الحقن غير المباشر والحقن المباشر

حقن المباشر

كما نعلم جميعًا ، تعمل المحركات بفضل الوقود الذي تحرقه لإنتاج الحركة. منذ عقود ، تم إدخاله داخل الأسطوانات بفضل المكربن. ومع ذلك ، فقد أصبح هذا الأمر قديمًا لإفساح المجال لنظام آخر أكثر تطورًا وفعالية: حقن.

اعتمادًا على عملها وموقعها وعوامل أخرى ، هناك العديد منها أنواع الحقن من المحرك. على الرغم من وجود فرق ملحوظ بشكل خاص في الوقت الحالي: إنه كذلك مباشر أو غير مباشر. كل مع مزايا وعيوب وإمكانية تركيبها على بعض المحركات نعم والبعض الآخر لا حسب هندستها المعمارية.

الحقن غير المباشر

بادئ ذي بدء ، لدينا حقن غير مباشر ، والذي تم استخدامه في سيارات الديزل القديمة وما زالت بعض موديلات البنزين موجودة. معها، يتم توفير الوقود خارج غرفة الاحتراق. في المركبات التي تعمل بالبنزين ، يتم وضعها في مشعب السحب ، بحيث تمتزج جيدًا مع الهواء المتحرك ثم تصل إلى داخل الأسطوانة.

يستخدم Toyota Prius النوع غير المباشر

لضمان خلط الوقود بالهواء قدر الإمكان ، فإن المحركات التي تحتوي على هذا النوع من الحقن لها مشعب داخلي خشن. حتى يحصلوا خلق اضطراب مما يساهم في رش أفضل للوقود. التأثير الذي يتم إبرازه بشكل أكبر في غرفة دوامة من رأس الاسطوانة ، لتضاف إذا لزم الأمر.

على العكس من ذلك ، في مركبات الديزل مع الحقن غير المباشر ، تحتوي الاسطوانة على غرفة الاحتراق يقع في رأس الأسطوانة ، حيث يتم حقن الوقود. يتم حرق جزء منه في غرفة التسخين لزيادة الضغط ، ويتم إرسال الوقود غير المحترق إلى الأسطوانة ، حيث يحترق تمامًا.

مساوئ الحقن غير المباشر

يميل الحقن غير المباشر إلى استهلاك المزيد من الوقود

تقليديا ، كان لهذا النوع من الحقن سلسلة من نقاط الضعف ، والتي مع المعرفة والتكنولوجيا الحالية تم تصحيحها بوسائل أخرى. دون الذهاب إلى أبعد من ذلك ، فإن تويوتا بريوس يستخدم الحقن غير المباشر ومحرك الاحتراق هو أحد أكثر المحركات كفاءة. ومع ذلك ، نشير هنا إلى أنهم جميعًا يعرفون أن العلامات التجارية قد وجدت حلولًا للعديد منها أو على الأقل قللت من هذه الحلول:

  • استهلاك أعلى مصنوع من الوقود:
    • لديه اكثر فقدان الحرارة إلى جدران الأسطوانة ، لأن الوقود يتم توزيعه في جميع أنحاء غرفة الاحتراق وعندما يتم تشغيله ، فإنه يسخن أكثر ، مما يقلل من الأداء الحراري من المحرك
    • انها تسمح ل نسبة ضغط أقل.
    • La درجة الحرارة في المجمع أقدم قليلا
كيف تؤثر درجة الحرارة والارتفاع على المحرك. في Pikes Peak ، يجتمع العاملان معًا.
المادة ذات الصلة:
العوامل المؤثرة في أداء المحرك: درجة الحرارة والارتفاع
  • عملية أقل استقرارا:
    • El البداية الباردة أكثر صعوبة لأن الوقود يلتصق بجدران غرفة الاحتراق.
    • El توصيل الوقود ليس دقيقًا كما هو الحال مع الحقن المباشر ، فهو أقل ثباتًا عند سرعات التباطؤ المنخفضة.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت سيارات الحقن غير المباشر قدرة أقل على امتصاص الهواء بالاضطراب اللازم لخلط الوقود في مشعب السحب وفتحة فراشة أصغر.

مزايا الحقن غير المباشر

يسمح الحقن غير المباشر بانبعاثات أقل

المزايا الرئيسية لهذا النوع من المحركات هي:

  • La انبعاثات يتم تحييدها بسهولة في العادم بواسطة المحفز. أنا أعرف تنتج أقل من أكاسيد النيتروجين في الاحتراق.
  • انها تسمح استخدام دورة أتكينسون، أكثر كفاءة من دورة أوتو، وإن كان ذلك بأداء أقل.
  • أكثر اقتصادي لبناء
  • المحاقن بعيدة عن الاحتراق بحيث تصبح أقل قذارة ولديها فرصة أقل للانسداد

حقن المباشر

يُعرف نوع آخر من الحقن باسم الحقن المباشر. لعقود من الزمن ، تم تثبيته في الكل مركبات الديزل واليوم انتشروا أيضًا على نطاق واسع في جميع أنحاء معظم مركبات البنزين. على سبيل المثال: TSI لمجموعة Volkswagen و Ford EcoBoost و PureTech لمجموعة PSA و BMW و Mercedes ، إلخ.

يدخل الحقن المباشر الوقود إلى غرفة الاحتراق

في هذه الحالة، تعمل الحاقنات مباشرة في الاسطوانةفي كل من محركات الديزل والبنزين. بهذه الطريقة ، يدخل الوقود مباشرة إلى غرفة الاحتراق للمحرك ويتم التحكم في الكمية التي تدخل بشكل دقيق.

مساوئ الحقن المباشر

  • كما انبعاثات أكاسيد النيتروجين أعلى أنها تتطلب أنظمة مكافحة التلوث أكثر فعالية وكلفة للامتثال للوائح التلوث البيئي.
  • لا يسمح باستخدام دورة أتكينسون.
  • المحرك شيء أكثر تكلفة لتصنيعها لأنها تتطلب نظام حقن يقاوم الاحتراق وبنية أكثر تعقيدًا بعض الشيء.
  • يتطلب تنظيف الحقن بانتظام للحفاظ على السيارة بحالة جيدة. وإلا فإنه سيزيد من الاستهلاك وقد يتسبب في حدوث أ فقدان القوة.

تم تمديد المباشر إلى عدد كبير من محركات البنزين مثل TSI لمجموعة فولكس فاجن

مزايا الحقن المباشر

  • El استهلاك الوقود أقل لماذا ا:
    • على عكس الحقن غير المباشر للوقود ، يحدث معظم الاحتراق بالقرب من شمعة الإشعال أقل فقدان الحرارة أسقطت على جدران الاسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، تكون درجة الحرارة في مشعب السحب أقل.
    • انها تسمح نسبة الضغط أعلى دون الوقوع في تفجير ذاتي.
  • Es أكثر استقرارًا لماذا ا:
    • يتم تقليل إمكانية المكبس. هذا هو ، فشل الاحتراق.
    • انها تسمح أسهل بدايات باردة لأن الوقود يلتصق بشكل أقل بجدران غرفة الاحتراق.
    • انها تسمح الاستقرار عند الخمول السفلي لأن إمداد الوقود أكثر دقة وضبطًا.

نظرًا لأن مشعب السحب لا يحتاج إلى مزيد من الاضطراب ويمكن أن يكون الخانق أكثر انفتاحًا ، يمر الهواء بسهولة أكبر، لذلك فهي قادرة على الحصول على المزيد من الهواء.

داخل المحرك
المادة ذات الصلة:
طرق الاشتعال الذاتي والتفجير وربط قضيب

يسمح لك الحقن المباشر باستهلاك أقل

أيهما أفضل ، الحقن المباشر أم غير المباشر للبنزين؟

الحقن هو مجرد عنصر واحد من عناصر المحرك ، لذلك النتائج ماذا تحصل معها تعتمد أكثر على الجمع مع بقية مكونات المحرك، أن من عملها من تلقاء نفسها.

بعد قولي هذا ، توجد مزايا وعيوب كل نوع من أنواع الحقن عند تحليلها على حدة. لذلك إذا كنت تبحث انبعاثات منخفضة وتكلفة أقل سيكون من الأسهل الحصول على الحقنة تلميح. بدلا من ذلك ، إذا بحثت الكفاءة والاستقرارسيكون من الأسهل الحصول عليه في السيارات بالحقن مباشرة.

المادة ذات الصلة:
عدد الأوكتان للبنزين

الحقن المزدوج المباشر وغير المباشر

نظرًا للمزايا والعيوب التي يوفرها كل نوع من أنواع الحقن ، هناك علامات تجارية اختارت تثبيت أنظمة مزدوجة تجمع بين أفضل ما في العالمين. على سبيل المثال ، هو محرك بسعة 5.0 لتر يعمل بنظام السحب الطبيعي من فورد موستانج أو محرك 2.5 TFSI من أودي.

يستخدم Ford Mustang الحقن المزدوج المباشر وغير المباشر

El عملية الحقن المزدوج بسيط للغاية: من ناحية ، يستخدم الحقن غير المباشر عند حمل منخفض أو متوسط لأنه ، كما أشرنا من قبل ، يحقق كربوهيدرات أفضل تقلل الانبعاثات. من ناحية أخرى ، استخدم ملف الحقن المباشر عند الاشتعال وبأحمال عالية، لأنه يحسن بدء التشغيل ويمنع التفجير الذاتي عند وجود الكثير من الوقود في الغرفة.

كانت النتيجة في هذه الحالات هي تحسين تشغيل المحركات ، والتي كانت تستحق الكثير لكلا العلامتين التجاريتين. من ناحية تمكنت من تقليل انبعاثات محركها الضخم بشكل كافٍ، حتى لا تضطر إلى التخلص منها لعدم الامتثال لأنظمة مكافحة التلوث. لذلك في الوقت الحالي تمكنوا من الحفاظ على جوهر نوع محرككيستحق كل سيارة معدله. تمكنت أودي ، من جانبها ، من الحصول على أفضل ما في كتلة خماسية الأسطوانات التي يكون جزء من تقاليدها على المحك أيضًا.

محرك الحقن
المادة ذات الصلة:
أنظمة الحقن

الصور 3 و 4 و 7 - Eli Duke، Javier Prazak، Images Money


تابعونا على أخبار جوجل

2 تعليقات ، اترك لك

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   إيفان قال

    مرحباً جيد ، لقد اتصلت بك لأن لدي سيارتين ؛ كل من الإزاحة الكبيرة والسيرة الذاتية. ولدي سلسلة من الشكوك والأسئلة… سيارتي Honda Civic Type R عام 2004
    مع محرك 2.0 و 215 حصان ، يعمل على أقصى سرعة ، فإنه يقطع ما نفهمه جميعًا من خلال popo popo popo ... ثم لدي فولكس فاجن جولف R عام 2015 بمحرك 2.0 TSI 300cv ، فأنا أسرعها إلى الحد الأقصى وهو التخفيضات مثل النوع R ، تجعل التهديد كما لو كان ينهار. ما هو السبب؟ شكرا مع تحياتي

  2.   أرماندو قال

    مرحبًا ، لديّ منزل متنقل Mercedes Benz 608 D من عام 1972. إنه حقن مباشر. لذا ، كما نرى ، الموضوع ليس جديدًا.
    أما بالنسبة للمكربن ​​، فحتى وقت قريب كان لدي دايو تيكو دايو الذي يعمل مع المكربن ​​على مسافة كيلومترات أكثر من الحقن التي هي سبارك وماتيز.

    في هذه اللحظة ، توجد إحدى سياراتي في الورشة لأن المحاقن مسدودة ، والشيء الأكثر عبثية هو أنني أستخدم غاز CNG.
    لا يزال المكربن ​​خيارًا مثيرًا للاهتمام ، حتى أنه يمكنك حمل واحد احتياطي.
    تحياتي