اختبار Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (مع الفيديو)

اليوم اختبرنا هيونداي بايون بقوة 120 حصان في النهاية مجموعة أعلى. يحتوي على محرك 1.000 سم مكعب مع تهجين دقيق 48 فولت مرتبط بعلبة تروس مزدوجة القابض بسبع سرعات. ال انتهى من هذا النموذج هو الطراز، لذلك وجدنا جميع الإضافات المتاحة لهذا التقاطع الصغير. ولكن قبل بدء الاختبار ، سنخبرك قليلاً عن سبب قرار العلامة التجارية الكورية إطلاق هذا النموذج.

هيونداي أطلقت هذا الطراز SUV من الفئة B قبل بضعة أشهر هيونداي بايون، والتي تم وضعها قبل ظهور سيارات B-SUV المعروفة ، وعلى الرغم من أنها قد تذكرنا للوهلة الأولى كونا، تمكنت العلامة التجارية الكورية من تمييزها بشكل صحيح من جميع معانيها. Bayon هو نموذج يأتي مباشرة من i20 ، والذي يشترك معه في العديد من الجوانب مثل التصميم الداخلي ، وهو نفس الشيء. المحركات المتاحة أيضًا متشابهة جدًا وأهم شيء هو أنها تحافظ على محتوى السعر.

الشخصية هي نقطة قوتك

إذا بدأنا الحديث عن تصميمه ، يمكننا أن نرى أنه يحتوي على خطوط جذابة ومميزة للغاية. إنها تسلط الضوء على القوالب الشائعة لمنحها مظهر سيارات الدفع الرباعي ، وأقواس العجلات البلاستيكية ، وخلوص أرضي مرتفع نسبيًا.

في الجزء جبهة تبرز مجموعات LED الضوئية ، والتي تنقسم إلى قسمين. يعمل الجزء العلوي كإضاءة نهارية وضوء متقطع متصل أيضًا بخط أسود رفيع يحاكي مدخل الهواء. إذا واصلنا النزول ، يمكن رؤية الأضواء الرئيسية ، مع إبراز الشواية الأمامية المرفقة بحافة فضية لمنحها مظهرًا ريفيًا أكثر.

إذا ذهبنا إلى جانبي نجد خطوط توتر عضلية ملحوظة تمامًا ، وبعض الحماية في المناطق السفلية لمنحها مظهرًا على الطرق الوعرة وبعض أقواس العجلات المميزة. اللافت هو ما لا يتركنا غير مبالين عجلات قياس 17 إنش التي يمكن أن نجدها في التشطيبات الفائقة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي متوفرة كما ترى بلون ثنائي اللون ، أي السقف الأسود ثم اللون المتاح الذي نفضله لبقية هيكل السيارة.

La الى الخلف إنه ليس بعيدًا أيضًا ، وهو أن تلك البصريات على شكل بوميرانج التي انضم إليها شريط أحمر تمنحها لمسة جذابة للغاية. ينقسم الباب الخلفي إلى درجتين ، أحدهما باللون الأسود اللامع والآخر بلون الهيكل. كما أنه يسلط الضوء على المصد ، مرة أخرى ، القوالب الموجودة في الأسفل لمنحها لمسة ريفية.

الداخل موروث من i20

بالاستمرار في اتجاه مقصورة الركاب ، يمكننا أن نرى ذلك تتبع الى هيونداي i20. كما أخبرتك من قبل ، تستخدم Bayon نفس المنصة ، والميكانيكا ، والتكنولوجيا ، والشاشات ، وما إلى ذلك ... لذا قررت Hyundai ، من أجل عدم التعقيد الشديد ، الاستفادة من وضع الجزء الداخلي بالضبط من سيارة إلى أخرى.

اختبار هيونداي i20
المادة ذات الصلة:
اختبار Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (مع فيديو)

بهذه الطريقة نجد مقصورة مليئة بالبلاستيك الصلب. ومع ذلك ، فإن المظهر جميل و إعدادات هم تشطيب جيد، نظرًا لأننا لم نعثر على أي "لعبة الكريكيت" ، وهو أمر يتم تقديره دائمًا وأكثر من ذلك في نموذج في هذا الجزء.

فيما يتعلق بالقسم التكنولوجي الذي يمكن أن نجده في النمط النهائي ، يجب أن يقال إنه جيد جدًا. علينا تسليط الضوء على لوحة معدات رقمي بحجم 10,25 Pulgadas. إنه غير قابل للتخصيص بشكل كبير ، يمكنك فقط رؤية بعض بيانات الرحلة ومساعدات القيادة ، على الرغم من أن الرسومات تتغير اعتمادًا على وضع القيادة الذي تختاره.

La شاشة المعلومات والترفيه التي تحسب وحدتنا هي الأكبر. نكون 10,25 Pulgadas و لديه Apple CarPlay و Android Auto. الشيء الذي يجب ذكره هو أن مستوى رسوماتها ليس أنها مذهلة حقًا ، ولكنها بسيطة وتؤدي وظيفتها بشكل مثالي.

ما لم نحبه كثيرًا هو ذلك لم نجد الكثير من الفجوات لترك الأشياء ، بالإضافة إلى وجود 3 منافذ شحن USB تقليدية فقط ، لا يوجد أي منها من النوع C ، وهو أمر نادر جدًا بالنظر إلى أن الغالبية العظمى من الهواتف الذكية لديها بالفعل اتصال من هذا النوع.

القابلية للسكن هي أكثر ما يبرز

ماذا بعد فاجأنا والسرور من هيونداي بايون هو له القابلية للسكن. المقاعد الأمامية واسعة حقًا ومثالية لأي شخص تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وضع القيادة لطيف والمقاعد مريحة ومستوى جيد من الإمساك.

لكن القسم الأكثر روعة من هذا بايون هو مساحة في المقاعد الخلفية. على الرغم من حقيقة أنني شخص طويل القامة إلى حد ما (طولي 1,94 مترًا) ، إلا أنني وجدت نفسي مرتاحًا جدًا ومساحة كافية لساقي مع ضبط المقعد الأمامي لي ، وهو أمر يستحق الإعجاب بالنظر إلى أنها سيارة. من الجزء ب.

نعم ، صحيح أنه ليس من المريح جدًا أن يسافر ثلاثة أشخاص في المقاعد الخلفية ، لكن في الرحلات القصيرة لن تجد أي إزعاج. الساحة المركزية ليست صعبة للغاية ، في حين أن النفق المركزي واسع إلى حد ما ولكن مع القليل من الراحة.

الجذع لا يخيب أيضا

وهي أن Bayon لا تتوقف عن مفاجأتنا ، بل صندوق تخزين بسعة 411 لتر. هذا يضعها في ميزة واضحة على كونا ، التي تقل بحوالي 40 لترًا ، أي 374. نجد أيضًا قاعًا مزدوجًا صغيرًا لزيادة تلك المساحة المتاحة.

على عجلة القيادة مع هيونداي بايون 120 حصان

في الاتصال الاول الذي حصلنا عليه مع Hyundai Bayon ، اخترنا محرك 1.0 حصان 100 T-GDI مع تهجين دقيق 48 فولت إلى جانب علبة تروس يدوية بست سرعات. بهذه المناسبة ، هيونداي قدم لنا محرك 1.0 T-GDI 120 حصان مع 48 فولت التهجين الدقيق ولكن مرتبط بـ a علبة التروس الأوتوماتيكية من سبع علاقات من نوع القابض المزدوج مع النهاية الأفضل في النطاق ، الطراز.

إنه محرك ثلاثي الأسطوانات بشاحن توربيني يطور أ قوة 120 حصان وعلى عزم دوران 172 نيوتن متر. إنه قادر على القيام من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,4 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 185 كم / ساعة.

سهلة ومريحة للقيادة ، هذه هي هيونداي بايون بقوة 120 حصان

تم تصميم Bayon للاستخدام الحضري بشكل أكبر ، لذلك يجب أن يكون سلوكها الديناميكي متسقًا مع هذا النوع من المسارات. من السهل القيادة ، ومريح للاستخدام في المدينة والرحلات الطويلة وسرعة المناورة. ايضا، لديها ما يكفي من مساعدي القيادة وأنظمة السلامة النشطة.

إذا تحدثنا عن تشغيل هذا محرك 120 حصان في بايون ، علينا أن نقول إنها سلسة للغاية وسهلة التكيف. صحيح أنه بناءً على وضع القيادة الذي تختاره ، ستكون استجابة دواسة الوقود مفاجئة إلى حد ما ، ولكنها ليست غير معقولة. لديك قوة كافية للاستخدام المقصودأو الرحلات الحضرية أو القيام برحلة. لم أواجه أي مشاكل من حيث القوة. حتى على الطرق الجبلية تشعر بالقوة الكافية ، لكن نعم ، مع المحرك الأكثر سرعة.

أما بالنسبة لل عنوان، يمكننا القول أنه كذلك خفيف ومساعد للغاية. هذا مفيد بشكل خاص للتنزه ومواقف السيارات. عند الحديث عن وقوف السيارات ، تجدر الإشارة إلى أن لديها كاميرا خلفية وأجهزة استشعار وقوف السيارات.

إذا تحدثنا عنك تعليق، نؤكد أنه كذلك مريح، تمتص بشكل جيد الحفر والنتوءات التي يمكن أن نجدها في يومنا هذا. نقدر أيضًا نعومة المقاعد ، فهي ناعمة جدًا بحيث تكون رائعة للاستخدام اليومي.

كم تستهلك؟

حسنًا ، في 1500 كيلومتر التي قمنا بها مع هيونداي بايون 120 حصان ، كان الاستهلاك حوالي 7 لترات لكل 100 كيلومتر. صحيح أننا قمنا بالكثير من الرحلات في المدن والرحلات الطويلة ، لذا ارتفع الاستهلاك أكثر قليلاً. يمكننا أن نخبرك أنه في الاستخدام العادي المختلط ، يمكن لهذا النموذج تستهلك ما بين 6 و 7 لترات لكل 100 كيلومتر. رقم صحيح بالنظر إلى السيارة والمحرك الذي بها.

استنتاجات هيونداي بايون 120 CV

يعد Hyundai Bayon نموذجًا ناجحًا للغاية لفئة B-SUV ، لكن نعم ، يظل أقل من Kona. ماذا او ما أكثر ما أعجبني هو أنه يختلف مع الشهرة من منافسيها مثل رينو كابتور، و سيات أرونا، و كيا ستونيك أو Citroën C3 Aircross.

من الواضح أن كل واحد له أسلوبه الخاص ، وبعضها أكثر تحفظًا والبعض الآخر مثل Bayon أكثر خطورة. ولكن ماذا يميز بالنسبة إلى الكروس أوفر الكوري ، فإن تصميمه ، والقسم التكنولوجي ، ووسائل المساعدة على القيادة والجوانب الأخرى مثل القابلية للسكن أو مساحة الجذع، مما يجعل Hyundai Bayon خيارًا مثيرًا للاهتمام للغاية لمشتري الكروس أوفر المحتملين.

من ناحية أخرى ، فإن الشيء الوحيد الذي يصدمني بشأن هذه النهاية الفائقة بأقوى ميكانيكا هو سعرها. هم لا شيء أكثر ولا أقل من 28.120 يورو ، قيمة عالية لنوع السيارة. ربما يكون الخيار الأكثر إثارة للاهتمام هو إنهاء Maxx بمحرك 1.0 حصان 100 T-GDI وتهجين دقيق 48 فولت إلى جانب علبة التروس اليدوية بست سرعات ، حيث يبلغ سعره 22.915 يورو.

تجهيزات هيونداي بايون

جوهر

  • عجلات فولاذية مقاس 15 بوصة
  • قضبان السقف
  • مقاعد رياضية
  • الفرملة الطارئة مع كشف المشاة والدراج
  • مساعد شعاع عالي
  • مثبت السرعة
  • أضواء أوتوماتيكية
  • راديو رقمي DAB

MAXX

  • جنوط ألمنيوم مقاس 16 بوصة
  • 10,25 مجموعة العدادات الرقمية
  • شاشة صوت 8 بوصة
  • نظام Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto
  • عكس الكاميرا
  • مجسات وقوف السيارات الخلفية
  • مرايا قابلة للطي كهربائيا
  • الإضاءة المحيطة LED

تكنو

  • جنوط ألمنيوم مقاس 17 بوصة
  • تحكم آلي بالمناخ
  • المصابيح الأمامية LED
  • فاروس أنتينيبلا
  • مرآة داخلية كهربائية
  • جهاز استشعار المطر
  • المفتاح الذكي
  • تحذير اصطدام النقطة العمياء
  • شاحن لاسلكي

الطراز

  • 10,25 بوصة تعمل باللمس
  • نظام ملاحة متكامل
  • خدمات Bluelink المتصلة
  • التحكم الذكي في التطواف
  • حساسات ركن أمامية وخلفية
  • المصابيح الخلفية LED
  • مساعد منع الاصطدام والانعطاف
  • نظام المساعدة في الحفاظ على حارة السير
  • سقف بلونين

أسعار هيونداي بايون الرسمية

بعد ذلك ، لدينا الأسعار الرسمية بدون خصومات أو حملات Hyundai. يوجد حاليًا العديد من الحملات التي يمكننا الاستفادة منها حتى 5.000 خصم.

محرك تبادل الانتهاء PVP
محرك تبادل الانتهاء PVP
1.2 MPI 85 حصان دليل 5v جوهر 19.490 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان دليل 6v جوهر 20.490 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت ط-MT 6V جوهر 20.840 يورو
1.2 MPI 85 حصان دليل 5v MAXX 21.565 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان دليل 6v MAXX 22.565 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت ط-MT 6V MAXX 22.915 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت دي سي تي 7 فولت MAXX 29.905 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان دليل 6v تكنو 24.565 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت ط-MT 6V تكنو 25.815 يورو
1.0 T-GDI 100 حصان 48 فولت دي سي تي 7 فولت تكنو 26.805 يورو
1.0 T-GDI 120 حصان 48 فولت دي سي تي 7 فولت الطراز 28.120 يورو

رأي المحرر

هيونداي بايون 120 CV 48V Style
  • تقييم المحرر
  • تصنيف 4 نجوم
19.490 a 29.905
  • 80%

  • هيونداي بايون 120 CV 48V Style
  • مراجعة:
  • نشر على:
  • التعديل الأخير:
  • التصميم الخارجي
    المحرر: 90٪
  • تصميم داخلي
    المحرر: 90٪
  • المقاعد الأمامية
    المحرر: 87٪
  • المقاعد الخلفية
    المحرر: 85٪
  • جذع
    المحرر: 90٪
  • علم الميكانيكا
    المحرر: 85٪
  • استهلاك
    المحرر: 82٪
  • CONFORT
    المحرر: 88٪
  • السعر
    المحرر: 85٪

الايجابيات

  • CONFORT
  • السكن
  • الشخصية في التصميم

الكونترا

  • سعر مرتفع
  • استهلاك مرتفع إلى حد ما على الطريق السريع
  • مساحات تخزين قليلة

معرض هيونداي بايون


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.