مازدا قدمت بالفعل أول سيارة كهربائية إنتاجها ، the مازدا MX-30. وهل تعرف ما هو أفضل شيء؟ لقد تمكنا بالفعل من اختباره! قبل أيام قليلة كنا في العرض الوطني للتقاطع الحضري الكهربائي الجديد من الشركة اليابانية. ظهرت لأول مرة بحوالي 200 كيلومتر من الحكم الذاتي الحقيقي و 145 سيرة ذاتية.
لن تكون سيارة كبيرة الحجم ، لأن نهجها يختلف عن نهج الغالبية العظمى من سيارات السيارات الكهربائية. أيضًا ، إنها ليست رخيصة جدًا أيضًا. إنه يركز بشكل أساسي على العميل علاوة ومع حساب جاري جيد يبحث عن نموذج ملفت وعملي لرحلاته الحضرية.
كما أخبرتنا Mazda ، تعد MX-30 واحدة من أهم عمليات الإطلاق في تاريخها. العميل العادي لديه بالفعل مركبة واحدة أخرى على الأقل للقيام برحلات طويلة. ومع ذلك ، فإن هذا المنتج يسعى لدخول هؤلاء الناس قوة شرائية معينة الذين يسافرون حوالي 50 كيلومترًا في اليوم ويقيمون في المدن الكبيرة أو في المنطقة المحيطة.
مختلف لكن كودو: هذا هو Mazda MX-30
أرادت ماركة هيروشيما إضفاء لمسة مختلفة على هذا كروس كهربائي، ولكن احتفظ أيضًا بالفكرة الرئيسية لتصميم Kodo. وبهذه الطريقة ، أمامنا طراز جديد ، ولكن يمكن التعرف عليه بسهولة باعتباره Mazda.
في الواقع ، ضع في اعتبارك أن الأمر يتطلب امتداد نفس منصة Mazda CX-30. علاوة على ذلك ، فإن أبعادها الخارجية متشابهة جدًا. يبلغ طولها 4.395،1.795 ملم ، وعرضها 1.570،2.653 ، وارتفاعها XNUMX،XNUMX ، ولها قاعدة عجلات تبلغ XNUMX،XNUMX ملم.
أكثر ما يبرز حول MX-30 على المستوى الجمالي هو المنظر الجانبي. لاحظ أنه يأخذ جانبًا مع بعض أجواء الكوبيه. لدرجة أن العمود الخلفي يبدو لي مفرطًا إلى حد ما ، مما يقلل بشكل كبير من السطح الزجاجي للأبواب الخلفية. ولكن بما أننا تحدثنا عن الركيزة ، فإن هذا النموذج ليس له دعامة مركزية و اللجوء إلى الأبواب الخلفية "أسلوب مجاني"، المعروف تقليديا باسم" أبواب الانتحار ".
منطقياً ، عززت العلامة التجارية هيكل الهيكل للتعويض عن الصلابة المفقودة بسبب عدم وجود العمود المركزي. لدرجة أن الهيكل أقوى بنسبة 30٪ من Mazda CX-30. بالمناسبة ، يمكننا العثور على سقف بلونين ، ويمكن أن يكون هذا الجزء بنفس لون هيكل السيارة ، باللون الرمادي أو الأسود.
مواد صديقة للبيئة للداخل
إذا فتحنا الأبواب الأمامية ودخلنا مقصورة الركاب ، الداخلية لا تتوقف عن إدهاشنا. منطقيا ، لوحة معدات إنه خاص بهذا الطراز نظرًا لحالته كمركبة كهربائية. لها تصميم كلاسيكي ، مع شاشة رقمية مركزية لمعلومات القيادة المختلفة. ال عجلة القيادة موروث من باقي طرازات العلامة التجارية ، مثل CX-30 أو Mazda3.
الجزء العلوي من لوحة القيادة نظيف للغاية ، ويظهر شاشة من نظام معلومات ترفيهي مقاس 8,8 بوصات والتي يتم التحكم فيها من خلال تحكم في الكونسول الوسطي. علاوة على ذلك ، لدينا شاشة جديدة للتحكم في المناخ. إنها تعمل باللمس و 7 بوصات ، ولكن على الجانبين لديها العديد من الأزرار المادية لتغيير درجة حرارة المناخ أو سرعة المروحة.
من ناحية أخرى لدينا تصميمان داخليان متمايزان جيدًا. النهاية تقدم نغمات فاتحة تجمع بين الرمادي والأبيض على المقاعد ، بينما في الفئة إعلانات إنها نغمات أغمق مع أجزاء باللون الأسود والبني.
إلى كل هذا يجب أن نضيف أن Mazda تستخدم المواد المستدامة المعاد تدويرها مثل الجلد الصناعي والزجاجات البلاستيكية المعاد تدويرها والفلين. لمسة الأجزاء المختلفة ، على أقل تقدير ، مثيرة للفضول ، خاصة مناطق الفلين.
مساحة صحيحة وكافية لنواياك
فيما يتعلق بالفضاء الداخلي ، في المقاعد الأمامية لا توجد مشكلة بالنسبة للأشخاص من أي حجم تقريبًا في جميع الاتجاهات. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض التشطيبات ، تحتوي على مقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا ووظيفة ذاكرة ، والتي تكون دائمًا في متناول اليد عند مشاركة السيارة مع المزيد من أفراد العائلة.
للوصول إلى المقاعد الخلفية عليك أن تفتح الأبواب الأمامية ، ثم الأبواب الخلفية لاحقًا ، والتي ، كما قلنا سابقًا ، تفتح على عكس ما اعتدنا عليه. الوصول المتبقي ليس واسعًا ، ولكن يمكننا تحريك المقعد الأمامي بشكل مريح إلى الأمام لتسهيل ذلك.
مرة واحدة في الخلف ، ومع ضبط المقعد الأمامي على ارتفاع 1,76 ، يكون الوضع مختلفًا قليلاً عن المعتاد. لقد أعطاني الشعور بالذهاب مع الظهر عمودي أكثر من المعتاد.
على الرغم من ذلك ، لم أصل إلى السقف برأسي ، حيث كان لدي هامش بضعة سنتيمترات. مساحة الركبة أكثر عدلاً إلى حد ما ، لكنها مقبولة بدرجة كافية. بالطبع ، نظرًا لأن النافذة صغيرة جدًا ، فإنها تعطي انطباعًا بأنها أقل اتساعًا مما هي عليه بالفعل.
هذه السيارة معتمد لخمسة ركاب، على الرغم من أنني أخشى أن الساحة المركزية ليست مريحة بما يكفي لثلاثة بالغين للجلوس في هذه المقاعد الخلفية الثلاثة. على أي حال ، لا شيء خارج عن المألوف في معظم السيارات في السوق.
في غضون الجذع مكعب 366 لتر. إنها سعة صحيحة وأكثر أو أقل حسب الطول الإجمالي للمركبة. بالإضافة إلى ذلك ، أعتبر أنها أكثر من كافية بالنظر إلى أنها ليست سيارة موجهة للسفر. بالمناسبة ، مع معدات الصوت Bose ، يتم تقليل المساحة بمقدار 25 لترًا بسبب مضخم الصوت.
هذه هي آليات Mazda MX-30
الآن دعنا نقتبس البيانات الرئيسية لنظام الدفع الكهربائي. نبدأ بالبطارية التي تبلغ 35,5 كيلو واط في الساعة وتتكون من أيونات الليثيوم. تقول مازدا إنها لا ترى أنها مناسبة لبطارية أكبر لأن معظم السائقين الأوروبيين لا يقومون بأكثر من 50 كيلومترًا في اليوم.
البطارية الأكبر تعني المزيد من الثقل - وبالتالي زيادة استهلاك الطاقة أثناء القيادة - وبالطبع المزيد من التلوث أثناء إنتاجها. وزن هذا 310 كيلو.
El المحركات الكهربائية يقع في القطار الأمامي ويتم تبريده بواسطة الماء. طور 145 حصان و 271 نيوتن متر من عزم الدوران. السرعة القصوى تقتصر على 140 كم / ساعة بينما يمكن أن تصل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,7 ثانية. من جانبها ، يبلغ الاستهلاك المشترك في WLTP 19 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، مما يؤدي إلى الحصول على أ الحكم الذاتي المعتمد 200 كيلومتر. يبلغ الحكم الذاتي للدورة الحضرية 265 كم.
كبيانات إضافية ، يبلغ الحد الأقصى للحمل الذي تقبله البطارية 50 كيلو واط. من ناحية أخرى ، وكتفاصيل ذات أهمية كبيرة ، البطارية مضمونة لمدة 8 سنوات مع 70٪ على الأقل من أدائها.
على عجلة القيادة: يكفي الدفع ولمسة جيدة
خلال هذا العرض التقديمي ، تمكنا من السفر ما يقرب من 100 كيلومتر باستخدام Mazda MX-30. إنه ليس اختبارًا طويلاً ، لكنه يكفي لاستخراج البعض منه انطباعات القيادة الأولى. كما هو الحال في أي سيارة كهربائية ، يبرز الصمت في المقصورة.
بمجرد مغادرة ساحة الانتظار ، حيث تظهر قدرة دوران كبيرة ، تظهر MX-30 سلوكًا مختلفًا عن سلوك معظم السيارات الكهربائية. أولا لأنه أكثر من ذلك بكثير لينة عندما يتعلق الأمر بتوصيل طاقتها. أنت تعلم بالفعل أن الدفاعات الكهربائية يمكن أن تعطي كل عزم الدوران الخاص بها على الفور ، والذي يترجم إلى ركلة نشطة ومفاجئة بطريقة ما.
فضلت Mazda تخفيف شوط الخانق الأول ، وتجنب الانزلاق المحتمل للإطار. ينتج عن ذلك تسارع أكثر سلاسة وإطالة عمر الإطارات ومكونات ناقل الحركة. على أي حال ، إذا قمنا بالتسارع بشكل كامل ، فإنها تلتقط السرعة بسرعة كافية.
من ناحية أخرى ، من أجل أن يكون لدينا تصور أكبر في الداخل ، فقد طوروا ما يسمونه مازدا SoundConcept. إنه صوت خفيف جدًا يصدر من مكبرات الصوت أثناء التسارع. عندما سمعت عن هذه التكنولوجيا ، اعتقدت أنها لن تكون ذات فائدة تذكر. الحقيقة هي أنه ليس شيئًا أساسيًا ، لكني أعترف أنني أعتقد أنها فكرة جيدة.
أما بالنسبة للقيادة نفسها ، فهذا واضح رشيقة للغاية للاستخدام الحضري. بالطبع ، على الرغم من ذلك ، يجب أن نأخذ في الاعتبار أن طولها يبلغ 4,4 متر. أي أنها ليست صغيرة مثل الأنواع الكهربائية الأخرى بيجو الإلكترونية 208 o RENAULT زويالتي تبلغ مساحتها حوالي 4 أمتار. الرؤية الخلفية ليست إيجابية على Mazda أيضًا ، خاصة في الأرباع الثلاثة الخلفية.
جعلنا الطريق المبرمج نمر ببعض مناطق منحنية. لا تعتبر الكهرباء عادةً مرادفًا للمتعة ، ولكن صحيح أن Mazda MX-30 تدعو إلى مزيد من المرح من الطرز الأخرى ذات النهج المماثل. التوجيه سريع ودقيق - على الرغم من أنه ليس بالمعلومات كما هو الحال في Mazda3 - فإن الوزن المنخفض ومركز الثقل إنها تساعدها على الدوران بشكل رشيق ، كما أن عزم الدوران الذي يبلغ 270 نيوتن متر و 145 حصانًا يخرجها من الزوايا البطيئة بسرعة.
هذا نعم ، على الرغم من أن الاختبار لم يكن طويلاً ويجب علي التحقق منه بعناية أكبر ، فقد منحني الشعور بذلك الواجهة الأمامية جافة بعض الشيء عندما نمر من خلال الحفر الخشنة. فقط في تلك اللحظات ، لأنه في المطبات الأكثر ليونة بدا لي أنها تمتص بشكل صحيح. المحور الخلفي ، الذي يحتوي على قضيب التواء ، مضبوط جيدًا.
تفصيل مثير للاهتمام هو أن لدينا المجاذيف خلف عجلة القيادة. هذه الكاميرات معتادة على زيادة أو تقليل الاستبقاء من المحرك الكهربائي عندما نتوقف عن التسارع ، وهو أمر عملي للغاية سواء عند النزول في ممر جبلي أو عند القيادة على طرق سريعة. نملك خمسة مستويات. بالكاميرا اليسرى لعجلة القيادة نزيد من هذا الاستبقاء ، بينما مع اليمين نقوم بتقليله. يمكننا عمليا اللعب معهم دون الحاجة إلى تنشيط فرامل الخدمة أثناء الكبح العادي.
ويتحدث عن FRENOS، على عكس الموديلات الكهربائية والهجينة الأخرى ، فإن MX-30 لديها حققت لمسة الدواسة بشكل جيد للغاية. في الطرز الأخرى ، يصعب قياس بئر الكبح بسبب التغيير من الكبح المتجدد إلى الفرامل التقليدية. لقد شعرت براحة كبيرة معه بهذا المعنى ، ولم ألاحظه تمامًا ، وهو أمر إيجابي للغاية دائمًا.
اعتمادًا على السرعة التي نذهب بها ، فإن استجابة المحرك إنه أكثر نشاطًا أو كسولًا ، وهو أمر يمكن ملاحظته في جميع السيارات الكهربائية. ويلاحظ أنه يفقد القدرات كلما زادت السرعة. ولكن ، بعد كل شيء ، يحدث هذا أيضًا في المحركات الحرارية. الحقيقة هي أنه يمكننا التجاوز بسهولة إذا كانت السرعة منخفضة ، ولكن من 80 أو 90 كم / ساعة علينا التأكد أكثر حيث تبدأ الاستجابة في التباطؤ.
تمكنا أيضًا من السفر حوالي 20 كيلومترًا نقل مزدوج. بالطبع ، تحافظ Mazda MX-30 على شعور لطيف بالتوازن عند 120 كم / ساعة وهي أكثر من قادرة على الحفاظ على هذه السرعة على المنحدرات. بالطبع ، كما قلت من قبل ، على الرغم من أنها ليست سيئة ، إلا أن عمليات الاسترداد ليست بالسرعة نفسها في نموذج الديزل أو البنزين من نفس القوة.
أخيرًا ، دعنا نتحدث عن استهلاك. صحيح أنه عرض تقديمي وأنه في لحظات عديدة مارست القيادة العدوانية باستخدام دواسة الوقود للتحقق من استجابة المحرك. على الرغم من ذلك ، عندما بدأت الاختبار ، حدد كمبيوتر الرحلة 190 كيلومترًا من الحكم الذاتي. بعد 95 كيلومترًا من الاختبار ، رأيت في الجدول يعكس استهلاكًا لـ 16,9 كيلو واط ساعة / 100 كم والحكم الذاتي المتبقي 90 كيلومترًا. لذا، من السهل الوصول إلى تلك الـ 200 كيلومتر المعتمدة في دورة مختلطة ، بل وتجاوزها.
استنتاجات
Mazda MX-30 لديها أفكار واضحة. إنها سيارة سعرها ليس رخيصا ولا تتمتع بقدر كبير من الاستقلالية على الرغم من طولها البالغ 4,40 مترا. لا يتم تعويض حجمه باستقلاليته ضمن الحالة الطبيعية لعمليات البحث الكهربائية. يبحث السوق بشكل عام عن سيارات كهربائية رخيصة ذات استقلالية كافية ، أو سيارات كهربائية باهظة الثمن وقوية ذات مدى طويل. هذا المازدا لا يقع في أي من هذين النوعين ، ولكن يذهب إلى جمهور محدد للغاية ومنطق معين.
بالإضافة إلى ذلك ، فهي مجهزة بشكل جيد جدًا كمعيار ولديها تصميم مختلف ولكن بنسبة 100٪ مازدا. تقدر العلامة التجارية ذلك في بلدنا سيبيعون حوالي 350 وحدة في عام 2020 إذا سمحت الأزمة الصحية بذلك. بالمناسبة ، خلال عام 2020 ، بسبب اتفاق مع Iberdrola ، يمنحونك Wallbox ، وهو ليس سيئًا تمامًا ...
من ناحية أخرى ، ستصل نسخة الحكم الذاتي الموسعة خلال العام المقبل 2021. سيستخدم محركًا دوارًا صغيرًا ليكون قادرًا على زيادة الاستقلالية بشكل كبير عن طريق إعادة شحن البطارية. طبعا على حساب حرق البنزين.
تجهيزات Mazda MX-30
المنشأ
- تنجيد قماش
- شاشة مركزية 8,8 إنش
- عجلة قيادة متعددة الوظائف
- 60/40 مقاعد خلفية قابلة للطي
- لوحة عدادات بشاشة مقاس 7 بوصة
- عرض المتابعة
- شاشة التحكم في المناخ
- الحدب للاحتفاظ بها
- عجلات قياس 18 إنش
- مرايا سوداء
- المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية LED مع مصابيح الهالوجين النهارية
- كاميرا الرؤية الخلفية
- المتصفح
- راديو رقمي و 8 مكبرات صوت
- Android Auto و Apple CarPlay
- e-GVC بلس
- الكبح التلقائي في حالات الطوارئ مع التعرف على المشاة
- السيطرة على النقطة العمياء
- التعرف على الإشارة
- تحذير مغادرة المسار
- نظام تثبيت السرعة التكيفي
- حساسات ركن أمامية وخلفية
- عوارض عالية أوتوماتيكية
الإصدار الأول (إضافة إلى الأصل)
- تشطيبات داخلية حديثة أو عتيقة
- مقاعد ساخنة
- مرايا بدون إطار مضادة للوهج
- عجلة قيادة بإطار من الكروم
- مقعد السائق مع ذاكرة
- مصابيح أمامية LED كاملة التكيفية
- عجلات قياس 18 إنش
- نظارات مظلمة
- مسند ذراع مركزي مع 2 حامل أكواب
التطور (يضيف إلى الأصل)
- تشطيبات داخلية حديثة أو عتيقة
- مقاعد ساخنة
- مرايا بدون إطار مضادة للوهج
- عجلة قيادة بإطار من الكروم
- مقعد السائق مع ذاكرة
- عرض المتابعة
- عجلة القيادة ساخنة
- منفذ طاقة 150 واط
- الدخول والبدء بدون استخدام اليدين
- مقابض الفلين الداخلية
- مصابيح أمامية LED كاملة التكيفية
- عجلات قياس 18 إنش
- نظارات مظلمة
- مسند ذراع خلفي مع 2 حامل أكواب
زينيث (يضيف إلى التطور)
- نظام صوت Bose مع 12 مكبر صوت
- كاميرا 360 درجة
- جهاز كشف التعب بالكاميرا
- التحكم في السرعة ومساعد المرور
- الكبح الخلفي للمدينة
- جهاز استشعار المرور الأمامي
أسعار مازدا MX-30
| الانتهاء | صفقة | السعر |
|---|---|---|
| الانتهاء | صفقة | السعر |
| المنشأ | - | 34.375 يورو |
| 1st الطبعة | تقدم | 34.590 يورو |
| 1st الطبعة | إعلانات | 34.590 يورو |
| تطور | تقدم | 36.850 يورو |
| تطور | إعلانات | 36.850 يورو |
| ذروة | تقدم | 38.250 يورو |
| ذروة | إعلانات | 38.250 يورو |
