اختبار Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

اختبار هيونداي بايون

هيونداي لا تتوقف أبدًا عن إدهاشنا وقد عرضت بالفعل منتجًا جديدًا للبيع للوصول إلى مجموعة سيارات الدفع الرباعي. اسمه هيونداي بايون، ويتم وضعها كبديل اقتصادي ومعقول لشريحة B-SUV. لا تتمتع بجودة أو أداء كونا ، ولكنها في المقابل توفر مساحة داخلية واسعة بما فيه الكفاية ، وجذع أكثر من الصحيح ، ومحركات ذكية و سعر مضمّن.

وهكذا ، على الرغم من أن الأبعاد الخارجية متشابهة ، علامة آسيا تميز هذا بشكل ملحوظ حربة جديدة من كونا. يركز الأول على الجمهور بميزانية أكثر إحكامًا وأقل تطلبًا ، بينما تحاول هيونداي كونا إقناع العملاء الذين يبحثون عن تمايز أكبر ، وقبل كل شيء ، أداء متفوق.

ومع ذلك ، تعتزم الشركة الكورية الجنوبية القيام بذلك بيع حوالي 4.000 وحدة في السنة كاملة من هذا المنتج. إنها سيارة صنعت في أوروبا للسوق الأوروبية وتستمر بهوية التصميم Sensous Sportiness. بالمناسبة ، يأتي اسمها من Bayonne ، وهي بلدة جميلة في جنوب شرق فرنسا. على الرغم من أننا يمكن أن نقول أيضًا أنها تأتي من غاليسيا ... مهما كان الأمر ، دعنا نقف خلف عجلة القيادة في Hyundai Bayon الجديدة.

إنها هيونداي بايون الجذابة والمتقاطعة والمتميزة

اختبار هيونداي بايون الأمامي

بدءًا من التصميم ، كما قلنا ، قامت Hyundai بتشريب هذا الكروس الجديد بلغته تصميم رياضي حساس. إنها موروثة من عمليات الإطلاق الناجحة الأخيرة ، مثل Tucson ، ولكن بشخصيتها الخاصة.

على قمة جبهة لدينا خطوط رفيعة من إضاءة LED ، والتي تعمل كضوء النهار وتتواصل مع فتحة جمالية طفيفة. أسفل ونهايات الأضواء الرئيسية ، في حين أن الشواية سخية ، مع مدخل هواء ثانٍ في المنطقة السفلية.

إذا ذهبنا إلى جانبي نجد خطوط شد تصاعدية قوية ، وعمودًا خلفيًا به شكل سهم معين ، وكيف يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك ، حماية أقل لزيادة نمط هذا البلد. في الواقع، يمكن أن يصل طول الحافات إلى 17 بوصة في أعلى التشطيبات. بالإضافة إلى ذلك ، فهو متوفر بتسعة ألوان والسقف باللون الأسود كخيار.

اختبار هيونداي بايون الخلفي

La إلى الوراء إنه أيضًا ملفت للنظر ، بمظهر جذاب للغاية. هنا يمكننا رؤية حافة انقسام مميزة مع شريط أفقي والطيارين مرة أخرى على شكل سهم. وفي الوقت نفسه ، يظهر جناح سقف في المنطقة العلوية ، وينتهي الجزء السفلي بمصد قوي.

الأبعاد الخارجية لهيونداي بايون هي بطول 4,18 أمتاروعرضه 1,77 وارتفاعه 1,50 وقياس قاعدة عجلاته 2,58 متر. الخلوص الأرضي 18 سم.

داخل كل شيء هو تراث i20

من جانبها ، يتم إرجاع مقصورة الركاب إلى مقصورة هيونداي i20 التي اختبرناها قبل شهرين. وهذا هو أن بايون الجديدة تأخذ منصتها وميكانيكاها وتقنياتها. جميع لوحة القيادة والشاشات وعجلة القيادة وأدوات التحكم وتكييف الهواء والعناصر الأخرى هي تلك الموجودة في i20 المذكورة أعلاه.

اختبار لوحة القيادة هيونداي بايون

بهذه الطريقة ، نجد أنفسنا مع مقصورة مليئة بالبلاستيك الصلب. ومع ذلك ، فإن المظهر لطيف ، وكذلك اللمس على الأسطح الرئيسية. ومن الجدير بالثناء أن الإعدادات جيدة حقًا، لأننا لم نسمع صريرًا واحدًا عند الضغط على الأجزاء الأكثر حساسية. جيد جدا من هيونداي.

فيما يتعلق بقسم الشاشات ، من النهاية الثانية (Maxx) لدينا بالفعل ملف مجموعة العدادات الرقمية بشكل قياسي ، بحجم 10,25 بوصة. إنه قابل للتخصيص ويغير الرسومات اعتمادًا على أوضاع القيادة ، بجماليات واضحة وممتعة.

من جانبها ، تتميز الوحدة التي اختبرناها بلمسة نهائية من Tecno. هذا يعني أنه في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي لدينا 8 بوصة تعمل باللمس. وبالمثل ، فهو سهل الاستخدام وسهل الاستخدام ، على الرغم من أن الخطوط ليست الأكثر ابتكارًا في السوق. من المهم ذكر ذلك لدينا Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكي.

اختبار لوحة العدادات Hyundai Bayon

إذا اخترنا المعدات الفائقة (الطراز) ، فستكون الشاشة المركزية 10,25 بوصة وتتميز بجودة فائقة.

وفوق ذلك ، لدينا حجرات تخزين جيدة ، لوحة شحن لاسلكية للجوال ، مقاعد لطيفة ، مقابس USB أمامية (وواحد آخر في المقاعد الخلفية) ، بالإضافة إلى نمطين مختلفين من التنجيد.

ومع أكثر من كافية للسكنى

Un قسم إيجابي جدا بالنسبة لشركة Hyundai Bayon ، فإن ذلك يتعلق بصلاحية السكن. كما هو الحال في جميع السيارات تقريبًا ، فإن المقاعد الأمامية واسعة بما يكفي لشخصين بالغين من أي حجم تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وضعية القيادة ممتعة وتوفر العديد من إمكانيات التعديل.

اختبار مقاعد هيونداي بايون الخلفية

لكنها تبرز بشكل خاص في المقاعد الخلفية. في سيارة يبلغ طولها 4,18 مترًا فقط ، نجد صفًا ثانيًا صالحًا للاستخدام. البالغون الذين تقل أعمارهم عن 1,80 يسافرون بشكل مريح وسيكون لديهم مساحة كافية للرأس والركبتين والقدمين.

علاوة على ذلك ، إذا لم يكن هؤلاء الراكبون الخلفيون ممتلئين للغاية ، فيمكن أيضًا استخدام المقعد المركزي مع راكب خامس للرحلات ليست طويلة. وهو أن هذا المربع ليس شديد الصلابة أو الضيق ، في حين أن نفق النقل عريض إلى حد ما ولكن ليس له سوى القليل من الراحة. منطقيا انها ليست هيونداي سانتا في، لكنها توفر مساحة جيدة جدًا بالنسبة لحجمها.

هذا هو صندوق هيونداي بايون

هيونداي بايون الجذع

واستمرارًا مع قوة هيونداي بايون ، فإن صندوق السيارة يغطي 411 لترًا. هذا يضعها في وضع جيد مقارنة بمنافسيها. والأكثر من ذلك ، أنه يحتوي عمليا على 40 لترًا أكثر من كونا، وهو راضٍ عن 374. إذا هدمنا المقاعد ، يرتفع الحجم إلى 1.205،XNUMX لترات.

تفصيل آخر مهم هو أن Hyundai قد ابتكرت دليلًا يسمح لك بوضع صينية غطاء الأمتعة متصلة بظهر المقاعد. بهذه الطريقة ، نتجنب حالة الرغبة في إزالة الدرج الصلب وعدم وجود مكان محدد لوضعه.

الغلاف الجوي أو التوربيني ، اليدوي أو التلقائي ، ملصق C أو Eco

ننتقل إلى القسم الخاص بـ المحركات، يرث هذا بايون الجديد أيضًا ميكانيكا i20 المذكورة أعلاه. بهذه الطريقة ، يمكننا الاختيار من بين ثلاثة مستويات للطاقة ، ودائمًا ما يكون الدفع بالعجلات الأمامية.

اختبار هيونداي i20
المادة ذات الصلة:
اختبار Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (مع فيديو)

المصابيح الخلفية هيونداي بايون LED

خيار الوصول هو أربع أسطوانات ذات سحب طبيعي 1.2 MPI 84 حصان، وهو مرتبط بناقل حركة يدوي 5 سرعات. ثم لدينا ملف 1.0 T-GDI 100 حصان، والذي يمكن أن يكون يدويًا من ست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض DCT بسبع سرعات. في هذه الحالة ، يمكننا الاختيار بين الخيار التقليدي و 48 فولت مايكرو هجين والتسمية البيئية.

الجزء العلوي من النطاق هو أيضًا ملف 1.0 تي-جدي 48 فولت الذي يطور قوة قصوى تبلغ 120 CV. هذا البديل متاح فقط مع الطراز Style ، وهو الأعلى ، وبعلبة تروس DCT بسبع سرعات.

في جدول الأسعار ، يمكنك رؤية جميع إمكانيات التشطيب والمحرك وناقل الحركة.

في عجلة القيادة مع 48 حصان بايون 100 فولت

لقد اخترنا أول اتصال لنا خيار متوازن للغاية. اخترنا كتلة 1.0 T-GDI في نسختها 100 حصان والتهجين الدقيق 48 فولت ، جنبًا إلى جنب مع علبة التروس اليدوية الذكية (iMT) ستة تروس. مستوى القطع لهذه السيارة هو تكنو.

اختبار محرك هيونداي بايون 1.0 TGDI 100 CV 48V

تخبرنا الورقة الفنية لهذا الإصدار أن المحرك التوربيني ثلاثي الأسطوانات يولد قوة قصوى تبلغ 100 حصان بين 4.500 و 6.000 لفة ، بالإضافة إلى عزم دوران 172 نيوتن متر بين 1.500 و 4.000. يمكنه القيام بـ 0 إلى 100 في 10,7 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 183 كم / ساعة. هُم الاستهلاك المختلط 5,3 لتر / 100 كم وفقًا لدورة WLTP.

سيكون الجزء الأكبر من المبيعات بين تشطيبات Maxx و Tecno ، بالإضافة إلى محرك T-GDI بقوة 1.0 حصان.

خلال هذا اليوم ، تمكنا من القيادة لمسافة 60 كيلومترًا باستخدام Hyundai Bayon الجديدة. لقد اخترنا طرقًا حضرية وطرقًا دائرية بشكل أساسي ، حيث لا تدور إلا قليلاً على الطريق السريع. في الأساس ستكون الطرق المعتادة لسيارة مثل هذه.

البساطة ، هذه هي الكلمة

ربما تكون الكلمة التي تحدد أفضل سلوك ديناميكي لهذه السيارة هي بساطة. إنها وسيلة سهلة القيادة ومريحة للرحلات الروتينية ورشيقة للمناورة في حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، لديها مجموعة كبيرة من مساعدي القيادة وأنظمة السلامة النشطة.

اختبار ملف هيونداي بايون الشخصي

على الرغم من كونه محرك ثلاثي الأسطوانات بالكاد ينقل الاهتزازات أو الضوضاء إلى مقصورة الركاب ، وهو أمر يحظى دائمًا بالتقدير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عملية السرعة المنخفضة والمتوسطة تكون سلسة ، من السهل التكيف معها. بالنسبة للاستخدام المعتاد للتقاطع الحضري ، فهو محرك يتمتع بقدرة أكبر على الملاءة للتداول على جميع أنواع الطرق ، على الرغم من أننا ربما لا نستطيع قول الشيء نفسه عندما يتعلق الأمر بتسلق ممر جبلي ثقيل.

إلى كل هذا يجب أن نضيف أن لها اتجاهًا خفيفًا ، مع الكثير من المساعدة ، والتي ستكون مفيدة للتجول ومواقف السيارات. في هذه الحالة ، لن يتم فقدان مستشعرات ركن السيارة والكاميرا الخلفية أيضًا ، مما يمنحنا دائمًا يد المساعدة في أكثر الأماكن عدلاً.

كما أحببت نهج التعليق الذي يمتص النتوءات والنتوءات جيدًا التي عادة ما نجدها للأسف في المدن. هذا الشد الناعم مع النعومة المريحة للمقاعد سيكون مفيدًا للاستخدام اليومي.

تدخر في الاستهلاك

اختبار هيونداي بايون الخلفي 48 فولت

لتتصدره لم يكن اختبارًا طويل المدى من أين تحصل على بيانات الاستهلاك القاطعة. على الرغم من ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار أننا قد قمنا بقيادة رشيقة مع توقفات عديدة لالتقاط الصور والنظر بعناية في بعض تفاصيل السيارة ، فقد كان استهلاك الوقود المسجل بواسطة الكمبيوتر منخفضًا.

حسب لوحة العدادات لقد أنفقنا ما معدله 6,2 لتر لكل 100 كيلومتر. كما أقول ، إنه رقم يجب أخذه بالملقط وسيختلف في اختبار أطول ، لكن يبدو لي رقمًا ضيقًا للغاية بالنظر إلى الوضع في اليوم. لن يكون من المستغرب إذا تمكنا في اختبار أطول من إسقاط نصف لتر على الأقل من هذه الكمية.

استنتاجات

هيونداي بايون تصل إلى الوصول إلى نطاق تقاطع العلامة التجارية كورية جنوبية ، تبقى في خطوة سعر أقل من كونا لإكمال عائلة سيارات الدفع الرباعي. بطل الرواية من هذه الخطوط ينافس السيارات في فئة B-SUV مثل رينو كابتور، و سيات أرونا، و كيا ستونيك أو Citroën C3 Aircross. العب في الدوري الأرخص إذا جاز التعبير.

اختبار الجانب هيونداي بايون

كل واحد له أسلوبه الخاص في التصميم ، وبعضها أكثر تحفظًا والبعض الآخر أكثر لفتًا للانتباه ، وهو أمر سيكون بالفعل في أذواق المستهلكين. تتمثل نقاط القوة الرئيسية في Bayon في التكنولوجيا ، اتساع كبير الداخلية جنبا إلى جنب مع جذع كريم إمكانية وضع ملصق ايكو من خلال نظام 48 فولت وجرعات كبيرة من الأمان.

إلى كل هذا يجب أن نضيف ذلك ، كما هو معتاد في الشركة الآسيوية خمس سنوات ضمان غير محدود الأميال. ولتحقيق ذلك ، مع الخصومات الحالية ، يمكننا الحصول على Hyundai Bayon من 14.290 يورو فقط. قد تكلفنا وحدة مثل تلك التي اختبرناها (Techno finish و 100 hp microhybrid والمحرك اليدوي) حوالي 20.600 يورو وفقًا للسعر الرسمي.

مميزة تجهيزات هيونداي بايون

اختبار إطارات هيونداي بايون

جوهر

  • عجلات فولاذية مقاس 15 بوصة
  • قضبان السقف
  • مقاعد رياضية
  • الفرملة الطارئة مع كشف المشاة والدراج
  • مساعد شعاع عالي
  • مثبت السرعة
  • أضواء أوتوماتيكية
  • راديو رقمي DAB

MAXX

  • جنوط ألمنيوم مقاس 16 بوصة
  • 10,25 مجموعة العدادات الرقمية
  • شاشة صوت 8 بوصة
  • نظام Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto
  • عكس الكاميرا
  • مجسات وقوف السيارات الخلفية
  • مرايا قابلة للطي كهربائيا
  • الإضاءة المحيطة LED

تكنو

  • جنوط ألمنيوم مقاس 17 بوصة
  • تحكم آلي بالمناخ
  • المصابيح الأمامية LED
  • فاروس أنتينيبلا
  • مرآة داخلية كهربائية
  • جهاز استشعار المطر
  • المفتاح الذكي
  • تحذير اصطدام النقطة العمياء
  • شاحن لاسلكي

الطراز

  • 10,25 بوصة تعمل باللمس
  • نظام ملاحة متكامل
  • خدمات Bluelink المتصلة
  • التحكم الذكي في التطواف
  • حساسات ركن أمامية وخلفية
  • المصابيح الخلفية LED
  • مساعد منع الاصطدام والانعطاف
  • نظام المساعدة في الحفاظ على حارة السير
  • سقف بلونين

أسعار هيونداي بايون الرسمية

اختبار أسعار هيونداي بايون

في الجدول التالي لدينا الأسعار الرسمية بدون خصومات أو حملات هيونداي. يوجد حاليًا حملة إطلاق بقيمة 3.000 يورو ، و 1.200 يورو أخرى للتمويل و 1.000 يورو أخرى إذا قدمنا ​​سيارة من أي علامة تجارية. في المجموع ، يمكننا الاستفادة من ما يصل إلى 5.200 يورو.

محرك تبادل الانتهاء PVP
محرك تبادل الانتهاء PVP
1.2 MPI 85 حصان دليل 5v جوهر 19.490 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان دليل 6v جوهر 20.490 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت ط-MT 6V جوهر 20.840 يورو
1.2 MPI 85 حصان دليل 5v MAXX 21.565 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان دليل 6v MAXX 22.565 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت ط-MT 6V MAXX 22.915 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت دي سي تي 7 فولت MAXX 29.905 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان دليل 6v تكنو 24.565 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت ط-MT 6V تكنو 25.815 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت دي سي تي 7 فولت تكنو 26.805 يورو
1.0 T-GDI 120 حصان 48 فولت دي سي تي 7 فولت الطراز 28.120 يورو

معرض هيونداي بايون


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.