اختبار BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

سيارة BMW 1 Series 118i 140 CV M Sport

El سلسلة BMW 1 إنها واحدة من السيارات المدمجة ذات الإحساس الرياضي والتي نحبها جميعًا نحن الذين يستمتعون بالقيادة. تم طرحه لأول مرة في السوق في عام 2004 ، بينما تم تجديده بالكامل في عام 2011. بين الجيلين الأولين ، تم بيع أكثر من 1,3 مليون وحدة. في عام 2019 بي إم دبليو أطلق الجيل الثالث من سلسلة BMW 1.

صحيح أن السلسلة 1 الجديدة قد أعطت الكثير لتتحدث عنه. كان معظم الأصوليين "غاضبين" من الشركة البافارية لأنها تتخلى عن إحدى سماتها المميزة ، وهي الدفع الخلفي. لقد كان الاتفاق "الخلفي" الوحيد ، لكن الآن تحولت إلى الدفع بالعجلات الأمامية. انها غلطة؟ للتحقق من ذلك لدينا اختبرت سيارة BMW الفئة الأولى في الإصدار 1iوهو محرك بنزين بقوة 140 حصان وتشطيب M Sport. هل يمكنك أن تأتي معنا؟

قبل أن أركب السيارة ، أعترف أنني لم أحب حقيقة أن الفئة الأولى قد تحولت إلى الدفع بالعجلات الأمامية أيضًا. ال سلوك الأجيال السابقة كانت ديناميكية للغاية. لكن بالطبع ، عليك أن تضع نفسك مكان BMW. لم يعرف معظم عملاء هذا الطراز حتى أن سيارتهم كانت تعمل بالطاقة ، لكنهم اشتكوا من جوانب أخرى ، مثل انخفاض المساحة وصندوق الأمتعة مقارنة بالمنافسة.

يتيح الانتقال من الدفع بالعجلات الخلفية إلى الدفع بالعجلات الأمامية في BMW F40 ، كما هو معروف داخليًا ، للشركة البافارية أن تجعلها مضغوطة أكثر اتساعا. في المقاعد الأمامية ، يمكنهم استخدام لوحة عدادات أقل تطفلاً بفضل حقيقة أنهم يستخدمون الآن محركات عرضية (طولية سابقًا) ، بينما يؤثر نفق ناقل الحركة على المقاعد الخلفية بشكل أقل. عدم وجود تفاضل خلفي أيضًا يحسن قدرة التمهيد. بالإضافة إلى ما سبق ، من خلال وجود عدد أقل من الأجزاء المتحركة ، يتم تقليل استهلاك الوقود ويمكن أيضًا تعديل سعر السيارة بشكل أكبر لأنها تحتوي على مكونات ميكانيكية أقل. أي أنها أرخص.

يتغير الشكل الخارجي بالكامل. إلى أفضل؟

اختبر سيارة BMW 118i M Sport

نبدأ هذه المراجعة لسيارة BMW الفئة الأولى بمظهرها الخارجي ، وبالجزء الذي أعجبني على الأقل على المستوى الجمالي ، وهو تصميمها جبهة. يتغير التصميم الخارجي بالكامل ، الآن باستخدام أشكال ونسب سيارة الدفع بالعجلات الأمامية. تحمل هذه الوحدة مستوى التصميم الرياضي M ، وهو الأكثر ديناميكية أقل من M135i. يناسبك بشكل جيد جدا لكن التصميم العام للجبهة لا تنتهي من إقناعي. على أي حال ، هذه مسألة ذوق ، ومنطقيًا ، يمكن أن أكون مختلفًا تمامًا عن أي شخص آخر.

الهيكل ثلاثي الأبواب غير متوفر في BMW الفئة الأولى F1. يتم تقديمها فقط في خمسة أبواب.

كما هو معتاد في الإصدارات الأخيرة للعلامة التجارية ، يقع كل بروز المقدمة على شواية أمامية ضخمة الانقسام ، الكلى التقليدية BMW. لا أعرف حقًا لماذا جعلوها كبيرة جدًا. أنا شخصياً أعتقد أنهم لا يبدون متناسبين للغاية. بالمناسبة ، هذا شواء نشط لديها بعض الفتحات التي تسمح أو لا تسمح بتمرير الهواء نحو نظام التبريد حسب احتياجات كل لحظة.

على الجانبين المصابيح الأمامية ، وهي LED. الآن ليس لديهم نفس القدر من الطابع ولا يندمجون بشكل كامل في الواجهة الأمامية ، لكنهم "ينزلقون" في الرفارف الأمامية وأعلى قليلاً. نعم ، إنها مسألة ذوق ، لكن ... ألا يذكرك ذلك قليلاً سيارة BMW 2 Series Active Tourer، طراز الميني فان؟ في رأيي ، نقل الجيلين السابقين روح رياضية أكثر بكثير من الجيل الأخير.

اختبر المظهر الخلفي لسيارة BMW الفئة الأولى M الرياضية

وفي الوقت نفسه ، فإن باقة M الرياضية يضيف لمسة من التمايز البصري. تتميز المصدات بأنها محددة ، مع أشكال أكثر استقامة وأكثر وضوحًا ، بما في ذلك مآخذ الهواء الجانبية وشفتين سفليتين أقوى. تكتسب التنانير الجانبية أيضًا حضورًا بينما يتبنى المصد الخلفي منطقة سفلية باللون الأسود اللامع - والتي تتسخ بشدة ، ويجب أن يقال - وتظهر مخرج عادم دائري على الجانب الأيسر. لا ننسى الجناح العلوي الذي يضفي طابعًا مميزًا على المؤخرة.

الأبعاد الخارجية لسيارة BMW الفئة الأولى الجديدة يبلغ طولها 1 ملم وعرضها 4.319 ملم وارتفاعها 1.799 ملم. المعركة 1.434 ملم. لذلك ، إذا قارناها بالموديل السابق ، فهي أقصر (2.670 مم) ، وأعرض (5 مم) وأطول (34 مم) ، بعد أن شهدت أيضًا تقطيع قاعدة العجلات (13 مم).

لكنني أريدك أيضًا أن تنظر إليه رؤية جانبية. هذا هو المكان الذي يكون فيه التغيير في النسب والخطوط ملحوظًا. بفضل استخدام المحركات المستعرضة ، تمكنت من تقليم جسمها قليلاً مع الحفاظ على الفجوات القصيرة. ينشأ خطان صاعدان من قوس العجلة الأمامية ، أحدهما العلوي الأكثر أناقة والآخر السفلي الأكثر شراسة والذي ينحني باتجاه الجزء العلوي من قوس العجلة الخلفية. خط الخصر ، كالعادة ، آخذ في الارتفاع. هذه العجلات مقاس 18 بوصة اختيارية.

في خلفي تم استخدام أشكال مستقيمة وتصميم جديد تمامًا للطيارين ، مع إضاءة LED. الآن هم رفيعون وممدودون ، يحاكيون الشكل L الكاذب. ليس لديهم علاقة تذكر بالأجيال السابقة. من ناحية أخرى ، لا تزال الوركين ملحوظة للغاية ، مما يساهم في ذلك تلك اللمسة الديناميكية في العمق ، من وجهة نظري ، كان من الممكن أن يكون أيضًا استثنائيًا في المقدمة.

لا نقطتا المقارنة في مقصورة الركاب في BMW الفئة الأولى

المقصورة الداخلية لسيارة BMW الفئة الأولى M Sport

وذهبنا إلى الداخل ، لإيجاد مقصورة لا يوجد فيها أي أثر عمليًا للسلسلة 1. لقد تغير كل شيء ، وقد حدث ذلك للأفضل. أنا أعتبرها كذلك مهم جدًا لتسليط الضوء على الطفرة في الجودة التي قدمتها BMW في أحدث إصداراتها ، والتي انعكست أيضًا في الطراز المضغوط.

صحيح أن هذه الوحدة مليئة بالإضافات ، والتي يمكنها دائمًا تغيير تصورنا ، ولكن الحقيقة هي أننا ربما نكون في الداخلية لمزيد من الجودة لجميع الجزء ج. يمكنك أن تتنفس الكثير من الجودة في كل زاوية. لا توجد مادة واحدة غير سارة أو تلفت الانتباه السلبي. القطع التي تتكون منها لوحة القيادة مصنوعة من لمسة جيدة جدا، في حين أن تصميمه منظم بشكل جيد. كل شيء يتبع ترتيبًا منطقيًا ، وأنا أحب ذلك.

تتمتع عجلة القيادة الرياضية بلمسة وسمك جيدين للغاية ، على الرغم من أنه لا يقل صحة أنها يجب أن تتضمن مجاذيف لإدارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي يدويًا دون تحريره.

أنا أحب مجموعة الأدوات أقل. هل هو صندوق BMW الرقمي الذي يأتي لجميع الموديلات الجديدة. ولا يعني ذلك أنني لا أحب ذلك بالنسبة لعلم الجمال ، ولكن لأنني أعتقد أنه لا يضيف الكثير. إنها ليست قابلة للتخصيص مثل تلك الخاصة بمجموعة فولكس فاجن وتعليمات الملاحة التي يتم عرضها في الوسط لا تساعد كثيرًا أيضًا. أعتقد أنه ، بهذا المعنى ، يجب أن يتحسنوا.

النقطة الإيجابية للغاية هي أن لدينا ملف شاشة رأس كاملة، مما يمنعنا من الاضطرار إلى صرف أعيننا عن الطريق من خلال إطلاعنا على المعلومات الأساسية. إنه يبدو جيدًا حقًا ، إنه حجم كبير ، وهو يساعد حقًا. نعم ، هذا يكلف يورو 1.025، لذلك فهي ليست تكلفة إضافية رخيصة.

سيارة BMW iDrive 1 Series

في وسط لوحة القيادة ، يتم الترحيب بنا من قبل أ شاشة رقمية وشاشة تعمل باللمس لنظام المعلومات والترفيه. إنها مقاس 10,25 بوصة ، وتتميز بجودة عالية في الصورة والتعامل معها ، فضلاً عن أنها مواجهة للسائق. يمكن أيضًا إدارتها من iDrive control ، بجوار ذراع التروس ، مما يسمح بإدخال الأحرف على سطحه ، على سبيل المثال ، للدخول إلى وجهة ملاحة.

جانب آخر يجب ملاحظته هو أن هذه الوحدة تأتي مع مقاعد M الرياضية للسائق والراكب أحمر، لتتناسب مع تنجيد الأبواب ومساند الذراعين. يجلبون مسند الرأس المدمج ، وفي هذه الحالة ، التنظيم الكهربائي لكليهما مع وظيفة الذاكرة في السائق. المقاعد الرياضية بالإضافة إلى اللوائح الكهربائية الإضافية تتجاوز 1.600 يورو. إنه ليس تغييرًا غبيًا أيضًا.

هناك تفصيل جميل يتعلق بأحزمة الأمان ذات ألوان M ، على الرغم من أنه حان الوقت مرة أخرى لسحب البطاقة ودفع 342 يورو أخرى. نعم ، إنه شيء يمكن الاستغناء عنه ، لكنه أحد تلك التفاصيل "الرائعة".

مساحة أكبر لكن كن حذرا في المقاعد الخلفية ...

في بداية المقال علقت على بعض مزايا الانتقال إلى الدفع بالعجلات الأمامية. إحداها هي القابلية للسكن ، وهذا ملحوظ منذ اللحظة التي نفتح فيها الباب. والسبب هو أن el لوحة القيادة لا تسرق مساحة كبيرة إلى المقاعد الأمامية ، مما يترك إحساسًا أكبر بالرحابة ويسمح للمصممين باستخدام تصميم مختلف. يمكن لشخصين بالغين متوسطي الحجم السفر في المقاعد الأمامية المجهزة جيدًا. وضعية القيادة جيدة ولجميع الأذواق بالرغم من أن BMW مازالت لا تقدم تعديل ارتفاع حزام المقعد ...

إذا ذهبنا إلى المقاعد الخلفية، سيتعين علينا توخي الحذر إلى حد ما مع الإطار العلوي لهيكل السيارة إذا كنا لا نريد أن نعطي أنفسنا نتوءًا على الرأس. وهذا يعني أنه عليك خفض جذعك قليلاً للوصول إليه. بمجرد الدخول ، تتسع المساحة لشخصين متوسطي الحجم ، يتراوح ارتفاعهما بين 1,75 و 1,80 ، على سبيل المثال ، هذا صحيح. وأنا أقول صحيح لأنه ليس الأفضل في المقطع ، لأنه على الرغم من أننا لم نلمس الرأس أو الركبتين ، فليس الأمر أنه بعيد. كما هو الحال مع جميع المواثيق ، ليس من المثالي القيام برحلة لشغل المقاعد الخلفية الثلاثة ، على الرغم من أنه من الصحيح أن نفق ناقل الحركة الآن أقل إزعاجًا بكثير.

بالنسبة للباقي ، لدينا مسند ذراع مركزي مع حاملات أكواب ، ونفق نقل - على الرغم من أنه ليس عريضًا كما كان من قبل - لا يزال موجودًا ، مآخذ USB من النوع C وفوقهم مباشرة ، منافذ الهواء بدون تنظيم لدرجة الحرارة.

جذعك الآن على مستوى المهمة

اختبر صندوق السيارة BMW الفئة الأولى

يحتوي الصندوق على 380 لترًا ، أي 20 لترًا أكثر مما كان عليه في النموذج السابق. الآن يقع في منتصف الجزء - مماثل لـ a فولكس واجن غولف أو سيات ليون، على سبيل المثال ، كونها أكثر قابلية للاستخدام والحصول على ملف حجم كبير مزدوج القاع. يمكن طي المقاعد الخلفية لأسفل لتوسيع مساحة الحمولة إلى 1.200 لتر. وغني عن القول أن التشطيبات في صندوق السيارة ، كما هو الحال في مقصورة الركاب ، ذات نوعية جيدة جدًا. يمكن أن تحتوي أيضًا على بوابة آلية ، على الرغم من أن هذا ليس هو الحال مع وحدتنا.

النطاق الميكانيكي لسيارة BMW الفئة الثالثة

حان الوقت لإلقاء نظرة على القسم الميكانيكي ، على الخيارات التي يمكننا اختيارها في هذا الجيل الثالث من BMW الفئة الأولى. إنها سيارة لم تكن معروضة في السوق لفترة طويلة ، وعلى الأرجح ، نطاقها سيتم توسيع المحركات. الى الان هناك خيارات البنزين والديزل ، وإن لم يكن الوقود الهجين أو الوقود البديل.

اختبر سيارة BMW 118i F40

نطاق الميكانيكا الغازولين ابدأ معه BMW 118i. إنه محرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.500 سم مكعب وشاحن توربيني فائق يولد 140 حصانًا. ربما يكون الخيار الأكثر منطقية والأكثر طلبًا. وهي متوفرة بناقل حركة يدوي من 6 سرعات وناقل حركة ثنائي القابض Steptronic بسبع سرعات.أعلى المجموعة هي BMW M7i xDrive ، وهي النسخة الرياضية من M Performance ، بقوة 135 حصان وباستخدام الدفع الرباعي. .

في الوقت نفسه ديزل أ 116d 116 حصان كإصدار وصول ، باستخدام كتلة من ثلاث أسطوانات و 1.5 لتر من الإزاحة. الخطوة الوسطى هي أ 118d، والذي يستخدم بالفعل محركًا سعة 2 لترًا ويولد قوة 150 حصانًا ، ويمكن اختياره مع كل من علبة التروس اليدوية و Steptronic الاختياري بـ 8 سرعات. إذا كنت ستسافر عدة كيلومترات في السنة ، يمكن أن يكون 118d ممتعًا للغاية. أخيرًا ، الجزء العلوي من نطاق الديزل هو بي ام دبليو 120d xDrive، والذي يعطي 190 حصانًا ويرتبط بالضرورة بنظام الدفع الرباعي xDrive وناقل الحركة Steptronic 8 سرعات.

الإصدار الوقود عدد الاسطوانات الإزاحة قوة عزم المحرك
الإصدار الوقود عدد الاسطوانات الإزاحة قوة عزم المحرك
118 الغازولين 3 اسطوانات 1.5 litros 140 CV 220 نيوتن متر
M135i الغازولين 4 اسطوانات 2.0 litros 306 CV 450 نيوتن متر
116d ديزل 3 اسطوانات 1.5 litros 116 CV 270 نيوتن متر
118d ديزل 4 اسطوانات 2.0 litros 150 CV 350 نيوتن متر
120d ديزل 4 اسطوانات 2.0 litros 190 CV 400 نيوتن متر

على عجلة القيادة: يفقد المتعة ، لكنه لا يزال من بين الأفضل

اختبار محرك BMW 118i 1.5 بنزين 140 حصان

للقيادة! تحمل وحدة الاختبار النسخة الميكانيكية 118i. إنه محرك بنزين بثلاث أسطوانات و 1.500 سم مكعب. طور 140 CV بين 4.600 و 6.500 دورة في الدقيقة ، وكذلك عزم دوران 220 نيوتن متر بين 1.480 و 4.200 دورة في الدقيقة. من بين مزاياها يظهر من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,5 ثانية وبسرعة قصوى تبلغ 213 كم / ساعة. الاستهلاك المشترك في دورة WLTP هو 5,7 لتر / 100 كم. في حالتنا ، يتم توصيله بعلبة تروس Steptronic ذات القابض المزدوج ذات 7 سرعات.

أول شيء يجب ملاحظته حول هذا الميكانيكي هو أنه لا يُنظر إليه على الإطلاق على أنه محرك ثلاثي الأسطوانات. يدور بشكل دائري للغاية وفقط إذا أولينا اهتمامًا كبيرًا ، فقد نلاحظ "شيئًا غريبًا" في وقت التمهيد. على أي حال ، كما قلت ، من الصعب تمييزه عن أي توربو رباعي الأسطوانات وحقن مباشر. نعم ، تبدأ سيارة BMW 118i اختبار القيادة بشكل جيد للغاية ، على الرغم من كونها ثلاثية الأسطوانات.

استمرارًا للشراكة بين هذا 1.5 لتر وناقل الحركة Steptronic ، الحقيقة هي أن النتيجة هي مرضي جدا. يدير صندوق التروس ثنائي القابض التروس بشكل جيد للغاية ولا يفوتنا علبة التروس اليدوية ودواسة القابض. بالإضافة إلى ذلك ، فهي سلسة عند المناورة وسريعة بما يكفي عند الصعود أو النزول في التروس. أيضا ذكي جدا عند اختيار علاقة أو أخرى. كل شيء ، كما قلت ، بسلاسة تامة. بالطبع ، لن تتأذى بعض المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة على الإطلاق في لحظات معينة.

اختبر بنزين الفئة الأولى من BMW

يعمل صندوق التروس بشكل مثالي. لا يفشل عادة عند اختيار الترس ، سواء كنا في المدينة أو على طريق جبلي أو على الطريق السريع. لا تنخفض في كثير من الأحيان ، لكنها لا تحتاج إلى ذلك لأن 220 نيوتن متر من ذروة عزم الدوران متاحة من الأسفل. لذلك ، أعتقد أن التكوين الخاص بك ناجح للغاية. أداءها لا تشوبه شائبة ، بصراحة.

من وجهة نظري ، إنه ملف إعداد مثير جدا للاهتمام وربما إذا كنت أفكر في شراء سلسلة 1 ، فسأختار 118i مع ناقل حركة أوتوماتيكي. إنها ليست نسخة عاطفية ، لكنها نعم منطقي جدا. إنه يعمل بسلاسة وننسى الحاجة إلى استخدام ناقل حركة يدوي ، خاصة في الاختناقات المرورية. ونعم ، في حال كنت تتساءل ، لقد "أكلت" أكثر من احتفاظ واحد مهم هذا الأسبوع من الاختبار.

أما بالنسبة للمحرك نفسه ، فقد اتضح أن أ دافع مذيب لمعظم المواقف اليومية. إنه ليس ميكانيكيًا مصممًا للاستمتاع به بوتيرة مذهلة على طريق جبلي ، وهذا هو الغرض من M135i ، ولكن للاستخدام اليومي والعادية. سيسمح لك بالانضمام إلى ممر سريع بسهولة كافية ولن تواجه أي مشاكل عند التجاوز - طالما أنك تقيس جيدًا بالطبع.

الجانب الآخر الذي تحسنت فيه BMW الفئة الأولى بشكل كبير هو العزلة الصوتية. يُصدر المحرك ضوضاء بارزة فقط عند بدء التشغيل وعندما نتسارع إلى دواسة الوقود الكاملة ونرفعها إلى مستوى عالٍ جدًا ؛ شيء لن يحدث كل يوم بسبب الاحتياطي الكبير لعزم الدوران. يتم إخفاء ضوضاء الدوران والديناميكية الهوائية تمامًا. لديك داخلي هادئ حقًا ، وهو موضع تقدير دائمًا. بالطبع ، يجب عليك التحقق من عداد السرعة بانتظام ، حيث يمكنك الذهاب بسرعة عالية دون أن تدرك ذلك ...

الشواية الأمامية النشطة من BMW الفئة الأولى

إذا تحدثنا عنك تعليق، الحقيقة هي أن لديها فارق ثابت وبعض التموجات تسبب حركات للركاب ؛ على الأقل في هذه الوحدة بطبقة M Sport النهائية. بالنسبة إلى ذوقي ، في هذا النوع من السيارات ، سيكون الإعداد الأكثر ليونة مثاليًا ، على الرغم من أنني لن أصنف هذا التكوين على أنه غير مريح أبدًا.

الجانب المشرق هو أننا إذا مارسنا المزيد من القيادة الهادفة ، يتم التحكم بشكل كبير في لفات وملاعب الجسم. الهيكل صلب وهذا يسمح للعجلات الأربع بالخطو بأقدام الرصاص ، سواء على الطرق الرديئة أو على الطرق السريعة عالية السرعة. الشعور بالسيطرة التام في أي وقت ، بمستوى عالٍ من الأمان والثقة. لاحظ أنه لا يفقد المسار أيضًا عندما نجد حفرة في منتصف المنحنى.

هل هو ممتع مثل BMW الفئة الأولى السابقة؟

بصراحة أردت تحقق مما إذا كانت السلسلة 1 قد فقدت الكثير من الطابع الرياضي. لهذا ، يعد القسم الجيد من المنحنيات الخالية من حركة المرور هو الخيار الأفضل. وضع القيادة الرياضية ، تغيير في الوضع التسلسلي والاستمتاع ... أم لا؟

اختبار الجزء الخلفي من سيارة BMW الفئة الأولى

لقد كانت سيارة BMW 118i رائعة للغاية مستقرة وذات ردود فعل آمنة في جميع الأوقات ، ينقل الكثير من الثقة عند المرور بسرعة عبر مناطق ملتوية وبسلوك محايد للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المساعدات الإلكترونية لا "تقطع اللفافة" بالنسبة لنا ، وعندما تدخل حيز التشغيل ، يصعب إدراكها (إلا إذا كنا في الماضي). كانت القبضة الجانبية أيضًا عالية جدًا ، وأن البرودة لم تجعل من السهل على Bridgestones الإحماء أيضًا.

هل هو ممتع مثل السابق؟ أنا لا أكذب عليك: لا، لن يكون الأمر ممتعًا كثيرًا عندما نبحث عن الحدود. كان متوقعا. على أي حال ، أود أن أجرؤ على القول إن سلوكها أفضل من سلوك أي اتفاق آخر في السوق. ربما يكون Mazda3 هو منافسها المباشر في هذا الصدد.

تعتبر BMW الفئة الأولى سيارة ديناميكية عند طلبها ، وتتميز بسلوك رشيق للغاية. ولكن بالتأكيد، لم يعد من الممكن تقريب المنعطفات القائمة على دواسة الوقود؛ شيء أدرك أنه فاتني قليلاً في قسم الجبال المفضل لدي. كان خوفي أنها أصبحت سيارة مبهمة ، ولحسن الحظ بالنسبة لي (ولكثير منكم) ، لم يحدث ذلك.

موقع القيادة في BMW الفئة الأولى M Sport

يجب أن تمنح السلسلة 1 الشكر للتعليق الخلفي ، وهو متعدد الوصلات في جميع الإصدارات. أيضًا إلى الأنظمة الإلكترونية للسلسلة ، مع ARB و BMW Performance Control. تحاول هذه الأنظمة محاكاة ترس تفاضلي محدود الانزلاق عن طريق الكبح برفق للعجلة الداخلية للمنحنى من أجل تحسين الاستدارة وتقليل الانعطاف.

العودة إلى سلوك أكثر ملاءمة أخلاقيا ، لقد فوجئت بشكل خاص على الطريق السريع. على الطرق السريعة ، يمكننا السفر بوتيرة جيدة دون أن نخشى شيئًا - باستثناء الرادارات -. إنها سيارة تشعر بالتوازن الشديد ، وبفضل عزلها الرائع ، فإنها تمنح الكثير من الثقة. إنه يشعر بالاستقرار الشديد في جميع الأوقات ، وبفضل ترسه السابع الطويل وارتفاع عزم الدوران ، لا نشعر أننا ندفع المحرك. لذلك ، فهي وسيلة يمكن من خلالها القيام برحلات طويلة بأمان.

الاستهلاك أكثر من مرض

بعد أسبوع من الاختبارات التي غطيت فيها أكثر من 700 كيلومتر بين الطرق الحضرية وأقسام الطرق السريعة وبعض الأجزاء الجبلية بوتيرة سعيدة ، ظل استهلاك الوقود الذي سجله كمبيوتر الرحلة عند 6,7 لتر / كم 100. تم تنفيذ القيادة المذكورة دون مراعاة الاستهلاك في أي وقت والبحث عن بعض المتعة في مرات عديدة ، لذلك في القيادة الأكثر هدوءًا لن يكون من الصعب خفض هذا الرقم القياسي ببضعة أعشار. إنه ليس استهلاكًا عاليًا ، لكنه ليس الأفضل في فئته أيضًا.

استنتاجات

اختبر المظهر الخلفي لسيارة BMW 118i

صحيح أن فقدت سلسلة BMW 1 بعضًا من الشخصية ديناميكية مقارنة بالجيلين الأولين. التغيير من الدفع الخلفي إلى الدفع بالعجلات الأمامية ملحوظ إذا كنت من محبي متعة القيادة ، لكن الرجال في BMW عملوا بجد وتركت النتيجة طعمًا جيدًا. أيضًا ، في القيادة الهادئة ، لا يتم تقديرها إذا كانت أمامية أو خلفية.

يخسر الاتفاق قليلاً من جوهر BMW ، لكن يعوض عن كل ما كسبه. الآن هي أكثر اتساعًا من كل النواحي ، ولديها صندوق أكبر بكثير ، وقد تحسنت كثيرًا في الجودة الداخلية ، وعلى الرغم من أنها ليست ديناميكية كما كانت من قبل ، إلا أنها لا تزال من بين السيارات التي تتمتع بأفضل شعور رياضي في فئة C .

كما قلت أعلاه ، إن سلوك BMW 118i مع ناقل الحركة Steptronic ثنائي القابض ذو 7 سرعات جيد بصراحة. ضع في اعتبارك أننا لا نشتري نسخة رياضية ، بل نسخة منطقية للاستخدام اليومي. هناك ما يكفي من الطاقة والاستهلاك جيد جدا. إذا كنت تريد شيئًا أكثر طموحًا ، فعليك الذهاب إلى BMW M135i ، وهي ليست رخيصة تمامًا (من 51.700 يورو). بالمناسبة ، تحتوي وحدتنا على عدة آلاف من اليورو كإضافات ، مع سعر نهائي يتجاوز 46.000 يورو وفقًا للمكوِّن.

لتتصدر الأمر ، دعنا نتحدث عن منافسيك. من الواضح أن BMW الفئة الأولى تحارب التعاقدات ذات الجودة العالية ، فوق الطرز العامة. وهنا ، في هذه الحرب ، نجد نماذج مثل أودي A3 (والتي في غضون أسابيع قليلة ستكشف عن تغير أجيالها) ، فإن مرسيدس بنز ايه - كلاس الجيل الرابع وفولكس فاجن جولف التي قدمت مؤخرًا سيارتها الجيل الثامن. يمكن أن يكون أيضًا بديلاً ، حسب القطاع والجودة وديناميكيات القيادة ، الجديد Mazda3.

اختبار ملف تعريف فولكس فاجن جولف TSI 150
المادة ذات الصلة:
اختبار فولكس فاجن جولف R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV
اختبار مرسيدس الفئة أ
المادة ذات الصلة:
اختبر سيارة مرسيدس-بنز A-Class 180d: جيل جديد وتكنولوجيا أكثر
اختبار Mazda3 2019
المادة ذات الصلة:
اختبار Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (مع فيديو)

المعدات الرئيسية BMW الفئة الأولى

عجلات BMW 18 Series M الرياضية الاختيارية مقاس 1 بوصة

المسلسل

  • مصابيح أمامية LED ومصابيح ضباب
  • خدمات BMW ConnectedDrive
  • قمرة القيادة BMW Live Cockpit مع المساعد الشخصي
  • Active Guard Plus مع مؤشر حدود السرعة
  • جهاز استشعار المطر
  • ضمان الإصلاح الممتد
  • الحصير القطيفة
  • مسند ذراع أمامي
  • شبكة نسيج أسود أنثراسايت
  • عجلات ألمنيوم
  • عجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف
  • مؤشر ضغط الاطارات
  • طقم إصلاح ثقب

ميزة (يضيف)

  • حزمة مقصورة
  • التحكم في السرعة مع وظيفة الفرامل
  • أجهزة استشعار وقوف السيارات PDC
  • تعديل ارتفاع مقعد الراكب
  • تكييف

الرياضة (يضيف إلى الميزة)

  • مقاعد رياضية للسائق والراكب
  • حزمة الإضاءة
  • مسامير العجلات المضادة للسرقة
  • زخرفة داخلية مضاءة في برلين
  • عجلات قياس 17 إنش
  • عجلة قيادة جلدية رياضية
  • خط الظل الخارجي للتشطيب الفردي
  • قماش تنجيد / سينساتيك

M Sport (يضيف إلى الرياضة)

  • مقود M جلد رياضي
  • الاتجاه الرياضي M.
  • نظام التعليق الرياضي M
  • الحزمة الأيروديناميكية M.
  • عجلات 17 بوصة محددة
  • بطانة العنوان بلون أنثراسايت
  • زخرفة داخلية مضيئة في بوسطن

M135i xDrive

  • 18 بوصة جنوط M
  • تنجيد محدد من Trigon / Sensatec
  • حزمة خارجية وداخلية محددة

أسعار بي ام دبليو الفئة الثالثة

محرك تبادل جر الانتهاء السعر
محرك تبادل جر الانتهاء السعر
118i 140 حصان دليل 6v قيادة سلسلة 28.800 يورو
118i 140 حصان دليل 6v قيادة ميزة 30.100 يورو
118i 140 حصان دليل 6v قيادة رياضة 31.700 يورو
118i 140 حصان دليل 6v قيادة ام سبورت 32.200 يورو
118i 140 حصان ستيبترونيك قيادة سلسلة 30.247 يورو
118i 140 حصان ستيبترونيك قيادة ميزة 31.498 يورو
118i 140 حصان ستيبترونيك قيادة رياضة 33.037 يورو
118i 140 حصان ستيبترونيك قيادة ام سبورت 33.148 يورو
M135i 306 حصان ستيبترونيك xDrive من M 51.700 يورو
116d 116 حصان دليل 6v قيادة ميزة 30.450 يورو
116d 116 حصان دليل 6v قيادة رياضة 32.421 يورو
116d 116 حصان دليل 6v قيادة ام سبورت 32.550 يورو
116d 116 حصان ستيبترونيك قيادة ميزة 32.985 يورو
116d 116 حصان ستيبترونيك قيادة رياضة 34.585 يورو
116d 116 حصان ستيبترونيك قيادة ام سبورت 34.714 يورو
118d 150 حصان دليل 6v قيادة ميزة 32.721 يورو
118d 150 حصان دليل 6v قيادة رياضة 34.321 يورو
118d 150 حصان دليل 6v قيادة ام سبورت 34.450 يورو
118d 150 حصان ستيبترونيك قيادة ميزة 34.999 يورو
118d 150 حصان ستيبترونيك قيادة رياضة 36.599 يورو
118d 150 حصان ستيبترونيك قيادة ام سبورت 36.728 يورو
120d 190 حصان ستيبترونيك xDrive من ميزة 42.477 يورو
120d 190 حصان ستيبترونيك xDrive من رياضة 44.047 يورو
120d 190 حصان ستيبترونيك xDrive من ام سبورت 44.176 يورو

رأي المحرر

سيارة BMW 1 Series 118i M Sport 140 حصان
  • تقييم المحرر
  • تصنيف 4 نجوم
28.800 a 51.700
  • 80%

  • سيارة BMW 1 Series 118i M Sport 140 حصان
  • مراجعة:
  • نشر على:
  • التعديل الأخير:
  • التصميم الخارجي
    المحرر: 65٪
  • تصميم داخلي
    المحرر: 90٪
  • المقاعد الأمامية
    المحرر: 80٪
  • المقاعد الخلفية
    المحرر: 75٪
  • جذع
    المحرر: 75٪
  • علم الميكانيكا
    المحرر: 85٪
  • استهلاك
    المحرر: 75٪
  • CONFORT
    المحرر: 70٪
  • السعر
    المحرر: 65٪

الايجابيات

  • جودة الركوب
  • التشطيبات الداخلية
  • نعومة المحرك والاستهلاك

الكونترا

  • سعر بعض الخيارات
  • نظام التعليق صلب للغاية في M Sport
  • تصميم الجانب الأمامي

معرض الصور BMW 1 Series 118i M Sport


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.