هذه هي الطريقة التي يعمل بها محرك 1.5 TSI EVO 2 الجديد من فولكس فاجن

محرك TSI 1.5 EVO 2

في السنوات الأخيرة ، رأينا كيف طورت فولكس فاجن العديد من المحركات تحت الاسم المختصر TSI. هذه المحركات هي العلامة الرئيسية لتقليص حجم المجموعة الألمانية. الآن يأتي محرك 1.5 EVO 2 TSI مع العديد من التغييرات التي تحسن من كفاءتها وقدراتها ، حيث تتراوح قوتها من 150 حصانًا إلى 272 حصانًا.

على أي حال ، فإن أعلى قوة تعلن عنها العلامة التجارية لن تأتي من كتلة لتر ونصف فقط. سيكون ذلك ذروة التقليص. عندما تتحدث فولكس فاجن عن 272 حصان ، فإنها تشير إلى أحد إصداراتها الهجينة الموصولة بالكهرباء. لذلك ستكون الطاقة المجمعة لمحرك TSI 1.5 EVO 2 مع محرك كهربائي واحد أو أكثر.

تحسينات محرك TSI 1.5 EVO 2

كان للمحرك التالي 1.5 TSI عدة أنظمة لتحسين كفاءته وأدائه. من بينها ، النظام حقن مباشر، فصل الاسطوانة و متغير ريشة توربو. العديد من تحسينات EVO 2 هي تعديلات على هذه الأنظمة ، لكن البعض الآخر جديد تمامًا:

يحتوي TSI 1.5 EVO 2 على عدد من التحسينات على EVO

  • تستخدم محركات TSI دائمًا ملف حقن مباشر لخفض درجة حرارة الأسطوانة وبالتالي تكون قادرة على رفع نسبة الضغط. شيء يستفيد منه EVO 2 أيضًا. مع ذلك، الضغط حيث يتم حقن الوقود يصل الآن إلى 350 بارًا، لتحسين انحلال الوقود.
  • تم العثور على فصل أسطوانة ACT في TSI 1.5 EVO. وقد تحقق ذلك من خلال نظام ميكانيكي على عمود الكامات يتجاوز تشغيل الصمامات ، وبالطبع تغيير في الحقن الإلكتروني يوقف إرسال الوقود إلى تلك الأسطوانات. هذه تعطيل الاسطوانة يسمى ACTplus على EVO 2 واعتمادًا على العلامة التجارية ، فإنها تتفوق على سابقتها في عدة جوانب.
  • El متغير ريشة توربو تم إعادة تصميمه من أجل تحسين أدائك وأن أداء المحرك أكثر مرونة على مدى واسع جدًا من الدورات في الدقيقة. من الدورات المنخفضة إلى الأعلى على عداد الدورات.
  • إذا تم دمجها مع علبة تروس DSG، محرك TSI لديه وظيفة وضع الشراع، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك بالكامل وتوقف السيارة في الوضع المحايد. في اللحظة التي يتم فيها الضغط على دواسة الوقود ، يبدأ المحرك مرة أخرى بسرعة وينتقل DSG إلى الترس المناسب وفقًا لما يطلبه السائق باستخدام الدواسة. الشيء الذي يتضمنه TSI 1.5 EVO 2 أيضًا مع بعض التحسينات.
  • يستمر هذا المحرك الجديد من فولكس فاجن في العمل مع دورة ميلر، ولكن تم تحسين حرق الوقود.
  • التحسينات في خفض الانبعاثات: تم وضعها أنظمة مكافحة التلوث أقرب إلى المحرك. طريقة تسمح مرشح الجسيمات الوصول إلى درجة حرارة التشغيل المثلى عاجلاً. الشيء نفسه ينطبق على عامل حفاز ثلاثي الاتجاهات ، مما يسمح لك بالامتثال للوائح الصارمة الأوروبية والأمريكية لمكافحة التلوث.

يساعد ترس DSG EVO 2 في وضع الإبحار

كما ترى ، فإن الكثير من التحسينات على هذا المحرك هي تركز على تحسين الكفاءة وتقليل الانبعاثات. كل منهم يحاول التكيف مع تنظيم Euro 7 التي ستأتي في غضون بضع سنوات والتي لديها متطلبات صعبة للغاية بالنسبة لبعض العلامات التجارية للوفاء بها. لدرجة أنه للوصول إلى معاييرها ، من المتوقع أن يتم استخدام طرق مختلفة للتهجين الكهربائي أو الوقود البديل. لهذا، سيكون هذا المحرك متوافقًا مع الغاز ومع أنظمة الدفع بمحركات كهربائية.

وصول TSI 1.5 الجديد إلى السوق

ينتمي محرك فولكس فاجن 1.5 EVO 2 TSI إلى عائلة محركات EA 211. وسيظهر لأول مرة في نسخته الأقل قوة والتي تحتفظ بقوة 150 حصان من EVO 1. سيكون الطراز الذي تم اختياره لحمله هو T-Roc و T-Roc المكشوفة.

أنت تعرف بالفعل بيانات الاستهلاك المعتمدة مع دورة WLTP لهذه السيارة: 5 لتر / 100 كم / ساعة للسيارة العادية و 5,4 لتر / 100 كم للسيارة المكشوفة. استهلاك جيد للغاية بالنظر إلى أنها سيارة دفع رباعي. لإعطائك فكرة عن التغيير ، فإن T-Roc Cabrio التي يتم بيعها حاليًا ، والتي ستحل محلها ، توافق على استهلاك 6.3 لتر / 100 كم.

ستكون فولكس فاجن T-Roc أول سيارة تحمل TSI 1.5 EVO 2

فيما يتعلق بالانبعاثات ، سجلت هذه السيارة المزودة بـ TSI 1.5 EVO 2 ما بين 115 و 120 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في T-Roc وما بين 2-122 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في T-Roc المكشوفة.

أسلاف محرك TSI 1.5 EVO 2

هناك العديد من المراوح ذات الإزاحة والأداء المختلفة التي تحمل الاختصار TSI أو TFSI وفقًا للعلامة التجارية لمجموعة فولكس فاجن. مع ذلك، الأكثر استخدامًا في كل هذه السنوات هو محرك 1.4 TSI، والتي تم تركيبها في العديد من الموديلات متوسطة الحجم من أودي وفولكس فاجن وسيات وسكودا.

بعد حوالي عشر سنوات من استغلال كتلة المحرك 1.4 TSI ، أطلقت مجموعة فولكس فاجن في عام 2016 خليفتها: 1.5 NO EVO. وتجدر الإشارة إلى أنه بدلاً من الاستمرار في تقليل النزوح كما حدث حتى الآنيزيد من قدرتها التكعيبية. وفقًا لفولكس فاجن ، كان محرك 1.5 TSI EVO بمثابة تطور مقارنة بسابقه ، وهو ما حققه المزيد من الكفاءة والديناميكية. في الفيديو التالي يشرحون بعض تقنياتهم وكيف تعمل.

فولكس فاجن TSI EA211 evo

كان محرك 1.5 TSI من أوائل محركات البنزين في العالم التي تستخدم a شاحن توربيني متغير الهندسة. يُترجم هذا إلى أداء أفضل في نطاق دورات التشغيل بالكامل عمليًا ، مما يجعله أكثر قابلية للاستخدام وممتعًا للقيادة من خلال وجود احتياطي عزم دوران كبير في أي وقت تقريبًا.

كما هو الحال في أحدث إصدارات 1.4 TSI ، فإن قطع اسطوانة ACT من محرك 1.5 TSI EVO يسمح للأسطوانات 2 و 3 بالتوقف عن أداء وظيفتها عندما يكون الطلب على الطاقة منخفضًا ، توفير الوقود دون أن يدرك السائق ذلك.

كما أنه مهم ، في الإصدارات مع ناقل الحركة DSG، مع نظام قادرة على إيقاف تشغيل المحرك. عندما لا تكون السرعة عالية ويرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود ، ينفصل القابض ويوقف النظام المحرك. بهذه الطريقة ، في عمليات التباطؤ السلسة حيث نريد الاستفادة من القصور الذاتي ، يمكننا الدوران لعدة عشرات من الأمتار مع إيقاف تشغيل المحرك. بلمسة من المسرع ، يعود محرك 1.5 TSI EVO إلى الحياة.


تابعونا على أخبار جوجل

تعليق ، اترك لك

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   أوغسطين قال

    آمل أنه عند إيقاف تشغيل المحرك ، يستمر التوجيه والمكابح في العمل ؟؟؟. محرك جميل جدا ، "قوي" واقتصادي ، كلمتان تغويان؟