Abarth 500 1.4 اختبار T-Jet: مدمن على القيادة (الجزء الثالث ، القيادة على الحلبة)

Abarth 500 على الحلبة

وصولي إلى حلبة ميراندا دي إيبرو وبالكاد يمكنني التقاط بعض الصور لرغبة بدخول المسار. يناسب هذا النوع من الدوائر Abarth 500 مثل القفاز: صغير ، صاخب ومع تغييرات دعم مستمرة (انظر وصف الدائرة أثناء اختبار Abarth Grande Punto).
بعد بضع لفات بوتيرة منخفضة لرؤية ردود أفعال الرجل الصغير في هذه الدائرة ، واصلت دفعه أكثر قليلاً. الضغط على الزر Sport وفصل TTC ​​يجبران التحكم في الجر على العمل أكثر من اللازم ، على الرغم من أنه ليس تدخليًا للغاية. يعمل نظام ABS بشكل صحيح ويسمح المسار الصحيح حتى إذا قمت بالدخول في الماضي و ESP لا يعمل أي شيء أكثر من "قفزة" ، حيث لا محالة يخرج الجزء الخلفي من الطريق وعليك فقط مواجهة منحنى في الاتجاه المعاكس (انظر الفيديو).

أبارث 500 لويس جاتون

قام بتنشيط TTC وكان التحسن ملحوظًا: التحكم في الجر لا يعمل أبدًا (أكاد أشك في أنه لن يتم تعطيله) ويمكنك الإسراع بلا هوادة دون خوف من إبطاء النظام للسيارة. من الغريب أن نرى كيف تقوم بسحب كلتا العجلتين بأقصى دواسة الوقود وتذهب السيارة إلى حيث تطلبها أن تذهب... معجزات الإلكترونيات ، على ما أظن.
آخر من فضول Abarth هو ذلك يمكنك المكابح بقوة لدرجة أن العجلات صرير ولم يتم تشغيل نظام ABS بعد. إذا بدأت في الاستدارة أو تغيير الدعم بسرعة ، تبدأ اللائحة: "صفق ، صفق ، صفق ، صفق ، صفق". هذا يدل على ذلك يتم معايرة نظام ABS جيدًا أن تعمل بشكل حصري عندما يكون الاصطدام أمرًا لا مفر منه: أنا أحب ذلك! أضف ذلك أيضًا سترافقنا إضاءة التحذيرات بمجرد أن نفرمل بشكل حاسمسواء على الطريق أو على المضمار. إنه مزعج ، كان يجب معايرته من أجل فرملة أكثر صعوبة.

DSC09059

بعد عدة لفات يدعوني التعليق الذي يشبه اللوح ، والظهر الصلب والقصف المستمر للبدن على السقف لأخذ قسط من الراحة. ألقيت نظرة على إبرة الوقود وأدركت أن لدي نصف خزان. يبلغ متوسط ​​الاستهلاك 25 لترًا / 100 كم، الجزء العلوي الذي يمكن للعلامة أن تشير إليه بحيث يكون الرقم أعلى من تلك القيمة. لست متفاجئًا على الإطلاق ، لأنني أرى مدى ضآلة أداء Abarth.

ابارث 500 لويس جاتون (2)

باختصار ، اجتاز Abarth 500 اختبار دائرتنا بدرجة جيدة.. ال مرح التي يمكن الحصول عليها من ضوابطها هائلة. تظهر السيارة ردود فعل سريعة للغاية ولديها شعور رياضي رائع، نموذجي للسيارات الأكثر قوة (والمكلفة). في حين أن، الاستهلاك مرتفع جدا ليكون محرك 1.4 لتر و 135 حصان (ربما أكثر). وبالمثل ، موضع القيادة (بالإضافة إلى ارتفاع السقف الزجاجي) انها ليست مريحة جدا و صلابة المقاعد لها أثرها ، لكن ... من يستطيع أن يلاحظ ذلك متى تغادر بابتسامة من الأذن إلى الأذن من المسار?

يتبع…


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   ماركوس قال

    مدونة جيدة جدا

  2.   خافي قال

    الحقيقة هي أنه يبدو رائعًا أن تكون 1.4 فقط

  3.   كريستيان قال

    هل ستجربها مرات أكثر في دائرة الفيديو (ميراندا دي إيبرو) ؟؟ ستختبر سيارات أخرى في تلك الدائرة ، شكرًا على الإجابات. أود أن آتي لرؤيتها.

  4.   لويس جاتون قال

    كريستيان

    لا أعتقد أننا سنمتلك هذه السيارة مرة أخرى ، ربما في إصدار 160 حصان بعد فترة. على المدى القصير ، آمل أن أحصل على Grande Punto Esseesse.
    لكي نطلق النار هنا مرة أخرى ، يجب أن تحدث حالتان:
    1º أن لدينا سيارة تستحق وضعها على الحلبة
    2º أنه يتزامن أن لديهم الدائرة الحرة ودعونا نسجل 🙂
    أفترض أنك من المنطقة ، أليس كذلك؟
    تحيات

  5.   كريستيان قال

    نعم ، أنا من ميراندا دي إيبرو ، ولم أكن أعلم أنك أجريت اختبارًا في هذه الدائرة حتى أول أمس ، وكنت أرغب في الحضور لأرى ذلك ، ولهذا أسأل ، إذا كان يومًا ما ستعود إلى هذه الدائرة لإجراء اختبار آخر أود أن أحضره إذا أمكن لأراه على الأقل.

    شكرا على الجواب.

    تحية.