اختبار تويوتا بريوس ، تم إعادة اختراع المرجع الهجين

الحديث عن تويوتا بريوس ليس من القيام بذلك من أي سيارة. منذ إطلاقه في عام 1997 في اليابان ، أصبح رمزًا وحصل على مكانة مميزة. هاذه العربه كان رائدا، قبل وقتها والدليل على ذلك أن فلسفتها ما زالت سليمة بعد مرور 20 عامًا تقريبًا. في ذلك سنجد الكفاءة مرفوعة إلى أقصى قوتها ، من خلال البحث عن المدخرات أربعة أجيال. على الرغم من أن بداياتها كانت صعبة ، مثلها مثل الجميع تقريبًا.

الجيل الأول متقدمة بخجلربما بسبب الخوف من المجهول. لكن على مر السنين عرف كيف يعيد تشكيل نفسه ويتطور. مع الجيل الثاني بدأ التوسع العالمي ومع وصولها إلى الولايات المتحدة وأوروبا اكتسبت الكثير من المتابعين. واستمرت الشركة الثالثة في زيادة مبيعاتها كونها أحد الجناة الذين باعت تويوتا بالفعل 9 ملايين سيارة هجينة. تم بيع أكثر من 3,7 مليون بريوس حتى الآن ، لذلك فلا عجب أن يكون لدينا متحمس جدا لتجربته.

والجيل الرابع من تويوتا بريوس يصل إلينا ، والذي من المحتمل أن يكون مكانه لنجد المزيد من التقدم. أرادت العلامة التجارية اليابانية إعادة اختراع هجينها بامتياز و يبدو أنه حصل عليها. لقد اختبرنا بالفعل في Actualidad Motor ياريس هايبرد حتى RAV4 الهجينيمر بها أوريس هجين. بالإضافة إلى ذلك ، أتيحت لنا الفرصة مؤخرًا لحضور تويوتا هايبرد 24 ساعة حيث ركضنا مع الجميع. كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، فلدينا منظور أكبر بعد أن اختبرناه الأسبوع الماضي في هيونداي أيونيك هايبرد, أحد منافسيه مباشرة.

رائع

مع تويوتا بريوس الجديدة ، أرادت العلامة التجارية اليابانية وضع نقطة الأنحراف. في السابق ، تم البحث عن صورة أكثر عمومية ، وأكثر تركيزًا على بيع السيارة. الآن أنا أعلم ابحث عن الشخصية، أن يتمكن العميل من تمييز نفسه عن البقية من خلال هذا النموذج. لإعطاء مثال على هذا التغيير في المشهد ، هذه السيارة Prius لا يمكن تصديقها على أنها سيارة أجرة. ربما لن يصبح هذا الجيل الرابع من أكثر الكتب مبيعًا بمرور الوقت ، لكنه سيفوز بمكانة في قلوب قلة منهم غير المشروط.

من الأمام نبدأ في رؤية خطوطها المحفوفة بالمخاطر ، والتي تمنحها قيمة نظرة ديناميكية ومختلفة ذات مرة. ستبرز مصابيح LED الأمامية ذات الشكل غير المسبوق ، مع مصابيح التشغيل النهاري الموضوعة أدناه. ال غطاء المحرك له أضلاع قوية التي تشكل حرف "V" وقمة شعار تويوتا. تحت اثنين من الشوايات الضيقة الذي سيكون نشطًا ، مما يسمح للهواء بالمرور عندما يكون من الضروري تبريد المحرك والإغلاق عند عدمه ، لاكتساب الديناميكا الهوائية.

لأن الديناميكا الهوائية كانت واحدة من أكثر النقاط التي تم العمل عليها في سيارة تويوتا بريوس. يبقى عند معامل فقط 0,24 سم مكعب، أحد الأفضل في فئته. إنه واضح من جانبه ، حيث يمكنك رؤية نوع الجسم كامباك أو بهم جنوط مقاس 17 انش ذات نغمتين ومنصفة تمامًا ، وتؤدي الوظيفة التي قلناها. آخر من عناصرها الهامة سيكون انخفاض السقف لفترات طويلة وعمود C ذو شكل غريب.

يتدفق خصرها العالي إلى واحدة من أكثر المؤلفات تنوعًا التي يمكن أن نجدها في السوق. يبدأ الأمر بالنافذة الخلفية مقسمة إلى جزأين ، أحدهما من عواقب سقوط السقف والذي سيعيق الرؤية قليلاً. نواصل ل إضاءة خلفية، والتي ربما تحمل الرقم القياسي للأبعاد ، لأنها تمتد أكثر من نصف متر لأسفل ، مما يجعل من المستحيل عدم التعرف عليها ليلاً. ال الوفير حسي جدا والجزء السفلي أسود مختلف عن هيكل السيارة.

مختلفة وتكنولوجية

عندما دخلنا مقصورة تويوتا بريوس أيضًا أنت تتنفس هواءً مختلفًا من المركبات الأخرى. أول ما يلفت انتباهنا هو التناظر الكامل الذي يشكل لوحة القيادة الخاصة به. في حين أن معظم السيارات ستركز بشكل واضح على الأجهزة التي تركز على السائق ، فستكون هنا الحق في الوسط. وننسى الساعات التقليدية ، فهي تستخدم في بريوس شاشتي TFT مقاس 4,2 بوصة التي تتبع بعضها البعض. هنا يمكننا استشارة جميع أنواع المعلومات من السرعة إلى الاستهلاك ، مروراً بحالة البطارية.

سيكون من الغريب في البداية النظر أمام عجلة القيادة مباشرة ورؤية فجوة نظيفة ، لكن من السهل التعود عليها. فقط أدناه هي فتحات تكييف الهواء، والتي سيكون لها اسم "بريوس" كتفصيل. وفي وسط الكونسول المركزي يبدو كما هو 7 بوصة تعمل باللمس التي رأيناها في طرازات أخرى من العلامة التجارية والتي تأتي مع نظام Toyota Touch 2 & GO ، من أين السيطرة على جميع المعلومات والترفيه. أدناه وفي نفس القوالب البيانو الأسود، نجد ضوابط التحكم في المناخ ثنائي المنطقة.

وإذا واصلنا النظر إلى الأسفل ، فسنجد واحدًا من أهم الجوانب داخل تويوتا بريوس. يتم الحفاظ على السياسة في أذرع التروس المستخدمة في العلامة التجارية اليابانية ، صغيرة وفريدة من نوعها. شرق عصا التحكم الزرقاء يخرج في وضع أفقي وعلى الرغم من أبعاده فإنه يتميز بسهولة الاستخدام. نحن لم نقلها ولكن في هذا المجال لقد تغير الإطار، هنا بيضاء وتبرز بشكل كبير مع بقية السيارة. يتكرر هذا النمط على عجلة القيادة متعددة الوظائف ، مع بعض التفاصيل البيضاء.

على الرغم من أنك لا تدرك ذلك في الصور ، إلا أن لدينا فجوة أسفل هذا القالب وهناك يتم وضع الأزرار للسيطرة على مناخ المقاعد. إنهم مختبئون للغاية وفي بعض الأحيان يصعب العثور علينا. يحدث العكس مع منطقة الشحن اللاسلكي بالنسبة إلى هواتفنا الذكية ، الموجودة في الجزء السفلي ولم نتمكن من التحقق من تشغيلها لأننا لا نملك هاتفًا محمولًا متوافقًا. خلف اثنين من حاملي الأكواب، والتي بسبب اللون والشكل لا تنتهي بإقناعنا.

لم نقول ذلك من قبل ، لكن تويوتا بريوس ستفعل ذلك فقط مستوى واحد من المعدات. إنه رهان محفوف بالمخاطر وسيحد بشكل كبير من خيارات الشراء. ومع ذلك ، علينا أن نقول ذلك مكتمل جدا، حتى مع الأخذ في الاعتبار أن سعره أعلى بكثير من السعر السابق. الشيء الوحيد الذي سيجذب انتباهنا تلقائيًا هو رئيس متابعة العرض التي توضح السرعة على الزجاج الأمامي ، وهو عنصر لم نعتد على رؤيته في المركبات العامة الأخرى. يمكننا أيضًا إبراز نظام الصوت JBL المكون من 10 مكبرات صوت.

على الرغم من أن تويوتا تريد أن تبرز سياراتها في شيء ما ، فهي في أمان. كما هو الحال في النماذج الأخرى التي تم اختبارها بالفعل ، نجد نظام استشعار أمان تويوتا، والتي ستوفر لنا سلسلة من مساعدات القيادة. نجد من بينها نظام ما قبل الاصطدام مع كشف المشاة أو التعرف على الإشارة أو نظام تثبيت السرعة التكيفي أننا نقود بالرافعة خلف عجلة القيادة. تمت إضافة التحكم الذكي في الضوء العالي أو تحذير تغيير الحارة اللاإرادي إلى القائمة.

الفضاء لا ينقص

الجيل الرابع من تويوتا بريوس هو الطراز الأول في النطاق الذي يعتمد على منصة TNGA. سيكون هذا هو السبب الرئيسي في نموه بضعة سنتيمترات مقارنة بسابقه. يبقى في 4,54 متراوعرضه 1,76 متر وارتفاعه 1,47 مترًا. من جانبها ، بقيت قاعدة العجلات عند 2,7 متر. بفضل هذا سنجد ملف مقصورة فسيحة إلى حد ماوكذلك تكنولوجية ومختلفة كما أوضحنا من قبل.

المقاعد الأمامية بحجم رائع ومن السهل جدًا الوصول إليها بفضل الفتح الكبير للأبواب. تسعى المقاعد إلى الراحة ولدينا أيضًا ميزة التنظيم الكهربائي في نقاط مختلفة. تفصيل آخر هو أنها ساخنة ، والتي ستصبح فضيلة في الشتاء. يجب أن يقال إنهم في وحدتنا كانوا مصنوعين من القماش ، لكن هذا ممكن طلب تنجيد جلدي، كونها أحد الخيارات القليلة التي تقبلها Prius.

هم المقاعد الخلفية سيكونان من نفس النمط كما هو الحال في بعض المركبات من الفئة D. سوف يسافر شخصان بشكل مثالي ، لإيجاد مساحة أكثر من كافية لرأسنا وأرجلنا. ومع ذلك ، فإن المربع سيكون المركز أضيق وأعلى، لذلك فهي بالكاد تستوعب شخصًا بالغًا. ولكن بالإضافة إلى المساحة الداخلية الفسيحة ، سنجد صندوقًا رائعًا.

بريوس الجديدة لديها سعة 502 لتر وهذا يمثل زيادة قدرها 60 لترًا مقارنة بالجيل الثالث. يساعده البعض أشكال عادية جدا وسهولة التشغيل بفضل فتح البوابة. الجزء السلبي هو ذلك لن يكون لدينا عجلة احتياطية تحت الأرض ، بدلاً من ذلك وجدنا مجموعة أدوات إصلاح ثقب. عندما نحتاج إلى مساحة أكبر ، يكفي إمالة الصف الثاني من المقاعد ليصل إلى 1.600 لتر.

تجديد الميكانيكا الهجينة

نواصل تحطيم قلب تويوتا بريوس. هُم نظام القيادة الهجين كما خضع لبعض التعديلات. محرك البنزين 1.8 لتر دورة اتكينسون بقوة 98 حصان ، تظل كما هي ، على الرغم من أنها سعت إلى تحسين كفاءتها. يضاف إلى محرك كهربائي لتحقيق طاقة إجمالية تبلغ 122 حصان و 163 نيوتن متر من عزم الدوران ، بعض الأرقام أقل من 136 CV السابق. من اللافت للنظر أن هناك انخفاض في القوة ، عندما يكون الاتجاه الحالي عكس ذلك تمامًا.

التفسير هو البحث عن تلك الكفاءة التي طال انتظارها. لكن مع ذلك ، لن تتأثر فوائدها ، حيث تم تقليل وزن السيارة في نفس الوقت كغ 1.450. من الواضح أن السيارة بريوس ليست "صاروخًا" ، إنها تتسارع منها من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,6 ثانية وسرعته القصوى 180 كم / ساعة. لكن ابتسامتنا ستشرق عندما نرى في ملفها الفني a استهلاك 3,3 لتر / 100 كيلو متر وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. منجم ذهب لكل من يهتم بالبيئة.

باستكمال ميكانيكا بريوس نجد الأكثر شعبية تغيير e-CVTموجودة في جميع الموديلات الهجينة في مجموعة تويوتا. سيعمل ناقل الحركة الكوكبي هذا كمتغير مستمر قيد الاستخدام. لحسن الحظ ، سيكون لدينا محدد التروس ، والذي يجعله أقرب إلى باقي علب التروس الأوتوماتيكية. ال بطاريات هيدريد معدن النيكل (Ni-Mh) هي الخيار الوحيد ولديها قدرة 6,5 كيلو واط في الساعة. لذلك ، فهي مختلفة تمامًا عن Ioniq التي توفر لنا ناقل حركة مزدوج القابض وبطارية ليثيوم أيون.

كتوم

عندما نقف خلف مقود سيارة تويوتا بريوس ، فإن أول شيء يمكننا القيام به تسليط الضوء على الصمت. من الجدير أن يتم إجراء البداية والعدادات الأولى باستخدام المحرك الكهربائي ، ولكن بعد ذلك ستستمر في مفاجأتنا. ينضم إلى التحسن الديناميكي الهوائي أ وظيفة عزل جيدة، مما يجعل ضوضاء الدوران بالكاد تصل إلينا ولا يمكننا حتى التمييز عند دخول محرك البنزين إذا لم نكن منتبهين. هذا هو أيضا خطأ صقل كبير التي تحقق الكل ، كونها من أفضل السيارات التي جربتها في هذا الجانب.

من اللحظة التي نزيل فيها فرامل وقوف القدم (آخر تفاصيل سيارة بريوس) تغزونا السلاسة والهدوء على متن الطائرة. التسارع خطي وتقدمي إلى حد ما، يكون الأمر مزعجًا إلى حد ما فقط عندما نخطو إلى الأسفل ونبدأ في ملاحظة ذلك "الانزلاق" في CVT. وعند هذه النقطة يبدو الأمر أكثر مما يعمل ، نلاحظ أيضًا تحسن السمع مقارنة بالنماذج الأخرى. شيء آخر نراه هو من السهل الدخول في الوضع الكهربائي في اللعبة. سيكون كافياً أن نتحكم في قدمنا ​​اليمنى قليلاً لتحقيق نسب استخدام تصل إلى 30٪.

في الواقع ، يمكننا أن نتدحرج بسرعة 100-120 كم / ساعة بالكهرباء إذا تعاملنا مع الدواسة بعناية. ال عمر البطارية سيكون أطول ووقت تحميله المنخفض ، وهو ما يكفي للذهاب دون تسريع لتحقيق هذه المهمة. إذا أردنا تسريع هذه العملية ، فسنحصل على مساعدة من التجدد الكبح. سيتعين علينا الاعتياد عليه ، لأنه يجعل الإحساس بالدواسة شيئًا مختلفًا. سيكون لدينا أيضًا خيار وضع ملف تغيير في الموضع "ب" التي من خلالها سنزيد من احتباس المحرك ، مما سيبطئنا أثناء استعادة الطاقة.

مريحة واقتصادية للغاية

سيكون هناك القليل من التنازلات للرياضة في تويوتا بريوس ، التي تعمل مثل لافتة في راحة. التعليق الخلفي الجديد متعدد الوصلات أكثر صلابة إلى حد ما ويحسن سلوكه ، لكنه لا يزال يبحث عن الراحة ، لذلك سوف يبرز في جولات المدينة. ايضا تحسين اتجاهك، الذي أصبح له الآن لمسة طبيعية وممتعة أكثر من ذي قبل. لذلك تصبح وسيلة ممتعة للقيادة ، بل إنها تشتمل على ثلاثة أوضاع للقيادة بيئي ، عادي و PWR؛ التي تمت إضافتها إلى وضع EV للتكيف مع المواقف المختلفة.

إذا اخترنا الوضع الاقتصادي ، فستكون استجابته أكثر نعومة واحتواءًا ، مما يتيح لنا القيام ببعض الأمور استهلاك ضيق للغاية. يجب أن أقول فخورًا بأنني أحصل خلال الاختبار على نفس 3,3 لتر / 100 كيلومتر التي توافق عليها بريوس بطريقة مواتية. باقي الوقت سيكون من السهل أن تكون حوالي 4 لترات، طالما أننا لا نسيء استخدام الطرق الثانوية. في المتوسط ​​في أكثر من 500 كيلومتر من الاختبار نحصل على 4,7 لتر لكل 100 كيلو متر ، وهو رقم يمكن تحسينه ولكنه لا يزال جيدًا جدًا للاستخدام الذي قدمناه.

اختتام

يواصل الجيل الرابع من تويوتا بريوس تحقيق الهدف المحدد منذ إطلاقه: كن المعيار في الصناعة. لقد تحسن في جميع جوانبه ولم يكن الأمر سهلاً. في المقام الأول ، يقدم نفسه بصورة شخصية أكثر بكثير ، والتي ستلفت الأنظار في طريقها و لن يترك أي شخص غير مبال. كما تم تحديث تصميمها الداخلي لمواكبة منافسيها وسيكون لدينا هبة تكنولوجية رائعة، بالإضافة إلى صورة متمايزة.

مجموعة نقل الحركة الهجينة ستكون أكثر كفاءة من أي وقت مضى وسيقدم أداءً كافيًا على الرغم من انخفاض الطاقة. إنها على نحو سلس ومكرر وهادئ؛ باختصار ، مع سيارة ستكون ممتعة للغاية في قيادتها. سيكون أيضًا من السهل جدًا تقليل الاستهلاك ، بالقرب من 4 لترات. الجزء السلبي هو أنه يباع بنهاية واحدة ، دون أن يكون قادرًا على اختيار أي خيارات. الإيجابي أنها تشطيب مجهز جيدًا وبنسبة جودة / سعر جيد ، ابتداء من 29.990 يورو.

تجهيزات تويوتا بريوس

سعر تويوتا بريوس في أسبانيا

رأي المحرر

معرض صور تويوتا بريوس