شواية مقلوبة يمكن إضاءتها أيضًا، مداخل هواء جديدة على جانبي المصد ، وكذلك في المنطقة الوسطى السفلية. بعضها نشط لتحسين الديناميكا الهوائية أو تبريد البطاريات حسب الاحتياجات.

ويتحدث عن الديناميكا الهوائية، تم تنفيذها بشكل طفيف تعديلات على هيكل السيارة وتحت الهيكل والشواية (مع الشواية النشطة المذكورة أعلاه) لتقليل المعامل الديناميكي الهوائي. في حالة Audi Q8 e-tron ، ينتقل من 0,28 إلى ج × 0,27بينما في Sportback انخفض من 0,26 إلى 0,24.

اختبار Audi Q8 e-tron الخلفي

تم تحقيق ذلك أيضًا بمساعدة تصميم جديد في هدية تحت الجسم وأقواس العجلات كلا السيارتين. بالطبع ، تساهم المرايا الرقمية الافتراضية أيضًا في الحصول على مثل هذه البيانات المنخفضة.

بصريًا ، في الجزء الخلفي من السيارة ، سيتعين علينا إخراج العدسة المكبرة والانتباه إلى المنطقة الوسطى من المصد الخلفي و الناشر، والتي تم تنقيحها بشكل طفيف. هناك أيضا تصميمات جديدة الإطارات، تتراوح من 19 إلى 22 بوصة ، وأربعة ألوان جديدة للجسم.

الأبعاد الخارجية بالمليمترات لكلا الجسمين هي كما يلي:

هيكل السيارة طول العرض (بدون مرايا) ارتفاع قاعدة العجلات
هيكل السيارة طول العرض (بدون مرايا) ارتفاع قاعدة العجلات
خرسانة عادية 4.915 1.937 1.632 2.928
سبورتباك 4.915 1.937 1.619 2.928

نفس التصميم الداخلي ، مع الاحتفاظ بالمرايا الافتراضية الاختيارية

اختبار Audi Q8 e-tron بالداخل

حتى تغييرات أقل في المقصورة ، حيث يظل كل شيء تقريبًا كما هو في النموذج المقدم في عام 2018. يتم رؤية المقصورة الداخلية ذات الأحمال التكنولوجية العالية. في الواقع ، إذا عدنا الشاشة العلوية والمرايا الرقمية ، فإننا نضيف ست شاشات في المجموع. نظام الوسائط المتعددة ، وكذلك لوحة العدادات بديهية وسهلة الاستخدام ومستوى عالٍ من السيولة. أنا أحب الشاشة المركزية السفلية لإدارة التحكم في المناخ بشكل أقل.

بعد قولي هذا ، ومنذ أن ذكرت في مناسبتين المرايا الافتراضية ، التي تحل محل مرايا العمرلا بد لي من النطق بنفسي. انا غير مقتنع. صحيح أن الصورة حادة حقًا ، لكن الشاشة تقع في وضع غير طبيعي. كتفصيل ، تشير وجهة نظرنا دائمًا إلى الخارج في البداية ، إلى الكاميرا ، وليس إلى الشاشة حيث يتم عرضها. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للمناورات البطيئة أو تغيير المسار ، ليس من السهل أيضًا الحصول على إشارات عن المسافات. بالمناسبة، سعر هذا الخيار 2.300 يورو.

اختبر المرايا الافتراضية لشاشة Audi Q8 e-tron OLED

غير ذلك، الضوابط الرئيسية بديهية وكل شيء في متناول اليدعلى الرغم من أننا نفضل دائمًا مكيف هواء مع تعديل بواسطة الأزرار المادية. في تلك التي تحتاج إلى تحسين ، لديها الكثير من السطح الأسود اللامع - الذي يتسخ بسهولة - وعلى الأقل في الوحدة التي اختبرناها ، تم سماع صرير عرضي في منطقة وحدة التحكم المركزية.

رحابة جيدة وشعور بالمساحة لأربعة ركاب

فيما لن نواجه مشاكل هو في قسم الفضاء ، أين سيشعر البالغون من أي حجم تقريبًا بالراحة ومع شعور جيد بالراحة. نفس الشيء يحدث في كليهما مقاعد جانبية من الصف الثاني ، مع مساحة كافية للساقين والرأس ، على الرغم من أنه منطقيًا يتم تقليله قليلاً في جسم Sportback بسبب سقوط السقف. من الواضح أن النبات أقل قابلية للاستخدام وأكثر راحة.

اختبار Audi Q8 e-tron trunk

فيما يتعلق بالجذع ، في الجبهة لدينا صغير الصندوق الذي ، كما هو الحال في وحدة الاختبار ، مفيد لتخزين كبلات الشحن دون إزعاج الصندوق الخلفي ، وهو الرئيسي. قائلا يستوعب الصندوق الخلفي 569 لترًا في Audi Q8 e-tron و 528 لترًا في Q8 Sportback e-tron.

أخبار في الجزء الفني

من التفاصيل المهمة في عملية إعادة التصميم هذه أن Audi Q8 e-tron هل قمت بتعديل البطاريات الخاصة بك. في السابق ، كانت لدينا قدرات إجمالية تبلغ 71 و 95 كيلو وات في الساعة ، وقد توسعت الآن إلى 95 كيلوواط ساعة الأصغر ويصعد إلى 114 كيلوواط ساعة في واحد بأعلى سعة. يصل تحسين الاستقلالية إلى 45٪ في أفضل الحالات.

ليس الأمر أنهم زادوا حجمهم الإجمالي ، لكنهم لجأوا إليه كيمياء جديدة ووضع خلية جديدة، والتي هي الآن في وضع عمودي للاستفادة من المساحة. في الواقع ، تشغل المجموعة الإجمالية نفس الحجم كما كان من قبل. بالطبع ، يزنون 28 كيلوغرامًا أكثر من ذي قبل.

بطاريات محسّنة لمزيد من الاستقلالية

اختبار Audi Q8 e-tron 2023

في هذا الجدول ، نترك لك الاستقلالية المعتمدة في دورة WLTP مع كل هيئة وإصدار:

هيكل السيارة الإصدار بطارية استقلالية WLTP
هيكل السيارة الإصدار بطارية استقلالية WLTP
س 8 ه ترون S 114 كيلوواط ساعة 465 كم
س 8 ه ترون 55 114 كيلوواط ساعة 576 كم
س 8 ه ترون 50 95 كيلوواط ساعة 487 كم
Q8 إي ترون إس بي S 114 كيلوواط ساعة 483 كم
Q8 إي ترون إس بي 55 114 كيلوواط ساعة 595 كم
Q8 إي ترون إس بي 50 95 كيلوواط ساعة 501 كم

وبالإضافة إلى ذلك، زادت قوة الشحن. في البطارية الصغيرة ، تنتقل قوة الشحن القصوى من 120 كيلو واط إلى 150 كيلو واط ، بينما في البطارية المتفوقة تزيد من 150 إلى XNUMX كيلوواط. 170 كيلو واط. بهذه الطريقة ، يمكن تقليل أوقات الشحن السريع. المثال الذي قدمته لنا أودي هو أنه للانتقال من 10 إلى 80٪ من شحن البطارية في نقطة سريعة ، بالنسبة للإصدارات التي تحتوي على بطارية 95 كيلو وات في الساعة ، يستغرق الأمر 28 دقيقة وبالنسبة للإصدارات 114 كيلووات في الساعة ، نحتاج إلى 31 دقيقة.

اختبار جنوط Audi Q8 e-tron

وبالمثل ، ل تحسين كفاءة السيارة تم إجراء بعض التعديلات الأخرى. على سبيل المثال ، يقومون بتركيب إطارات أكثر كفاءة (التسمية أ) ، ومحركات محسنة من حيث تقليل خسائر الاحتكاك ، وزيت ناقل حركة أفضل ، ومحرك متزامن خلفي ينتقل من 12 إلى 14 ملفًا لزيادة الأداء - مع طاقة أقل. تولد الكهرباء المزيد من عزم الدوران .

الإصدار قوة بواسطة 0،100 أ XNUMX كم / ساعة
الإصدار قوة بواسطة 0،100 أ XNUMX كم / ساعة
S 503 CV 4.5 ثانية
55 408 CV 664 نيوتن متر 5.6 ثانية
50 340 CV 664 نيوتن متر 6.0 ثانية

خلف مقود سيارة Audi Q8 Sportback e-tron

اختبر ديناميكيات Audi Q8 Sportback 55 e-tron

في هذا العرض الوطني تمكنا من إجراء أ أودي Q8 Sportback 55 e-tron على طول الطرق الثانوية والممرات الجبلية الملتوية والطرق السريعة ومفترق الطرق في منطقة كانتابريا وبلد الباسك.

لم يتغير الانطباع الدافع فيما يتعلق بالمراجع التي كانت لدينا بالفعل من Audi e-tron السابقة. كقاعدة عامة ، في السيارات الكهربائية ذات رفاهية معينة ، يكون السلوك والراحة أمرًا رائعًا من حيث جودة الركوب وتشغيل الصمت والأداء.

بفضل حقيقة أن البطاريات تقع في المنطقة السفلية من هيكل السيارة ، ينخفض ​​مركز الثقل بشكل كبير ويصبح لا تشعر بأنها مركبة ثقيلة كما هي بالفعل. نحن نتحدث عن أكثر من 2.600 كيلوغرام من الوزن ولكنها ، مع ذلك ، تتحرك بشكل جيد حقًا حتى في المناطق الملتوية جدًا بوتيرة "سعيدة". يُنظر إليه على أنه رشيق ولا تختنق التغييرات في الاتجاه ، حيث يحتوي التعليق بشكل فعال على القصور الذاتي.

مع تعديلات طفيفة أيضًا في التعليق والتوجيه

اختبار Audi Q8 e-tron الخلفي

تقول العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع إنهم قاموا أيضًا بتعديل نظام التعليق باستخدام بطانات المحور الأمامي الأكثر صلابة ، بينما قاموا بمراجعة إلكترونيات نظام التعليق الهوائي. وبالمثل ، أصبح التوجيه الآن أسرع ، مع نسبة تروس أقل.

على الطرق السريعة ، تشعر السيارة المتوازنة للغاية بصمة ودقة كبيرة. على الرغم من أنها لا تصل إلى راحة السيارات التي تحظى بالعناية ، مثل أودي A8 ، إلا أن مستوى جودة الركوب مرتفع للغاية. لهذا يساهم عزل جيد ، ديناميكي هوائي ومتداول.

وفي الوقت نفسه ، فإن استجابة دواسة الوقود جيدة جدًا ، كما قد تتوقع. في Q8 Sportback 55 e-tron ليس لدينا أقل من 408 حصان و 664 نيوتن متر من عزم الدوران، والتي يتم توجيهها إلى الأسفلت بواسطة العجلات الأربع. وفقًا لملفه ، يمكنه القيام من 0 إلى 100 في 5,6 ثانية والوصول إلى a السرعة القصوى من 200 كم / ساعة، محدودة إلكترونيًا.

أفضل للجميع ، تمكنت الشركات المصنعة توصيل عزم دوران سلس، لذلك نحصل على سلاح فرسان عالي تحت الدواسة اليمنى ، ولكن ليس بطريقة فورية يمكن أن تكون غير مريحة. عند التسارع ، تكون هذه الاستجابة قوية ونكتسب السرعة بسرعة ، ولكن دون اهتزاز.

استهلاك

اختبار جانب Audi Q8 e-tron

خلال هذا الاتصال ، الذي قطعنا فيه ما يقرب من 180 كيلومترًا على جميع أنواع الطرق وبمعدلات عادية في معظم الأوقات ، لكننا نبحث عن الأداء في مناسبات محددة ، كان متوسط ​​استهلاك الطريق 23,1 كيلوواط ساعة / 100 كم، وإنفاق ما يقرب من نصف الشحن الكامل. لذلك ، مع الشحن الكامل ، كان من الممكن أن يسافر أقل بقليل من 400 كيلومتر إذا كانت الظروف هي نفسها.

على أي حال ، وكما نقول دائمًا في العروض التقديمية ، فهذه ليست أفضل الظروف لقياس الاستهلاك بسبب نوع القيادة والطرق وعدد الكيلومترات المقطوعة والظروف.

معدات أودي Q8

اختبار Audi Q8 Sportback e-tron الخلفي

متقدم

  • MMI Navigation Plus
  • قمرة القيادة الافتراضية من أودي بلس
  • Apple CarPlay و Android Auto
  • نظام صوت أودي
  • تحذير مغادرة المسار
  • الكاميرا الخلفية
  • عجلات ايرو قياس 19 بوصة
  • تعليق هوائي متكيف
  • مقاعد كهربائية ومرايا خارجية بذاكرة للسائق
  • تنجيد من الجلد الصناعي
  • باب خلفي كهربائي
  • شاحن e-tron المدمج 7,4 كيلو واط أو 11 كيلو واط
  • وضع كابل الشحن 3
  • تكييف هواء ثابت

S الخط

  • عجلات مقاس 19 أو 20 بوصة بدون تكلفة إضافية
  • الحزمة الخارجية خط S
  • داخل خط S
  • تحذير مغادرة المسار
  • أودي قبل الإحساس 360
  • تنبيه المرور العابر + تنبيه الخروج
  • مساعد العبور
  • شاحن لاسلكي متنقل
  • لوحة القيادة الجلدية
  • تعليق هوائي رياضي
  • اتصال USB خلفي مع وظيفة الشحن
  • دواسات ومسند للقدمين من الفولاذ المقاوم للصدأ

باقة الخط الأسود (تضاف إلى S Line)

  • مرايا سوداء
  • قضبان السقف السوداء
  • النوافذ الخلفية مظلمة
  • جنوط Audi Sport مقاس 21 بوصة
  • حزمة بلاك ستايل بلس

أسعار أودي Q8 e-tron

اختبار Audi Q8 e-tron

الإصدار الانتهاء السعر
الإصدار الانتهاء السعر
50 اترون متقدم 84.610 يورو
55 اترون متقدم 94.610 يورو
50 اترون خط S 90.110 يورو
55 اترون خط S 100.110 يورو

كما يتضح من الجدول أعلاه ، قفزة السعر من نسخة ميكانيكية إلى أخرى هي 10.000 يورو، أثناء الانتقال من المستوى المتقدم إلى الخط S ، يتعين عليك دفع 5.500 يورو. تبلغ تكلفة هيكل Sportback 2.500 يورو أكثر من الهيكل التقليدي ، وفقًا للتقارير أودي.

في حالة اختيار الباقة خط أسود، سيكون 2.500 يورو أكثر مقارنة بـ S Line. هناك مجموعات أخرى من المعدات المغلقة ، مثل Comfort أو Premium ، والتي تكلف 5.900،9.000 و XNUMX،XNUMX يورو على التوالي.

بالنسبة لسيارة Audi SQ8 e-tron ، ما زلنا لا نملك أسعارًا رسمية ، حيث ستصل السوق الإسبانية في مايو 2023.

معرض الصور Audi Q8 e-tron و Audi Q8 Sportback e-tron


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.