إذا كنت تفكر اشترى سيارة جديدة هذا هو أفضل وقت، لأنه في غضون بضعة أشهر فقط سوف ترتفع الأسعار بشكل كبير. في هذه المقالة سنقوم بتحليل ما هو السبب الرئيسي وراء ذلك في عام 2025 سوف تصبح السيارات أكثر تكلفة في إسبانيا وفي جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي وما هي التداعيات التي ستترتب عليها.
وعلى وجه التحديد فإن الاتحاد الأوروبي هو المسؤول إلى حد كبير. وهو أن أنظمة مكافحة التلوث إنها مرة أخرى تجعل الأمور معقدة بشكل متزايد بالنسبة لشركات تصنيع السيارات المختلفة. على أية حال، يمكن استخلاص جزء إيجابي صغير، وهو ذلك في الأسابيع المقبلة سنرى تخفيضات مهمة بواسطة بعض العلامات التجارية.
من عام 2000 إلى عام 2020 شهدنا أسعارًا جيدة جدًا
كما يعلم الكثير منكم، ارتفعت أسعار السيارات بشكل كبير في الآونة الأخيرة. ومع ذلك، أريد أن نعود عدة سنوات إلى الوراء، ففي الفترة ما بين عامي 2000 و2020 تقريبًا كانت هذه المعدلات مستقرة جدًا، وارتفعت قليلاً جدًا وبشكل تدريجي للغاية.
في الواقع، في هذين العقدين، إذا أخذنا بعين الاعتبار التطور في السلامة والراحة والتكنولوجيا والميزاتيمكننا القول أنها لم تصبح أكثر تكلفة على الإطلاق، بل على العكس؛ على الرغم من أن بعض أنظمة مكافحة التلوث مثل DPF (مرشح مضاد للجسيمات) أو AdBlue للديزل قد رفعت معدلاتها في الآونة الأخيرة.
القضية هي في الأعوام 2018 و2019 و2020 رأينا أسعار سيارات جيدة حقًاوخاصة في النطاقات المتوسطة ومع محركات البنزين. في العامين التاليين كان ارتفاع الأسعار قويًا حقًا واليوم لم نستعد تلك القيم مرة أخرى؛ ولا أعتقد أنه سيتم تحقيقه على الإطلاق.
منذ عام 2021، ارتفعت أسعار السيارات كثيرًا
باستخدام سجلاتي الخاصة، في منتصف عام 2020، يمكنك شراء سيارة باسات 1.500 بنزين بقوة 150 حصانًا مقابل ما يزيد قليلاً عن 31.000 يورو. حاليًا، مع هذا المال، يمكنك التطلع إلى سيارة فولكس فاجن بولو بمحرك 1.0 ثلاثي الأسطوانات وقوة 115 حصان، ونعم، ناقل حركة DSG.
ولإعطاء مثال آخر، فإن أرخص سيارة تويوتا ياريس الهجين تكلف 18.600 يورو. قبل بضعة أشهر، تم تحديثها قليلاً من حيث المعدات والسلامة بشكل قياسي، لكنها تكلف 22.400 يورو، أي ما يقرب من 4.000 يورو إضافية في أربع سنوات.
هذا الارتفاع القوي في الأسعار الذي شهدناه في السنوات الأربع الماضية يعود إلى عدة أسباب، وسنقوم بمراجعتها سريعًا قبل الانتقال إلى ما سيأتي إلينا خلال أشهر قليلة فقط، بدءًا من 1 يناير 2025.
ولنتذكر أننا في عام 2021، الممتد حتى عام 2023 بأكمله تقريبًا، عانينا مما يعرف بـ أزمة رقاقة. الآن نحن لا نتحدث عن ذلك بعد الآن، بالمناسبة. كان المعروض من أشباه الموصلات أقل بكثير من الطلب، لذلك تأثرت أعمال الشركات المصنعة لأي منتج يحتوي على مكونات إلكترونية تقريبًا. النتيجة؟ فكلما قل العرض وزاد الطلب، ارتفعت الأسعار.
وصحيح أيضًا أن السيارات أصبحت الآن بموجب اللوائح اضطرت إلى جلب العديد من أنظمة السلامة النشطة ومساعدي القيادة بشكل قياسي، مما يزيد سعرها بشكل منطقي.
سيكون بإمكانك أن ترى أن السيارات قد ارتفعت كثيرًا، ولكن أيضًا الكاميرا أو الكمبيوتر.
والأمر الأكثر إثارة للغضب هو أنه أصبح من الصعب على نحو متزايد على المواطنين شراء سيارة جديدة؛ ولكن بعد ذلك تتباهى معظم العلامات التجارية بتحسين فوائدها الاقتصادية حتى بيع عدد أقل بكثير من السيارات. أي أنهم يحصلون على ربحية أكبر بكثير من ذي قبل مقابل كل وحدة مباعة، أو هكذا يقولون.
ماذا سيحدث اعتبارًا من 1 يناير 2025؟
كما تعلم، لقد قام الاتحاد الأوروبي بإجراء تعديلات وتغيير اللوائح منذ عقود بحيث تكون السيارات - وجميع وسائل النقل عمومًا - أقل تلويثًا. في الواقع، هذا هو السبب في أننا ننتقل في العديد من النماذج من المكربن إلى الحقن الميكانيكي، ومن هناك إلى الحقن الإلكتروني، والمحفزات، وصمامات EGR، والمرشحات المضادة للجسيمات وما إلى ذلك.
تم إجراء التعديلات والتغييرات، ولكن ليست جذرية كما حتى الآنمن الواضح أنه من الصعب حقًا على شركات تصنيع السيارات تقليل الانبعاثات الملوثة لسياراتها باستخدام المحركات الحرارية. وسوف يصبح الأمر أكثر تعقيدًا في غضون بضعة أشهر فقط. وبالتالي فإن الأسعار سوف ترتفع أكثر من ذلك بكثير.
ويمثل كل جرام إضافي من ثاني أكسيد الكربون 2 يورو لعدد الوحدات المباعة
اللائحة الأوروبية ضمن ما يعرف ب لوائح المقهىأثبت أنه يتعين على الشركات المصنعة تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15% مقارنة بمتوسط عام 2، وكانت النتيجة ذلك الحد الأقصى اعتبارًا من عام 2025 هو 94 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون. إذا تم تجاوز هذا الحد، فسيتم معاقبتهم غرامة 95 يورو عن كل جرام ووحدة مباعة.
على سبيل المثال، إذا باعت إحدى الشركات المصنعة 100.000 ألف سيارة في أوروبا وسجلت من بين جميع مبيعاتها متوسطًا قدره 1 جرام أعلى من المنصوص عليه، فسيتعين عليها دفع غرامات قدرها 9,5 مليون يورو. يتجاوز عدد العديد من الشركات المصنعة مليون وحدة في أوروبا، كما أن متوسط انبعاثات معظمها أعلى بكثير.
بعض الأمثلة على السيارات البسيطة والمباعة جيدًا
يمكننا أن نوضح الأمر بمزيد من التفاصيل على مستوى كل وحدة مباعة. إذا اخترنا واحدة من السيارات الأكثر مبيعا في إسبانيا، مثل هيونداي توكسوننرى أن سيارة الدفع الرباعي للعلامة التجارية الآسيوية في أرخص نسختها يطابق انبعاثات 154 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون. مثال آخر؟ هو سيات أرونا الأرخص حالياً، بمحرك 1.0 ثلاث سلندر وقوة 115 حصان فقط، يكافئ 121 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون.
القيام بعملية حسابية سريعة نرى ذلك ستعاقب سيارة توسان شركة هيونداي بمبلغ 5.600 يورو عن كل وحدة مباعة في تلك النسخة الميكانيكية بالذات، تمامًا كما سوف يقوم أرونا بذلك بمبلغ 2.500 يورو. ومن المنطقي أن عليهم استعادتها بطريقة أو بأخرى؛ وهم يواجهون صعوبة في بيع السيارات ذات الانبعاثات المنخفضة.
خاصة في إسبانيا، حيث يبلغ مجموع تسجيلات السيارات الكهربائية والهجينة حوالي 10% من الإجمالي
"الطرق" الثلاثة الأكثر أهمية التي سيتخذها المصنعون
قم بتقليل نطاقك الأقل ربحية
ومع ذلك، فإن العلامات التجارية لديها ثلاثة طرق رئيسية، وهي الطرق التي ستستخدمها. الأول هو القضاء على المركبات ذات الهوامش المنخفضة يقولون، وهي سيارات رياضية تعمل بالاحتراق وأيضًا نماذج أصغر وأرخص. هذه هي تلك التي من شأنها أن تصبح أغلى نسبة مئوية. بعض الشركات المصنعة سوف تحافظ عليها، ولكن رفع أسعار الفائدة.
وليس من قبيل الصدفة أننا في كل مرة نرى نماذج أقل من الجزأين A وB، مثل Ford Ka أو Ford Fiesta، على سبيل المثال لا الحصر من السيارات التاريخية التي غادرت السوق. والاضطرار إلى رفع السعر بمقدار 2.000 يورو لسيارة سعرها 15.000 ليس هو نفسه الاضطرار إلى رفع السعر بمقدار 3.000 يورو لسيارة سعرها 40.000.
رفع الأسعار
والحرف الثاني طبعا رفع أسعار السيارات حتى لا يكونوا هم من يدفعون عقوبات الاتحاد الأوروبي. منطقيا، سيتم دفع هذه الغرامات من قبل العملاء.، بطريقة أو بأخرى.
وعلى الرغم من أن عالم السيارات يمثل شغفًا للكثيرين منا، إلا أنه يجب ألا ننسى أبدًا أنه عمل تجاري. التحدث بوضوح: الشركات موجودة لكسب المال، وليس لخسارته. المستهلك النهائي هو الذي سيواجه هذه العقوبات.
بيع المزيد من السيارات الكهربائية والهجينة
الثالث هو بيع العديد من المركبات ذات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصفرية أو المنخفضة، أي الهجينة الكهربائية والمكونات الإضافية. وهذا يعني نقل جزء كبير من المبيعات من السيارات الحرارية إلى السيارات الكهربائية.
لكن بالطبع، دعونا لا ننسى ذلك وهم ما زالوا أقلية علاوة على ذلك، بمجرد سحب المساعدات والإعانات، تعاني مبيعاتها من تباطؤ كبير، كما رأينا في ألمانيا مؤخرًا.
في الواقع، سيمارس المصنعون الكثير من الضغوط على الشركات التابعة لهم في بلدان مثل إسبانيا، حيث يكون انتشار السيارات الكهربائية في حده الأدنى، حيث سيتم إعاقتها بشكل كبير.
سوف يرتفع سعر السوق المستعملة أيضًا
لن تؤثر المشكلة على المركبات الجديدة فقط. كلما كان هناك نقص أو ارتفع سعر منتج جديد، كذلك الحال في سوق السلع المستعملة. علاوة على ذلك، فقد لاحظنا أ زيادة ملحوظة في تكلفة السيارات المستعملة. دائمًا ما تستغرق VO (المركبة المستعملة) وقتًا أطول قليلاً لتصبح أكثر تكلفة من VN (المركبة الجديدة)، لكنها في النهاية تفعل ذلك.
لذا، إذا كانت نيتك هي تغيير السيارات قريبًا، فلا تنتظر طويلاً. سواء كانت جديدة أو مستعملة. افعل ذلك قبل أن يصبح الأمر معقدًا للغاية، لأنه لا تعتقد أنه سيكون هناك الكثير من عمليات التسجيل الذاتي في نهاية العام من التجار، لأنه في هذه الأوقات لا يوجد مخزون كبير كما كان قبل الوباء.
نعم، ونتوقع أنه في الأشهر والأسابيع الأخيرة من عام 2024 ستكون هناك تخفيضات كبيرة على السيارات الجديدةلأن العلامات التجارية يجب أن تتخلص منها.
وخلاصة القول
لتلخيص ذلك، وفي حالة استمرار أي شك، فإن كل هذا الالتواء في المسمار الخاص بالاتحاد الأوروبي سيجلب معه تقليل النطاق في السيارات الصغيرة، والاختفاء شبه الكامل للإصدارات الرياضية الحرارية بسعر معقول نسبيًا، ورخيص أصبحت السيارات أكثر تكلفة بشكل ملحوظ من الآن، وبطبيعة الحال، سينخفض عدد مبيعات سيارات الركاب.
وهذا الأخير بدوره سيكون له تأثير على زيادة شيخوخة أسطول المركبات، والذي يتجاوز بالمناسبة في إسبانيا 14 عامًا في المتوسط. وبالمثل، فإنه لن يكون بالضبط مساعدة للتجار أو حتى الصناعة، التي لها وزن مهم للغاية في بلدنا.
الصور – أخبار السيارات