اختبر Mitsubishi Outlander PHEV ، لتتصدر الطريق باستخدام سيارة دفع رباعي هجينة تعمل بالكهرباء

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

أنا فضولي للغاية الهجينة المكونات في. بطريقة معينة ، وبغض النظر عن كل المضايقات التي يمكن أن تترتب على ذلك ، فإنهم يخلطون الأشياء الجيدة حول السيارات الكهربائية والأشياء الجيدة عن سيارات الاحتراق. وبنفس الطريقة يعوضون عيوب كل من الاثنين. هذا هو سبب وضعنا هذا الأسبوع ضع ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV على المحك.

اختارت ميتسوبيشي السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء مع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، وهي خطوة أولية إلى المستوى التالي من التطوير للسيارات الكهربائية ، وهي النماذج التي تراهن عليها أيضًا بالمناسبة. لكن اسمحوا لي أن أخبركم عن هذه السيارة ، أكثر من مجرد تحليل ، مثل خبرة شخصية، يومًا بعد يوم بسيارة أصبحت اليوم غريبة بين حشد المركبات التي تملأ طرقنا.

غير قابل للكشف

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

يمكن أن يمر Mitsubishi Outlander PHEV لأي طراز ديزل إذا أزلنا شعارات PHEV (مركبة كهربائية هجينة تعمل بالكهرباء) أو Plug-In Hybrid الذي يزين السطح الخارجي. يتم تقليل التغييرات والتفاصيل التي تميزه عن النموذج القياسي إلى فتحتان، واحد على كل جانب. واحد هو وضع خرطوم الوقود والآخر حيث توصيلات للشحن العادي والشحن السريع. من الشائع أن تسأل محطات الخدمة عما إذا كان لديك خزانان.

يبلغ طوله 4,65 مترًا وارتفاعه 1,81 مترًا وعرضه 1,68 مترًا. إنها سيارة دفع رباعي كبيرة ذات مظهر قوي ستتلقى قريباً إعادة تصفيف بتصميم أكثر حداثة وحداثة. ليس لهذا السبب ، فإن هذا الإصدار خارج الخطاف ، والذي يحتوي على شبكة رفيعة وحماية رمادية في الجزء السفلي من المصد الأمامي.

الجزء الخلفي أكثر حداثة في التفاصيل ، بدءًا من طيارين في تقنية LED وتوحدها صب الكروم في الجزء المركزي. يوجد أيضًا قالب رمادي على الجانب السفلي من المصد. لا توجد تنازلات هنا للتصميم الديناميكي مثل هبوط السقف الناعم ، والذي له تأثير ، يجب أن يقال ، في قابلية السكن الداخلية بشكل أفضل.

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

يتبع الجزء الداخلي من Mitsubishi Outlander PHEV خطى الداخل: ليس الكثير من التفاصيل الحصرية من هذا الإصدار ، ولكن يكفي. يمكن تعدادها وهي لوحة القيادة ، الآن مع مقياس فرق الجهد، ومحدد التروس ، كعصا تحكم تحافظ على موضعها الأولي. علاوة على ذلك ، سيتعين علينا الانتقال إلى المعلومات الموسعة لنظام الوسائط المتعددة ، والتي تُظهر مؤشرات جديدة تتعلق بالنظام الهجين ، كما يحدث عادةً في هذه المركبات. كما هو الحال مع اللصق ، فهو ملف نظام بطيء جدا بأمر من المستخدم.

بالنسبة للباقي ، فهي عبارة عن مقصورة بسيطة إلى حد ما من حيث المواد والتصميم ، دون الدخول إلى مقصورة فاخرة. ومع ذلك ، يبدو أن الأمر كذلك متين وجيد التشطيب. وخير مثال على ذلك هو أننا لا نسمع أدنى صرير أو اهتزاز أو القيادة عبر التضاريس المكسورة أو قطع الأسفلت. سيكون من الأفضل ، نعم ، أن يكون وضع بعض الأزرار مثل الكمبيوتر الموجود على اللوحة مخفيًا جدًا.

قم بقيادة سيارة هجينة تعمل بالكهرباء

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

يوضح مخطط الساعة أنه نموذج هجين

إن قيادة سيارة هجينة هي عمليا مثل قيادة سيارة تقليدية ، والأمر نفسه ينطبق على السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، حيث يكمن الاختلاف في طريقة شحن البطاريات. لذا فهي سيارة من السهل القيادة حيث لا يتعين عليك تعلم أكثر من استخدام محدد التروس ونسيان القدم اليسرى. مثل أي تلقائي ، في الواقع.

سيأتي الفرق من الاهتزازات أو الصوت يأتي من الميكانيكا. تماما لاغية. ميزة هذه السيارة على نظيرتها التي تعمل بالديزل هي التحسن في الصقل ، وهو أمر لا يستطيع الديزل منافسته. وبالتالي ، فإن راحة الركوب تفوق بالفعل في الكيلومترات القليلة الأولى ، وستكون كذلك إلا في مناسبات قليلة جدًا.

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

في الأيام القليلة الأولى ، استخدمت السيارة كعميل نموذجي لسيارة هجينة تعمل بالكهرباء. يسمى، رحلات قصيرة وجراج حيث يتم تحميل السيارة. هذه هي المعادلة التي يحتاجها المستخدم لتحقيق أقصى استفادة من هذه السيارة. يبلغ المدى الكهربائي النظري 50 كيلومترًا. أنا ، بعد تحميله إلى أقصى حد في الشبكة ، رأيت أ استقلالية في الكمبيوتر على متن الطائرة لمسافة 48 كيلومترًا، والتي مع وجود منحدرات في الجزء الأول من طريقي انتهى بي الأمر إلى 56 على الأكثر. على أي حال ، عادة ما يكون رقمًا كافيًا للرحلات المعتادة في المدينة. ال إعادة الشحن الكامل على منفذ محلي حوالي 5 ساعات، بينما في محطة الشحن السريع يمكننا الحصول على 80٪ شحن في 30 دقيقة.

في هذه المناسبة ، مع الرحلات القصيرة (حوالي 20-30 كم) ، عاد دائمًا إلى المنزل بحمولة ، مما يعني التسجيل استهلاك 0 لتر / 100 كم. أي أنها لم تستخدم محرك البنزين. إذا فعلوا ذلك ، كان الاستهلاك أيضًا نادرًا ، من أجل 2 و 3 لتر / 100 كيلو متر. أن أقول إنه بدا لي أن المحرك الكهربائي قادر على استهلاك القليل حقًا. على أي حال ، عليك أن تتعلم استخدام القصور الذاتي والاحتفاظ للحصول على أقصى استفادة من البطاريات.

ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

مخطط ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

التغيير له ب- الوضع والتي تزيد عند مستويات مختلفة (من 0 إلى 5) الاحتفاظ ، وبالتالي إعادة شحن البطاريات. ال النزول يساعد على إعادة شحن البطارية وفي المدينة ، يمكننا اللعب مع الاحتفاظ ببساطة باستخدام دواسة الوقود والحصول على المزيد من شحن البطارية دون استخدام دواسة الفرامل فعليًا.

ومع ذلك ، محرك كهربائي بقوة 82 حصان حرك السيارة بسهولة في البيئات الحضرية ، ولكن أيضًا على الطريق بمجرد انطلاقنا. يمكننا الدوران بدون مشكلة بسرعة 120 كم / ساعة في الوضع الكهربائي بالكامل. هناك محرك كهربائي آخر من نفس القوة للمحور الخلفي الذي يسمح لسيارة أوتلاندر PHEV بامتلاك نظام الدفع الرباعي.

محرك البنزين هو كتلة من 4 اسطوانات و 2.0 لتر بقوة 121 حصان. القوة المشتركة 203 حصانيكفي لتحريك هذه السيارة ببعض السهولة ما يقرب من 1.900 كيلوغرام من الوزن. النظام الهجين ، في ظل الظروف العادية ، مسؤول عن توصيل محرك أو محرك آخر حسب الطلب على الطاقة. هذا هو السبب في أن كلا المحركين في التسارع القوي سيوفران قوتهما لاكتساب السرعة. ليست سيارة سريعة بشكل عام ، مع 0-100 كم / ساعة في 11 ثانية. في هذه اللحظات التي يكون فيها الطلب الميكانيكي هو الوقت الذي نسمع فيه المحرك عند دورات عالية.

مريحة وجديرة بالسير على الطريق

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

إن Outlander PHEV مريحة مثل أوتلاندر التقليدية. إنها ليست سيارة دفع رباعي رياضية ، وهو أمر يحظى بالتقدير ، لأن معظم الخيارات لا تحقق توازنًا جيدًا. في Outlander ، يبدو أن أنظمة التعليق ناعمة بما يكفي لتكون مريحة ولكنها ثابتة بما يكفي لا يتأرجح بشكل مقلق.

ليس من المستغرب أنها ليست سيارة رشيقة ، ووزنها أقرب إلى 2 طن من طن ونصف. مع هذا ، حقيقة وضع البطاريات تحت الأرض لا يؤثر على مركز الجاذبية لا يزيد ذلك من الإحساس بالذهاب إلى أجهزة التحكم في السيارة الطويلة. العنوان ليس تواصليًا للغاية ولكنه دقيق وممتع بدرجة كافية في سيارة من هذا النوع.

اختبار-ميتسوبيشي-أوتلاندر- phev-4

المساحة الداخلية جيدة جدًا مع القليل منها مقاعد أمامية واسعة. يأتي الجانب السلبي من مسند الذراع المركزي ، دون أي تنظيم وبعد فوات الأوان للأشخاص ذوي القامة القصيرة. ومع ذلك ، تلعب حجرات التخزين دورًا جيدًا. في الخلف ، تجعل الأشكال المكعبة للجسم المقصورة فسيحة ورائعة كاف بكل أبعاده تقريبًا لأي ارتفاع. المقعد المركزي عديم الشكل وأصعب. النفق المركزي عريض ولكنه ليس ضخمًا.

أما بالنسبة لل جذع مع القلق ، تفقد سيارة Outlander PHEV السعة مقارنة بالنماذج التقليدية ، لكنها خسارة شبه متناقلة. مكعب 498 لتر السعة ولديها ثقوب صغيرة للأشياء الصغيرة. يوجد تحت الأرض فتحة حيث يتم وضع كابل إعادة الشحن. ال باب خلفي كهربائي إنه خفي ولكن له عيب عدم السماح له بالتوقف في أي وقت. إذا ضغطنا على الزر الموجود على البوابة ، بدلاً من التوقف ، يبدأ في الإغلاق مرة أخرى.

الرحلات الطويلة؟

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

لقد حددنا أن الظروف المثالية لهذه السيارة Mitsubishi Outlander PHEV هي الرحلات القصيرة والرحلات حيث يمكننا زيادة استخدام المحرك الكهربائي والعودة إلى نقطة الشحن. ماذا سيحدث إذا أزلناها من موطنها المثالي؟ للتحقق من ذلك فعلت أ رحلة العودة إلى الخارج 450 كيلومترًا و 450 كيلومترًا. دون الحاجة إلى أي نقطة في الوجهة حيث يتم توصيل السيارة بالشبكة وشحن البطاريات.

والنتيجة هي أنه في ظل هذه الظروف الديزل أوتلاندر هو خيار موصى به أكثر بكثير. الاستهلاك عند السرعات العالية (120 كم / ساعة) مرتفع للغاية لأن محرك البنزين ، بالإضافة إلى قيادة السيارة ، يولد الكهرباء لتخزينها في البطاريات. باختصار ، لدي متوسط ​​استهلاك ، على الطريق السريع ، هذا كان حوالي 8 و 9 لتر / 100 كم. ماذا يمكنني أن أقول إن المستخدم الذي ينوي استخدام أوتلاندر الخاصة به في الرحلات الطويلة سيكون له نتيجة أفضل مع طراز الديزل.

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

ولكن هنا تلعب طريقتان للقيادة. تتمتع ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV بامتداد أوضاع حفظ وشحن، لكل منها هدف مشترك ولكن بطرق مختلفة. الهدف هو شحن البطاريات ، ولكن بينما يستخدم المرء محرك البنزين لشحن (وضع الشحن) ، فإن وضع SAVE يعطي الأولوية لاستخدام محرك البنزين للحفاظ على الشحن في البطاريات. إنها طرق تدعي أننا نستطيع تصل إلى الوجهة بشحنة كهربائية لتتمكن ، على سبيل المثال ، من دخول البيئات التي لا يمكن أن تدور فيها سوى السيارات عديمة الانبعاثات.

لكنني وجدت وضع الشحن فضوليًا ، وضع شحن البطارية. تستخدم محرك البنزين كمولد ، وحتى مع توقف السيارة تستمر في الشحن ، على حساب استهلاك المزيد من البنزين بالطبع. لكن الشيء المثير للاهتمام هو عندما نقود بسرعة عالية. الذهاب من خلال مؤشر الاستهلاك اللحظي ، حقيقة ذلك ربط وضع CHARGE على الطريق السريع بالكاد يزيد من الاستهلاك، لقد قمت بتقليلها ، مما ينتج عنه بطارية مشحونة في الوجهة دون استنفاد وقود أكثر من اللازم. أكبر عيب لي هو موجه نحو خزان وقود 45 لتر فقط، الأمر الذي يجبرنا على التوقف كثيرًا في هذه الظروف.

عد

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

في نهاية رحلتي ، حصلت على متوسط ​​8,5 لتر / 100 كم ، وهو مرتفع مقارنة بما كان يمكن أن نحصل عليه باستخدام الديزل. ومع ذلك ، فإن المتوسط ​​العام بعد إضافة الرحلات القصيرة بشحنة كهربائية والرحلات القصيرة بدون شحن في الوجهة بعد رحلتي ، أعطت رقمًا 7,4 لتر / كم 100. إنه ليس رقمًا مرتفعًا بشكل عام ، ويجب أن نضع في اعتبارنا أنه كلما استخدمنا السيارة في الوضع الكهربائي ، كلما خرجنا منها أكثر.

ل إعادة الشحن الكامل بسعر عادي حوالي 2 يورو، وهو رقم يمكننا تقليله من خلال التعاقد على سعر ليلي. إذا ترجمنا هذا إلى التكلفة لكل كيلومتر ، فستكون PHEV بين 4 و 4,5 يورو كل 100 كيلومتر بالسعر الحالي للبنزين والمحاسبة عن استقلاليتها الكهربائية القصوى ، بينما أوتلاندر الديزل ستكون تكلفة الكيلومتر ضعف التكلفة ، من 8-8,5 يورو لكل 100 كيلومتر بناءً على استهلاك حقيقي أكبر من ذلك المعتمد. إذا ابتعدنا عن محطات إعادة الشحن وقمنا عادة برحلات طويلة ، فستتبدد الاختلافات تقريبًا.

أيضا للميدان؟

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

Mitsubishi هي علامة تجارية تحتوي في كتالوجها على طراز يسمى Montero وهو أحد المراجع من حيث سيارات الدفع الرباعي. The Outlander ليست كذلك ، ولكنها تقدم بعض المشروبات من علامتها التجارية مهارات الطرق الوعرة مثيرة للاهتمام لسيارات الدفع الرباعي. وبهذا المعنى ، فإن Outlander PHEV تمتثل ، على الرغم من أنها تفعل ذلك مع الفروق الدقيقة.

كما قلنا من قبل ، هناك محركان كهربائيان ، أحدهما على المحور الأمامي والآخر في الخلف ، يشكلان نظام الدفع الرباعي. أ وضع القفل يجعل كلاهما يعمل في نفس الوقت لصالح الجر. عند صعود منحدر ترابي مع وجود ثقوب في منتصف الطريق ، لم تلمس السيارة الجزء السفلي ولم تتوقف ، لكنها أعطتني الشعور بأن كلا المحركين لم يتمكنوا من تحريك السيارة بسهولة. بعبارة أخرى ، عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل ، صعدت السيارة ببطء شديد دون أن تكون منحدرة بشكل خاص.

حيث يعمل بشكل رائع على المسارات ، حيث يلتهم التعليق بمهارة عيوب التضاريس. بالإضافة إلى ذلك ، مع إمكانية القيادة في الوضع الكهربائي ، يبدو أنه حتى بصمتنا البيئية على هذه الأراضي ضئيلة لأنها لا تصدر أي نوع من التلوث. إنها ليست ، على أي حال ، سيارة دفع رباعي حقيقية بنظام دفع رباعي متطور أو زوايا مفتوحة بشكل خاص للقيادة الحساسة في الميدان. وفي الوقت نفسه ، فإن أنبوب العادم مكشوف تمامًا.

استنتاجات

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

إن Mitsubishi Outlander PHEV هو مجرد مثال واحد لما سيأتي ، وهو سوق مليء بالميكانيكا الهجينة الموصولة بالكهرباء. تم تصميم نهج ميتسوبيشي الأول باستخدام سيارة دفع رباعي كبيرة ربما لا تتفق كثيرًا مع النظرية القائلة بأن السيارات الكهربائية الحالية لها نطاق يسمح لها فقط بالتحرك في جميع أنحاء المدينة. مع ذلك، كلما استخدمنا هذه السيارة في البيئات الحضرية ذات الطاقة الكهربائية ، كلما خرجنا منها أكثر.

خارج هذا المكان المثالي ، فهو ليس اقتصاديًا أو مثيرًا للاهتمام مثل الديزل ، ولكنه أكثر دقة. الاستهلاك على الطريق السريع مرتفع ، وفي الوقت الحالي مع ارتفاع سعر البنزين عن الديزل ، فإنه ليس مفيدًا. ولكن بالتفكير في الأمر بطريقة أخرى ، يمكننا أن نرى Outlander PHEV على أنها السيارة الكهربائية لاستخدامها في البيئات الحضرية وفي الرحلات القصيرة التي ، بالإضافة إلى ذلك ، تكون قادرة على القيام برحلات طويلة. وبهذه الطريقة تتفوق على الكهرباء ، باستقلاليتها المحدودة ، والديزل واستهلاكها الحضري.

الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو ذلك السعر بين كلا الإصدارين متساوي للغاية، أعلى بشكل ملحوظ في المكونات الهجينة. إذا كان لدينا خيار شحن السيارة في المنزل ويمكن تعديل رحلاتنا أو تقترب من الأداء الأمثل للسيارة ، فلا شك لدي في أن PHEV هو خيار أفضل.

معدات ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

ميتسوبيشي أوتلاندر فيف 2

حركة

  • بدء تلة مساعدة
  • مجسات وقوف السيارات الخلفية
  • الكاميرا الخلفية
  • التحكم في السرعة والمحدد
  • فاروس أنتينيبلا
  • مصابيح زينون أمامية
  • ضوء LED يعمل بالنهار
  • دخول وبدء التشغيل بدون مفتاح
  • التحكم في المناخ ثنائي المنطقة
  • مستشعرات الضوء والمطر
  • عجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة
  • نظام صوت Rockford Fosgate بشاشة 6,1 بوصة وبلوتوث و 9 مكبرات صوت

كايتكي

  • تحذير مغادرة المسار
  • نظام تثبيت السرعة التكيفي
  • تخفيف الاصطدام الأمامي
  • باب خلفي كهربائي
  • المفروشات والجلود
  • شاشة ملاحية تعمل باللمس مقاس 7 بوصات
  • جهاز التحكم عن بعد ميتسوبيشي

اسعار ميتسوبيشي أوتلاندر

اختبار ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV

نموذج محرك جر الإصدار السعر
أوتلاندر 220 DI-D 150 حصان 2WD حركة يورو 27.100
أوتلاندر 220 DI-D 150 حصان 4WD حركة يورو 30.490
أوتلاندر 220 DI-D 150 حصان AT. 4WD حركة يورو 31.790
أوتلاندر PHEV هجين 203 حصان AT. 4WD حركة يورو 32.500
أوتلاندر 220 DI-D 150 حصان AT. 4WD كايتكي يورو 36.590
أوتلاندر PHEV هجين 203 حصان AT. 4WD كايتكي يورو 37.500

رأي المحرر

ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV
  • تقييم المحرر
  • تصنيف 4 نجوم
32.500 a 37.500
  • 80%

  • ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV
  • مراجعة:
  • نشر على:
  • التعديل الأخير:
  • التصميم الخارجي
    المحرر: 70٪
  • تصميم داخلي
    المحرر: 60٪
  • المقاعد الأمامية
    المحرر: 80٪
  • المقاعد الخلفية
    المحرر: 85٪
  • جذع
    المحرر: 70٪
  • علم الميكانيكا
    المحرر: 85٪
  • استهلاك
    المحرر: 70٪
  • CONFORT
    المحرر: 90٪
  • السعر
    المحرر: 85٪

الايجابيات

  • تهذيب
  • الاستهلاك في البيئة الحضرية
  • السعر

    الكونترا

  • إعادة شحن الوقت
  • استهلاك الطريق السريع
  • الاستقلالية الكهربائية

    معرض الصور:


    قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

    اترك تعليقك

    لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

    *

    *

    1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
    2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
    3. الشرعية: موافقتك
    4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
    5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
    6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

    1.   فيريراس قال

      أحببت قراءة المقال لأن الشك يهاجمني في هذه اللحظة حول ما إذا كنت سأشتري ديزل أو هجينًا في تكويناته المختلفة. منذ أسبوع ، ولأول مرة في حياتي ، رأيت سيارة تسلا تمر عبر برشلونة وأنت مندهش لرؤية أن "شيئًا ما" يقترب منك ولا يصدر أي شيء ، ولا شيء ، ولا ضوضاء. هناك العديد من سائقي سيارات الأجرة في برشلونة الذين اختاروا سيارة تويوتا بريوس كأداة عمل. يجب أن يكون هناك سبب ؟. أتمنى لك كل خير .

      1.    إدواردو لوزين قال

        مرحبا فيريراس ، أنا سعيد لأنك أحببت المقال. أكثر السيارات الهجينة استخدامًا هي البيئات الحضرية ، وسرعة منخفضة وكبح مستمر. بعد كل شيء ، هو المكان الأكثر استخدامًا للمحرك الكهربائي. هذا هو السبب في أنه ليس من الجنون رؤية العديد من سيارات الأجرة من طراز بريوس.
        تحيات