اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV ، مثير للاهتمام رغم كل الصعاب

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

في الأسبوع الماضي كان هناك العديد من الأبطال في قسم الاختبار ActualidadMotor. نحن نواجه مقارنة بين سانج يونج تيفولي وسوزوكي من سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين. حان الوقت الآن لتسليط الضوء على هاتين السيارتين بشكل فردي ، وهذا الأسبوع حان الوقت لإلقاء نظرة متعمقة على سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 حصان، وهو بديل البنزين لسيارات الدفع الرباعي اليابانية المرتبط بصندوق تروس يدوي بخمس سرعات ودفع أمامي 4 × 2.

لقد تحدثنا بالفعل في عدة مناسبات عن تغيير اتجاه سوزوكي فيتارا في هذا الجيل الجديد. اختارت سوزوكي ترك الحمض النووي على الطرق الوعرة من النموذج ، للمراهنة على سيارة SUV من الفئة B ، وهو ما يتطلبه السوق و من الناحية الاستراتيجية ، خيار أفضل من سيارات الدفع الرباعي النقية ، النماذج التي هي في تراجع. وبالتالي ، فقد جزء من جوهر سوزوكي بشكل عام وجوهر فيتارا بشكل خاص ، ولكن يجب تجديده أو موته ، والحقيقة هي أنه مع سوزوكي فيتارا الجديدة ، قام اليابانيون بعمل جيد.

وجه وسيم

اختبار-سوزوكي-فيتارا-ففت-بنزين-2WD-GLX-1

هيكل السيارة سوزوكي فيتارا له أبعاد بطول 4,18 أمتاروعرض 1,78 وارتفاع 1,61. سوزوكي S-Cross أعلاه ، بجسم أطول بمقدار 12 سم وإمكانيات معدات أكبر. تبلغ قاعدة عجلات سوزوكي فيتارا 2,5 متر.

في المقدمة ، أراد اليابانيون توفير سيارات الدفع الرباعي الجديدة الخاصة بهم نظرة رياضية، تختلف عن باقي الموديلات في النطاق. وحدتنا هي الجزء العلوي ، GLX ، المجهزة بمصابيح LED مغموسة بعدسة محاطة بزخرفة زرقاء كهربائية مذهلة. توجد مصابيح LED النهارية في الطرف السفلي من المصد ، بجانب مصابيح الضباب.

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

الحقيقة هي أنه على الرغم من كونه نموذجًا مضغوطًا إلى حد ما ، فإن سوزوكي فيتارا تنقل أ الشعور بالقوة ويبدو أنه أكبر مما هو عليه. تساعد نافذة الحضانة الخلفية والأشكال المربعة للمنظر الجانبي كثيرًا على هذا الشعور. الأمر بسيط للغاية في هذه الطائرة ، مع وجود ضلع يمتد على طول الجانب من المصابيح الأمامية إلى الطيارين وضلع آخر يبدأ عند باب السائق ثم يرتفع للخلف ، حتى يشير إلى الوركين الصغيرة على أقواس العجلات.

الجزء الخلفي هو دائمًا الجزء الأقل جاذبية في السيارة ، وهو الجزء الخلفي. هذا سوزوكي فيتارا ليس استثناء. على الرغم من أن بقية المجموعة جذابة ، إلا أنها في هذا الجزء هي الأكثر قلة الشخصية، بتصميم بسيط إلى حد ما. سنكون ممتنين لأن المصممين لم يختاروا وضع ملاحق سخيفة على الطيارين ، وهو أمر شائع جدًا مؤخرًا.

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

بالنسبة للجزء الخارجي ، تقدم سوزوكي بعض عناصر التخصيص ، مثل القوالب من أنواع مختلفة للمصدات والجوانب. يمكن أيضًا اختيار التشطيبات الأعلى اثنين لثمانية تركيبات ثنائية اللون لهيكل السيارة، مع السقف والمرايا على النقيض من ذلك.

داخل ياباني

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

إذا عصبوا أعيننا ووضعونا داخل سوزوكي فيتارا مع تغطية الجناس الناقصة ، عندما استعدنا رؤيتنا لن يساورنا شك: نحن في سيارة يابانية. ال تصميم لوحة القيادة في سوزوكي فيتارا كلاسيكي للغايةولكن هذه فضيلة عندما نرى ذلك كل شيء في متناول اليد وهو سهل الاستخدام. مكيف الهواء أحادي المنطقة ولا يحتوي على قراءة معقدة لجميع الخيارات. للتبديل بين عدادات المسافة الجزئية وشاشات الكمبيوتر الموجودة على اللوحة ، يجب عليك الضغط على بعض العروات الموجودة على الإطار ، وهو حل غير عملي وياباني للغاية.

La 7 ″ شاشة تعمل باللمس مركزية إنه قياسي في التشطيبات العلوية ويظهر معالجة حدسية ، ويظهر خيارات الراديو والهاتف والملاحة والاتصال مع الهاتف عبر MirrorLink في القائمة. الاستجابة اللمسية جيدة على الشاشة ، لكنها ليست كثيرًا على الأزرار الموجودة في الإطار. يتم رفع مستوى الصوت وخفضه عن طريق اللمس ، لكن الاتصال الهاتفي الدوار سيكون أسهل بكثير. في بعض الأحيان ، قد تمنعنا الانعكاسات أو السطوع العالي من رؤية ما تظهره الشاشة بوضوح. ال المتصفح (تعيين هنا) يعمل جيدًا ويعيد الحساب بسرعة.

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

يمكن تمويه الرصانة اليابانية الداخلية ببعض من خيارات التخصيص. يمكن أن تكون القوالب حول فتحات التهوية ، وكذلك اللوحة الأفقية للوحة القيادة والمنطقة المحيطة بذراع التروس باللون الأسود أو الأزرق أو البرتقالي أو الفضي أو الأبيض. تميزت وحدتنا باللون الأسود ، مع مظهر أكثر جدية وتسللًا كبيرًا للأوساخ.

كما هو الحال بالنسبة لسوزوكي والموديلات في فئتها ، كل شيء المواد البلاستيكية المستخدمة في الداخل صلبة، على الرغم من أن لديهم جودة وإعدادات جيدة لا تسمح بالضوضاء. من العدل أن نقول إن الجزء البلاستيكي الذي يحيط بصندوق الساعة داخل الشرفة الخاصة بك في وحدتنا وفي بعض المناسبات كان به صرصور صغير. جودة اللمس للأزرار في المقصورة مرضية.

يرافق بعض اللمسات الأخيرة من طراز GLX الأفضل ضمن فئتنا لوحدتنا مقاعد منجدة من الجلد والجلد المدبوغبلمسة لطيفة. الدعم الجانبي في المقاعد الأمامية نادر. الأبواب مصنوعة أيضًا من البلاستيك الصلب ، ولكن المنطقة التي نضع فيها أكواعنا مبطنة وجزء من اللوحة مغطى بالجلد المدبوغ. يحتوي مسند الذراع المركزي على صندوق داخلي وقابل للتمديد.

مقصورة فسيحة

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

في هذا القسم ، قدمنا ​​الانتصار إلى سانج يونج تيفولي في مقارنتنا. هذا أمر لا يقبل الجدل. لكن هذا لا يعني أيضًا أن Vitara ، عند النظر إليها بشكل فردي ، لديها مساحة صغيرة. في المقاعد الأمامية لا توجد مشاكل من أي نوع ، بينما نجدها في الخلف مساحة كافية للساقين والرأس. إذا حاول ثلاثة بالغين وضعهم في الخلف ، فسيكون العرض محدودًا ويمكن لأولئك الموجودين على الطرفين أن يلمسوا السقف ، ويقتربون من جوانب السيارة. النفق المركزي تدخلي إلى حد ما ويفتقر المقعد الثالث إلى الشكل وأصعب. لا يوجد مسند ذراع مركزي.

Al الجذع 375 لتر يتم الوصول إلى سوزوكي فيتارا من خلال بوابة كبيرة الحجم. هُم الأشكال مكعب وقابلة للاستخدام وله قاع مزدوج وبوضع هذا في أعلى موضع له ، تكون الأرضية متدفقة مع فوهة التحميل ، وهي واسعة جدًا. هناك بعض العناصر لتحمل الحمل وتحت الأرضية نجد مجموعة أدوات إصلاح الثقوب. يوجد على الجانبين حجرتان صغيرتان مقسمتان بواسطة ألواح بلاستيكية قابلة للفصل يمكن عند إزالتها إرفاقها بأسفل غطاء صندوق الأمتعة.

محرك مذهل

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

وصلنا إلى نقطة الحديث عن محرك البنزين Suzuki Vitara بقوة 1.6 حصانًا 120 VVT. انه محرك بسيط جدا في نهجها، بأربع أسطوانات ، و 16 صمامًا ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة مع مدخل متغير وحقن متعدد النقاط. يبدو أنه قديم الطراز في أوقات ثلاث أسطوانات وشحن فائق. بالإضافة إلى ذلك ، علبة تروس بخمس سرعات!

في طراز GLX ، يبدأ المحرك بلمسة زر واحدة. تعال إلى الحياة بسلاسة و لا ينقل الاهتزازات إلى مقصورة الركاب ، بالإضافة إلى كونها هادئ جدا في الخمول السرعة التي يصل بها المحرك إلى درجة حرارة التشغيل رائعة. كل شيء يكون سلسًا للغاية عند بدء المسيرة ، القابض ناعم وذراع التروس لديه حركة جيدة بلمسة دقيقة.

مقارنة SsangYong Tivoli Vs Suzuki Vitara ، سيارتا SUV تعملان بالبنزين قيد المراجعة

بينما نمشي ، فإن نعومة الكل رائعة. في المدينة المحرك ليس صاخبة و يتحرك بسرعة كبيرة. على الرغم من أن محركات البنزين الطبيعي قد تعاني من نقص عزم الدوران على الطريق أو في الظروف الصعبة ، فإن الحقيقة هي أن استجابتها من الدورات المنخفضة أفضل في المدينة. إن مواجهة منحدر المرآب أسهل مع محرك 1.6 هذا أكثر من فولكس فاجن باسات 2.0 TDI منذ بضعة أسابيع.

في وقت مغادرة الطريق السريع ، يدور المحرك بسرعة 120 كم / ساعة مسمرًا عند 3.000 دورة. يُظهر سوزوكي فيتارا أساسًا ثابتًا ، على الرغم من أنه ليس كثيرًا في بعض مفاصل التمدد المنحنية. إنها سيارة مريحة للغاية ، مع تعليق يقوم بتصفية المخالفات بشكل جيد للغاية. يسمع المحرك قليلاً جدًا من مقصورة الركاب ، إنه ليس مزعجًا. الضجيج الرئيسي هو الديناميكي الهوائي. مع تعشيق الترس الخامس (علبة التروس اليدوية خمس سرعات للبنزين وستة للديزل) لا توجد مشكلة في الحفاظ على السرعة على المنحدرات الحادة مثل Somosierra في كلا الاتجاهين ، حتى باستخدام التحكم في التطواف (التكيفي وبأداء جيد جدًا).

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

في وقت الخروج على الطريق ، تظهر سوزوكي فيتارا بأكثر من رشاقة كافية. جهيره يزن حوالي 1150 كيلو جعل محرك 1.6 حصانا 120 محرك مناسب. كن حذرًا ، يجب ألا ننسى أننا نتعامل مع محرك يستنشق بشكل طبيعي وأنه سيتعين علينا ذلك تسريع الثورات إذا أردنا أفضل إجابة. في ظل هذه الظروف ، لن نواجه أي مشاكل كبيرة في التفاوض بشأن التجاوز أو الصعود إلى الممرات الجبلية ، إلا إذا كنا محملين بشكل كبير ، حيث يمكن أن يظهر نقص عزم الدوران في المقدمة. تتميز علبة التروس ذات الخمس سرعات بعلاقات مذهلة وهي أحد مفاتيح السلوك الجيد لسيارة فيتارا. واحد من كل ستة يمكن أن يعاقبه.

في أكثر الطرق تعرقًا ، نلاحظ أن التعليق يتميز بضبط ناعم يسمح للجسم بالتأرجح ، على الرغم من أنه يدعم الثبات والسيارة محايدة للغاية حتى عند القيادة بسرعة. يعمل التحكم في الجر قليلاً وعندما يحدث ، لا نلاحظه حتى لولا الضوء البرتقالي على الإطار. الإعداد مناسب للغاية ، على الرغم من ذلك يمكن أن يستخدم التوجيه بعض الوزن أكثرعلى الرغم من كونه مباشرًا تمامًا.

استهلاك الواردة

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

ولكن إذا أحببت Suzuki Vitara 1.6 VVT بقوة 120 حصانًا للمتعة والأداء ، فقد فعلت أكثر من ذلك للاستهلاك. تمت صيانة سوزوكي فيتارا خلال الاختبار بالكامل تقريبًا حوالي 6,4 لتر، سواء على الطرق السريعة أو الطرق أو في دورة مختلطة مع الكثير من السفر في المناطق الحضرية. إذا طلبنا المزيد على الطرق الملتوية ، فقد نصل إلى 7,0 لترات ، بينما إذا سافرنا بهدوء وكانت التضاريس تساعد ، فإن الانخفاض إلى أقل من 6,0 لترات يعد بمثابة قطعة من الكعكة. 47 لترا من الودائع كثيرة.

El إيقاف وبدء إنه يساعد بشكل كبير في تقليل الاستهلاك في الدورة الحضرية. إنه يعمل بسرعة وعندما يوقف المحرك فإنه يحافظ على التوجيه المعزز ، على الرغم من أننا لاحظنا اهتزازًا صغيرًا عند التوقف.

حكمنا

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

لقد عشنا أسبوعًا مع هذا البنزين سوزوكي فيتارا والحقيقة هي ذلك لقد فوجئنا بسرور، خاصة للاستجابة والاستهلاك. إنه ناجح في القسم الميكانيكي ، على الرغم من أنه قد لا يبدو كذلك مع محرك البنزين الطبيعي وعلبة التروس ذات الخمس سرعات. يتم تقديمه كبديل مثير للاهتمام في فئة B-SUV ، مع قيمة جيدة مقابل المال.

لقد اختبرنا التشطيب الأكثر اكتمالا ، GLX ، مع هبة واسعة للغاية. فيتارا GLX تجهيز العناصر غير المعتادة في المقطعمثل الدخول والبدء بدون مفتاح ، والمصابيح الأمامية LED ، والتحكم التكيفي في التطواف ، والمقاعد الأمامية المدفأة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، وكاميرا وقوف السيارات. النهاية الأساسية GL بسيطة للغاية ، بينما تضيف GLE عددًا قليلاً من العناصر المثيرة للاهتمام. اتخاذ قرار بشأن GLX ليس خيارًا سيئًا للحصول على سيارة مجهزة جيدًا. تبلغ الفروق بين التشطيبات حوالي 2.000 يورو.

يمكن أيضًا تجهيز البنزين سوزوكي فيتارا ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات أو دفع رباعيمع كل من علبة التروس اليدوية والأوتوماتيكية. محرك الديزل 1.6 لديه أيضًا قوة 120 حصانًا وإمكانية وجود دفع رباعي. يكلف محرك الديزل 2.000 يورو أكثر ، وهو ما قد يكون من الصعب تبريره ما لم يتم تغطية عدة كيلومترات. من الأفضل إنفاق هذا المال على مستوى أعلى ، مثل GLX في اختبارنا.

معدات سوزوكي فيتارا

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

GL

  • عجلات فولاذية مقاس 16 إنش مع أغطية محاور
  • طقم إصلاح البزل
  • مقابض أبواب سوداء
  • مرايا خارجية كهربائية
  • تكييف الهواء
  • نوافذ كهربائية أمامية
  • CD + MP3 + USB + بلوتوث
  • وسائد هوائية 7
  • ESP
  • التحكم في ضغط الإطارات
  • بدء تلة مساعدة

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

GLE (إضافة إلى السابق)

  •  جنوط ألمنيوم مقاس 17 بوصة
  • مقابض بلون الهيكل
  • مرايا ساخنة
  • تكييف
  • 7 ″ شاشة تعمل باللمس
  • الكاميرا الخلفية
  • التحكم في السرعة والمحدد (تكيفي في 4 × 4)
  • التحكم في الفرملة التنبؤي (4 × 4)
  • التحكم بالنزول (4 × 4)
  • زجاج مظلل
  • سقف القضبان
  • عجلة قيادة جلدية
  • أربعة نوافذ كهربائية
  • مصابيح الضباب الأمامية
  • مصابيح LED تعمل بالنهار
  • ضوء صندوق السيارة
  • مقبس 12 فولت في صندوق السيارة

GLX (إضافة إلى السابق)

  • لمسات خارجية من الكروم
  • المصابيح الأمامية LED
  • جهاز استشعار المطر والأضواء
  • المتصفح
  • نظام تثبيت السرعة التكيفي
  • مرايا قابلة للطي كهربائيا مع إشارات انعطاف
  • دخول وبدء التشغيل بدون مفتاح
  • مقاعد أمامية ساخنة
  • حساسات ركن أمامية وخلفية

اسعار سوزوكي فيتارا

اختبار سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 CV

محرك نقل جر الانتهاء السعر
1.6 VVT بنزين دليل 5v 4 × 2 GL يورو 15.360
1.6 VVT بنزين دليل 5v 4 × 2 GLE يورو 17.260
1.6 VVT بنزين دليل 5v 4 × 4 GLE يورو 19.060
1.6 VVT بنزين دليل 5v 4 × 2 GLX يورو 19.210
1.6 VVT بنزين دليل 5v 4 × 4 GLX يورو 21.010
1.6 VVT بنزين ال 6 فولت 4 × 2 GLX يورو 20.710
1.6 VVT بنزين ال 6 فولت 4 × 4 GLX يورو 22.510
1.6 ديزل DDiS دليل 6v 4 × 2 GL يورو 17.360
1.6 ديزل DDiS دليل 6v 4 × 2 GLE يورو 19.260
1.6 ديزل DDiS دليل 6v 4 × 4 GLE يورو 21.060
1.6 ديزل DDiS دليل 6v 4 × 2 GLX يورو 21.210
1.6 ديزل DDiS دليل 6v 4 × 4 GLX يورو 23.010

رأي المحرر

سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 حصان
  • تقييم المحرر
  • تصنيف 4 نجوم
€15.360 a €23.010
  • 80%

  • سوزوكي فيتارا 1.6 VVT 120 حصان
  • مراجعة:
  • نشر على:
  • التعديل الأخير:
  • التصميم الخارجي
    المحرر: 75٪
  • تصميم داخلي
    المحرر: 65٪
  • المقاعد الأمامية
    المحرر: 80٪
  • المقاعد الخلفية
    المحرر: 70٪
  • جذع
    المحرر: 80٪
  • علم الميكانيكا
    المحرر: 85٪
  • استهلاك
    المحرر: 85٪
  • CONFORT
    المحرر: 75٪
  • السعر
    المحرر: 80٪


الايجابيات

  • استهلاك
  • استجابة المحرك
  • معدات GLX

الكونترا

  • عزل صوتي محسن
  • تصميم داخلي
  • ضوابط الشاشة التي تعمل باللمس

معرض الصور:


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   jc قال

    شكرا للاختبار ... الحمد لله ، شخص ما في هذا النوع من "المنشورات والاختبارات" مهتم أيضًا بمحركات البنزين ... .. هناك حياة بعد السادة الديزل !!! .......... اختبار هذا المحرك وعلبة التروس الأوتوماتيكية لتطريزه… .. بالنسبة لأولئك منا الذين لا يصلون إلى 15.000 كم / سنة ، إنه أمر ممتع للغاية ، تحية واستمر هكذا ... بالمناسبة ، ما هو ارتفاع هذه السيارة؟

    1.    إنيجو أوتشوا قال

      مرحبًا جي سي. أنا سعيد لأنها تهمك. الحقيقة هي أن Vitara بمحرك بنزين ممتع للغاية من حيث الأداء والاستهلاك والنعومة. لم نختبرها بعلبة تروس أوتوماتيكية ، لكنها ستضيف مزيدًا من الراحة ، على الرغم من أنها أبطأ إلى حد ما وتستهلك أكثر في التجانس. في الظروف الحقيقية ، سيزداد الاستهلاك أيضًا ، على الرغم من أنني لا أستطيع أن أخبرك بكم.

      الخلوص الأرضي لسوزوكي فياتارا ، بغض النظر عن المحرك أو ناقل الحركة ، هو 185 ملم ، وهو رقم جيد جدًا.

      تحية.

  2.   jc قال

    شكرا على الإجابة Iñigo ، تحياتي وسأذهب من خلال صفحتك لرؤية الاختبارات الخاصة بك.

  3.   jc قال

    عذرا ، Iñigo ، لقد نسيت… .. محرك البنزين سوزوكي ، هل هو أيضا مثل الديزل المصنوع فييات أم أنه ياباني… .. هل له سلسلة توقيت أو حزام….؟… .. شكرا.

    1.    إنيجو أوتشوا قال

      مرحبًا جي سي.

      يحتوي البنزين سوزوكي فيتارا على محرك ياباني. إنه M16A في أحد تطوراته الأخيرة ويستخدم سلسلة توقيت.

      تحيه!.

      1.    jc قال

        شكرا للتوضيح ... تحياتي.

  4.   فنسنت قال

    اختبار جيد جدا. تعليقات صارمة ومعقولة. قم أيضًا بإبراز الجودة الجيدة للصور. مثير جدا للاهتمام هذا البنزين Vitara وفي GLX الانتهاء ، كامل جدا. شكرا لك Iñigo على عملك الرائع. تحياتي.

    1.    إنيجو أوتشوا قال

      مرحبًا فنسنت.

      شكرا جزيلا لك، أنا سعيد لأنه أعجبك. الفريق بأكمله من ActualidadMotor نحن نسعى جاهدين لنكون صارمين وشفافين قدر الإمكان، بالإضافة إلى مرافقة الاختبارات بمعلومات متنوعة عن المنتج (الأسعار والمعدات...) ومعارض الصور ومقاطع الفيديو الخاصة بنا حيث نبذل كل ما في وسعنا لتقديم أفضل جودة.

      تحياتي 😉

  5.   فنسنت قال

    مرحبا بيدرو. أعتقد أنه إذا كنت تفعل بضعة كيلومترات في السنة ، فإن البنزين دون أدنى شك. محركات البنزين سوزوكي قوية للغاية وموثوقة. لا يحتوي Vitara أيضًا على توربو أو أي مضاعفات خاصة. لدي سيارة سوزوكي جي فيتارا من عام 2003 بسعة 2 لتر و 128 حصان من البنزين والتي لم تعط أدنى مشكلة في هذه السنوات ، على الرغم من أنه لا يوجد الكثير من الكيلومترات ، 86.000 كم. تحياتي وأعتقد أنك على حق مع فيتارا.

  6.   داني قال

    شكرًا لك Iñigo على الاختبار المثير للاهتمام لهذا البنزين Vitara ، حيث يصعب العثور على اختبارات مع هذا النوع من الوقود ؛
    بالإضافة إلى ذلك ، سأحصل قريبًا على واحدة مماثلة. تحيات.

    1.    إنيجو أوتشوا قال

      مرحبا داني.

      أنا سعيد لأنك أحببت الاختبار. إن Vitara التي اختبرناها هي سيارة دفع رباعي مثيرة للاهتمام للغاية. استمتع بها!

  7.   منتصر قال

    شكرا جزيلا لك Inigo. مقال مثير للاهتمام عن محرك البنزين مع الكثير من التفاصيل. أرغب في معرفة الديسيبل الذي يتم إدراكه في مقصورة الركاب عند القيادة على مسافة 120 كم وما إذا كان الأمر يستحق شراء الأوتوماتيكي فقط التفكير في الضوضاء الداخلية. تحياتي فيكتور

  8.   انطونيو جارسيا قال

    ماذا عن أنا في المكسيك ودخل هذا العام 2016. لقد أجريت بالفعل اختبار قيادة مع الكبح ، والمنعطفات وهو مستقر للغاية في هذا الجانب ، أريد فقط أن أعرف ما هو الموصى به لصندوق السيارات ، وهنا 5 سرعات. 1.6 118 حصانًا نظرًا لأنه الترس التقليدي (وليس cvt) مع طريقة جعله يدويًا مع التغييرات في عجلة القيادة. نظرًا لأننا 5 أفراد من العائلة ويجب عليك بمجرد أن نذهب في نزهة على الأقدام. بشكل رئيسي أواكساكا وهذه المنطقة ذات طرق شاقة. أنا في انتظار توصيتك ، شكرا لك.

  9.   سيزار قال

    مرحبا ، مراجعة جيدة جدا. أنا مهتم بفيتارا بنزين ، لكن أوتوماتيكي. أريد أن ينتقل من العمل إلى المنزل ، أكثر بقليل من M40 و A6 ، لذلك ربما يكون 70٪ من الوقت الذي أقضيه في ازدحام المرور. الاختبارات الأخرى للنموذج الميكانيكي تتحدث بشكل سيء قليلاً عن القوة ، والتسارع على الطريق ، وما إلى ذلك ، لذلك لدي شكوك حول هذا أو 1.4 توربو ، والذي يكلف حوالي 2000 يورو أكثر. وفقًا للبيانات الرسمية ، فإن التلقائي عند 0-100 هو 12.5 ، وهو نفس لعبة بولو 1.4 80cv ، والتي أجدها بطيئة إلى حد ما ، والمشكلة هي أنه لا توجد وحدات اختبار لمعرفة كيف هو.

    سؤالي المحدد ، مع الأخذ في الاعتبار أنك قد اختبرت الميكانيكي بدقة ، سيكون إذا كنت تفكر في أنه مع علبة تروس أوتوماتيكية أبطأ ، سيكون ملحوظًا جدًا على الطرق السريعة والطرق المستوية ، مما يبرر شراء 1.4 توربو؟

  10.   Eduardo قال

    هل هذا النموذج مثير للاهتمام إذا كنت تسافر حوالي 25000 كيلومتر في السنة ، 90٪ منها بالطرق السريعة ، أو الديزل الأفضل؟

  11.   موريلكا قال

    مساء الخير ، أتحدث إليكم من كولومبيا ، لقد أعطت Vitara Live انطباعًا جيدًا للغاية ، أود أن أعرف أكثر أو أقل كم كيلومتر لكل جالون ، أعمل مع AA كامل ...؟

    شكرا