اختبار فولكس فاجن جولف R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

اختبر ملف فولكس فاجن جولف TSI 150 الأمامي

إذا كان علينا التحدث عن أنجح نموذج مضغوط على الإطلاق ، فعلينا التحدث عن فولكس واجن غولف. على الرغم من أنه لم يتبق سوى عام واحد على وصول الجيل الثامن من الطراز الألماني إلى السوق ، إلا أن النموذج الحالي لا يزال يحظى بنسبة عالية من المبيعات ؛ سواء في بلدنا أو في القارة الأوروبية. وهو أن للجولف وزن مهم للغاية في السوق.

بعد إعادة تصفيف الشعر ، اختبرناه بالفعل تمامًا في الإصدار 2.0 TDI بقوة 150 حصانالمرتبط باللون الرياضي. مع التغيير المهم في الاتجاه فيما يتعلق بالوقود المطلوب ، مع انخفاض مبيعات منتجات الديزل بشكل ملحوظ لصالح البنزين ، فإننا اليوم مرة أخرى تحت سيطرتهم ولكن ، في هذه الحالة ، جربنا فولكس فاجن جولف 1.5 TSI Evo بقوة 150 حصان بلمسة نهائية من طراز R-Line. هل ستصعد معنا؟

R-Line ، جمالية رياضية أكبر

اختبار فولكس فاجن جولف TSI 150 الأمامي

نظرًا لأننا اختبرنا سابقًا سيارة فولكس فاجن جولف ، فلن نتحدث كثيرًا عن تصميمها أو قابليتها للسكن ، لكننا سنركز بشكل أساسي على قسم السلوك الميكانيكي وتشغيل محرك 1.5 TSI Evo الجديد في 150 الإصدار. ومع ذلك ، حاولنا R خط النهاية، والتي تختلف قليلاً عن الرياضة الرياضية ، لذلك دعونا نجري مراجعة سريعة.

بدءًا من جبهة، في Volkswagen Golf R-Line نجد مصدًا محددًا. يمكن الآن رؤية الاختلافات فيما يتعلق بالمظهر الرياضي الذي تم اختباره قبل عام بشكل أساسي في المنطقة السفلية ، حيث تختفي مصابيح الضباب لصالح مجاري الهواء المحاكاة ذات الأشكال القوية ومع خطوط سوداء لامعة. كما أن كمية الهواء الرئيسية مختلفة جدًا ، حيث إنها تتنازل عن الشرائح الأفقية ، وتبدو أكثر سمكًا.

تحدد النقوش "R" التي نراها على كل من الشبك الأمامي وعلى الأجنحة النهاية النهائية لـ R-Line.

اختبار فولكس فاجن جولف TSI 150 الخلفي

لاحظ ال المزيد من الملف الشخصي الديناميكي الهوائي تشطيب أسود لامع على الحواف السفلية للجسم ، يمكن رؤيته في كل من الزوايا الأمامية والجزء السفلي من الزوايا الممتدة وسادات كعب الجوانب. من جانبها ، يمكننا أن نذكر في العمق اختلافًا واحدًا فقط ، وهو الأضواء التجريبية. على الرغم من أنها تبدو متطابقة ، إلا أنه صحيح أنه في R-Line يصبح لونه أغمق قليلاً. ونعم ، يتم محاكاة منافذ عادم المصد ...

وعلاوة على ذلك، التغييرات في المقصورة ضئيلة. المقاعد لها مواد تنجيد مختلفة ، بينما نجد حواف ألومنيوم R-Line على عتبات الأبواب. خلاف ذلك ، لا يتغير الفضاء على الإطلاق ولا يزال لدينا قمرة القيادة الافتراضية وشاشة جيدة لنظام المعلومات والترفيه مع نظام الملاحة و Apple CarPlay و Android Auto. وأخيرا ، قدرة يبقى الجذع 380 لترًا.

النطاق الميكانيكي الحالي لفولكس فاجن جولف

اختبار تسجيل فولكس فاجن جولف TSI 150

La عرض محرك فولكس فاجن جولف لقد تغير قليلا في الأشهر الأخيرة. تمت إضافة محرك 1.5 TSI Evo Bluemotion ، الذي يطور 130 حصانًا ، ليحل محل 1.4 حصان سابق 125 TSI. من جانبها ، ارتفع محرك 1.0 TSI من 110 إلى 115 حصان. كان هناك أيضا الاختلافات في التشطيبات، ووصول بطل الرواية R-Line لهذا الاختبار وبعض الاختلافات في الإصدارات الرياضية.

المحركات المتوفرة حاليًا في الجولف هي الغازولين TSI 1.0 و 1.5 ، مع قوى 115 و 130 و 150 CV ، بالإضافة إلى ديزل 1.6 TDI 115 حصان. كلها متوفرة مع ناقل الحركة اليدوي أو DSG. نأمل أن يعود محرك 2.0 TDI الشهير إلى القائمة قريبًا جدًا.

El فولكس واجن غولف GTI إنه غير متوفر حاليًا في مكون العلامة التجارية ، على الرغم من أننا عرفنا بالفعل أن الإصدار الذي كان حتى ذلك الحين يمكن الوصول إليه بـ 230 CV يختفي أخيرًا ، وفقط أداء بقوة 245 حصان، قفل ذاتي وأداء أفضل. وفي الوقت نفسه ، لا تظهر فولكس فاجن جولف آر اليوم أيضًا ولكنها ستعود قريبًا بقوة 300 حصان (قبل أن تكون 310). كل هذه التغييرات ناتجة عن تغيير موافقات الانبعاثات.

محرك 1.5 TSI Evo 150 وبياناته النظرية

الدخول الكامل في المحرك الذي اختبرناه في هذه المناسبة ، فإن 1.5 TSI Evo 150 حصان وهو مشتق مباشرة من 1.4 TSI السابق للقدرة المماثلة ، فقط مع بعض الاختلافات التقنية. حتى الكتلة هي نفسها ، تم تحقيق إزاحة أكبر فقط باستخدام ضربة أطول للمكابس.

على الرغم من أن القوة -150 حصان- مطابقة للإصدار السابق من هذه الميكانيكا ، بالإضافة إلى أقصى عزم دوران -250 نيوتن متر ، فإن المحرك الجديد يأتي مع توربو جديد يساعد على تحسين الملء. كما أنه يشتمل على ملف مرشح الجسيمات في نظام العادم ، مما يساعد على تقليل الانبعاثات الملوثة.

يتم تسليم 150 حصان من القوة القصوى لهذا المحرك بين 5.000 و 6.000 دورة في الدقيقة. من جانبها ، يتوفر أقصى عزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر من 1.500 دورة في الدقيقة.

على الورق ، فإن ملف البيانات المعتمدة تتراوح سرعة سيارة فولكس فاجن جولف 1.5 TSI Evo 150 CV من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,3 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 216 كم / ساعة. فيما يتعلق بالاستهلاك ، في دورة NEDC القديمة ، فقد حقق مزيجًا من 5 لتر / 100 كم ، والذي في "تحوله" إلى WLTP هو 5,2 لتر.

سلوك فولكس فاجن جولف 1.5 TSI Evo 150

اختبار ملف فولكس فاجن جولف TSI 150 الأمامي

لقد تعودنا فولكس فاجن على طراز جودة فقي عالية في جميع موديلاتها ، والجولف ليست استثناء. إنه عمليا على قدم المساواة مع نفسه. أودي A3، وأنا أعلم أن هذا يقول الكثير ، لكن الحقيقة أن سلوكه يحقق التوازن المثالي الذي نسعى إليه دائمًا.

Es موي كومودو ويبتلع التعليق حفره جيدًا ، لكن في نفس الوقت يحتوي على الجمود عندما نرسم منحنيات بسرعة عالية. من جانبه ، فإنه يوفر أيضًا اتزانًا رائعًا بسرعة عالية ، مما يوفر إحساس كبير بالأمان والتحكم. إن عزل الصوت في مقصورة الركاب ناجح للغاية ، سواء من خلال الديناميكا الهوائية أو المتداول.

لكن هذا شيء عرفناه بالفعل من الاختبار السابق بمحرك TDI بقوة 150 حصان. نحن الآن بصدد اختبار نظيره من البنزين ، وكما ذكرنا في البداية ، سنركز في هذه المقالة على سلوك ميكانيكا TSI الخاص بك مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات.

1.5 محرك TSI Evo

بدءا من النقطة السلبية الرئيسية التي وجدناها خلال ما يقرب من 1.500 كيلومتر من الاختبارات مع هذه الوحدة. وبدا لنا أن عمليتها كذلك خشنة إلى حد ما في التروس السفلية، الأولى والثانية. عند السرعة المنخفضة ، يجب أن تكون لبقًا للغاية باستخدام الدواسة اليمنى حتى لا تستقبلها بعض الحمقىخاصة عندما لا يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل المثلى.

لقد كلفنا الكثير للتكيف ، وعلى الرغم من مرور الكيلومترات ، تمكنا من تقليل هذه الهزات الطفيفة ، في بعض المناسبات لم نتمكن من تجنبها تمامًا. لقد جربنا جميع أوضاع القيادة المتاحة ، ولكن كما قلت ، لم نتمكن من إزالتها تماما. نفس الشيء مع المزيد من الكيلومترات من التصوير إذا كنا سنحققه. وحتى الآن ، فإن النقطة الوحيدة لتحسين الميكانيكا المذكورة.

من بين الجوانب الأكثر ملاءمة لـ 1.5 حصان 150 TSI Evo مع فولكس فاجن جولف ، يمكننا تسليط الضوء على مرونة كبيرة في أي ترس وفي أي دورة في الدقيقة تقريبًا. قدم سابقتها ، 1.4 حصان 150 TSI ، بالفعل عمليات استرداد مرضية للغاية ، وهي خير لم يضيع مع هذه الآليات الجديدة.

اختبار فولكس فاجن جولف TSI 150 الجانبي

لأعطيك فكرة ، وضع يمكننا التسريع في الترس السادس إلى 80 كم / ساعة فقط وسيتعافى المحرك بشكل جيد، دون الشعور بأننا "غرق". من الواضح ، إذا نزلنا بضع تروس ، فسوف يستغرق الأمر وقتًا أقل للإسراع ، ولكن ما لم تكن مناورة تجاوز عادلة إلى حد ما ، فيمكننا بسهولة اكتساب السرعة في التروس العالية ، وأن تطورات علبة التروس ليست قصيرة تمامًا.

النقطة الثانية التي أحببتها أكثر في فولكس فاجن جولف مع هذا المحرك هي استهلاك الوقود. في أكثر من 1.400 كيلومتر ، استقر 1.5 TSI Evo للاستهلاك يخلط 6 لترات فقط، بعد أن قطع حوالي 800 كيلومتر على الطرق السريعة والطرق السريعة خلال رحلة واحدة.

خلال الرحلة المذكورة أعلاه ، يتم الدوران بوتيرة طبيعية وطبيعية تمامًا ، دون أن يحاول توفير الوقود ، فقد أنفق 5,9 لتر في المتوسط. إذا كنت أكثر حرصًا ، فلا شك في أن الاستهلاك كان من الممكن أن ينخفض ​​بمقدار 2 أو 3 أعشار. مقارنة الاستهلاك النهائي بالنتائج التي تم الحصول عليها خلال الاختبار السابق لـ Golf TDI 150 ، إصدار البنزين لقد استهلكت 0,8 لتر / 100 كم أكثر من نظيرتها من الديزل.

فولكس فاجن جولف LED المصباح

لذلك ، أعتقد أن أي عميل محتمل لفولكس فاجن جولف يبحث عن قوة كهذه ، يجب ألا يفكر في شراء محرك ديزل ما لم يسافر عدة كيلومترات سنويًا. بالتأكيد هذا الخيار الموصى به بالنسبة للغالبية العظمى من العملاء ، طالما يتم البحث عن قوة مماثلة.

سر هذا المحرك لتحقيق مثل هذا الاستهلاك المنخفض للوقود هو نظام فصل الاسطوانة، والمعروف أيضًا باختصار اللغة الإنجليزية باسم إفعل. عندما لا نطلب الكثير من الطاقة مع دواسة الوقود ويتم استيفاء متطلبات معينة ، يتم إلغاء تنشيط اثنتين من أسطوانات المحرك الأربعة ، وهو أمر لا يلاحظه السائق تمامًا ويترجم إلى انبعاثات واستهلاك أقل.

منافسي فولكس فاجن جولف 1.5 TSI Evo 150

حروف فولكس فاجن جولف

بالنسبة للسلوك وسهولة الاستخدام ونوع السيارة ، بالإضافة إلى الخصائص المذكورة أعلاه لهذه الآلية ، فإن المنافس الرئيسي لـ 1.5 CV Golf R-Line 150 TSI Evo هو بلا شك سيات ليون الاب مع ميكانيكا متطابقة. الجودة المتصورة أقل إلى حد ما في نموذج المنزل الإسباني ، كما أنها تحتوي على معدات أقل ، ولكن من الصحيح أيضًا أن فرق السعر ملحوظ جدًا.

Un سيات ليون تم تسعير إصدار FR بمحرك البنزين بقوة 150 حصانًا ، وفقًا لمكوِّن العلامة التجارية ، عند 21.390 يورو. من جانبها ، يبدأ Golf R-Line بميكانيكا متطابقة بسعر 30.145 يورو. الألماني لديه معدات أكثر قليلاً والجودة أعلى قليلاً ، ولكن من الناحية النظرية هناك فرق 9.000 يورو بين الاثنين، وهو مبلغ مهم جدًا من المال.

منافس آخر بيجو 308 في النهاية GT Line ، على الرغم من أن نسختها الأكثر ميكانيكية هي 1.2 PureTech ثلاث أسطوانات بقوة 130 حصان. كما أن لديها معدات كاملة إلى حد ما وجماليات رياضية أكثر ، بسعر يبدأ من 22.500 يورو. أخيرًا ، لدينا الجديد مرسيدس الفئة أ 200، الذي يطور 163 حصان ويبدأ سعره من 31.400 يورو. هذا الأخير ، على الرغم من كونه أكثر تكلفة (والاختياري أكثر تكلفة أيضًا) ، إلا أنه أكثر تقدمًا من حيث التكنولوجيا.

استنتاجات

اختبار فولكس فاجن جولف R-Line TSI 150 حصان

فولكس فاجن جولف 1.5 TSI Evo 150 CV منتج رائع ، متوازن جدا من جميع النواحي ماعدا السعر. هذا صحيح ، إنها واحدة من أكثر السيارات اكتمالا في السوق ، لكن سعرها بعيد عن النهج الأصلي لعلامة فولكس فاجن وكذلك جولف.

كما قلنا ، وبالرجوع دائمًا إلى سعر المكون ، فإن هذه الميكانيكا ذات النهاية R-Line تتجاوز قليلاً 30.000 يورو. مع كل الاختيارات التي يحملها وحدتنا من الأدلة ، وهي ليست قليلة بالضبط ، على الرغم من أنها ليست كذلك فريق كامل, يصل إلى أكثر من 40.000 يورو.

أنا شخصياً أعتقد أن الشركة الألمانية لقد ذهب بعيدًا جدًا مع السعرعلى الرغم من أن الحقيقة هي أنها لا تزال في أعلى المراكز في قوائم المبيعات ، وأنها موجودة في السوق منذ عدة سنوات.

المعدات

اختبر VW Golf R-Line

طبعة

  • مقابض الأبواب وأغطية المرايا بلون الهيكل
  • عجلات ألمنيوم 15 بوصة
  • الحصير النسيج
  • ارتفاع مقعد السائق القابل للتعديل
  • إدراجات زخرفية
  • مسند ذراع أمامي
  • تكييف يدوي
  • مخرج هواء مزدوج للمقاعد الخلفية
  • عجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف ومقبض تروس
  • مصابيح الضباب وأضواء المنعطفات
  • كاشف التعب
  • الأضواء النهارية

جاهز

أضف إلى الإصدار:

  • التحكم في المناخ ثنائي المنطقة
  • الحاكم ومحدد السرعة
  • مرايا خارجية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة

تقدم

أضف إلى Ready2Go:

  • عجلات ألمنيوم 16 بوصة
  • تعديل ارتفاع المقعدين الأماميين
  • نوافذ خلفية مظلمة
  • مقاعد أمامية مريحة مع تعديل أسفل الظهر
  • حزمة الكروم
  • مرآة داخلية حساسة للضوء
  • شاشة مجموعة العدادات الملونة
  • جهاز استشعار المطر
  • استشعار الضوء
  • نظام تثبيت السرعة التكيفي

رياضة

أضف إلى Advance:

  • جنوط مقاس 17 بوصة مع إطارات مقاس 225/45 R17
  • المصابيح الأمامية LED
  • مقاعد أمامية رياضية
  • إدخالات داخلية باللون الأسود البيانو
  • الإضاءة المحيطة الداخلية
  • خدمة مكالمات الطوارئ
  • مجموعة الأدوات الرقمية قمرة القيادة الرقمية

R-الخط

أضف إلى الرياضة:

  • عجلات "سيبرينغ" قياس 17 بوصة
  • ضوء الانعطاف الساكن بدون أنوار ضباب
  • مصدات R-Line والتنانير الجانبية
  • شعارات R-Line

اسعار فولكس فاجن جولف

اختبار فولكس فاجن جولف 1.5 TSI Evo

محرك تبادل الانتهاء السعر
محرك تبادل الانتهاء السعر
1.0 تسي 115 حصان دليل 6v طبعة 20.905 يورو
1.6 TDI 115 حصان دليل 5v طبعة 23.940 يورو
1.0 تسي 115 حصان دليل 6v طبعة 21.670 يورو
1.6 TDI 115 حصان دليل 5v طبعة 24.715 يورو
1.0 تسي 115 حصان دليل 6v تقدم 22.650 يورو
1.0 تسي 115 حصان DSG7 تقدم 24.545 يورو
1.5 TSI Evo 130 حصان دليل 6v تقدم 24.255 يورو
1.5 TSI Evo 130 حصان DSG7 تقدم 26.140 يورو
1.5 TSI Evo 150 حصان دليل 6v تقدم 25.695 يورو
1.5 TSI Evo 150 حصان DSG7 تقدم 27.580 يورو
1.6 TDI 115 حصان دليل 6v تقدم 25.700 يورو
1.6 TDI 115 حصان DSG7 تقدم 27.595 يورو
1.0 تسي 115 حصان دليل 6v رياضة 25.500 يورو
1.0 تسي 115 حصان DSG7 رياضة 27.365 يورو
1.5 TSI Evo 130 حصان دليل 6v رياضة 29.130 يورو
1.5 TSI Evo 130 حصان DSG7 رياضة 27.255 يورو
1.5 TSI Evo 150 حصان دليل 6v رياضة 29.820 يورو
1.5 TSI Evo 150 حصان DSG7 رياضة 30.570 يورو
1.6 TDI 115 حصان دليل 5v رياضة 28.625 يورو
1.6 TDI 115 حصان DSG7 رياضة 30.520 يورو
1.0 تسي 115 حصان دليل 6v R-الخط 25.815 يورو
1.0 تسي 115 حصان DSG7 R-الخط 27.675 يورو
1.5 TSI Evo 150 حصان دليل 6v R-الخط 30.145 يورو
1.5 TSI Evo 150 حصان DSG7 R-الخط 30.885 يورو
1.6 TDI 115 حصان دليل 5v R-الخط 28.930 يورو
1.6 TDI 115 حصان DSG7 R-الخط 30.830 يورو

رأي المحرر

فولكس فاجن جولف 1.5 TSI Evo 150 CV R-Line
  • تقييم المحرر
  • تصنيف 3.5 نجوم
20.905 a 30.885
  • 60%

  • فولكس فاجن جولف 1.5 TSI Evo 150 CV R-Line
  • مراجعة:
  • نشر على:
  • التعديل الأخير:
  • التصميم الخارجي
    المحرر: 55٪
  • تصميم داخلي
    المحرر: 60٪
  • المقاعد الأمامية
    المحرر: 70٪
  • المقاعد الخلفية
    المحرر: 70٪
  • جذع
    المحرر: 75٪
  • علم الميكانيكا
    المحرر: 80٪
  • استهلاك
    المحرر: 95٪
  • CONFORT
    المحرر: 85٪
  • السعر
    المحرر: 40٪

الايجابيات

  • استهلاك وقود منخفض للغاية
  • مرونة محرك كبيرة
  • السلوك المثالي

الكونترا

  • سعر مرتفع جدا
  • هزات على هذه الوحدة بسرعة منخفضة
  • تصميم متحفظ إلى حد ما

معرض فولكس فاجن جولف آر لاين


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.