اختبار تويوتا سوبرا A90 Luxury 340 CV Auto 8v.

اختبار تويوتا سوبرا

بعد عدة سنوات من الشائعات والتسريبات والتأكيدات والوحدات المموهة والمعاينات ومركبات ما قبل السلسلة ، تمكنا أخيرًا من الحصول عليها خلف مقود سيارة تويوتا سوبرا الجديدة التي طال انتظارها. هذا هو الجيل الخامس من الملحمة الأسطورية ، ويعرف كل منهما الآخر داخليًا بالرمز A90. في Actualidad Motor لقد تمكنا من تجربتها والاستفادة منها إلى أقصى حد خلال عرضها الدولي الذي أقيم في الجزء الشمالي من مجتمع مدريد وفي المدينة الأسطورية حلبة الجرامة.

على الرغم من أننا جميعًا نتذكر تمامًا تويوتا سوبرا MKIV ، جيل A80، الحقيقة هي أنه لم يمر أكثر أو أقل من 17 عامًا منذ توقف تسويقها. ال المنافس الرئيسي للجديد تويوتا جي آر سوبرا هي بالضبط تلك سابقتها ، لأنها وضعت معايير عالية جدًا وأي شيء يقصر يمكن اعتباره إخفاقًا تامًا. هل ستكون سيارة رياضية جيدة؟ أقول لك كل شيء في السطور التالية.

اختبار تسجيل تويوتا سوبرا

لكن قبل ذلك ، في حالة عدم معرفتك ، يجب أن تعرف أن هذا النموذج تم تطويره مع BMW، الذي ولد من هذا الكونسورتيوم Z4 من البافاريين والسوبرا اليابانية الجديدة. هم في الأساس نماذج شقيقة وعلى الرغم من أننا لم نتمكن من قيادة السيارة الجديدة BMW Z4والبيانات والتركيبات المحددة وبالطبع هيكل السيارة تجعلنا نعتقد أن اليابانيين هم الأكثر تركيزًا على الروح الرياضية ، فالألمانية هي أكثر سيارات "الركوب" ، على الرغم من أن هذا لا يعني أنها سريعة جدًا أيضًا.

من ناحية أخرى ، لم أرد أن أفشل في ذكر التغيير الذي نشهده تويوتا. إنها علامة تجارية حتى الآن (كثير) اعتبرناها مملة ولطيفة وركزوا تمامًا على بيع سياراتهم الهجينة مثل الكعك الساخن ، ولكن دون أدنى اهتمام بالروح الرياضية أو العميل الشغوف. تم إنقاذ GT86 فقط. على الرغم من أنها تحافظ على كل ذلك في نطاقها "الطبيعي" ، إلا أنها تقدم لمسات رياضية (GR Sport) في يارس وكورولا ، وتفاجئ العالم أيضًا بعودة سوبرا. دعنا نلتقي به.

مقعدين ، تصميم مدمج وأصلي. هل أعجبك أم لا؟

اختبار تويوتا GR سوبرا الجانب الأمامي

بدءًا من التصميم الخارجي لسيارة تويوتا سوبرا الجديدة ، أعتقد أنها واحدة من تلك السيارات التي تحبها أو تكرهها. أشكاله مميزة للغاية من كل جانب ، وكما يوجد أشخاص لا يحبون التميز ، فهناك عملاء يريدون لفت الانتباه إلى خطوتك. الحقيقة هي أنه كما تحققنا خلال هذا العرض ، بدت العيون وكأنها ممغنطة مع مرور السيارة الرياضية اليابانية.

الأبعاد الخارجية لتويوتا جي آر سوبرا هي: طول 4.379 ملم ، عرض 1.854 ملم ، ارتفاع 1.292،2.470 ملم ، وقاعدة عجلات تبلغ 1.495 ملم. وبحسب ملفه XNUMX كلغ بدون سائق.

كما ترى في الصور ، هذه سيارة مدمجة ، قصيرة جدًا ، بامتداد المقصورة في وقت متأخر جدا وغطاء محرك ممدود لأن المحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 حصانًا سعة 340 لتر موجود هناك في وضع طولي. السبب في أن مقصورة الركاب بعيدة جدًا وأن غطاء المحرك طويل جدًا - بشكل متناسب - ليس سوى ابحث عن توزيع الوزن المثالي بنسبة 50:50.

اختبار تويوتا GR سوبرا

يتميز Toyota GR Supra بتصميم ياباني ، مع وكذلك الخطوط التكنولوجية العدوانية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى الشفتين السفلية الديناميكية الهوائية ، ومآخذ الهواء الكبيرة في المقدمة ، وانخفاض ارتفاع "الأنف" ، و مصابيح أمامية LED كاملة التكيفية، الصورة الظلية الجانبية وأكواب الكعب. في الخلف ، المصابيح التجريبية -أيضا LED- و الناشر الخلفي ملحوظ جدا مع اثنين من منافذ العادم السخية وضوء الرجوع للخلف وضباب في وضع مركزي.

تتوافق الوحدة الرمادية غير اللامعة التي تظهر في العديد من الصور مع إصدار محدود من 90 وحدة تم بيعها بالكامل بالفعل ، بالإضافة إلى عدم عرضها في إسبانيا. اللون الخارجي والعجلات وبعض التفاصيل الحمراء الداخلية محددة.

يعجبني تصميمه العام بشكل أو بآخر ، ما لا أعتقد أنه سيجعل أي شخص مضحكًا للغاية هو الاستخدام المتكرر لمنافذ ومنافذ الهواء الزائفة، والتي نجدها في المصد بجانب المصابيح الأمامية ، في غطاء المحرك بالقرب من الأعمدة ، وكذلك في الأبواب وفي الخلف ، كخط استمراري للأضواء الخلفية في نهاياتها الخارجية ولأسفل. إذا كانت خاطئة ... فما هو معنى ذلك؟ أخيرًا ، دعنا نذهب إلى الداخل.

هل نحن داخل تويوتا سوبرا أم بي أم دبليو؟

عندما نفتح الباب ، أدركنا حقًا أن سيارة BMW هذه ، آسف ، Toyota GR Supra ، أخذ الكثير من BMW. العديد من عناصر التحكم ، مثل إشارات الانعطاف ، وأزرار الإضاءة ، والتحكم في المناخ ، ونظام الصوت ، والشاشة الرئيسية (8 بوصات) ، هي بالكامل من تصميم BMW. وكذلك أدوات التحكم في عجلة القيادة والكونسول الوسطي مع ذراع التروس وجميع الأزرار المتراكمة في هذه المنطقة.

ليس الأمر أن هذا يبدو سيئًا بالنسبة لي ، بل على العكس تمامًا ، لأن البافاريين وضعوا الكثير من البطاريات بهذا المعنى وحسّنوا بشكل كبير التشطيبات والصفات، والجو الذي يتنفس هنا جيد جدًا. ومع ذلك ، فإن الشعور بأنك في سيارة مختلفة عندما تعرف أنها ليست دائمًا أمرًا غريبًا بعض الشيء. لا أعلم، كنت أتوقع المزيد من السباقات الداخلية إلى حد ما، مع بعض ساعات مؤشر الضغط أو درجات الحرارة.

نعم لوحة عدادات رقمية مقاس 8,8 بوصة أنا أحبها أفضل من سيارة BMW لهذا النوع من السيارات الرياضية. لدينا عداد دوران مركزي كبير يشير أيضًا إلى تعشيق الترس ، وعلى اليسار السرعة وعلى اليمين يمكننا رؤية مؤشرات الملاح.

أعترف أنني أحب تشطيب ألياف الكربون في المنطقة المركزية ، بين كلا المقعدين. إنه يضفي لمسة شخصية وشخصية على السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، من المحتمل أنهم إذا لم يلجأوا إلى هذه النهاية ، لكانوا قد وضعوا كل شيء في "البيانو الأسود" المتسخ والممل دائمًا والذي لا أحبه كثيرًا.

مناسب للمساحة المخصصة للركاب وفي صندوق السيارة

فيما يتعلق الفضاء، هذه السيارة ذات المقعدين هي سيارة رياضية حقيقية ولها حجم محكم. من الواضح أنها ليست المقاعد الأكثر اتساعًا في السوق ، ولكن لا ينبغي أن يعاني شخصان لا يتجاوز طولهما 1,85 من المشاكل. كان كل من السائق والراكب مرتاحين في هذا الاختبار الأول. بالطبع ، ما لن يكون ممتعًا لكبار السن أو كبار السن مع القليل من المرونة هو الدخول أو الخروج ، لأنه قصير جدًا.

فيما يتعلق جذع، فإن Toyota GR Supra تتماثل مع حجم 290 litros. من الناحية المنطقية ، فهي ليست قابلة للاستخدام كما هو الحال في فئة B ، ولكنها ليست سيئة بالنسبة للسيارات الرياضية. نظرًا لتصميمه ، فإن فم التحميل ليس عمليًا على الإطلاق نظرًا لشكله وارتفاعه ، لكننا نفهم أنه أحد الرسوم التي يجب دفعها مقابل سيارة من هذا النوع. بالمناسبة ، نظرًا لشكلها ، فإن إزالة الصينية ووضعها يمكن أن يؤدي إلى اليأس ...

بالطبع ، هناك تفاصيل لا نفهمها كثيرًا ، مثل ليس لدينا زر لفتح صندوق السيارة في الخلف السيارة (يفتح من الداخل أو باستخدام مفتاح التحكم عن بعد). كما أنه ليس من المنطقي عدم وجود عنصر ما مثل ملف قسم لفصل مقصورة الركاب عن صندوق السيارة. في حالة الفرملة أو وقوع حادث ، يمكن لبعض العناصر الوصول إلى المقاعد الأمامية. بصراحة ، أنا لا أفهم شيئًا أو آخر.

محرك واحد فقط ، محرك 3.0 توربو سداسي الأسطوانات بقوة 340 حصان من أصل BMW

تغيير الثالث ، نواصل الحديث عن محركه وفوائده. نعم ، لقد قلت دافعًا بصيغة المفرد ، حيث لا يوجد سوى محرك واحد متاح و نسخة ميكانيكية. لا توجد أيضًا أي تشطيبات للاختيار من بينها، واحدة فقط تسمى Luxury والتي قمنا بتفصيل جميع المعدات في الجزء الأخير من هذا الاختبار. دعنا نذهب مع الميكانيكا.

اختبار مقاعد تويوتا GR سوبرا

كما ذكرنا من قبل ، يقع تحت غطاء المحرك الأمامي موقف طولي محرك BMW سداسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني سعة 3 لترات 340 CV، محققة نسبة القوة إلى الوزن أقل من 4,5 كجم / حصان. يطور قوته القصوى بين 5.000 و 6.500 دورة في الدقيقة ، بالإضافة إلى عزم دوران مثير للاهتمام لا يقل عن 500 نيوتن متر بين 1.600 و 4.500 دورة، إرسال كل شيء إلى القطار الخلفي. كما ترون ، محرك ممتلئ للغاية في جميع أنحاء مدى سرعة الدوران.

إنه بالضبط نفس المحرك الذي يتم تجهيزه بطرازات مثل BMW Z4 M40i أو M240i أو BMW 5 Series 540i ، من بين آخرين.

بين لها أبرز الميزات نجد في Supra لدينا من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4,3 ثانية فقط -لديه وظيفة "التحكم في الإطلاق" - وسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة محدودة إلكترونيًا. فيما يتعلق بالاستهلاك ، فإنه يماثل 7,5 لتر / 100 كم في WLTP. تبلغ سعة خزانه 52 لترًا ، ويوصى باستخدام 98 أوكتان بنزين.

تفاصيل فنية مثيرة للاهتمام لتويوتا جي آر سوبرا

اختبار تويوتا سوبرا الأمامية

قبل أن أبدأ الحديث عن سلوكه ، أردت أن أخبرك ببعض التفاصيل حول أسلوبه. وهذا هو أن Toyota GR Supra كانت كذلك تم تصميمه للعناية بكل التفاصيل لتقديم الدافع الذي كان يدور في ذهن فريق التطوير لهذه السيارة منذ البداية. صحيح ، هناك العديد من الأقسام المشتركة مع BMW Z4 ، كما ذكرنا أعلاه ، لكن كل قسم يساهم بدوره وهو مسؤول أيضًا عن إعطاء اللمسة النهائية بشكل مستقل.

بدءًا من قاعدة العجلات لتتبع النسبة، العلاقة 1,55. يقول الخبراء الحقيقيون في صناعة السيارات الرياضية أن النسبة الجيدة يجب أن تكون دائمًا بين 1,5 و 1,6 ؛ لذلك ، في هذا الجانب ، لقد قاموا بتثبيته. لقد حققوا أيضًا توزيع الوزن بنسبة 50٪ بين المحاور لكل واحدة ، والتي هي دائمًا لمسة لطيفة. بالإضافة إلى ذلك ، فقد استخدموا مواد خفيفة الوزن مثل البلاستيك المقوى أو ألياف الكربون لاحتواء الوزن قدر الإمكان.

تم إنتاج Toyota GR Supra منذ مارس الماضي ، عندما خرجت الوحدة الأولى من خط الإنتاج في النمسا.

اختبار تويوتا سوبرا الخلفي

La عنوان بها مساعدة كهربائية ، إنها سريعة جدًا ، بالوزن المناسب وتتيح لك الشعور بكيفية عمل الواجهة الأمامية. لهذا يجب أن يضاف رائعة ضبط التعليق، والتي تحتوي على مخمدات تكيفية لتغيير الصلابة. أنا لا أنسى التفاضل النشطوالتي تعد من أبرز عناصر هذه السيارة ، حيث يمكنها حتى إرسال 100٪ من عزم الدوران إلى عجلة واحدة. يسمح هذا الترس التفاضلي بقوة جر عالية جدًا ، كما سأخبرك ببعض الأسطر أدناه.

في قسم الفرامل هو المكان الذي لا يذهب فيه كثيرًا. لدينا أقراص بقطر 348 مم في المقدمة مكابح بواسطة ملاقط ثابتة بأربعة مكابس ، و 345 مم مكابح بواسطة مسماك عائم بمكبس واحد في الخلف. صحيح أن المعدات كافية في الظروف العادية ، لكنها تكفي لإطلاق النار باستمرار وبطريقة صعبة على الدائرة سيكون من المثير للاهتمام أن يكون لديك أقراص مثقبة لتحسين التبريد.

تويوتا سوبرا الفرامل

آخر ما لدينا وضعين للقيادة (عادي ورياضي) ، القدرة على عمل بعض التكوينات. يؤثر التغيير من وضع إلى آخر على وزن التوجيه المعزز وصلابة أنظمة التعليق واستجابة المحرك وتشغيل علبة التروس وصوت المحرك. تصبح السيارة أكثر حيوية ، وأكثر تفاعلية بقليل. والآن نعم ، نبدأ!

القيادة على الطريق: بالسرعة على الطرق الملتوية بقدر ما هي مريحة على الطريق السريع

أعدت تويوتا أ طريق جيد وكامل بحيث كان لدينا الوقت لاختبار GR Supra في جميع أنواع الظروف تقريبًا. كانت نقطة انطلاقنا فندقًا يقع في Avenida de América في مدريد. من هناك كنا نترك بعض الطريق السريع باتجاه منطقة غوادالاخارا ، ثم نواصل فيما بعد مرورًا ببعض أقسام التجمع الوطني عبر منطقة خزان الأتازار. كانت الوجهة النهائية هي حلبة الجرامة ، حيث كنا نطلق النار معه باعتبارها تتويجًا لليوم.

جلسنا وقمنا بتعديل المقاعد وعجلة القيادة ، ووضع القيادة العادي ، ورافعة التروس للوضع D وتوجهنا للخارج. كما هو الحال في جميع الألعاب الرياضية ، فإن إمكانية الرؤية لتحريك السيارة بين الأعمدة والأرصفة يعني أنه يجب علينا اتخاذ العديد من الاحتياطات إذا كنا لا نريد "إفسادها" قبل مغادرة المرآب. لحسن الحظ ، على الأقل في الخلف ، لدينا كاميرا خلفية جيدة النوعية ومستشعرات تقارب في كل من الأمام والخلف.

كونها كوبيه رياضية ، فإن الرؤية على مسافات قصيرة ضعيفة. تساعدنا الكاميرا وأجهزة الاستشعار كثيرًا في هذا الصدد.

بمجرد التغلب على هذه العقبات الأولى ، وصلنا إلى الطريق العام وفي أول منعطف في المدينة لقد أدركنا بالفعل سرعة توجيه كبيرة، وهو أمر سيستغرق بضعة كيلومترات لتعتاد عليه بسبب تفاعله. ومع ذلك ، في هذه المراحل المبكرة ، نظام التعليق والمقاعد ، والتي على الرغم من كونها رياضية مريحة أيضًا ، يعتنون بظهرنا أكثر مما كان متوقعًا.

La تأتي أول مفاجأة كبيرة عند دخولك الطريق السريع والوصول إلى سرعة الانطلاق. على الرغم من كونها سيارة رياضية ، فهي منخفضة جدًا وقصيرة من حيث الطول الإجمالي وقاعدة العجلات ، إلا أن الراحة التي ينقلها عالية جدًا. يتم ترشيح نظام التعليق جيدًا ، ويتم احتواء الضوضاء جيدًا - على الرغم من أنه من الصحيح أن الإطارات الرياضية العريضة جدًا يمكن ملاحظتها عند السرعات العالية - لا يتعين عليك إجراء تصحيحات ثابتة على عجلة القيادة لأنها تحافظ على التوجيه الخطي جيدًا للغاية. ..

اختبار ملف تويوتا سوبرا الأمامي

من المدهش حقًا ركوب الراحة على الطريق السريع حتى عند السرعات العالية. من الممكن تمامًا الذهاب في رحلة طويلة بهذه السيارة مع العلم أنك لن تصل إلى وجهتك مرهقًا أكثر من المعتاد.

بصراحة لم أكن أتوقع أن يكون هناك ملف سلوك لائق جدا على الطرق السريعة. GT86 ، على سبيل المثال ، يجعلك تعمل بجهد أكبر وينتهي بك الأمر إلى إرهاقك في هذا الصدد. من جانبها ، فإن Toyota GR Supra هي سيارة يمكنك من خلالها التفكير في رحلة تصل إلى عدة مئات من الكيلومترات مع العلم أنك لن تصل إلى وجهتك مع ثني ظهرك. أول نقطة زائد كبيرة لسوبرا A90.

تمر الكيلومترات ويطلب منا الملاح النزول عن الطريق السريع ، ويوجهنا لبضع دقائق الطرق الريفية. هنا يمكننا أن نقدر دفع المحرك الكبير محرك 3.0 توربو سداسي الأسطوانات بقوة 340 حصان و 500 نيوتن متر من عزم الدوران ، مع استجابة قوية للغاية في جميع أنحاء نطاق الدوران. هُم الاسترداد حتى في التروس العالية مع تنشيط الوضع اليدوي للتغيير وخانق كامل ، فهي رائعة جدًا. يبدو أن السيارة "تمشي" أكثر مما هي متجانسة.

ولكن نظرًا لأنها ذات مقعدين من الحجم المتضمن ، في الطرق الجبلية هو المكان الذي تبرز فيه. هنا نعم ، لقد قمنا بالفعل بتنشيط الوضع الرياضي ونحمل التغيير في الوضع اليدوي طوال الوقت ، التروس لأعلى ولأسفل مع المجاذيف. تم تشديد نظام التعليق ، وأصبح التوجيه أثقل قليلاً وبالتالي أكثر ثقة ، ويستجيب المحرك بشكل أسرع عندما نضغط على دواسة الوقود.

La علبة تروس ZF 8 سرعات إنه سلس في جميع الأوقات ، مع قفزات جيدة ، على الرغم من أنه من الصحيح أنه سيكون موضع تقدير إذا كان أسرع "شعرة". إنها ليست بطيئة ، لكنها سيارة سريعة ورياضية نود أن تكون فورية عمليًا - على الرغم من أن هذا سيطلب بالفعل الكمال من جانبي. ايضا كنت أفضل أن تكون الكاميرات أكبر.

نحن نعمل على زيادة السرعة شيئًا فشيئًا - نحافظ دائمًا على هوامش أمان عالية - و بدأنا نشعر بالسيارةللحصول على النقطة. يأخذك المحرك من زاوية إلى أخرى في وقت أقرب بكثير مما تدرك ، لذلك عليك أن تضغط على الفرامل بقوة لإيقافها قبل أن تتورط في المشاكل. أ لدغة أكثر قليلا لن يكون الأمر سيئًا ، على الرغم من أنهم يعملون جيدًا بوتيرة سعيدة دون الذهاب إلى أقصى الحدود.

في المنعطفات يلاحظ أن الواجهة الأمامية رائعة، تدخل بسرعة كبيرة ، بثقة وبدون تردد. أنت تشير ، تدير العجلة وتأتي السيارة بسرعة وبطريقة مسطحة بفضل الخير تكوين مجموعة تعليق التوجيه. بسيط جدا جدا. في منتصف المنعطف يظل الإسفلت مستقرًا جدًا ، دون حركات غريبة تقلل من سلامة السائق حتى لو لم يكن الإسفلت جيدًا تمامًا.

تويوتا GR سوبرا خلفي

الخروج من المنحنى بفضل ال التفاضل النشط، إنه نظيف للغاية وفعال ؛ بينما لا تزال الواجهة الأمامية تحافظ على التوجيه تمامًا. لهذا السبب ، يمكننا أن نسرع ​​قليلاً قبل القمة ، لأن الجزء الخلفي يدور بخجل. إذا قمنا بعمل الغاشمة مع دواسة الوقود ، فإن الجزء الخلفي يتحرك قليلاً ولكن التحكم في الثبات (إذا لم نقم بإلغاء تنشيطه) يقطع بسرعة ويعيد كل شيء إلى مكانه.

فيما يتعلق ضوابط الاستقرار، هناك ثلاثة مستويات ، كالعادة في BMW. الأول متصل بالكامل ، وهناك ثانية أكثر تساهلاً تقوم بإلغاء تنشيط التحكم في الجر ولكنها تحافظ على التحكم في الثبات في حالة كون الانعراج كبيرًا والثالث يفصل كل شيء - دائمًا يحافظ على ABS-. حسن التعامل مع الدواسات وعجلة القيادة ، يمكننا أن نذهب بسرعة حقيقية مع كل شيء، والتي هي دائما المثالية.

عند مقود سيارة تويوتا سوبرا على الحلبة: سهلة وسريعة وممتعة

سيارات مثل تويوتا سوبرا الجديدة تمثل مشكلة. اسمحوا لي أن أشرح: العديد من السيارات سريعة وفعالة للغاية أي سائق - على الرغم من أنه ليس لديه مواهب رائعة- يمكن أن تأخذهم بسرعة كبيرة جدا وتعيين بعض الأوقات الرائعة على الحلبة. مشكلة مقدسة ، أليس كذلك؟

تويوتا GR سوبرا هي سيارة لها العديد من النقاط لصالحها عندما نتحدث عن القيادة الرياضية. إنه شعور خفيف جدًا ، إنه سريع جدًا في تغييرات الدعم ، والاتجاه مباشر ودقيق ، ولدينا الكثير من عزم الدوران في الدواسة اليمنى التي تتيح لنا التحرك بسرعة في ترس طويل ، وهو مرن مع الإطارات ميشلان سوبر سبورت بأحجام 255/35 ZR 19 في الأمام و 275/35 ZR 19 في الخلف مع علامات محددة ...

هذا المزيج دائمًا ما يكون جيدًا ، بل والأكثر من ذلك أنه يتمتع بتوزيع مثالي للوزن ومركز ثقل منخفض. ولكن ما فاجأني أكثر خلال 6 لفات عميقة قدمتها في الحلبة من الجرامة أن الأمر شديد فعالة في كل من المنعطفات السريعة والبطيئة، تبديل الدعم على الفور والحصول على مهارات حركية ممتازة بفضل الفارق النشط. من السهل جدًا التجول في الموقع. وكل هذا مع البعض ردود فعل نبيلة وآمنة للغاية، دون القيام بأي إيماءة سيئة حتى لو ارتكبنا خطأ مثل التسريع في وقت مبكر جدًا أو بدء الاستدارة عن طريق لمس الفرامل.

وصلنا في نهاية طريق الجرامة إلى نحو 220 كم / ساعة. عند الضغط على الفرامل لعدة ثوانٍ ، حافظت السيارة على ثبات خطي جيد جدًا ، ولا ترتد عن موضعها كما يحدث مع المركبات الأخرى.

ويتحدث عن الفرامل ، هذا هو القسم الوحيد الذي أعتقد أنه كان من الممكن تحسينه في هذه السيارة. لقد قمنا بفترتين من ثلاث لفات لكل منهما (بالإضافة إلى لفة تبريد إضافية) وقبل النهاية كانت السيارة لا تزال تتوقف بشكل جيد نسبيًا ، ولكن ذبول كان يلاحظ ، أي ، التدحرج الكامل للخانق في اللفة الأخيرة ، كانت دواسة الفرامل تنخفض قليلاً مشاكل في درجة الحرارة. هذا هو السبب أعلاه قلت بعض أقراص مثقبة سيكونون أكثر منطقية لسيارة من المحتمل أن تصل إلى المسار.

استنتاجات

أعترف أن رغبتي في تجربة هذه السيارة الرياضية اليابانية كانت عالية جدًا. لقد كنا نتحدث عنها منذ سنوات والعلامة التجارية تمنحنا أسنانًا طويلة لفترة أطول مما ينبغي. قبل أيام قليلة عندما أعلنوا عن سعر يورو 69.900رميت يدي على رأسي. الآن ، بعد تجربتها ، استمر في ارتدائها ، لكن لا أعتقد أنها نفس وحشية الأسعار كما كانت من قبل.

بغض النظر عن الجماليات -لأن هذه بالفعل مشكلة شخصية 100 ٪- ، فإن Toyota GR Supra ، من وجهة نظري ، يفعل كل شيء بشكل صحيح، وهذا شيء يمكن أن تفتخر به القليل من السيارات الرياضية. إنها مريحة على الطريق السريع ، وآمنة ورشيقة على الطرق الوعرة ، وفعالة للغاية وممتعة على الحلبة ، ولديها أيضًا ردود أفعال نبيلة ويسهل التحكم فيها نسبيًا. داخل انتهى بشكل جيد، لديه موهبة تكنولوجية جيدة و سلامة نشطة... أعتقد أنه يمكنك فقط طلب مكابح أكثر فاعلية قليلًا لأولئك الذين سيذهبون معها إلى الحلبة. لماذا لا تقدمه اختياريا؟

صحيح أنه يسير على ما يرام ، إنه مجهز جيدًا من جميع النواحي وأنني أحببته ، لا يمكنني إنكاره. لكني أعتقد أنه كان عليّ أن أطرح 70.000 من هؤلاء الـ 10.000 يورو ليكون سعرًا عادلًا حقًا. أنا متأكد من أن تويوتا كانت تود تقديم سعر أقل أيضًا ، بالتأكيد ، لكن العمل لا يتعلق بخسارة المال ، أليس كذلك؟

وبالعودة إلى 69.900 يورو تلك ، مقابل ما تستحقه سوبرا ، لا يمكنك شرائها فقط A Z4 وتحمل شعار BMW (على الرغم من أنها ليست منافستها الرئيسية أيضًا) ولكن يمكنك اختيار سيارات نقية جدًا مثل Alfa Romeo 4C أو مفاهيم مشابهة مثل Porsche Cayman. وهو أن حمل سيارة بورش رياضية بنفس سعر سيارة تويوتا الرياضية وما شابهها يجعل اليابانيين يفقدون وزنهم على الميزان. على الأقل ، هذه هي طريقة تفكيري في الأمر.

أنا متأكد من أن العديد من العملاء يفكرون بشكل مختلف عما أفعله بشأن ما إذا كان سعره عادلاً أم لا وسيشترون Toyota GR Supra. آمل ذلك ، لأن ذلك سيعني أن Toyota قامت بعمل رائع وهذا ، على الأرجح ، سيتوسع النطاق الرياضي للعلامة التجارية؛ شيء يصنع دائمًا وهمًا خاصًا (بغض النظر عن العلامة التجارية) لجميع أولئك الذين يحبون السيارات المضحكة.

تتراوح توقعات المبيعات في إسبانيا بين 40 و 50 وحدة في السنة.

معدات تويوتا سوبرا

لوحة العدادات الرقمية Toyota GR Supra

فاخرة

  • عجلات قياس 19 إنش
  • الفرامل ذات الفرجار الأحمر
  • عادم رياضي مع عادم مزدوج
  • مصابيح LED متكيفة
  • عكس الكاميرا
  • تعليق متكيف متغير
  • تنجيد داخلي في الكانتارا
  • التفاصيل الداخلية من الكربون
  • مقاعد مدفأة مع دعامة أسفل الظهر وقابلة للتعديل كهربائياً
  • تعديل المقعد والمرآة مع الذاكرة
  • بوصة شاشة 8
  • لوحة عدادات مقاس 8,8 بوصة
  • متصفح مع الخدمات المتصلة
  • المتحدثون 10
  • دخول ذكي + بدء التشغيل
  • مثبت السرعة التكيفي مع وظيفة Stop & Go
  • كاشف النقطة العمياء
  • تحذير مغادرة المسار
  • التعرف على إشارات المرور
  • الكبح التلقائي في حالات الطوارئ مع كشف المشاة
  • عوارض عالية أوتوماتيكية
  • حساسات ركن مع وظيفة الفرملة

اسعار تويوتا سوبرا اسبانيا

شعار تويوتا GR سوبرا الخلفي

محرك تبادل جر الانتهاء السعر
محرك تبادل جر الانتهاء السعر
3.0 لتر 340 حصان التلقائي ZF 8v خلفي فاخرة 69.900 يورو
3.0 لتر 340 حصان التلقائي ZF 8v خلفي فاخرة استئجار 1.030 يورو (+ VAT) / الشهر

كما ترون ، تقدم تويوتا إسبانيا هذا سيارة مملوكة بسعر 69.900،4 يورو ، والذي يشمل 3 سنوات من الصيانة المجانية و XNUMX سنوات من الخدمات المتصلة.

كما يقدم لنا خيار التأجير، والتي تبقى مع خيار 48 شهرًا و 15.000 كم 1.030 يورو بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة (1.250 يورو مع ضريبة القيمة المضافة). يشمل الصيانة والإصلاحات الشاملة بسبب الأعطال أو الحوادث ، واستبدال إطارات العلامة التجارية الأصلية ، والتأمين الشامل بدون زيادة ، دون حد للعمر أو طول الترخيص ، والمساعدة في السفر ، واستبدال السيارة ، و 3 سنوات من الخدمات المتصلة. بالطبع ، حتى لو تضمنت استبدال الإطارات ، فهي ليست غير محدودة ، أقول هذا لمن يفكر منكم في السير جانبيًا بانتظام ...

معرض الصور تويوتا سوبرا A90


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.