اختبار لكزس NX 300h F Sport والمحرك والقيادة والاستهلاك

اختبار استهلاك لكزس NX 300h F الرياضية

نواصل مع اختبار لكزس NX 300h، سيارة الدفع الرباعي الهجينة الجديدة من العلامة التجارية اليابانية التي لا تترك أي شخص غير مبال. إذا قمنا بالأمس بتحليل تصميمها وقابليتها للسكن ، فقد حان الوقت اليوم لبدء تشغيلها واكتشاف ما تخفيه ميكانيكاها الهجينة ، ما هو الاستهلاك الذي تحصل عليه واكشف عن طموحك بفرك الكتفين بأفضل السلوكيات.

لا تقدم لكزس NX ، في الوقت الحالي ، إلا مع 197 حصان ميكانيكا هجين من الطاقة وفقط مع علبة التروس الأوتوماتيكية. تتوافق وحدتنا مع تشطيبات F Sport ، وهي واحدة من تلك التي لديها معيار بالفعل دفع على جميع العجلات، على الرغم من وجود المزيد من إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية الأساسية.

لا للديزل

اختبار استهلاك لكزس NX 300h F الرياضية

لا ، أنا لا أشير إلى أحدث القوانين التي يبدو أنها تريد الحظر التدريجي لاستخدام الديزل في المركبات الخاصة. أنا أشير إلى لكزس ، التي أعلنت في وقت ما الحرب على الديزل ، وبدلاً من ذلك ، اختارت ميكانيكا البنزين الهجين. NX ليس استثناء وعلى الرغم من ذلك يتم بيع NX 200t في بعض الأسواق مع ميكانيكا التوربو ، في إسبانيا تأتي فقط مع هذا التكوين الهجين.

منذ البداية ، يتلاعب بهذه القيمة التفاضلية ، وهو أنه لا يوجد لديه الكثير من المنافسين لخصائصه. يجمع المحرك الهجين بين أ 4 لتر 2,5 اسطوانات بنزين بسحب الهواء الطبيعي قادرة على توليد 155 حصان من القوة بجانبه ، يعمل أيضًا على العجلات الأمامية ، يوجد a محرك كهربائي بقوة 143 حصاناً. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في إصدارات الدفع الرباعي محرك كهربائي ثالث على المحور الخلفي. القوة المشتركة ، سواء كانت ذات دفع ثنائي أو دفع رباعي ، هي 197 حصان.

تبدأ السيارة معظم الوقت في الوضع الكهربائي ، لذلك لن نلاحظ أي ضوضاء أو اهتزاز. ستكون المسافة المقطوعة بشحن بطارية كامل حوالي 2 كيلومترا، لكننا سرعان ما ندرك أنه من الصعب تحقيقه إذا ذهبنا بوتيرة حركة المرور. بعبارات أخرى، عليك أن تكون حذرا جدا مع المسرع إذا كنا لا نريد تشغيل المحرك الحراري.

عندما يحدث ذلك ، إما بسبب نقص الحمل الكهربائي أو بسبب الطلب على الطاقة ، فلن نلاحظ وجودها كثيرًا. إذا فعلنا ذلك ، فسيكون ذلك لأننا انتقلنا من الصمت المطلق إلى سماع ضوضاء صغيرة قادمة من الأمام. الاهتزازات واضحة بغيابها ، لذلك صقل الميكانيكا عالية جدا.

اختبار استهلاك لكزس NX 300h F الرياضية

عندما نخطو على دواسة الوقود ، يرتفع المحرك الحراري لأعلى و لا يزال ثابتًا عند النقطة المثلى تسليم القوة. إنه غريب ولكنه من الناحية النظرية الأكثر كفاءة ، وهذا هو علبة التروس الخاصة به ليس لديها تروس ثابتة وهو يعمل بشكل مشابه لسكوتر. في القيادة الهادئة ، إنها ممتعة ، على الرغم من أننا لن نجد النقطة الرياضية والمنعطفات العالية كما في الدمج ستجعل ضوضاء المحرك واضحة. على الرغم من أن لكزس قد أعدت تروسًا محددة مسبقًا يمكننا تحديدها باستخدام المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة ، إلا أن التأثير لم يكن ناجحًا للغاية. الآن ، من المفيد جدًا إذا أردنا زيادة الاحتفاظ ، على سبيل المثال في عمليات الهبوط الطويلة.

توصيل الطاقة خطي تمامًا وسوف نشير إلى أن غياب الركلة ، بعد كل شيء ، سيكون المحرك دائمًا في منطقته الجيدة. قوة الدفع كافية لتحريك السيارة ، على الرغم من أنها لا تثير الإعجاب على وجه التحديد بسبب مدى خطية التسليم. سيكون عندما نرى عداد السرعة عندما ندرك كم يعمل. للتجاوز ، من المستحسن المضي قدمًا بضع ثوانٍ ، لأننا عندما نخطو على دواسة الوقود تأخذ السلطة بعض الوقت لتأتي.

اختبار استهلاك لكزس NX 300h F الرياضية

بالنسبة للاستهلاك ، تعتمد لكزس NX 300h متوسط ​​5,3 لتر / 100 كم في نسختنا. في اختبار لحوالي 600 كيلومتر على طريق مختلط ، حققنا أ متوسط ​​7 لتر / 100 كم. إنه ليس رقمًا سيئًا على الرغم من اختلافه بفارغ الصبر عن التجانس. أفضل ما في الأمر هو استخدامه في سيوداد حيث نحصل على المزيد من النظام الهجين بمتوسطات تبلغ حوالي 5 لتر / كم 100. على الطريق ، يكون الاستهلاك أقرب إلى 7 لتر / 100 كم.

ديناميكية وليست رياضية

مظهر لكزس NX ، مع تشطيبات F الرياضية ، يمكن أن يجعلنا نعتقد أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات. ليس. نعم احصل على السلوك الديناميكي دون أن ننسى الراحة التي ستوفرها لمعظم مستخدميها. لذلك فهي سيارة مريحة لا تتخلى عن السلوك الرشيق.

على الرغم من أن NX المزودة بـ F Sport لديها التعليق التكيفي التي لا تصل إلى التشطيبات السفلية ، إنها سيارة تهتم بركابها. يتم ضبط التعليق إلكترونيًا وتعديل الصلابة حسب الظروف. وبهذه الطريقة ، فإنه يخفف انقلابه على الطريق ، بينما يقلل الانقلاب في المنحنيات.

اختبار استهلاك لكزس NX 300h F الرياضية

وهذا يحدث مع الفروق الدقيقة. NX هو مريح على الطرق السريعة وبسرعة عالية، مع الاتزان العالي والتعليق الذي ينجح في تصفية المخالفات جيدًا. ومع ذلك ، في بعض الأحيان ، وخاصة عند السرعة المنخفضة يمكن أن تكون جافة بعض الشيء، كما في مطبات السرعة. أنا شخصياً لاحظت أن التعليق الخلفي يرتد إلى حد ما عند بعض المطبات.

عندما نعبر منطقة منحنيات فإن NX لا يتأرجح بشكل مفرط ويسمح بالانعطاف عالي الثقة. مع ذلك، الإلكترونيات ملحوظحسنًا ، السيارة منخفضة التوجيه تمامًا ، وهناك عناصر تحكم لإعادة توجيه خطنا بطريقة محكومة ودقيقة. بطريقة ما يبدو أنها تراقبنا عن كثب وتتصرف عند أدنى خطأ ، حتى مع تنشيط وضع Sport +.

اختبار استهلاك لكزس NX 300h F الرياضية

يتمتع العنوان بلمسة جيدة ووزن جيد ، على الرغم من أنه لا يخبرنا كثيرًا بما يحدث في العجلات. من ناحية أخرى ، إذا أردنا جعل المسار أكثر ديناميكية واستخدام ناقل الحركة في الوضع اليدوي ، فسيتعين علينا التعود عليه لأنه ، كما قلنا من قبل ، لا تتمكن التروس المعدة مسبقًا من محاكاة علبة التروس التقليدية بشكل جيد للغاية . من ناحية أخرى ، إذا كنا خائفين للغاية مع دواسة الوقود في زاوية مغلقة ، فسوف نفقد قوة الجر ، ولكن بسرعة. المحرك الخلفي يزيد من قبضة للسيطرة على الوضع.

لتعويض هذا النقص في الروح الرياضية في تكوينها الميكانيكي ، فإن لكزس NX مع تشطيب F Sport لديها نظام صوتي محاكى الذي يهدف إلى محاكاة صوت محرك رياضي. الحقيقة أن العملية غريبة بسبب الصوت لا يتطابق مع تشغيل المحرك الفعلي (لحسن الحظ ، كل شيء يقال). إنه نظام مثير للاهتمام في هذا النوع من السيارات ولكن يجب تحسينه في الإصدارات المستقبلية.

اختبار استهلاك لكزس NX 300h F الرياضية

سيارة Lexus NX 300h ، على الرغم من مكانتها كسيارة دفع رباعي ، ليست سيارة يمكن من خلالها القيام برحلات منتظمة إلى الريف. مشكلتك ليست تطهير الأرض ، ولكن أ زاوية الهجوم الأمامية لن يسمح الكثير من الأفراح. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتمكن التعليق من التصفية جيدًا في هذه الظروف. على أي حال ، للاستخدام العرضي أو المسارات البسيطة ، فهو أكثر مما يفي بالفاتورة وستزيد إصدارات الدفع الرباعي من السلامة على التضاريس الزلقة.

نغلق اختبار Lexus NX 300h لهذا اليوم مع الشعور بأنك أمام سيارة تلعب بأصل مهم للغاية: ميكانيكاها الهجينة. إنه ليس المرجع من حيث السلوك الرياضي ، وهو شيء أراه شخصياً غير ملائم عندما نتحدث عن سيارات الدفع الرباعي ، ولكنه يسمح لمستخدمها ببعض البهجة. سيكون غدًا هو الوقت المناسب لتحليل مداها ومعداتها وسعرها.

يمكنك معرفة المزيد عن لكزس NX 300h F سبورت في تحليلنا لـ التصميم الخارجي والداخلي وفي منطقتنا نظرة عامة على السعر والمعدات.


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   ايمانويل قال

    لا تعد لكزس NX300h أكثر من سيارة تويوتا RAV4 هايبرد (كلاهما لهما نفس محركات البنزين والمحركات الكهربائية ، ويعتمدان على منصات متشابهة جدًا) ، باستثناء أن لكزس أثقل من تويوتا (129 كجم أكثر) ، أقل ثقة (في نقاط مختلفة ووفقًا لوكالات مختلفة ، مثل EuroNCAP أو IIHS أو NHTSA) ، أكثر كسولًا (يستغرق الأمر ثانية أطول من Toyota للانتقال من 0 إلى 100) ، وأقل قدرة "على الطرق الوعرة" ، وأكثر شرهًا وأغلى بكثير ، حتى مع عدد أقل بكثير من الإضافات ، من تويوتا.