نعم إنها تعوض الهجين عن المدينة. قارنا Mazda Xedos 9 مع Lexus GS 450h (I)

من يد ماتياس ف. بيكو نقدم لك مقارنة أكثر من مثيرة للاهتمام يمكننا من خلالها ملاحظة كيفية القيام بذلك سيارة هجينةكما هو الحال مع Lexus GS 450h ، يمكن أن تعوض عن استخدام المدينة (طالما أن السائق يقوم بدوره ، كما سنرى أدناه).

للاختبار ، تم استخدام Mazda Xedos 9 و Lexus المذكورة أعلاه. لم تكن أي من السيارات رخيصة ونعلم أنه لا يمكن لجميع البشر شراءها ، ولكن يمكننا تطبيق كل هذا على السيارات ذات الأسعار المعقولة فيما يمكن أن يكون نوعًا من المقارنة بين ميتسوبيشي جالانت GLS وتويوتا بريوس. من جهتي ، أتوقف عن منحك الشارة وأترك ​​لك التحليل الرائع الذي أستفيد منه هنا لأشكر ماتياس.

إذا كان هناك تقدم في صناعة السيارات سيمثل العقدين الأولين من القرن الحادي والعشرين ، فسيكون بلا شك ظهور المركبات الهجينة.

منذ وقت ليس ببعيد ، بصفتي راكبًا في سيارة أجرة ، علقت للسائق المشغول على مزايا السيارة التي تعمل بالبنزين والكهرباء جنبًا إلى جنب مع علبة التروس التي تفعل كل شيء من أجله ، بينما كان يستمع بدهشة ، كان يدوس على القابض ، وضع التروس وتحمل حشرجة محرك الديزل في محاولة لإبقائه منخفضًا قدر الإمكان. ربما كان أكثر ما ترك انطباعًا عنه هو عندما أخبرته أنه خلال الوقت الذي يكونون فيه في المحطة النموذجية على خط المدينة في انتظار مسافر ، يأتون لبدء تشغيله أكثر من خمس مرات للمضي قدمًا مع مغادرة رفاقهم ، وذلك مع الهجين الذي لم يبدأ في أي وقت.

لم يمر حتى عامان منذ ذلك الحين ويمكنني التحقق من ذلك تكتسب سيارات الأجرة الهجينة مراكز يومًا بعد يوم.

مع اقتحام هذه التقنية لقطاعات مختلفة من السوق ، فقد حان الوقت لإجراء مقارنة بين سيارتين في الفئة E ، Mazda Xedos 9 و Lexus GS 450h.

يجب أن أشير إلى أنه على الرغم من أن السوق يشهد ولادة نماذج مختلفة باللقب "مختلط" ، يجب أن نميز بوضوح بين تلك التي تكون فيها القوة الكهربائية مساعدة في أسلوب KERS في الفورمولا 1 لموسم 2009 - والمستقبلية - و "الهجين الكامل" أو الهجينة بنسبة 100٪ التي تسمح لمحركاتها الكهربائية والاحتراق بالعمل بالتناوب وبالترادف وفقًا للاحتياجات ، وهذا اليوم تقريبًا حكر على علامة تجارية تحمي بغيرة براءة الاختراع .

تم استخدام سيارتين للاختبار ، وخصائصهما الرئيسية هي:

نموذج البنزين: مازدا Xedos 9 مع محرك V6 ، سعة 2,5 لتر ، إزاحة 163 حصان ، عزم دوران 21,6 م كجم ، الوزن بترتيب التشغيل في الاختبار 1.660 كجم ، بطول 4,88 متر ، الاستهلاك المعتمد في الدورة الحضرية 14,2 لترًا ، متوسط ​​الانبعاثات 256 جرام / كيلومتر.

النموذج الهجين: لكزس GS 450h بمحرك V6 ، إزاحة 3,5 لتر ، 296 حصان ، عزم دوران 37,5 م كغ ، محرك كهربائي 199 حصان ، 28,1 م كغ ، قوة مشتركة 340 حصان ، وزن كبح عند الاختبار 2.055 كجم ، بطول 4,85 .9,1 متر ، استهلاك دورة حضرية معتمد 180 لتر ، متوسط انبعاثات XNUMX جرام / كيلومتر.

أول ما يلفت انتباهنا هو الفرق في الوزن بين الاثنين ، والذي يمكن تبريره بالنصفين بسبب البطاريات من جهة ، ومعدات السلامة الإضافية من جهة أخرى.

تم إجراء الاختبار على طريق حضري مائة بالمائة كم 9,2 أننا نسافر كل يوم من المنزل إلى العمل ، وفي نفس الوقت ، وفي ظل نفس ظروف المرور ، ونستبعد من جميع الطرق التي تؤدي إلى نتائج قصوى. طريقة القيادة هي نفسها دائمًا ، ليس فقط للاختبار ، ولكن لسنوات كانت دائمًا كما هي ، محاولة الدوران بأكثر الطرق اقتصادا ينتج عنها أكبر قدر من الصمت والتشغيل السلس ممكن من أجل تقليل تداعيات الضغط في الوقت الذي يستمر فيه النقل.

التخطيط ، بالإضافة إلى الوجود حضري بالكامل ومليء بالعشرات من إشارات المرور، بعضها غير متزامن ، لديه ملف تعريف سن المنشار الذي يعاقب ظاهريًا الاستهلاك النهائي ، وهذا هو السبب في أننا اعتبرنا أنه من المثير للاهتمام تضمين التفاوتات المختلفة وكيف تؤثر على الشكل الجزئي في كل لحظة.

دعنا نذهب مع البنزين.

درجة الحرارة الخارجية: 27 درجة مئوية ، تضيء الشمس طريقنا بشكل كافٍ ، وبالتالي ، تكييف الهواء عند 24 درجة مئوية والمصابيح الأمامية مطفأة.

نبدأ ، ربع دورة للمحرك ودخلت الحياة ، وليس اهتزازًا ، ولا ديسيبل يزعج ، وليس عبثًا نواجه المحرك الذي لا يزال يحمل المركز الثاني أهدأ سيدان في العالم. حركة قصيرة في L للخروج من ساحة انتظار السيارات الخاصة بها ونحن بالفعل نتداول فقط مع دفع المحول دون الضغط على أي دواسة ، وفي الوقت نفسه ننتهز الفرصة لفتح باب الخروج إلى الشارع وعدم إهدار البنزين دون جدوى.

تمر بضع مئات من الأمتار الأولى عبر منطقة "مركبات المشاة" المختلطة التي يجب ألا تتجاوز 20 كيلومترًا في الساعة ، كما نفعل نحن.

نحن نعتبر أنه من المهم للغاية أن نأخذ ملاحظة أولى عند أول كيلومتر يتم قطعه ، عندما يكون محرك الاحتراق قد وصل بالفعل إلى درجة حرارة التشغيل - نظرًا لأن كلاهما مصنوع بالكامل من الألومنيوم - وأنه بدءًا من تلك اللحظة ، سيستقر تدفق الوقود المحقون إلى درجة بسيطة. استمر في العمل. انطلق عند الحاجة.

بدون مفاجآت ، فإن البيانات تصل إلى 22,2 لتر في المتوسط، لم نتجاوز 2.000 ثورة ، وهو رقم سيصبح سقفنا طوال الاختبار ، فقط إشارة مرور أوقفتنا. من هنا يبدأ الصعود والسقوط المستمر للطريق.

أول "منفذ" ، نصل إلى القمة في كيلومتر 1,7 واستهلاكنا ، على الرغم من صعوده ، يبدأ في النزول إلى "الأمل" 21,8 litros.

من هذه اللحظة ، نركب لمسافة كيلومتر واحد على مسار مسطح ونبدأ بالنزول ، في أدنى نقطة تمكنا من نقله إلى 15,6 لترًا.

مرة أخرى تسلق "الصعوبة الجبلية" الثانية من اليوم ، يبلغ متوسط ​​الانحدار 3,8٪ ، مع إشارات المرور والمركبات المنتشرة على الطريق ، نواصل محاولة الحفاظ على الحد القانوني و لا تزعج حركة المرور في أي وقت عند البدء البطيء للغاية بعد التوقف عند إشارة المرور. وصلنا إلى لافتة "ماونتن باس" ، 14,5 لترًا تشير إلى أنه على الرغم من الشروط ، فنحن قريبون من الاستهلاك المعتمد من قبل العلامة التجارية ، مما يعني أننا نقوم بعمل جيد جدًا.

لمسافة كيلومترين في انحدار مستمر ، في الماضي اعتدنا النزول في هذا القسم دون أي قلق ، مع العلم أن هناك تقاطعًا واحدًا فقط لإشارة المرور برؤية كاملة عن بعد ، وأننا إذا تجاوزنا الحد القانوني 50 كم / ساعة. عند الوصول إلى "عادي" ، فإن السيارة ، بسبب خمولها الذاتي ، ستدور مرة أخرى عند الحد القانوني ، لكن الوقت يتغير ، وينتظرنا رادار ثمين جاهز لجمع XNUMX ساعة في اليوم عند النقطة المثلى ، لذلك علينا التوقف و تفقد بضعة أعشار من شأنها أن تكون في متناول اليد. المجموع ، ما زلنا نحتفل 12,7 litros.

تصل آخر صعوبة جبلية في اليوم ، مرة أخرى بمتوسط ​​انحدار يزيد عن ثلاثة بالمائة ويتم رشها الممرات الدائرية التي تجبر السيارة على التوقف تمامًا نظرًا لعدم وجود رؤية لها على الإطلاق!! بسبب جدار خرساني. يتعين علينا القيام بذلك بشكل جيد للغاية أو أننا سوف ندمر حتما رقمنا في هذا القسم. نحن نتوج 13,6 litros.

لم يتبق سوى نزول سريع واحد علينا القيام به أثناء الكبح وآخر 700 متر مسطح تمامًا وهو ما يمثل مفاجأة أخيرة لنا. في نهاية الأمر نصل إلى وجهتنا ، موقف سيارات في قبو ثان سنصل إليه عن طريق المصعد ، مما سيؤدي إلى ارتفاع متوسط ​​استهلاكنا حيث يتعين علينا انتظار وصوله إلى السطح ، وفتحه. باب بالإضافة إلى سياج حديدي نقترب منه. نقية نفايات البنزين في تلك الدقيقة والقليل الذي أخذناه في العملية برمتها. وصلنا إلى المكان المخصص لنا ، وكانت القيمة النهائية 14,2 لترًا هذا يعني أن لدينا يطابق الاستهلاك المعتمد من قبل الشركة المصنعة ، مما يعني في الواقع أنه في ظل نفس ظروف التجانس ، كنا سنخفضه بشكل كبير. في الواقع ، في مئات المرات التي أجرينا فيها هذا الاختبار ، كانت هناك مناسبة واحدة حصلنا فيها على جميع إشارات المرور خضراء ، وأطفأ مكيف الهواء ولم يكن الرادار المذكور ، مما أدى بنا إلى المتوسط 10,1 لتر ولكن طبعا مرة واحدة فقط.

لقد أكملنا الجولة في اثنان وعشرون دقيقةبدون ازدحام مروري يعطي متوسط ​​سرعة 25 كم / ساعة مما يدل على ذلك ما يقرب من 30-35٪ من الوقت يتم إيقافنا عند إشارة مرور.

كانت هذه نتائج Xedos 9 ، ما الذي ستحمله لكزس لنا؟ سنعرف في الدفعة الثانية والأخيرة.

نص وصور فوتوغرافية لماتياس ف. بيكو


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.