اختبار Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV ، صغيرة ولكنها قوية (مع الفيديو)

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

لقد انغمسنا في عالم سيارات الدفع الرباعي لبضع سنوات ، والتي تغطي بالفعل جميع الشرائح الممكنة تقريبًا ، ووصلت إلى جمالية التقاطع لأصغر السيارات من الفئة A وحتى السيارات الصغيرة بدون ترخيص. لكن في كثير من الأحيان يتعلق الأمر بالجماليات. نادرًا ما تتمتع السيارة ذات المظهر المتقاطع بقدرات حقيقية على الطرق الوعرة. أحد هذه الاستثناءات هو فيات باندا كروس 1.3 مالتيجيت 80 حصان الذي يحتل هذا الأسبوع قسم الاختبار لدينا.

لطالما كانت Fiat Panda من السيارات الخدمية المشهورة ، على الرغم من أننا امتلكنا SEAT Panda في جيلها الأول في إسبانيا ، ولا نعرف سوى إصدارات 4 × 4 من الإيطالية التي ظهرت في عام 1983. إنها بالتحديد تلك التي استمرت الأطول في ذاكرة المواطنين. في مجموعة Panda ، كانت هناك دائمًا إصدارات 4 × 4 وفي الجيلين الأخيرين ، بالإضافة إلى صليب الباندا ، الذي يبرز من أجل a أقصى درجات التحضير للاستخدام على الطرق الوعرة.

الجماليات الوظيفية

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

جماليات فيات باندا كروس لا تترك أحدا غير مبال، خاصة عندما تكون السيارة مصحوبة بلون لافت مثل اللون الأصفر لوحدة الاختبار لدينا ، حصريًا على Cross وبدون تكلفة إضافية. نجد العديد من العناصر الجمالية التي تمجد مظهرها الأكثر قوة ، ولكن من الجيد أن نرى أنه لم يتم وضع أي شيء ، كل شيء له وظيفة في فيات باندا كروس.

من ناحية ، العدد الأكبر من تقليم من البلاستيك الأسود. لديهم وظيفة حيوية حماية هيكل السيارة من الخدوش الطفيفة أو الخدوش في الاستخدام على الطرق الوعرة. أقواس العجلات والجزء السفلي من الأبواب وجزء جيد من المصدات محمية. تحتوي المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية على إطار بلاستيكي يحميها أيضًا من الصدمات أو الانكسارات المحتملة. تم وضع مصابيح الضباب الأمامية بجانب المصابيح الأمامية الرئيسية ، في موضع أعلى ، وبالتالي فهي محمية وتكون أحد العناصر الرئيسية لتصميم السيارة المميز.

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

ينضح فيات باندا كروس الشخصية من جميع الجوانب الأربعة

يتصاعد بعض صليب فيات باندا مصدات محددة فيما يتعلق Panda 4 × 4. هذه تجعل أذرع السيارة أقصر إلى حد ما في الأسفل ، أدخل الجسم في الأسفل. بهذه الطريقة ، تم تحسين النهج والمغادرة والزوايا البطنية لصليب الباندا ، وهي 24 درجة و 34 درجة و 21 درجة في حين أن زوايا باندا 4 × 4 هي 21 درجة و 36 درجة و 20 درجة على التوالي. على الرغم من أنه غير مرئي من الخارج ، إلا أن مدخل الهواء الداخل يتم وضعه أيضًا أعلى ، مما يسمح بسعة خوض تصل إلى 739 مم.

الألواح السفلية الملونة بالألومنيوم مزخرفة فقط لأنها مصنوعة من البلاستيك. من المصد الأمامي يخرج خطافان أحمران لقطر السيارة اذا كان ضروري. رفوف السقف هي طبقة الجليد على الكعكة.

العرض الداخلي

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

حسب الحجم ، يلعب Fiat Panda Cross في جزء المنفعة أ الحضاري. يقيس 3,70 مترا، 1,66 عرضًا وارتفاع 1,65. على الرغم من ذلك ، فإن تصميمها الداخلي واسع للغاية. المشكلة الرئيسية ستكون العرض. يسافر الراكبون الأماميون بالقرب من بعضهم البعض ، ولكن نظرًا لأن ذراع التروس في وضع مرتفع ، فلن نلمس ركبة الراكب. سيسافر شخصان بشكل أفضل في المقاعد الخلفية ، في الواقع ، المقعد المركزي اختياري. بالنسبة للارتفاع والمساحة الطولية ، لا توجد مشكلة كبيرة ، فالقدرة على استيعاب الأشخاص طوال القامة إذا لم تكن المقاعد الأمامية بعيدة جدًا عن الخلف.

El الجذع سعة 225 لترًا وبالنسبة لشريحته فهو رقم جيد. الأشكال قابلة للاستخدام ، لكن حمل مثلثات التحذير والحقيبة مع مفتاح العجلة والأدوات الأخرى يسلب بعضًا من السعة. تحت الأرض وجدنا عجلة احتياطية تكسير. مساند الظهر قابلة للطي ، بشكل قياسي من قطعة واحدة ، بشكل اختياري بتنسيق 60:40.

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

من حيث الصفات ، في المقصورة لن نجد حتى البلاستيك اللين. إنها جميعًا صلبة ، على الرغم من أنها تظهر بشكل عام لياقة جيدة وصلابة ولا توجد قيود. الأصوات الوحيدة التي نسمعها في مقصورة الركاب ، خاصة في المناطق الوعرة ، تأتي من غطاء صندوق الأمتعة. الداخل مريح للغاية لأن كل شيء في متناول اليد: ذراع التروس ، أو التحكم في النافذة بجواره ، أو الراديو أو التحكم في المناخ في منطقة واحدة. في النفق المركزي ، لدينا فرملة يدوية من نوع الطائرة وبعيدًا قليلاً عن مقبس AUX و USB لنظام الصوت.

ينقسم مخطط الساعة إلى ثلاثة مربعات ، وهو شكل موجود في العديد من عناصر التصميم الداخلي. واحد على اليسار هو عداد السرعة والآخر على اليمين هو عداد السرعة. في المركز لدينا ملف شاشة برتقالية متعددة الوظائف غير جذابة يوضح الوقت ودرجة الحرارة الخارجية وحاسوب الرحلة وعدد الكيلومترات الجزئية والإجمالية بالإضافة إلى مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. كما يشير أيضًا إلى ما إذا كانت جميع أحزمة المقاعد في السيارة مثبتة أم لا.

فيما يتعلق بمعدات الوسائط المتعددة ، تجدر الإشارة إلى جودة صوتها الجيدة ، على الرغم من أنها تترك شيئًا مرغوبًا فيه في جوانب أخرى. في أسبوع كان غير قادر على إقران الهاتف عبر البلوتوث واستغرق تشغيل الموسيقى عبر الهاتف الذكي USB وقتًا طويلاً للبدء. بالإضافة إلى ذلك ، في الاستنساخ كانت هناك لحظات دورية قصيرة مع انخفاض في الصوت يمكن أن ينتهي به الأمر إلى أن يكون مزعجًا إلى حد ما على الرغم من مدته القصيرة جدًا.

جرار ديزل

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

لم يتم تحسين محرك 1.3 MultiJet الخاص بـ Fiat Panda Cross

يقتصر النطاق الميكانيكي لـ Fiat Panda Cross على محركين ، أحدهما ديزل والآخر بنزين. الأول هو الذي نختبره ، أ 1.3 MultiJet بقوة 80 حصانًا مع علبة تروس يدوية بخمس سرعات. والثاني هو المحرك التوربيني المثير للاهتمام 0.9 TwinAir ذو الأسطوانتين بقوة 90 حصانًا مع علبة تروس يدوية من ست سرعات. كلاهما يكسب 5 سيرة ذاتية مقارنة بما يقدمانه عادة في مجموعة Panda.

في حالة محرك 1.3 MultiJet الخاص بنا ، ليس هناك شك محتمل بشأن دورة الديزل الخاصة به. إنه ليس محركًا مكررًا ولا يساهم أيضًا في العزل السيئ إلى حد ما ما لا يزال يمثل شريحة سيارات متعددة الاستخدامات ، حيث تكون تكلفة السيارة ذات أهمية قصوى. عندما يكون الجو باردًا ، يكون الجو صاخبًا جدًا وتنتقل الاهتزازات الكافية إلى عجلة القيادة. بمجرد الوصول إلى درجة حرارة الخدمة ، تنخفض الاهتزازات كثيرًا (لا تختفي) والجهارة أيضًا ، على الرغم من أنها تظل غير مكررة.

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

لن تؤذي العتاد السادس

هذا ملحوظ بشكل خاص في الخمول. القيادة بسرعات ثابتة لا يمكن سماعها. إذا كان هذا صحيحا تطورات علبة التروس قصيرة جدًا وأنه عند 120 مترًا / ساعة حقيقيًا ، فإننا نتداول بسرعة 3.000 دورة في الدقيقة بالضبط ، مما يعني أنه في الرحلات الطويلة يمكن أن يكون الأمر مزعجًا إلى حد ما ، بالإضافة إلى عدم وجود نظام تثبيت السرعة ، غير متوفر أو اختياري. سرعات 100 أو 110 كم / ساعة أكثر راحة للباندا في مستوى الضوضاء.

من حيث الأداء ، المحرك أكثر من كافٍ. يمكن لخيولها البالغ عددها 80 ونسب تروسها تحريك Fiat Panda Cross بسهولة في جميع أنواع المواقف. على الطرق السريعة ، عند القيادة في المنعطفات العالية ، لن نحتاج أبدًا إلى تقليل السرعة ، ما عليك سوى الضغط على دواسة السرعة وفي الترس الخامس ستستمر السيارة في اكتساب السرعة حتى الوصول إلى الحد الأقصى البالغ 160 كم / ساعة وفقًا لورقة البيانات الفنية. لذلك ، في مواجهة الرحلات الطويلة ، لا تكمن المشكلة في قوة المحرك ، بل في الراحة. أ يمكن أن يكون العتاد السادس ممتعًا، على الرغم من أنه من المحتمل أنه بسبب مشاكل المساحة سيكون من الصعب وضعها في حجرة محرك Panda. يحتوي TwinAir على صندوق من ست سرعات ، ولكن يتم تعويض الطول الأكبر للصندوق بمحرك أقصر ، اسطوانتين مقارنة بأربع.

حسن السلوك الديناميكي

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

آخر سيارة فيات مرت عبر يدي كانت فيات 500 لتر غاز البترول المسال. لقد كانت سيارة أحببتها بسبب نهجها وميكانيكاها ، لكن ذلك خيب أملي في السلوك الديناميكي بسبب التعليق الذي كان ضعيفًا للغاية والتوجيه الذي كان شديد المساعدة وغير دقيق. كان هذا ما توقعته في Fiat Panda Cross ، لكن لا شيء أبعد عن الحقيقة.

في الجولات الحضرية ، يمتلك Panda Cross a اتجاه الضوءوهو محل تقدير. يمكننا زيادة المساعدة باستخدام زر City وتحريك عجلة القيادة بشكل توارد خواطر تقريبًا. ومع ذلك ، عند القيادة بسرعة ، يكتسب العنوان وزناً أكبر قليلاً وأكثر دقة ، مع إحساس جيد. في غضون ذلك ، التعليق صارم، الذي يحتوي على جسم متدحرج جيدًا دون أن يجف ، وهو أمر مهم في السيارة التي ستخرج من الأسفلت.

الكثير إطارات M + S لجميع الفصول بموافقة الشتاء (GoodYear Vector 4Seasons) تؤدي إلى تفاقم السلوك الديناميكي لصليب الباندا ، حيث تتميز بانجراف أكبر وضوضاء دوران أكبر. ومع ذلك ، فإن اختيار الإطارات الصيفية (خيار مجاني) ليس بالأمر المناسب في سيارة مثل هذه التي من المفترض أن تنطلق من الأسفلت بانتظام.

 صغير لكن عظيم: اختبار للقيادة على الطرق الوعرة

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

صغير لكن صعب، هذه هي أفضل طريقة لتعريف Fiat Panda Cross. على الرغم من صغر حجمها وأصلها الذي يغلب عليه الطابع الحضري ، فقد اشتهر صليب الباندا دائمًا بكونه أ سيارات الدفع الرباعي جيدة. بالطبع ، أردنا أن نرى ذلك بأنفسنا ، ونضع الإيطالي الصغير تحت الاختبار من الأسفلت.

في النفق المركزي لدينا مفتاح دوار بثلاثة أوضاع. الأول طبيعي ، ويتم اختياره افتراضيًا ، ويرسل عزم دوران بنسبة 98٪ إلى العجلات الأمامية. يستقبل المحور الخلفي المزيد من عزم الدوران إذا تم الكشف عن فقدان المقبض. في الوضع على الطرق الوعرة توزيع السحب هو 50:50 مع قفل تفاضلي مركزي ويبدأ تشغيل ELD ، والذي يحاكي القفل التفاضلي ، ويكبح العجلات المتبقية في الهواء لإرسال عزم الدوران إلى العجلات المعاكسة وتكون قادرة على التحرك للأمام. أخيرًا هو السيطرة على النسب، والتي تعمل حتى 25 كم / ساعة مع وضع الطرق الوعرة.

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

تحكم محدد في أوضاع الجر الثلاثة

في حالة الطرق السيئة ، لا داعي للقلق كثيرًا بشأن الاصطدام بالجزء السفلي من السيارة. ال الخلوص الأرضي 158 مم على الديزل و 161 ملم في البنزين. لا يحدث ذلك كثيرًا عندما تكون بعض سيارات الدفع الرباعي 22 سم ، ولكن الحقيقة هي أننا نادرًا ما نسمع أنها تلمس الجزء السفلي وإذا حدث ذلك ، فإن المحرك وعلبة التروس محمية بواسطة لوحة انزلاق معدنية. تتعرض بقية عناصر النقل أكثر للصدمات.

يعد التنقل في هذه التضاريس المعقدة إلى حد ما أمرًا سهلاً للغاية. صليب الباندا يتحمل الترس الأول بدون مشاكل وبدون الرجيج. انه تطوير مناسب تمامًا للتحرك ببطء طالما أن المنحدرات ليست طويلة وشديدة الانحدار. إن محرك متعدد النفاثات بقوة 1.3 حصانًا بقوة 80 حصان في باندا كروس ممتلئ تمامًا ويعطي عزمًا أقصى يبلغ 190 نيوتن متر عند 1.500 لفة. تقع أفقر منطقة بين الخمول وحوالي 1.200 دورة في الدقيقة.

المسارات الضيقة هي موطنها ، حيث يمكننا الذهاب إلى أي مكان دون مشاكل ، وتجنب الاصطدام بالشجيرات وإتلاف الطلاء. إذا اضطررنا إلى الالتفاف بشكل غير متوقع ، ستكون الأبعاد المخفّضة لـ Fiat Panda Cross أفضل حليف لنا.

إذا واجهنا منحدرات كبيرة ، فإن النزول إليها ليس مشكلة. ال التحكم في النسب يؤدي وظيفته بشكل لا تشوبه شائبة. إذا كان المنحدر كبيرًا ، فقد يكون من المستحسن النزول في الوضع المحايد (يعمل التحكم في الهبوط بنفس الطريقة) لأن هذا سيمنع السيارة من السباق أكثر لمحاولة عدم إيقاف المحرك. مواجهة المنحدرات الصاعدة الكبيرة ليست مشكلة أيضًا ، لكن عليك أن تكون أكثر وحشية قليلاً.

فيات باندا كروس لا يحتوي على مخفض وهذا يعني أننا لا نستطيع القيادة ببطء شديد مع المزيد من عزم الدوران.. في لحظة تعشيق القابض ، ينخفض ​​عزم الدوران في اللفات الأولى وسنضطر إلى ذلك تسريع أكثر عند الإمساك أو الجري. وبهذه الطريقة لن تكون هناك مشكلة في مواجهة بداية المنحدرات الشديدة الانحدار التي يمكن أن نجدها على الجبل من حالة توقف تام. للوصول إلى القمة ، من المهم الاستمرار في التسارع وعدم ترك دورات المحرك تنخفض. قد تكون هذه مشكلة إذا كانت الأرض خشنة للغاية ، لأن السيارة قد تبدأ في الارتداد وتفقد قوة الجر.

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

التعليق ليس له الكثير من السفر.

عند مواجهة العقبات عدة مرات ، سيتعين علينا استخدام القوة الغاشمة مرة أخرى ، وإعطاء الغاز دون خوف. المشكلة هي أن في ليس لديها الكثير من السفر المعلققد يكون من الصعب التغلب على بعض العقبات ، حيث يسهل على العجلات أن تفقد الاتصال بالأرض.

من الواضح أن فيات باندا كروس لديها بعض حدود مفهومه. إذا كان يحتوي على علبة تروس وسفر تعليق أكبر ، فسنكون نتحدث عن سيارة وحشية من الأسفلت ، لكنها لن تكون قابلة للتطبيق. سيتم زيادة تكاليف التطوير والإنتاج بحيث تفقد السيارة كل جاذبيتها نتيجة السعر المرتفع للغاية. لا ينبغي أن ننسى أن Fiat Panda Cross هي مركبة ذات فائدة حضرية ذات قدرات غير عادية على الطرق الوعرة.

بعض الاستهلاك المعدل

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

من سيارة صغيرة ، لا يمكن توقع استهلاك كبير ، أقل عندما تكون مجهزة بمحرك ديزل. الحقيقة هي أن Panda Cross 1.3 MultiJet 80 حصان هناك العديد من العوامل التي لا تساعد في الكفاءة، مثل الديناميكيات الهوائية أو إطارات M + S أو تطوير علبة التروس القصيرة جدًا ، والتي ، من ناحية أخرى ، تساهم في الأداء الجيد. خلال الاختبار حققنا استهلاكًا على الطريق السريع يبلغ حوالي 5,4 لترًا لكل 100 جهاز كمبيوتر ، وهو رقم يزيد بنحو 0,3 أو 0,4 لتر عند ملء الخزان.

خلال جولة مختلطة ، بما في ذلك رحلة على الطرق الوعرة ، تم تحديد استهلاك 624 كيلومترًا المتراكم في الكمبيوتر عند 5,7 لتر لكل 100. مع هذه الأرقام ، نتحدث عن حقيقة أنه في الحياة الواقعية يمكن لصليب الباندا تتراوح بين 5,5 و 6,0 لترات حقيقية. في المدينة ، يساعد Stop & Start على إنفاق أقل ، لكن النظام مفاجئ إلى حد ما وتشغيله عشوائي تمامًا ، ولا يعمل في العديد من المناسبات التي تم فيها استيفاء الشروط للقيام بذلك.

سيارة بلا منافس

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

من المؤكد أن Fiat Panda Cross لديها مجال للتحسين ، لكن ما هو واضح هو ذلك لا توجد سيارة أفضل للتنافس معه. يمكننا أن نجد المرافق مثل أوبل آدم روكس، الذين لا تتعدى مهنتهم في الطرق الوعرة المظهر ، دون تقديم إمكانات ميسورة التكلفة على الطرق الوعرة.

سيكون أكثر ما يمكن مقارنته بصليب الباندا هو سوزوكي جيمني، لكن اليابانيين هم سائقون حقيقيون للطرق الوعرة ، مع حلول أكثر تقدمًا مثل معدات التخفيض ، ويفترض ، قدرة أكبر على الطرق الوعرة. على اللون الأسود ، فإن راحة وسلوك Jimny لصالح الإيطاليين ، دون الخوض في المعدات ، حيث يفوز الباندا بالنبض مرة أخرى.

الختام

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

في نهاية الاختبار ، حان الوقت لإصدار التقييم النهائي. إن Fiat Panda Cross هو مشتق للطرق الوعرة من Fiat Panda ، لذلك كل مزايا سيارة المدينة مثل هذا سيكون موجودًا في المدينة الكبيرة. الاستهلاك المنخفض والقدرة على المناورة الجيدة وخفة الحركة ستكون خصائصها الرئيسية. على الطريق ، يظل السلوك عند مستويات جيدة وفي الميدان من المستغرب ما يمكن أن يفعله.

إنه خارج الأسفلت حيث يمكننا أن نجد المزيد من القيود ، على الرغم من ذلك لا ينبغي أن يُنظر إلى صليب الباندا على أنه متطرف على الطرق الوعرة أيضًا.، لأنه سيكون من الخطأ القيام بذلك. إنها أداة ذات قدرات متميزة فيما يتعلق بمفهومها ، وهي مثالية لأولئك الذين يعيشون في قرية نائية في الجبال أو في قرية صغيرة. Panda Cross هي سيارة ذات جر فعال لا تتحمل تكاليف الصيانة واستهلاك الوقود لسيارة SUV أكبر (وأكثر تكلفة).

اختبار فيات باندا كروس

النقطة الأكثر إشكالية هو مواجهة الرحلات الطويلة. يمكن أن يكون الأمر متعبًا بسبب عدم وجود نظام تثبيت السرعة وقيادة المحرك عالي السرعة. على أي حال ، لن تكون سيارة مثل Fiat Panda الخيار المنطقي للرحلات الطويلة المتكررة.

السعر هو أحد الأشياء التي لا يحبها الناس في هذه السيارة. جزء من 16.440 يورو مع محرك بنزين. الفرق ملحوظ فيما يتعلق بالمركبات الأخرى ، ولكن هذا يقدم لنا ميزة إضافية مثيرة للاهتمام إذا كان ما نحتاجه هو سيارة متعددة الحرارة لترك الأسفلت من حين لآخر أو بشكل متكرر. يمكن أن تكون العلاوة المدفوعة مرتفعة ، لكن لا يوجد شيء مماثل في السوق لهذا السعر.

معدات فيات باندا كروس

اختبار فيات باندا كروس 1.3 مالتي جيت 80 حصان

  • ABS و ESP
  • أربع وسائد هوائية
  • مستشعر ضغط الإطارات
  • بدء تلة مساعدة
  • جنوط ألمنيوم مقاس 15 بوصة
  • مقود مرن مع وضع المدينة
  • مصابيح الضباب الأمامية
  • ضوء LED يعمل بالنهار
  • نوافذ كهربائية أمامية
  • عجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف ومقبض تروس
  • تكييف
  • كمبيوتر داخلي
  • AWD
  • السيطرة على النسب
  • مرايا قابلة للتعديل كهربائيا
  • راديو CD MP3 مع USB و AUX و Bluetooth
  • طقم إصلاح البزل

في المعدات الاختيارية ، نجد الفرملة الطارئة التي تقل عن 30 كم / ساعة ، والنوافذ الملونة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية والمقاعد الخمسة كعناصر بارزة ، وكلها مجهزة في وحدة الاختبار الخاصة بنا. قد يفوتنا التحكم في السرعة وأجهزة استشعار الضوء والمطر.

أسعار فيات باندا كروس

محرك تبادل السعر
1.3 مولتي جيت 80 حصان دليل 5v 17.235 يورو
0.9 TwinAir 85 حصان دليل 6v 16.440 يورو

تشمل الأسعار الضرائب والخصم الترويجي ، ولكن يمكن تخفيضها بشكل أكبر باستخدام Plan PIVE والتمويل من العلامة التجارية.

رأي المحرر

فيات باندا كروس مالتي جيت 80 حصان
  • تقييم المحرر
  • تصنيف 4 نجوم
16.440 a 17.235
  • 80%

  • فيات باندا كروس مالتي جيت 80 حصان
  • مراجعة:
  • نشر على:
  • التعديل الأخير:
  • التصميم الخارجي
    المحرر: 98٪
  • تصميم داخلي
    المحرر: 90٪
  • المقاعد الأمامية
    المحرر: 85٪
  • المقاعد الخلفية
    المحرر: 80٪
  • جذع
    المحرر: 70٪
  • علم الميكانيكا
    المحرر: 85٪
  • استهلاك
    المحرر: 85٪
  • CONFORT
    المحرر: 70٪
  • السعر
    المحرر: 82٪

الايجابيات

  • جماليات
  • مهارات الطرق الوعرة
  • سلوك

الكونترا

  • صقل ميكانيكي
  • نسب التروس
  • عملية Blue & Me

رواق


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.