اختبار Subaru Outback 2015 ، المرجع الجديد المألوف 4 × 4

اختبار سوبارو أوت باك 2015

في عام 1995 ، سوبارو المناطق النائية الجيل الأول، سيارة عائلية مرتفعة ذات دفع رباعي توقعت ما سيكون عليه الاتجاه في السنوات القادمة. حتى الآن كان لهذا النموذج خمسة أجيال، إذا أخذنا في الاعتبار الجيل الخامس، الذي وصل للتو إلى السوق الإسبانية والذي ActualidadMotor لقد أتيحت لنا بالفعل الفرصة للمحاولة.

شهدت سوبارو إسبانيا نموًا لمدة ثلاث سنوات ، بعد انخفاض حاد في عام 2011 بسبب كارثة تسونامي اليابانية. انتهى عام 2014 بـ 1.314،2015 وحدة وفي عام 1.550 يأملون أن يصلوا إلى 90. هنا تعتبر سيارات الدفع الرباعي التي تبيعها العلامة التجارية حيوية ، لأنها تمثل 2015٪ من المبيعات. لعام XNUMX من المتوقع 8.500 مبيعات من سوبارو آوتباك 2015 الجديدة في أوروباو 350 في الأراضي الإسبانية.

أكثر دقة

اختبار سوبارو أوت باك 2015

مع هذا القسط الجديد تهدف سوبارو إلى صنع سيارة أكثر جاذبية، والتي تحافظ على جميع سمات Outback من حيث الديناميكيات والقدرات على الطرق الوعرة ، ولكنها تذهب إلى أبعد من ذلك في المعدات والجودة ، والتي ربما تكون المكان الذي تعثر فيه النموذج مع بعض المنافسين الآخرين. تتحسن الصفات مثل القابلية الكبيرة للسكن الداخلي بشكل أكبر في هذا الجيل الخامس ، الذي ينمو أيضًا في الخارج.

مقاييس سوبارو آوت باك الجديدة 4,81 مترا (+ 25 مم) ، عرض 1,84 (+ 20 مم) بينما تظل قاعدة العجلات عند 2,75 متر وأقصى ارتفاع 1,60 متر. تستفيد المقاعد الخلفية أكثر من غيرها ، مع عرض أكبر بمقدار 42 ملم ومساحة أكبر للأرجل بمقدار 7 ملم. سيتمكن أي شخص من السفر بشكل مريح للغاية ، بغض النظر عن حجمه. ال يحتوي الجذع على 512 لترًا ، يمكن إضافة 47 لترًا من القاع المزدوج، حيث تتضمن بعض الإصدارات العجلة الاحتياطية ذات الحجم التقليدي (مع حافة معدنية). إنه ليس الصندوق الأكبر ، ولكن حدود الدفع الرباعي في هذا الصدد.

اختبار سوبارو أوت باك 2015

El التصميم الخارجي ليس ثوريًاولكن إذا كان أكثر حداثة وجاذبية من طراز الجيل الرابع. في الواقع ، كان التصميم حتى الآن هو الدافع الأخير للشراء (22٪) في المناطق النائية ، حيث كان الدفع الرباعي (52٪) وتصميم المحرك (33٪) السببين الرئيسيين. في هذا الجانب ، لطالما كانت Subaru Outback سيارة تركز بشدة على سوق أمريكا الشمالية ، حيث تخصص Subaru أكثر من نصف إنتاجها.

الداخلية تطورت كثيرا. إنه ليس ثوريًا في التصميم ، إنه ياباني جدًا ، لكنه يحسن من جودة المواد ولا تزال التعديلات لا تشوبها شائبة ، من المستحيل العثور على ضوضاء أو صراصير. الجزء العلوي بالكامل من لوحة القيادة والأبواب مصنوع من البلاستيك الأبيض وجميع أسطح الأبواب حيث نضع أذرعنا منجدة بالجلد (في الإصدارات ذات المفروشات القماشية والقماش).

اختبار سوبارو أوت باك 2015

آخر من النقاط حيث المناطق النائية القفزة الكبيرة في المعدات من الإصدارات المختلفة. كمعيار ، فإنه يشمل كاميرا وقوف السيارات ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، والمقاعد المدفأة ، والمصابيح الأمامية LED ، والتحكم في السرعة ، وفرامل الانتظار الكهربائية ، وأجهزة استشعار المطر والضوء ، ونظام الرؤية البصرية (أوتوماتيكي) والمزيد. تبدأ الأسعار من 29.900 يورو للديزل اليدوي. هنا يمكنك التحقق من الأسعار والمعدات الخاصة بإسبانيا بالتفصيل.

الجديد نظام الوسائط المتعددة ستارلينك تعد الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 6,2 أو 7 بوصات (حسب الإصدار) قفزة مهمة أخرى. يسمح بالعديد من الوظائف أكثر من نظام الإصدار القديم للإصدار السابق. الشاشة تعمل باللمس وتستجيب بسرعة ومن خلالها يمكننا التحكم في جميع وظائف معدات الوسائط المتعددة بالإضافة إلى تطبيق StarLink (الذي يسمح لـ MirrorLink) أو Aha. يتضمن أعلى تشطيبين المتصفح والشاشة مقاس 7 بوصات. هناك وظيفة التحكم الصوتي ، لكنها بطيئة للغاية. المتصفح يعمل بشكل جيد ويعيد الحساب بسرعة في حالة فقده.

سوبارو أيسايت

سوبارو - المناطق النائية - البصر - 1

على مستوى المعدات ، فإن أهم قفزة هي مجموعة أنظمة السلامة النشطة التي تسمى سوبارو أيسايت، وهو قياسي في الطرز المزودة بصندوق تروس أوتوماتيكي. هذا النظام في جيله الثاني ويصل لأول مرة في أوروبا مع Subaru Outback 2015. وهو نظام يعتمد على كاميرتي فيديو في الجزء الأوسط من الزجاج الأمامي. مقارنة بالجيل السابق ، لديهم مجال رؤية أكبر بنسبة 40٪ وأكثر إحكاما.

الوظائف التي تشملها Subaru EyeSight هي الكبح ما قبل الاصطدام ، قادر على تجنب الحوادث التي تقل عن 50 كم / ساعة ، فإن التحكم التكيفي في ثبات السرعة والتحذير من مغادرة المسار.

في العرض التقديمي أتيحت لنا الفرصة لاختبار جميع الأنظمة. أجرينا بعض اختبارات الكبح التلقائي في حالات الطوارئ باستخدام السرعة القصوى التي يعمل بها النظام. حذرت السيارة قبل الكبح والتي كانت سلسة في هذا النوع من المواقف بفضل توقع أكبر التي يسمح بها النظام. إذا عملنا على أي من الدواسات ، فسنقوم بإلغاء تنشيط النظام. تعمل حتى 120 كم / ساعة وإذا لم يكن العائق متوازيًا تمامًا عن طريق التحكم في الجر ، فإنه يساعد في مناورة التجنب. لمزيد من التوقع ، يكتشف النظام أضواء الفرامل للمركبات الأخرى.

2015-سوبارو-المناطق النائية-البصر

السيطرة على تعمل الرحلات التكيفية بين 0 و 180 كم / ساعة في الساعة. تشغيله جيد ويسمح لك باختيار أربعة مسافات أمان. دون أن نكون قادرين على اختباره بعمق ، فبمجرد اختفاء العائق في المقدمة ، بدت الاستجابة بطيئة نوعًا ما حتى تتسارع مرة أخرى ، على الرغم من أننا سنكون قادرين على توقعها إذا قمنا بتشغيل الوميض عند التجاوز ، لأن السيارة سوف تتسارع. مع الحفاظ على السرعة. السيارة التي أمامك تتوقف بشكل كامل ، والنظام هو قادر على إيقاف سيارتنا، على الرغم من إعادة تشغيل المسيرة ، سيتعين علينا تسريع النظام أو إعادة ضبطه.

يعمل تحذير تغيير المسار اللاإرادي من 50 كم / ساعة ويحذر بـ a صفير وصورة في الإطار إذا اقتربنا من الهوامش من الممر. إنه ليس نظامًا شديد الحساسية ، ولكن على الطرق الضيقة من المحتمل أن ينتهي بنا الأمر بفصله ، كما تنصح العلامة التجارية نفسها. إذا اكتشف النظام القيادة غير المنتظمة (متعرجة) فسوف يحذرنا من الراحة.

الديزل والبنزين وغاز البترول المسال

اختبار سوبارو أوت باك 2015

بالنسبة للمحركات ، سيتم تقديم خيارين في إسبانيا. من ناحية أ 2.0 ديزل بوكسر 150 حصان و 350 نيوتن متر من عزم الدوران يمكن ربطه مع ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي CVT Lineartronic. من ناحية أخرى 2.5 بنزين بوكسر 175 حصان و 235 نيوتن متر من عزم الدوران ، مع ناقل حركة Lineartronic دائمًا ويتم تكييفه أيضًا مع غاز البترول المسال. الدفع الرباعي قياسي في جميع الإصدارات. هم المحركات المعتادة ، لكنهم ليسوا نفس الشيء ، أعني.

تم تعديل 90٪ من مكونات الديزل ، مثل البلوك أو المكابس أو الحاقنات أو أنظمة مكافحة التلوث المختلفة التي تجعلها متوافقة مع لوائح Euro 6 وأن انبعاثات أكاسيد النيتروجين تنخفض بنسبة 55٪. يتلقى البنزين أيضًا تغييرات في الكتلة ، في رؤوس الأسطوانات ، في السحب والعادم ، مع 80 ٪ من المكونات المعدلة. وبالمثل ، تم مراجعة وتحديث علب التروس CVT Lineartronic.

أما بالنسبة لل دفع على جميع العجلات، لا يزال هناك نظامان. تحتوي الطرز اليدوية على ترس تفاضلي مركزي لزج ذاتي القفل ، مع توزيع ثابت بنسبة 50:50 ، بينما تحتوي النماذج الأوتوماتيكية على قابض قرصي يوزع في الظروف العادية في 60:40.

مهارات الطرق الوعرة

اختبار سوبارو أوت باك 2015

سوبارو آوتباك ، على الرغم من كونها مشتقة من سيارة السيدان ، فقد سعت دائمًا إلى قدرات معينة على الطرق الوعرة. يساعد نظام الدفع الرباعي كثيرًا ، لكنه يسير جنبًا إلى جنب مع تطهير الأرض 20 سم وزاويتا الدخول والخروج 18,6 و 23,1 درجة على التوالي ، والزاوية البطنية 20,4 درجة. الزوايا ليست نقطة قوته، نظرًا لأن الأثقال وقاعدة العجلات الطويلة يعاقبان ويظهران منشأ السياحة ، على الرغم من أنه يسمح بالتأكيد بمغامرات أكثر من المنافسين الآخرين.

بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الوصول إلى المسار الصحيح ، فإن سوبارو آوتباك 2015 الجديدة تشتمل على X-Mode نظام التحكم في الجر في الإصدارات التلقائية. يتضمن هذا النظام وظائف مثل التحكم في الهبوط ، مع أداء جيد حقًا حتى على المنحدرات شديدة الانحدار وما يصل إلى 20 كم / ساعة. حتى 40 كم / ساعة ، يتم تحسين الجر على الأسطح الزلقة من خلال العمل على المحرك وعلبة التروس والتحكم في الجر.

خلف مقود سيارة سوبارو آوتباك الجديدة

اختبار سوبارو أوت باك 2015

الآن بعد أن قمت بمراجعة الميزات الرئيسية لـ Subaru Outback 2015 ، فقد حان الوقت للجلوس خلف عجلة القيادة. لقد اختبرنا محرك الديزل بقوة 2.0 حصاناً 150 حصان مع علبة التروس Lineartronic CVT. نضغط على الزر ويبدأ المحرك. إنه يظهر أنه ديزل ، لكن مقصورة الركاب كذلك أفضل عازلة للصوت من ذي قبل ولا يُنظر إليه من الداخل بشكل أقل. تمر الكيلومترات القليلة الأولى عبر بيئة حضرية وتعمل على التحقق من سلاسة مجموعة نقل المحرك ، حيث يُفترض أن البنزين سيكون أكثر فائدة.

سرعان ما انضممنا إلى الطريق السريع ، حيث على الرغم من الرياح القوية ، لم ينهار المسار وتحققنا من أن العزل الصوتي (كان جيدًا بالفعل من قبل) أصبح الآن أفضل لأن العلامة التجارية قد أدرجت المزيد من المواد العازلة ويساهم هيكل السيارة في ذلك. انه فتحات في حالة نقية.

سوبارو-آوتباك-2015-2

حان الوقت للتعامل مع الطرق المنحنية وهنا سنجد كلًا من النقاط الإيجابية وبعض النقاط التي يمكن تحسينها. التوجيه ثقل ومباشر بالإضافة إلى ذلك التعليق حازم جدا بينما لا يجف. يتأرجح هيكل السيارة قليلاً بالنظر إلى ارتفاع المناطق النائية ، لكن المشكلة تكمن في مناطق الانعطاف لا توفر المقاعد قبضة جانبية جيدة، وهي مشكلة يعاني منها الجيل السابق. هذا سوف يبطئنا.

سيكون هنا حيث تظهر خصائص علبة التروس. في البداية سيبدو الأمر بطيئًا وغير مستجيب ، ولكن ما عليك فعله هو الإسراع بأكثر من 2/3 باستخدام دواسة الوقود. من هناك ، تكون استجابة المحرك أكثر نشاطًا وسيقوم الصندوق بمحاكاة الارتفاعات الأعلى ، بدلاً من العمل مثل CVT ، وهو شعور مموه تمامًا. إن عملها بهذه الطريقة ليس سيئًا ، لكن في رأيي ، يفتقر الديزل إلى SI-Drive مع أوضاع قيادة مختلفة مثل البنزين. يمكن استخدام الوضع الرياضي حيث كان دواسة الوقود والمربع أكثر حساسية ، لجعل القيادة أكثر متعة في المناطق الملتوية وغير المستوية.

اختبار سوبارو أوت باك 2015

من حيث الأداء ، فإن محرك الديزل 150 حصان يكفي. التسريع أمر جيد وعمليات الاسترداد سريعة. حجم مبيعات سوبارو الصغير يعني أن محرك ديزل أكثر قوة غير ممكن في الوقت الحالي ، والذي سيكون بديلاً مثيرًا للاهتمام ، خاصة في مواجهة المنافسة.

إن الحديث عن استهلاك الوقود في عرض تقديمي أمر جريء للغاية ، نظرًا لكونها رحلات قصيرة وأنماط القيادة المعتمدة. ال كان متوسط ​​الاستهلاك 7,7 لترات، على طريق يبلغ طوله حوالي 80 كيلومترًا بطريق بطيء جدًا في القسم الأخير. إنه جانب سنتحقق منه بشكل أفضل من خلال الاختبار طويل المدى.

أتيحت لنا الفرصة لقيادة سوبارو أوت باك على مسارات ترابية. لم تكن صعبة ، لكن كان لدينا حرية التحرك بسرعة. تتناسب المناطق النائية مع هذا ، أولاً لأننا لن نخشى الوصول إلى أدنى المستويات في المناطق الأكثر وعورة بفضل ارتفاعها الحر. بالطبع ، مسارات التعليق ليست تلك الخاصة بمركبة على الطرق الوعرة ، وإذا سرنا بسرعة كبيرة في المناطق ذات الأسطح الرديئة ، فيمكننا الوصول إلى نقاط التوقف المعلقة.

اختبار سوبارو أوت باك 2015

على الرغم من التعقيد الأكبر الذي ينطوي عليه القيادة على الأرض ، فإن سوبارو آوت باك تتصرف بشكل جيد ومع توصيل المساعدات ، فإنها ستتجنب الانعطاف المحتمل في المنحنيات والكبح الثقيل. يعمل الجر بشكل لا تشوبه شائبة في هذه المواقف.

في هذا العرض نفسه أتيحت لنا الفرصة اختبار الديزل Subaru Forester مع ناقل حركة أوتوماتيكي والقيام بمسار صغير على الطرق الوعرة معه ، وهو أمر سنخبرك به غدًا.


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.