جرب Toyota C-HR 220PH، لأن التكنولوجيا المتعددة ضرورية اليوم

اختبار المكونات في تويوتا C-HR

يبدو أن التنقل بشكل عام وقطاع السيارات بشكل خاص ليس له سوى مسار واحد، وهو الكهرباء الكاملة. وأنا أقول ذلك على ما يبدو، لأنه ربما لا يكون وضع كل بيضك في نفس السلة هو الخيار الأفضل، على الأقل في الوقت الحالي وعلى المدى القصير. تويوتا يعتقد ذلك وهذا هو السبب في ذلك نماذج متعددة التقنيات.

يطلق أحد منتجاتها الأكثر نجاحًا متغيرًا جديدًا مع علامة الصفر، تويوتا C-HR Plug-in Hybrid. تم طرح أول سيارة C-HR في السوق في عام 2017، في حين ظهر الجيل الثاني من هذه السيارة الكروس أوفر لأول مرة قبل بضعة أشهر فقط، ولكن فقط بمحركات هجينة تقليدية. الآن يتم تقديمه على النحو هجين المكونات في، وقد قادناها.

تم العرض الديناميكي للنسخة الهجينة من C-HR في نوفمبر الماضي في إيبيزا. كان المكان الذي تم اختياره مختلفًا تمامًا هذه المرة، حيث انتقلنا عبر غرب غاليسيا، وسافرنا على الطرق الداخلية وأيضًا عبر المناطق المجاورة للمحيط الأطلسي. مهما كان الأمر، أقدم لكم بطل الرواية.

تويوتا C-HR 220PH هل تتغير من الناحية الجمالية؟

اختبار الجانب الخلفي لسيارة تويوتا C-HR

حسنا كما هو متوقع لا يوجد تغيير جمالي كبير من المكونات الإضافية مقارنة بالمكونات القابلة لإعادة الشحن ذاتيًا. في الواقع، إذا أردنا التمييز بين متغير وآخر، فيمكننا النظر إلى ثلاثة تفاصيل. الأول موجود في النقش الموجود على الباب الخلفي، والثاني هو ما إذا كان يحتوي على غطاء على كل جناح خلفي أم لا (لتوصيله بالطاقة والتزود بالوقود) والثالث هو الشارة البيئية، والتي ستكون صديقة للبيئة في إصدارات السيارات الكهربائية الهجينة (HEV). والصفر في السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

يمكننا أيضًا التمييز بينه وبين جذع، والتي تعد قول الحقيقة إحدى النقاط السلبية لسيارة Toyota C-HR الهجينة. نحن نتحدث عن سيارة بطول 4,36 متر وجسم كروس. تعد السعة البالغة 388 لترًا في الطراز الهجين التقليدي مناسبة لحجمها، ولكن في حالة السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، تشغل البطاريات مساحة وتقلل من سعة الشحن التي تم تخفيضه إلى 310 لترًا; الحجم الذي يبدو صغيرًا إلى حد ما، بصراحة.

تويوتا C-HR الهجين الإضافي: البطارية والطاقة وإعادة الشحن والاستقلالية

اختبار تويوتا C-HR PHEV

ومع ذلك، فإن تويوتا C-HR 220PH لديها محرك بنزين سعة 2.0 لتر الذي يطور 152 حصانًا، وهو نفس كتلة إصدار 200H تمامًا. منطقيا كل شيء يتغير في الجزء الكهربائي، منذ المحرك الكهربائي يرتفع إلى 163 حصاناً والبطارية التي تصل إليها سعة 13,6 كيلو واط ساعة. تماما نجد قوة 223 CV، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 7,2 ثانية.

La الحكم الذاتي المعتمد هذه السيارة في الوضع الكهربائي 100% كم 66، على الرغم من أنه في هذا الاختبار مع الاستخدام العادي والتحرك على الطرق البطيئة والطرق السريعة، فإن الحقيقة هي أنها لا تصل إلى 50 كيلومترًا. وعلى أية حال، الشيء الجيد هو ذلك عندما نستنفد شحن البطارية، فإنها تتصرف مثل السيارة الهجينة التقليديةمما يظهر كفاءة كبيرة ولا يزيد من استهلاك البنزين.

لإعادة شحنه، إذا استخدمنا Wallbox يمكننا القيام بذلك بقوة تصل إلى 6,6 كيلووات، وبالتالي نحتاج إلى حوالي ساعتين ونصف للشحن الكامل. يمكننا أيضًا إجراء هذه العملية باستخدام قابس منزلي تقليدي (Schuko)، على الرغم من أن الوقت سيزيد إلى ما يقرب من 6 ساعات ونصف. بصراحة، ليس أمرًا سيئًا أن نقوم بمعظم عملية الشحن في المنزل أثناء نومنا.

خلف المقود

اختبار تويوتا C-HR من الداخل

وفيما يتعلق بالقيادة، تعتبر سيارة تويوتا C-HR 220PH سيارة سهلة القيادة. وعلى مستوى الهيكل لا يوجد أي اختلافات مقارنة بنسخة 200H. لديها إعداد تعليق جيد، ومتوازن تمامًا، ولا تبدو أكثر خرقاء أو أكثر مرونة من الميكانيكا الأخرى. وهذا يعني أن الكيلوغرامات القليلة الإضافية من السيارة الهجينة الإضافية تمر دون أن يلاحظها أحد تمامًا.

إنها ليست مركبة للقيادة بسرعة على الطرق المنحنية، حيث أن التوجيه ليس مفيدًا للغاية - على الرغم من أنه سريع بما فيه الكفاية - ويسمح نظام التعليق بتقلبات طفيفة، نظرًا لأنهم يختارون التكوين الذي يعطي الأولوية لراحة الركاب على الطابع الرياضي. ومع ذلك، فهو يدافع عن نفسه جيدًا عندما نزيد من سرعتنا.

وفيما يتعلق بالمحرك، لدينا عدة أوضاع يمكن الاختيار منها لتشغيل النظام الهجين، وهي وضع EV، وضع EV/HV التلقائي، وضع HV ووضع الشحن. ولهذا يجب أن نضيف وظيفة تحديد الموقع الجغرافي، الذي يعمل على تحسين استخدام البطارية طوال الرحلة، وتحليل المسار المخطط والتبديل تلقائيًا بين الوضعين الكهربائي والهجين عند القيادة خارج المناطق منخفضة الانبعاثات، لزيادة النطاق الكهربائي إلى أقصى حد عند الدخول إلى منطقة منخفضة الانبعاثات.

اختبار تويوتا C-HR 220PH

لا يوجد نقص في أوضاع القيادة عادي ، بيئي ورياضيبالإضافة إلى وضع رابع قابل للتخصيص. وعلى أية حال، فإنها تغير استجابة المحرك والتوجيه وتكييف الهواء.

وغني عن القول أن استجابة النظام الهجين الإضافي هي لينة وفي الواقع لديها قوة دفع جيدة جدا في القيادة العادية وفي أي من أوضاع التشغيل الأربعة. وفي الوضع الكهربائي، تتمتع بملاءة كافية لتحقيق تسارع مرضي، سواء في المدينة أو على الطريق السريع. على أية حال، إذا ضغطنا على دواسة الوقود بقوة، يبدأ المحرك الحراري في العمل لتوليد تلك القوة المجمعة التي تصل إلى 223 حصانًا.

أسعار ومعدات تويوتا C-HR 220PH

أسعار تويوتا C-HR الهجينة

يتوفر الإصدار الهجين الإضافي من سيارة تويوتا كروس أوفر في إصدارات Advance وAdvance Plus وGR Sport، بالإضافة إلى إصدارات Premiere وGR Sport Premiere الخاصة. السعر المبدئي لـ Advance و Advance Plus، والذي سيكون هو السعر الأعلى من حيث المبيعات يورو 38.500 و41.000 على التوالي، بينما يبدأ سعر GR Sport من 42.000 يورو. كل ذلك بدون خصومات أو مساعدات حكومية.


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.