اختبار بيجو 308 SW PureTech Turbo 130CV والمحرك والقيادة والاستهلاك (بالفيديو)

بيجو 308 إس دبليو اختبار 1

El بيجو 308 SW إنها عائلة واعدة للغاية ، كما هو الحال مع اتفاق الخمسة أبواب. بالأمس تمكنا من أن نشهد له سكن داخلي جيد وجذعها السخي ، وكذلك التشطيبات الممتازة التي تجعلها قريبة جدًا من الموديلات المتميزة. لكن اختبارنا 308 SW مجهز بالمحرك الأكثر إثارة للاهتمام في النطاق ، وهو محرك 1.2 PureTech Turbo بقوة 130 حصاناً، محرك بنزين صغير بثلاث أسطوانات ينهي شكوكنا.

هذا المحرك أقوى بديل للبنزين من النطاق في الوقت الحالي. يوجد أدناه PureTech Turbo بقوة 110 حصانًا وفوقه محرك 1.6 THP رباعي الأسطوانات بقوة 205 حصان من Peugeot 308 GT SW. لسبب غير مفهوم ، لا يتوفر محرك THP بقوة 165 حصانًا في مجموعة SW ، فلنأمل أن يصل لاحقًا. وتجدر الإشارة إلى أن المحرك الذي تم اختباره يتم وضعه كبديل لمحركات السحب الطبيعي ، مثل محرك 1.6CV 120 الذي تم استخدامه حتى وقت قريب في طراز 308 ونماذج PSA الأخرى. ويا له من بديل!

وداعا للمخاوف ، مرحبا بتقليص الحجم

عندما ابتكرت فورد محركها 1.0 EcoBoost ثلاثي الأسطوانات ، كان الجميع متشككين ، حتى اختبرت المحرك. اتبعت الغالبية العظمى من الشركات المصنعة خطى تلك الموجودة في الشكل البيضاوي الأزرق ، كما هو الحال مع PSA. محركات صغيرة ثلاثية الأسطوانات ، فائقة الشحن وذات مستويات طاقة جيدة. أولئك الذين ليسوا روادًا لديهم دائمًا ميزة لتحسين الأداء والتفوق على المنافسين ، وهكذا كان الحال مع محرك PureTech Turbo هذا.

لطالما عُرفت المحركات ثلاثية الأسطوانات بذبذباتها ، لكن لا شيء أبعد عن الحقيقة. في هذا 1.2 PureTech Turbo لن نجدهم ، والعمل في هذا الجانب لا تشوبه شائبة وحتى المحرك يبدأ ويتوقف بسلاسة. فقط الصوت سيكشف عن أصله ثلاثي الأسطوانات، خاصة في مراحل التسارع القوي. إنها ليست ملحوظة للغاية ، لكنها غير متوازنة إلى حد ما وسوف يلاحظها الأكثر دراية على الفور. 95٪ من الناس لن يلاحظوا أبدًا أي خطأ في هذا المحرك.

بيجو -308-بيوريتك -130-1

يرتبط المحرك بقوة 130 حصانًا بعلبة تروس يدوية من ست سرعات ، مع مسارات دقيقة وشعور ميكانيكي. القابض ناعم المفعول ومثالي للقيادة في جميع أنحاء المدينة ويسهل الحصول عليه. اختياريًا ، يوجد علبة تروس أوتوماتيكية بست سرعات لهذا المحرك. وهي مجهزة أيضًا بـ نظام الإيقاف والبدء توقف وابدأ. الأداء جيد ، لكن PSA تعرف أفضل. هناك القليل من الاهتزاز عند التوقف والبدء وعجلة القيادة لا تمسك التوجيه مع إيقاف تشغيل المحرك. نعم ، إنه سريع جدًا.

أما بالنسبة لتشغيل المحرك ، وهو أكثر ما يهمنا ، فيمكن القول إنه مرضٍ للغاية. بالنسبة لي أحببته كثيرا. إن توصيل عزم الدوران والقوة جيد ، حيث يتوفر 230 نيوتن متر عند 1.750 دورة ، مما يجعل المحرك أكثر مرونة بشكل لا نهائي من المحرك الجوي ولا يتعين عليك اللعب كثيرًا مع التغيير. سيكون بالضبط أقل من هذا النطاق من الثورات حيث سنلاحظ أن المحرك لا يدفع بنفس القدر ، على الرغم من أنه رشيق ويتعافى بشكل جيد ، من الأفضل نقلها إلى حوالي 2.000 ثورة. في هذا الصدد ، فهي أفضل من العديد من محركات الديزل ، التي لا يسعدها القيادة في جميع أنحاء المدينة بسبب الاختلاف في توصيل الطاقة.

بيجو 308 إس دبليو اختبار 2

بعد توصيل الطاقة جيد جدًا ومستمرالاغماء نعم في اعلى منطقة من عداد الدورات. مزايا مفاجأة 308 SW مع 0-100 من 10 ثوانٍ ، كشيء إيجابي ، وسرعة قصوى تزيد عن 200 كيلومتر في الساعة. أثناء القيادة على الطرق والطرق السريعة ، لا يتعثر المحرك أبدًا ويسمح لنا بالتجاوز بأمان واستعادة السرعة دون مشاكل ، حتى دون الحاجة إلى تقليل التروس ، وذلك بفضل التوصيل الجيد لعزم الدوران حيث أننا في الترس السادس عند 120 كم / ساعة نتحول في منطقة مثالية ..

إذا ركزنا انتباهنا على السلوك الديناميكي ، فلن نتحدث عن سيارة رياضية ، لأنها شيء لا يدعي 308 SW أيضًا. مثل سيارة جيدة من صنع PSA الراحة موجودة دائمًا وهذا غير عادي. العزل الصوتي جيد جدًا وسيكون أكثر ما يلفت الانتباه هو ضوضاء الدوران ، وفقًا لسطح الطريق. لا يُنظر إلى المحرك إلا قليلاً في مراحل التسارع. تعمل أنظمة التعليق على تصفية المخالفات بشكل جيد للغاية ، وبالتالي فهي سيارة مثالية لتغطية الكيلومترات. عند مواجهة المنحنيات ، يوفر 308 SW حركات جسم محتواة ، والتي ستسمح لنا بالمطالبة بأكثر من المعتاد بقليل. بطبيعتها ، إنها سيارة غير متوقعة إذا كنا نسير بسرعة كبيرة.

بيجو -308-بيوريتك -130-4

يمكن ربط هذا الميكانيكي بميزة معدات تسمى حزمة السائق الرياضية (300 يورو). يتكون هذا من زر به نقش رياضي على الكونسول الوسطي ، والذي عند الضغط عليه يعدل استجابة السيارة. يُنصح باختياره منذ ذلك الحين تتحسن استجابة المحرك بشكل ملحوظ، مع تسارع أكثر قوة وتماسك المقود. لوحة الساعة مصبوغة أيضًا باللون الأحمر وصوت المحرك أكثر حدة. بالنسبة إلى الأشخاص الأكثر فضولًا ، سيتم عرض رسم بياني على الشاشة يعرض بيانات مثل الزوج أو السير الذاتية المستخدمة على الفور.

من بين مساعدات القيادة لهذه الوحدة نجد ما تسميه بيجو التحكم النشط في التطواف، وهو نظام مشمول في حزمة من مساعدات القيادة تكلفته 900 يورو ويتضمن أيضًا الكبح في حالات الطوارئ. قد نعتقد أنه نظام تثبيت السرعة التكيفي ، لكن تشغيله غريب. عادةً ما تعمل هذه الأنظمة على الفرامل ، ولكن في هذه الحالة لا تتمتع بهذه السعة ويتوقف النظام ببساطة عن التسارع إذا اكتشف عائقًا. في كثير من الحالات ، لن يكون التباطؤ كافيًا وسيخبرنا النظام بالسيطرة. في هذه المرحلة من الفيلم ، هذا التحكم في التطواف غير ضروري ويمكن أن يكون قابلاً للتكيف مثل العلامات التجارية الأخرى ، والتي يمكنها حتى إيقاف السيارة.

بيجو 308 إس دبليو اختبار 4

نظام رائع آخر هو مساعد وقوف السيارات مساعد وقوف السيارات. إنه يعمل جيدًا حقًا ويسمح لك بالوقوف في الطابور والبطارية وكذلك إلغاء إيقاف السيارة عندما تكون متوقفة في الطابور. إنه قادر على إدخال السيارة في ثقوب صغيرة. ستكون كاميرا وقوف السيارات مفيدة جدًا لتسريع هذه المناورات قدر الإمكان ، لكن تشغيلها ليس مرضيًا لأنه عندما يكون الظلام أو في الليل ، تكون الصورة غير مرئية عمليًا. الشيء الطبيعي هو أن الإشارة يتم تضخيمها ورؤيتها ، حتى لو كانت بجودة أقل.

تقليص حجم الاستهلاك أيضا

بيجو 308 إس دبليو اختبار 3

الجزء المفضل لدي هو المشروبات. كإرضاء شخصي ، أردت حقًا أن أرى كيف سيستجيب هذا المحرك وإذا ترك بشكل ديناميكي طعمًا جيدًا في فمي ، فإنه لم يفعل ذلك بشكل أقل من حيث الاستهلاك. في ما يقرب من 1.400 كيلومتر من الاختبارات تم تحديد المتوسط ​​عند 6,3 لتربينما في الجولات على الطرق السريعة بمعدلات ثابتة وباستخدام منظم السرعة سنكون حوالي 6,0 أو 6,2 لتر. إذا دخلنا الوريد الهائل ، على الطرق الوطنية بسرعات ثابتة حوالي 90 كيلومترًا في الساعة ، فمن الممكن أن يبلغ متوسط ​​4,2 لترًا. في الطرق المشتركة بين المدينة والطريق السريع ، يمكن تحديد المتوسط ​​بين 7,2 أو 7,5 لتر.

لذلك فهو ليس محركًا يستهلك الكثير. لهذا السبب بالذات خيار أكثر إثارة للاهتمام من أي محرك يستنشق بشكل طبيعيلأنها تمشي أكثر وأفضل وتنفق أقل. تم تحقيق اليوتوبيا. كما أنه مكرر أكثر من الديزل وأرخص أيضًا ، مما يجعله خيارًا ذا قيمة عالية ، على الرغم من إنفاقه أكثر قليلاً.

يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول بيجو 308 SW PureTech Turbo 130CV في جزء من التصميم الخارجي والداخلي وفي تحليل السعر والمعدات.


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   خوسيه خافيير قال

    هل يمكن لشخص اشترى هذه السيارة أو يعرفها أن يعطينا معلومات عنها ، استهلاك الوقود ، الراحة ، القيادة ، استجابة السيارة عند التجاوز ، موثوقية المحرك ... أنا مهتم بشراء واحدة ، لكنني لست متأكدًا

    1.    إنيجو أوتشوا قال

      مرحبًا خوسيه كزافييه.

      لقد عشنا معه لمدة أسبوع وأكثر من 1.400 كيلومتر على جميع أنواع الطرق. من حيث الراحة وسعة المحرك ، لا شك في أنها سيارة تلبي أعلى المستويات. من الصعب معرفة مسألة الاستهلاك ، لأنه في غضون أسبوع لا يمكن الحصول على البيانات الأكثر دقة في العالم ، ولكن على أي حال يتم احتواء الاستهلاك. إنها تنفق أكثر من الديزل ، لكنني سأبقى مخلصًا للبنزين ، خاصة إذا كنت ستقود سيارتك في جميع أنحاء المدينة أو حوالي 15-20.000 كيلومتر في السنة.

      بالنسبة إلى الموثوقية ، لا يزال من السابق لأوانه معرفة كيفية استجابتها بمرور الوقت والكيلومترات ، ولكن مع الصيانة المناسبة لن تكون هناك مشاكل كبيرة. بعد كل شيء ، إنه شيء درسه المصنعون بعد إخضاع السيارة لآلاف الكيلومترات من الاختبارات.

      إذا كنت تحب السيارة ، فلا تتردد. في رأيي ، الأمر يستحق ذلك تمامًا.

  2.   خوسيه خافيير قال

    شكرًا جزيلاً على الإجابة ، لكن لم يكن واضحًا بالنسبة لي ما إذا كنت توصي بمحرك البنزين هذا أو محرك ديزل أفضل. أقوم بحوالي 10.000 كيلومتر أو أقل بقليل في السنة للجمع بين المدينة والطريق السريع.
    من ناحية أخرى ، ما هو رأيك في علبة التروس الأوتوماتيكية EAT6؟

    تحية وشكر

    1.    إنيجو أوتشوا قال

      مرحبًا خوسيه كزافييه.

      آسف للارتباك ، لقد تراجعت عن عدم ظهوره (مصحح). أخبرتك أن تختار البنزين ، أكثر من ذلك مع الأميال التي ستفعلها. يعتبر الديزل الذي تبلغ قوته 150 حصانًا أكثر تكلفة بشكل ملحوظ ، ويمكن أن يتسبب العدد الأكبر من أنظمة مكافحة التلوث في حدوث المزيد من المشاكل على المدى الطويل ، خاصةً إذا كنت تتكرر في المدينة في رحلات قصيرة. لا يكاد يستحق ذلك.

      أما بالنسبة لصندوق EAT6. الحقيقة هي أنني لم تتح لي الفرصة لتجربته على هذا المحرك وفيما هو بالفعل تطوره الثالث. بدلاً من ذلك ، تمكنت من اختباره على 5 Citroën DS2.0 163 HDI والحقيقة هي أن الصندوق يقوم بعمله. إنها سلسة للغاية في التحولات ، على الرغم من أنها بالتأكيد ليست سريعة مثل القابض المزدوج أو الأوتوماتيكية الأخرى الأكثر ضبطًا. الآن ، تمت مراجعة الصندوق ومن المفترض أن يكون أسرع ويستهلك أقل من ذي قبل (مشكلة مهمة).

      إذا كنت أوصي بشدة باختيار Driver Sport Pack ، والذي في حالة الأوتوماتيكي يتضمن أيضًا المجاذيف على عجلة القيادة ، والتي ستكون مفيدة جدًا لتقليل المنحدرات ، وهو المكان الذي يخطئ فيه الأوتوماتيكي أكثر من غيره. يمكنك أيضًا القيام بذلك من الرافعة ولكنها أكثر راحة بهذه الطريقة. يؤدي الضغط على الزر Sport أيضًا إلى تحسين استجابة المحرك بشكل كبير.

      تحياتي ، وأية أسئلة ، ها نحن ذا.

  3.   خوسيه خافيير قال

    شكراً جزيلاً لك يا إنيجو. أتمنى لك كل خير