اختبار مرسيدس بنز E 300 9G-Tronic 306 حصان

اختبار هجين الديزل مرسيدس بنز E 300

يقول الجميع أن ملف كهربة السيارة بالكامل إنه مستقبل التنقل ، لكن لا يجب أن نستبعد أن تكون هناك بدائل عديدة وليست واحدة فقط ، إذ يبدو أن السلطات والقوى المختلفة تريد بيعنا. في الوقت الحالي نحن في فترة انتقالية ، والدليل على ذلك أن شركات السيارات تقدم العديد من الخيارات في شكل "إطعام" مركباتهم.

مرسيدس بنز لديها مجموعة واسعة من البدائل ، مع البنزين والديزل والغاز ، هجينة خفيفة عند 48 فولت، كهربائي (لقد أدخلوا للتو EQC) ، هجينة تعمل بالبنزين وأيضًا PHEV ديزل. نعم ، كما تقرأها ، السيارات الهجينة المكونات في الديزل. هذا الحل الأخير بالتحديد هو الحل الذي جربناه في جهة اتصال ، وهو مرسيدس بنز الفئة- E 300، محرك ديزل هجين بقوة 306 حصان و 700 نيوتن متر مع ملصق "Zero Emissions".

هدف مرسيدس في أوروبا هو أنه بحلول عام 2025 ، ستكون 40٪ من مبيعاتها من السيارات الهجينة والكهربائية.

على المستوى الجمالي ، الاختلافات بين مرسيدس E 300 وأي فئة E أخرى ضئيلة ، لذلك لن نتعمق في هذا القسم. يتنوع بشكل أساسي في أن هذا الهجين يحمل نقوش EQ Power التي تمثل المكونات الهجينة للعلامة التجارية ، وأيضًا عند نقطة الشحن الموجودة في الخلف الأيمن. هناك أيضًا بعض التغييرات الطفيفة لتحسين الديناميكا الهوائية.

مفاتيح مرسيدس بنز E 300 من

اختبار خلفي لمرسيدس بنز E 300

مع الأخذ في الاعتبار أساس الفئة E العادية ، تجمع E 300 بين أ محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر يعمل بالكهرباء. محرك الديزل التقليدي هو محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.950 سم مكعب يولد قوة قصوى تبلغ 194 حصانًا ، بالإضافة إلى عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر. من جانبه ، يوجد المحرك الكهربائي في علبة التروس وهو قادر على إنتاج 90 كيلو واط (122 حصان) و 440 نيوتن متر. يكون الجر دائمًا في الخلف و علبة التروس هي 9G-Tronicنوع المحول.

ككل ، نظام الدفع الهجين قادر على تطوير قوة 306 حصان وعزم دوران أقصى 700 نيوتن متر. هذه أرقام مهمة للغاية ، خاصة في حالة عزم الدوران بسبب قوة الدفع الخاصة به. الفوائد المعتمدة هي من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5,9 ثوانٍ (6 للعقار) وسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة.

في الوضع الكهربائي ، يمكن الوصول إلى سرعات تزيد قليلاً عن 130 كم / ساعة.

اختبار البضائع مرسيدس بنز E 300

فيما يتعلق الاستهلاك والاستقلالية، فإن مرسيدس-بنز E 300 سيدان تستهلك استهلاكًا مختلطًا من 1,7 لتر / 100 كم ديزل و 20 كيلو واط ساعة / 100 كيلو متر من الشحنات الكهربائية. الحكم الذاتي المعتمد لـ الوضع الكهربائي 54 كيلومترا.

من جانبها ، البطارية عبارة عن أيون الليثيوم ولها سعة 13,5 كيلو واط ساعة. يقع خلف المقاعد الخلفية ، أي في الجزء السفلي من الجذع. إذا تحدثنا عن أوقات إعادة الشحن باستخدام أ Wallbox يمكننا الانتقال من 20 إلى 100٪ من سعة التحميل في ساعة و 1 دقيقة. إذا قمنا بذلك في قابس 230 فولت و 16 أمبير ، فسوف يستغرق الأمر أيضًا ساعتين و 2 دقيقة للانتقال من 30 إلى 20٪ من الشحن. في نفس إعادة الشحن ، ولكن مع 100 فولت و 230 أمبير ، يستغرق الأمر aproximadamente 6 حورس.

La الحمولة يتم تقليله بشكل ملحوظ. في حالة سيارة Mercedes-Benz E 300 سيدان ، ينتقل صندوق الأمتعة من 540 لتراً (من الإصدارات غير الهجينة) إلى 400 لتر ، مما يخلق خطوة مهمة تقلل من فعاليتها العملية. إذا تحدثنا عن العقار ، فإنه ينخفض ​​من 640 إلى 480 لترًا.

أوضاع القيادة المختلفة وإعدادات النظام الهجين

وقد أعدت المنظمة طريقًا يبدأ من وسط مدريد ، تاركًا العاصمة شمالًا والعودة إلى نقطة البداية. كان الهدف هو الاستفادة ورؤية سلوك هذه السيارة في كل من المدينة الكبيرة والطرق المفتوحة.

اختبر ذراع ناقل الحركة Mercedes-Benz E 300

بالإضافة إلى ذلك ، أوضح لنا الرجال من مرسيدس بنز أوضاع قيادة مختلفة: فردي ، اقتصادي ، مريح ، رياضي ، رياضي +. الحقيقة هي أنه عندما نقود في الدرجة الاقتصادية أو المريحة ، يمكننا - باستخدام زر آخر - إدارة سلوك نظام الدفع بأربعة أوضاع فرعية أخرى: هجين ، E-Mode ، E-Save والشحن.

  • الهجين: يتخذ النظام القرارات من تلقاء نفسه ، كما لو كان وضعًا تلقائيًا ، ويعطي الأولوية لدخول المحرك الحراري أو الكهربائي حيز التشغيل حسب الظروف.
  • الوضع الإلكتروني: عند اختياره نقوم بإجبار المحرك الكهربائي والمحرك الحراري على الإيقاف.
  • الحفظ الإلكتروني: يتم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي للحفاظ على شحن البطارية ونحن نقود بمحرك الديزل.
  • الشحن: يقوم محرك الاحتراق ، بالإضافة إلى دفع السيارة ، بإعادة شحن البطارية أيضًا. لا ينصح باستخدامه بانتظام ، لأن استهلاك الديزل سيرتفع.

إلى ما سبق يجب إضافة معالج ECO. باستخدام رادارات السيارة وموقع GPS للسيارة والطريق المحدد في الملاح ، يغير هذا المساعد إدارة النظام الهجين ويدعو السائق إلى ممارسة قيادة أكثر كفاءة.

  • إذا اكتشف أننا نقترب من دوار ، فإنه يشير إلى أننا نتوقف عن التسارع ، بالإضافة إلى أنه يضبط الاحتفاظ مع الكبح المتجدد لشحن البطارية.
  • أيضًا ، إذا أشار الملاح إلى أننا يجب أن نأخذ تقاطعًا أو أن منحنى يقترب ، فسيقترح النظام أن نرفع القدم اليمنى ، ومرة ​​أخرى ، سيعمل على تكييف الاستبقاء. يحدث الشيء نفسه عندما نواجه منحدرًا هبوطيًا.
  • من جانبها ، إذا توقفنا عن التسارع خارج المدينة وتم تقصير المسافة مع السيارة التي أمامنا ، يزداد الاستبقاء ويسعى إلى الحصول على بضعة أمتار من الاستقلالية الكهربائية.

اختبار محرك الديزل الهجين مرسيدس-بنز E 300

بوكو بوكو كل شيء يتراكم ونحن نكتسب كيلومترات من الحكم الذاتي مع النظام الكهربائي ، الذي يجب أن نضيف إليه لترات الديزل التي نوفرها في كل مرة نتوقف فيها عن التسارع والكيلومترات الإضافية التي سنفعلها في الوضع الكهربائي لاحقًا.

على عجلة القيادة: صامت ، مريح للغاية ، قوي وبدون خوف من مدريد الوسطى

بدأنا المسار في الوضع E ودخلنا فيه بالكامل وسط مدريد، وهذه إحدى مزايا امتلاك ملصق انبعاثات صفرية هو أنه يمكننا الوصول بحرية ودون خوف من تلقي عقوبة. من المؤسف أنه ، بسبب الأعمال ، انهارت منطقة سول تمامًا ، على الرغم من أننا قضينا أكثر من نصف ساعة في ازدحام مروري كبير دون أن ننفق قطرة من الديزل.

ترك تلك المنطقة "الصراع" ، ونحن نتمتع من دواعي سروري الركوب في صمت تام. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل استجابة النظام الكهربائي ، يمكننا الخروج من أي إشارة مرور أو تقاطع ، مع استجابة فورية. من ناحية أخرى ، نظرًا للتعليق والعزل العالي للسيارة ، فإنها تشعر براحة أكبر من العديد من السيارات الكهربائية.

اختبار إطار مرسيدس بنز E 300

شيئًا فشيئًا نبتعد عن قلب المدينة الكبيرة ، وبالفعل في M-30 ، ننتقل إلى وضع القيادة E-Save ، للاستمرار في الاحتفاظ باحتياطي جيد من الاستقلالية عندما نعود إلى المركز. يبدأ محرك الديزل ويغلق المحرك الكهربائي.

El دافع حراري إنه صامت تمامًا ، ومعزول جيدًا جدًا ولا يمكن ملاحظته من الداخل إلا عندما نطلب الكثير من الطاقة باستخدام المسرع أو نسرع ​​المحرك أكثر من اللازم باستخدام ناقل الحركة في الوضع المتسلسل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قوتها وعزمها سخيان.

على أي حال ، إذا أردنا في أي وقت استخراج كل الأداء من المجموعة ، فكل ما علينا فعله هو الضغط على الدواسة الصحيحة بالكامل و ركلة سفلية. سيتم استخدام المحرك الحراري والكهربائي تمامًا ، مما يعطينا 306 سيرة ذاتية و 700 نيوتن متر ستتركنا عمليا ملتصقين بالظهر حتى نقرر أن نرفع قدمنا ​​عن دواسة البنزين.

اختبار مرسيدس بنز E 300 ديزل هايبرد 306 CVlateral

التجاوب جيد جدا والأفضل من كل شيء ، على الرغم من أبعادها ووزنها (4,9 متر وأكثر من 2 طن) ، إلا أنها لا تعتبر سيارة ثقيلة أو خرقاء. إنه ليس رشيقًا للغاية بالطبع ، لكنني أعترف أنني توقعت أن يكون أكثر كسلاً في ردود أفعاله ودعم التغييرات. جيد جدا. على الطريق السريع ، بالطبع ، راحة هذه السيارة عالية جدا، وهو شيء اعتدنا عليه مرسيدس جيدًا.

نستمر في طريقنا ونعود إلى نقطة البداية ، ندخل العاصمة الإسبانية مرة أخرى ونقوم بتفعيل الوضع الإلكتروني. ينطفئ المحرك الحراري مرة أخرى ويكون المحرك الكهربائي مسؤولاً عن دفع السيارة. في صمت تام ، نعود للتحقق من متعة القيادة بدون ضوضاء وكيف يضمن ذلك أننا لا نشعر بالتوتر الشديد على عجلة القيادة.

بمجرد انتهاء الجولة ، بعد 76 كيلومترا من الطريق و 2:05 ساعة من القيادة ، يحدد كمبيوتر الرحلة ذلك لقد قطعنا مسافة 36 كيلومترًا في الوضع الكهربائي في 1:33 دقيقة. وبلغ متوسط ​​استهلاك الديزل خلال تلك الـ 76 كيلومترًا 3,5 لترًا لكل 100 كيلومتر ، بينما كان متوسط ​​استهلاك الكهرباء 9,5 كيلو واط ساعة / 100 كيلومتر. "تركنا" أكثر من 8 كيلومترات من الاستقلالية الكهربائية في وقت تسليم السيارة مرة أخرى.

استنتاجات

إن سيارة 300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 بقوة 306 حصان هي سيارة يمكن أن تكون كذلك مثيرة للاهتمام لأولئك العملاء الذين يسافرون لعدة كيلومترات على الطريق والذين ، علاوة على ذلك ، لا يستطيعون تحمل المشاكل عند دخول المراكز الحضرية للمدن الكبيرةحسنًا ، كما ذكرت أعلاه ، يحتوي على ملصق Zero Emissions.

اختبار الديناميكيات الخلفية لمرسيدس بنز E 300

بالطبع ، يجب أن نضع في اعتبارنا أنه ليس لدى الجميع إمكانية إعادة شحن بطاريتهم يوميًا أو يوميًا تقريبًا. وهو أن هذا الطراز الهجين من الديزل مصمم لاستخدام كل شحن البطارية بين إعادة الشحن وإعادة الشحن من أجل تحقيق أقصى قدر من الكفاءة. يسمى، المثالي هو إعادة شحنها كل ليلة والاستفادة من الطاقة الكهربائية المذكورة في الرحلات اليومية و / أو الحضرية.

النقطة السلبية الرئيسية لهذا النموذج هي أن يتم تقليل الجذع بشكل واضح، وفقد 140 لترًا من السعة في جسم السيدان و 160 في عائلة إستيت. أعتقد أن الخيار المثالي هو الرهان على جسم العقار ، الذي يبلغ طوله بالكاد بضعة سنتيمترات ولكنه يكتسب الكثير من التنوع والتطبيق العملي لجذعه.

أسعار

اختبار مرسيدس بنز E 300 من

مرسيدس E 300 من لديها سعر 67.400 يورو في الصالون، كونه 70.100،350 يورو في متغير عائلة العقارات. وبالمقارنة ، فإن البديل من الديزل E 3.0 d (بسعة 286 لتر 65.300 حصان) يكلف 68.300 يورو لهيكل سيارة السيدان و XNUMX يورو في نسخته العائلية.

معرض مرسيدس E 300 من


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.