اختبر Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV ، سيارة SUV-B بهويتها الخاصة

دخلت سيارات الدفع الرباعي السوق لأعلى وأغلى القطاعات ، ولكن مع مرور الوقت انتشرت شعبيتها إلى جميع قطاعات السيارات ، حتى أصغرها. الآن الازدهار في سيارات الدفع الرباعي من الفئة B ، المستمدة من المركبات متعددة الاستخدامات. يتوافق اختبارنا لهذا الأسبوع مع واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي روعةً ، وهي مازدا CX-3 مع المحرك 2.0 Skyactiv-G 120 حصان، وهو أقل البنزين الذي يعمل بالطاقة.

مع Mazda CX-3 ، يقوم هؤلاء من هيروشيما بعمل أول غزوة في SUV-B وخلافًا لما قد نعتقده ، فهي ليست مشتقة من Mazda 3 ولكن من Mazda 2. تمتلك Nissan Juke و Renault Captur و Citroën C4 Cactus زميلًا جديدًا محفوفًا بالمخاطر إلى حد ما ، نظرًا لأنه يراهن ميكانيكيًا على فلسفة Skyactiv ، التي تعارض التقليص والشحن الفائق تمارسها باقي الماركات المنافسة. تتجاوز شخصية Mazda CX-3 مظهرها.

لغة تصميم كودو

بدأت مع Mazda CX-5 ، و لغة تصميم كودو يميز الاتجاه الأسلوبي لمازدا ، مع أجسام ذات ميزات حادة ورياضية تمنح جميع موديلاتها مظهرًا ديناميكيًا وملفتًا للنظر. مازدا CX-3 ليست أقل من ذلك ، فهي تحقق أيضًا مظهرًا قويًا مع خط حزام عالٍ وسطح زجاجي صغير.

بالإضافة إلى ذلك ، تتوافق وحدة الاختبار الخاصة بنا مع التشطيب الفاخر والمتوسط ​​في النطاق وهذا المظهر عجلات من المعدن ذات لونين قياس 18 بوصة، يتناسب بشكل جيد مع جسم يبلغ طوله 4,27 مترًا ، ومن الشائع في Mazda أن العجلات الأصغر لا تملأ أقواس العجلات بصريًا. ال المصابيح الأمامية بقيادة الولايات المتحدة كما أنها توفر نظرة أكثر إثارة للاهتمام على هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة. يتم إعطاء لمسة المغامرة من خلال القوالب البلاستيكية التي تحمي الزعانف من الخدوش المحتملة.

تصميم داخلي بسيط مع جاذبية

تتميز مقصورة Mazda CX-3 بتصميم بسيط إلى حد ما ، ولكن ليس أقل جاذبية. خلف عجلة القيادة متعددة الوظائف توجد لوحة العدادات ، مع عداد دوران مركزي كبير تظهر فيه السرعة على شاشة رقمية ، والتي يمكن أن تكون أكبر ، على الرغم من تصحيح هذا الخطأ باستخدام شاشة عرض عملية أن هناك على الكنيسة الصغيرة للصورة. على جوانب عداد الدوران نجد عداد المسافات ومؤشر تغيير التروس ، وكذلك الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.

بقية تنتشر لوحة القيادة مثل جناح الطائرة، شعور يعززه الثلاثة منافذ تهوية تشبه المحركات التوربينية، مع مخطط أحمر جذاب يضيف لمسة من الأناقة إلى المقصورة. يتم تمويه فتحة الهواء المركزية للراكب في الشريط بتفاصيل من الكروم تربط التوربينات الموجودة على الجانب الأيمن من لوحة القيادة.

في موضع مرتفع نجد شاشة الوسائط المتعددة للجهاز 7 بوصة MZD Connect. هذه الشاشة تعمل باللمس فقط عندما تكون ثابتة ، مع استجابة جيدة وتبدو رائعة في جميع أنواع الظروف. خلف ذراع التروس هناك ضوابط عصا التحكم يمكنك من خلاله أيضًا التحكم في جميع وظائف الشاشة ، وهو خيار مفضل للمس عناصر التحكم ، على الرغم من أن عناصر التحكم موجودة في وضع متأخر إلى حد ما ، إلا أنها ليست مريحة تمامًا في التعامل معها. مسند الذراع المركزي بين المقاعد الأمامية مفقود (ولا يوجد في المقاعد الخلفية).

في الجزء السفلي من لوحة القيادة نجد العجلات الثلاث لـ مكيف هواء منطقة واحدة، بالإضافة إلى USB و 12 V AUX ومآخذ بطاقة SD للمتصفح ، إلى جانب مبدل الأقراص المضغوطة وحجرة تخزين صغيرة لا تتناسب فيها الهواتف المحمولة الكبيرة بشكل جيد.

لكون Mazda CX-3 a SUV من الفئة B ، مشتق من Mazda 2 ، لا يمكننا أن نتوقع هدرًا للمواد. جميع المواد البلاستيكية صلبة ، وإن كانت ذات نوبات صلبة ولا صريربحضور جيد. نعم ، صحيح أن الكونسول بين المقاعد يتحرك عند الضغط بالساق أو الضغط الجانبي باليدين. فقط المنطقة المركزية من لوحة العدادات مبطنة ومنجدة بالجلد الصناعي مع درزات متباينة باللونين الأسود والأحمر ، مما يوفر تفاصيل جودة مثيرة للاهتمام.

يوجد على عجلة القيادة والأبواب بعض المواد البلاستيكية المزخرفة التي تشبه ألياف الكربون (بشكل سيئ) ، بينما تم تنجيد مساند ذراع الباب والألواح الجانبية للكونسول الوسطي في ريد سكين. تمكنت Mazda من اللعب بشكل جيد للغاية مع الألوان والتباينات لإضفاء لمسة من الجودة المتصورة على المقصورة الداخلية لـ Mazda CX-3.

مقصورة عادلة

من المحتمل جدًا أن تبدو Mazda CX-3 جذابة بالنسبة لنا ، لكن الحقيقة هي ذلك إذا بحثنا عن جانبها العملي الأكثر ، فسنجد منذ البداية مقصورة أصغر مما هو مرغوب فيه. لا توجد مشكلة كبيرة في المقاعد الأمامية ويمكن وضع مقعد السائق منخفضًا جدًا (لا يوجد تعديل أسفل الظهر).

في المقاعد الخلفية ، مساحة الأرجل صحيحة (إلا إذا أعدنا المقاعد للخلف كثيرًا) ، وكذلك مساحة الرأس التي يصل ارتفاعها إلى 1,85 مترًا ، لكن ثلاثة بالغين لن يتناسبوا بشكل مريح. بالإضافة إلى ذلك ، المقعد المركزي ضيق جدًا وأصعب وأعلى. سيتعين على هذا الراكب الثالث في المنتصف التعامل مع نفق نقل وجوانب كلا المقعدين ، والتي تبرز أكثر من الجزء المركزي ، مما يقلل من المساحة الطولية للساقين. الوصول إلى المقاعد الخلفية ليس مريحًا تمامًا، حيث تقل مساحة الوصول عبر فتحة الباب.

الفضيلة ليست في الجذع أيضا

استمرارًا للداخل ، لن نجد في صندوق السيارة Mazda CX-3 أفضل حجم في فئة B-SUV. مكعب 350 litros وهي أصغر من منافسيها الرئيسيين ، وإن لم يكن بفارق كبير. تحتوي إصدارات Luxury و Luxury Premium على مضخم صوت من نظام الصوت Bose الذي يطرح 63 لترًا من السعة وتعطيل الدرج القابل للإزالة عمليا للقاع المزدوج من الجذع. لا توجد عجلة احتياطية ، وبدلاً من ذلك نجد مجموعة أدوات إصلاح ثقب.

تطوى المقاعد الخلفية بنسبة 60:40 وتكون مساحة الحمولة بأكملها مستوية عندما نضع الأرضية القابلة للإزالة في أعلى وضع لها. تركت الفجوة في ذلك قاع مزدوج غير مجدي عمليا ، على الرغم من أنه كان يعمل في اختبارنا على تخزين غطاء صندوق الأمتعة الصلب ، حيث كان علينا تحميل الصندوق على السطح حتى نتمكن من حمل أمتعة أربعة أشخاص (حقيبتان كبيرتان ، ومقصورة واحدة وحقيبة ظهر).

فلسفة Skyactiv: مناقضة ، وهي محقة في ذلك

كنت حريصًا بشكل خاص على تجربة محرك Mazda Skyactiv-G (البنزين). في الوقت الذي تراهن فيه جميع الشركات المصنعة على محركات أصغر مزودة بشاحن توربيني ، اختارت Mazda محرك ميكانيكا الإزاحة الجوية والكبيرة، وهو اتجاه معاكس تمامًا. مع 2.0 لتر ، يعتبر البنزين Mazda CX-3 بقوة 120 حصانًا والإصدار المتميز 150 حصانًا أكبر إزاحة لسيارات الدفع الرباعي SUV-B في فئتها.

عندما نبدأ تشغيل المحرك باردًا ، فإننا ندرك أن صوت المحرك يتسارع إلى حد ما ، ولكن بمجرد وصوله إلى درجة الحرارة ، يصبح صوته الصقل عند الخمول مطلقأن تكون صامتًا تمامًا وبدون إرسال أي نوع من الاهتزازات. لمعرفة ما إذا كان Stop & Start قد دخل حيز التشغيل ، فسيتعين علينا النظر إلى عداد الدورات.

مع 120 حصان من الطاقة ، هذه الكتلة من 2.0 لتر من الحقن المباشر تقدم أداءً جيدًا في Mazda CX-3. تعلن أ 0-100 من 9 ثوان وهي بالتأكيد سيارة رشيقة بفضل وزنها البالغ 1.230 كيلوغرامًا. المحرك تقدمية للغاية وهذا يمكن أن يجعل الإحساس بالدفع أقل من محرك توربو. أيضًا ، عندما نصعد كثيرًا من الثورات ، لا يكون المحرك صاخبًا.

لا يمكننا أن ننسى أنه محرك يستنشق بشكل طبيعي وذاك يستلزم مد التروس أكثر. على الطريق ، قد يكون المحرك التوربيني أكثر راحة ، ولكن المكان الذي يستفيد منه هذا المحرك هو المدينة ، نظرًا لأن المنطقة السفلية ممتلئة تمامًا وتجعل Mazda CX-3 سيارة مفعمة بالحيوية. ويلاحظ أن أقصى عزم دوران يبلغ 208 نيوتن متر يتم الوصول إليه عند 2.800 دورة فقط. عندما نسير على الطريق ، فإن Mazda CX-3 هي سيارة صامتة ومعزولة جيدًا وميكانيكا غير مسموع.

علبة التروس يدوي من ست سرعات (اختياريًا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات) ومحرك أمامي. يوفر صندوق التروس إحساسًا لطيفًا ، مع رحلة قصيرة ودقيقة ومرتفعة. يتميز القابض بسلاسة المفعول ، حيث يمكن استخدام الفرامل بسهولة.

إذا تحدثنا عن السلوك الديناميكي ، نجد في Mazda CX-3 من اختبارنا تلك الديناميكية التي تميز سيارات العلامة التجارية اليابانية. إنها سيارة رشيقة وذات تعليق حازم الذي يحتوي على لفائف الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم نظام التعليق بتصفية المخالفات جيدًا ، إلا عندما تكون حفر سريعة جدًا ، مما يؤدي إلى شيء جاف. ويلاحظ أيضا أن في توسيع المطبات التعليق بسهولة، والتي عند السرعات العالية جدًا على الطرق غير المنتظمة تقلل من سلامة القيادة والمتعة.

وقود مع استهلاك منخفض

في هذه المرحلة ، تحققنا من أن البنزين Mazda CX-3 Skyactiv-G بقوة 120 حصانًا يتحرك بحرية وهو سيارة مصقولة. الآن علينا أن نرى الجزء الذي يقدّره الكثير من المستخدمين: الاستهلاك. هنا تعود Mazda إلى أظهر أن تقليص الحجم لا يجب أن يكون هو الحل في المشاكل. كانت Mazda CX-3 واحدة من سيارات البنزين التي استهلكت أقل ما جربته ، على مستوى سيارات الفئة أ.

في رحلة مدريد-فيتوريا ، مع أربعة ركاب ، وكما ذكرنا ، كان الصندوق محملاً بالكامل ، كان الاستهلاك الذي تم الحصول عليه فقط 6,1 لتر عند 100 كيلومترات. في الرحلة العكسية كان الرقم 6,3 لتر.

القيادة في جميع أنحاء المدينة هي المكان الذي سيرتفع فيه الاستهلاك أكثر ، ولكن لم نصل إلى 8,0 لترات. يساهم نظام الإيقاف والتشغيل في هذه الكفاءة الأكبر في الدورة الحضرية ، من خلال التشغيل السلس والملائم ، إلا عندما يتوقف المحرك وبعد أن نرغب في بدء التشغيل مباشرة. في هذه المواقف ، تجد السيارة صعوبة في الاستجابة لإعادة تشغيل المحرك.

الختام

باختصار ، ليس هناك شك في أن Mazda CX-3 هي كذلك واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي إثارة للاهتمام من الفئة B في كثير من النواحي. كل من يبحث عن سيارة جذابة ، جيدة التشطيب ، ومجهزة للغاية وذات سلوك ديناميكي جيد ، لديه مرشح رائع في Mazda CX-3. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك البنزين Skyactiv-G سعة 2.0 حصانًا 120 حصان مُحسَّن للغاية ويستخدم القليل من الوقود.

ومع ذلك ، فإن Mazda CX-3 ليس لهؤلاء الناس الذين يذهبون إلى السعر (ليست رخيصة) ولا لمن يبحث عن مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية وخاصة في صندوق السيارة. من حيث التشطيبات ، إنه نموذج أفضل بكثير من المنافسين مثل رينو كابتور أو نيسان جوك.

تجهيزات Mazda CX-3

مازدا CX-3 ستايل

• جنوط ألمنيوم مقاس 16 بوصة
• ارتفاع مقعد السائق القابل للتعديل
• مقاعد خلفية قابلة للطي بنسبة 60:40
• تكييف
• راديو CD 6 مكبرات صوت مع Bluetooth و AUX و 2 USB
• عجلة قيادة ومقبض تروس من الجلد
• أربعة نوافذ كهربائية
• مثبت السرعة
• مرايا قابلة للطي كهربائيا قابلة للتدفئة
• الكبح التلقائي في حالات الطوارئ

مازدا CX-3 فاخرة

• معدات النمط
• جنوط ألمنيوم مقاس 18 بوصة
• تنجيد الجلود والنسيج
• رئيس متابعة العرض
• MZD Connect 7 مع ملاح وراديو DAB
• نظام صوتي Bose 7 مكبرات صوت
• الوصول بدون مفتاح
• تحذير مغادرة المسار
• نوافذ خلفية مظللة
• مبدلات مجداف (أوتوماتيكية)
• كاميرا خلفية لوقوف السيارات
• جهاز استشعار المطر والأضواء
• مصابيح ضباب LED
• مصابيح أمامية LED كاملة
• المصابيح الخلفية LED

مازدا CX-3 لاكشري بريميوم

• معدات فاخرة
• مقاعد أمامية ساخنة
• المفروشات والجلود

سعر مازدا CX-3 في أسبانيا

الأسعار لا تشمل الخصومات أو المساعدات مثل خطة PIVE.

رأي المحرر

معرض صور مازدا CX-3: