محرك Fiat Multiair: الخصائص التقنية والاختبار في Alfa Mito (الجزء الثاني)

يأتي من: محرك Fiat Multiair: الخصائص التقنية والاختبار في Alfa Mito

DSC09005 [الألغام]


En Actualidadmotor كان لدينا بالفعل تم قيادته قبل MiTo ، على الرغم من أنه كان فقط بمحرك 1.4CV 155 تيرابايت وفي التشطيبات العلوية. كانت الانطباعات جيدة جدًا ، سواء على المستوى الديناميكي أو جودة التشطيبات والمواد.

حتى الان تم تشغيل MiTo بثلاثة محركات بنزين بقوة 78 و 120 و 155 حصانًا على التوالي (الأخيران مع توربو) ومحركين ديزل 1.3 JTDM بقوة 90 حصان و 1.6 JTDM بقوة 120 حصان.

تحل محركات Multiair الجديدة بقوة 78 و 105 و 135 حصانًا محل المحركات الحالية، بينما في عام 2010 إصدار آخر من 170 حصاناً تسمى "Quadrifoglio Verde" التي ستتوج أعلى النطاق (حتى يظهر MiTo GTA).
في الديزل لا توجد تغييرات مخطط لها.

DSC09010 [الألغام]


أخبار في النطاق

تشمل أيضًا Alfa MiTo مع محركات Multiair الجديدة سلسلة من القرص، مثل عنوان منقح الذي يوفر استقرارًا خطيًا أكبر بسرعات عالية و شيفتر اقتصاص لإدخال التروس بشكل أسرع.
أيضا تشمل نظام Star & Stop كمعيار الذي يوقف المحرك كلما تم استيفاء سلسلة من الشروط. هذا النظام ضروري للسيارة لتجانس مثل هذا الاستهلاك المنخفض، بالإضافة إلى التحسينات التي يوفرها نظام Multiair. سيقوم النظام بإيقاف المحرك شريطة أن يتم تدويره بسرعة أقل من 7 كم / ساعة في الوضع المحايد وبدون الضغط على القابض. في التمرين، متى توقفنا إلا في حالة البطارية المنخفضة ، المحرك البارد ، استهلاك الطاقة العالي (نافذة حرارية ، نظيفة بالكامل ، إلخ) أو استخدام تكييف الهواء أمر ضروري (مقصورة ركاب منزوعة أو شديدة الحرارة).
في حالة توقف المحرك ، مع إدخال الترس ، سنقفز على القابض مرة أخرى وسوف يعود إلى الحياة مرة أخرى.

ملاح لويس جاتون فيات Multiar [Mio]

لقد حاولت فقط (على ما أتذكر) Star&Stop على BMW وCitroën، وهو عدد قليل جدًا بحيث لا يمكنني مقارنته، لكن يجب أن أقول إن العملية بدت سلسة وفورية بالنسبة لي.. في صالحها ، يتم تشغيل محرك بنزين خفيف 1.4 مع الوظيفة التي تحفظ موضع الأسطوانة عند التوقف ، لتسهيل البدء. الحقيقة هي العزل جيد والاهتزازات منخفضة، في مثل هذه الطريقة التي كانت إشارات المرور الأولى التي لم يتوقف عندها المحرك ، بالكاد يتم إدراك المحرك في وضع الخمول.

لويس جاتون فيات مولتياير [Mio]

على الذهاب

على الطريق السريع محرك Multiair بقوة 1.4 حصان وسعة 135 تيرابايت خفيف للغاية ومبهج عندما يتعلق الأمر بالدورات.. بأمر الحمض النووي يعمل GSI في الوضع "الطبيعي" (مؤشر تغيير التروس) مما يحثنا على البحث عن أكثر استهلاك اقتصادي ممكن. إنه لا يشير فقط إلى المسيرات الصاعدة (مثل Abarth 500) ، فإنه يقترحها أيضًا للأسفل.

الأفضل يأتي مع مقبض DNA في الوضع "الديناميكي": استجابة الخانق تنخفض بشكل ملحوظ ، لدرجة أن ذلك يكاد لا يشبه المحرك التوربيني ويكون الدفع عند الدورات المنخفضة أكبر. منطقيا ، الاستهلاك يعاني أيضا. لا شك أن هذا المحرك يعمل بشكل أفضل نسبيًا على السرعة المنخفضة مقارنة بالسرعات العالية ؛ هذا لا يعني أن المحرك لا ينسحب جيدًا ، بل إنه يبرز أكثر من المنافسة عند الدورات المنخفضة.

ألفا ميتو ملتيير

يذكر أن يعمل التحكم في الحمض النووي على تغيير استجابة المحرك ، وعتبة ABS و ESP ، والمساعدة في التوجيه وتشغيل علبة التروس الأوتوماتيكية (إن وجد). في إصدار 170 CV ، سيعمل أيضًا على صلابة التخميد.
وضع "كل الأحوال الجوية" محدد للأسطح ذات الالتصاق المنخفض لم أجربها هذه المرة ، لكن على المسار المنزلق Balocco أعطت نتائج جيدة للغاية.

نواصل "في نزهة على الأقدام" مع MiTo Multiair وأخيراً بدأت حركة المرور في مدريد تتلاشى. تظهر لنا بعض عمليات الاسترداد في الترسين الرابع والخامس أن المحرك يدفع بسرعة وبشكل جيد عند دورات منخفضة. (مع تنشيط الديناميكي ، وإلا فسيكون للدفع تأخير لثانيتين كالمعتاد). نحن نقلل إلى الثالث و نأخذها إلى قمة الدورات ، مع تسارع أكثر من مقبول (تذكر أن السيارة تزن 1.210 كجم). أخيرًا قمنا بالارض في 5º (نعم ، لديها 5 سرعات فقط) إلى المنفذ الأول. هناك نتحقق مرة أخرى الضبط الجيد لهيكل MiTo.

DSC09020 [الألغام]

الإطارات الضخمة مقاس 215/40 18 التي كانت ترتدي وحدتنا الصفراء ساهم بشكل كبير في الالتزام ، على الرغم من كونه طريقًا سريعًا الأسفلت المكسور كانت الأمور ستتغير. ذهب الانزلاق الإلكتروني المحدود Q2 دون أن يلاحظه أحد... وأعتقد أن هذا أمر جيد ، ربما لم تكن هناك خسائر كبيرة في الجر لأتذكره في ذلك الوقت.

DSC09019 [الألغام]

خلال هذه الجولة الأولى السيد. خافيير كوستاس (مرة أخرى شاركنا السيارة 🙂) أظهر لي أنه يعرف كيف يفعل أشياء أكثر من القيادة بأقصى قدر من الكفاءة. لا يؤدي رقص الإبرة بين 5.000 و 6.500 دورة في الدقيقة إلى توفير الوقود تمامًا ، ويصبح الصوت اللطيف الطبيعي لهذا 1.4 تيرابايت عالي النبرة ، بعيدًا عن الخرخرة السلسة التي توفرها أعلى من 2.000 دورة في الدقيقة

في طريق العودة "تذكرنا" لبعض الوقت عمل أرقام اقتصادية ، لكنني أعتبر أن الرحلة لم تكن تمثيلية بما يكفي للحديث عن الاستهلاك. لم يكن العدد الإجمالي مرتفعًا نظرًا لأننا ضغطنا عليه لمدة نصف رحلة برية والباقي حسب المدينة ، لكننا سننتظر رحلة أفضل prueba مع مزيد من الوقت ، لم يكن هذا أكثر من هبوط.

توافق العلامة التجارية على 5,6 لتر / 100 كم لهذا المحرك و 0-100 كم / ساعة في 8,4 ثانية. أفترض أن النزول من 7 لترات / 100 كم في ظروف الاستخدام الحقيقية سيكون سهلاً للغاية.

تلخيص

كما قلت في مناسبات أخرى ، يستهدف Alfa MiTo بشكل خاص أي شخص يبحث عن سيارة متعددة الاستخدامات مدمجة تميزها عن بقية السيارات في الشارع. المواد الداخلية ذات جودة عالية (مع بعض الاستثناءات) وتحتوي على معدات جيدة. المقاعد الأمامية رائعة، ليس كذلك الجزء الخلفي أو الجذع. مع محركات Multiair الجديدة ، سيكتسب السائق متعة القيادة ويوفر الوقود ، خاصة في المدينة. من ناحية أخرى ، سيكون المشترون الجدد أول من يكتسب تقنية جديدة تمامًا المخاطر التي ينطوي عليها هذا..

كتذكير ، أضع أسعار Alfa MiTo Multiair:

-MiTo 1.4 جونيور 78 حصان: 14.700 يورو

-MiTo 1.4 MultiAir 105 حصان التقدم: 16.350 يورو

-MiTo 1.4 MultiAir 105 حصان مميز: 17.300 يورو

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 حصان مميز: 18.700 يورو

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 حصان Quadrifoglio Verde: 21.000 يورو



قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.