خلل في دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، ما هي أعراضه؟

SACHS حذافة ثنائية الكتلة مزدوجة الكتلة

حذافة نموذجية مزدوجة الكتلة من ساكس

بقعة أ حذافة الكتلة المزدوجة المعيبة ليس من الصعب إذا كنت تعرف الغرض منه وكيف يعمل. تسمى هذه القطعة أيضًا القابض مزدوج الكتلة وهي عنصر يمتص اهتزازات المحرك. وبهذه الطريقة ، تحمي بقية المكونات وتسمح للسيارة بتشغيل سلس ومريح. بمجرد أن يكون لدينا هذا واضحًا ، من السهل افتراض أنه عندما تتوقف الكتلة المزدوجة عن العمل بشكل صحيح ، الأعراض التي سنلاحظها ستكون اهتزازات وخشخيشات مفرطة.

حتى تتمكن من معرفة ما إذا كانت دولاب الموازنة مزدوج الكتلة قد تعطلت ، سنقوم بوصف سلسلة من الأعراض التي يمكن أن تزيل شكوكك عند إجراء التشخيص الخاص بك. والأهم من ذلك ، سنخبرك أيضًا بالأعراض التي يمكن أن تضللك وينتهي بك الأمر بارتكاب الأخطاء.

ما هي أعراض فشل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة؟

من أعراض فشل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ضوضاء عند الضغط على القابض مع تشغيل المحرك في الوضع المحايد وتوقفت السيارة. قد يشير الضجيج مثل "السقاطة" المعدنية إلى وجود خلل في الكتلة المزدوجة أو مع قليل من الحظ فقط في عناصر أخرى من القابض (طوق ، وما إلى ذلك)

من الأعراض الأخرى الواضحة تمامًا ، عند إيقاف المحرك باستخدام مفتاح الإشعال ، سماع صوت "clack-clack-clack" قادمًا من المقصورة في اللحظة التي يتوقف فيها.

فشل حذافة الكتلة المزدوجة

إذا قمت بتحليلها في حالة جيدة ، فستوفر الكثير من المال ...

Un ستنتج دولاب الموازنة المعيبة قليلاً ذات الكتلة المزدوجة ضوضاء واهتزازات طنين التي سيتم بثها في جميع أنحاء توليد القوة. يمكن ملاحظتها خاصة في منطقة الدواسات ، ولكن أيضا على عجلة القيادة، مقعد ، إلخ لعزل هذه الاهتزازات عن الكتلة المزدوجة من الإخفاقات المحتملة الأخرى ، يجب علينا اختبار السيارة في الوضع المحايد. في حالة التباطؤ ، ستكون الاهتزازات كبيرة وستنخفض شدتها ولكنها تزداد في التردد مع تسارع المحرك.

على أي حال، يمكن تشخيص دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بنسبة 100٪ بمجرد تفكيكها. إنه مكلف وسيتعين عليك دفع اليد العاملة ، ولكن إذا كان الميكانيكي جديرًا بالثقة ، فهذا أفضل من عدم الدفع مباشرة مقابل هذا الجزء الباهظ الثمن. لتوضيح الأمر ، سنرى كل من أعراض الفشل في دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بعمق أكبر.

الاهتزاز والضوضاء في الخمول

الاهتزازات عندما تكون ثابتة. على سبيل المثال الانتظار عند إشارة المرور أو البدء

عندما دولاب الموازنة توقف الكتلة المزدوجة عن أداء وظيفتها ، وتزداد الاهتزازات والضوضاء بشكل كبير في السيارة. ضع السيارة في الوضع المحايد ولاحظ ما إذا كنت ستلاحظ هذه الأعراض. للتأكد من أنها الكتلة المزدوجة وليست عنصرًا آخر في المحرك ، يمكنك التسريع شيئًا فشيئًا. إذا انخفضت حدة الاهتزازات مع ازدياد الثورات لكنها زادت في التردد ، فمن المحتمل جدًا أن يكون الأصل هو دولاب الموازنة ثنائي الكتلة.

طريقة أخرى للتأكد هو أن تخطو على القابض مع تسكع السيارة. إذا اختفت الثرثرة المعدنية عند القيام بذلك ، فمن المرجح أن تكون دولاب الموازنة مزدوج الكتلة.

شرح ميكانيكي:

نوابض القابض

نعم ...  ما هو استخدام بيماسا؟ على عكس ما قد يعتقده المرء ، لا يدور المحرك بشكل مستمر وسلس. كما هو منطقي ، من خلال الحصول على قوتها الدورانية من الانفجارات المتولدة في أسطواناتها ، في نفس المنعطف هناك لحظة تسير فيها بشكل أسرع لأن الانفجار وقع وأخرى تسير بشكل أبطأ حتى لا يحدث الانفجار التالي. تفجير. شرق عملية تعتمد على النبض الناتجة عن الانفجارات ينعكس في ماذا ندرك أنها اهتزازات، لأن المحرك يدور عدة آلاف من المرات في الدقيقة ، كما ترى من عداد الدورات.

كل هذه المشاعر سوف ينتقلون إلى بقية المكونات ومقصورة الركاب إذا لم يكن ذلك من أجل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. على عكس دولاب الموازنة أحادي الكتلة ، وهو مجرد قرص يربط المحرك بالقابض ، تتكون دولاب الموازنة مزدوج الكتلة من قرصين مع نظام زنبركي تمتص الاهتزازات من المحرك. بينما يتم توصيل القرص الأول بالمحرك ويتلقى الاهتزازات ، لا يتلقى القرص الثاني سوى جزء صغير منها بفضل الينابيع التي تفصل بينهما.

إذا كانت دولاب الموازنة ثنائية الكتلة تالفة أو تالفة بشكل كافٍ ، فإن نظام الزنبرك الذي يمتص الاهتزازات بين قرصيه لا يحتفظ بأي شيء أو لا يحتفظ بأي شيء تقريبًا. هذه يسبب ضوضاء تسببها الأقراص، التي تتحرك أكثر من اللازم بالنسبة للآخر ، لأنه لا يتم الاحتفاظ بها بشكل صحيح بواسطة نظام الربيع.

الاهتزازات عند وضع القدم على القابض

دواسة القابض

يمكن أن تمنحك دواسة القابض أيضًا فكرة عن وجود خلل في دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. علاوة على ذلك ، من خلاله يمكنك حتى تحديد إلى أي مدى تدهورت. بالطبع ، ليست كل السيارات متشابهة ، وهناك علامات تجارية تكون أكثر وضوحًا فيها وأخرى أقل. هذا يعتمد على المكونات التي تستخدمها وكيفية تجميعها. ومع ذلك ، فإن الأعراض التالية هي الأكثر شيوعًا ويمكن أن تساعدك في تحديد ما يحدث في سيارتك.

حذافة مزدوجة الكتلة تالفة بشكل طفيف سوف يسبب اهتزازات تصل إلى دواسة القابض من خلال مجموعة نقل الحركة بالكامل. يمكن أيضًا الشعور بهذه الاهتزازات في عجلة القيادة والمقعد ولوحة القيادة ، ولكن يجب أن تكون أكثر وضوحًا في الدواسة. إذا لم يكن هذا الاهتزاز مصحوبًا بصوت معدني أثناء التباطؤ ، فقد يعني ذلك أن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة غير متضرر تمامًا وأنه على الرغم من أنه لا يمتص تمامًا  الاهتزازات ، نعم إنها تفعل ذلك جزئيًا على الأقل.

شرح ميكانيكي: هذا بسبب نظام الزنبرك متآكل أو تالف إلى حد ما ولا يمكن امتصاص الاهتزازات بشكل فعال. لا يوجد صوت صاخب صادر من دولاب الموازنة مزدوج الكتلة لأن النوابض لا تزال تعمل جزئيًا ولا تزال الحذافات لا تتحرك كما لو كانت مفكوكة.

نوابض دولاب الموازنة مزدوجة الكتلة

يطرق عند إيقاف تشغيل المحرك

من الأعراض المضيئة الأخرى لوجود عطل في دولاب الموازنة مزدوج الكتلة هو عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك باستخدام مفتاح الإشعال ، يُسمع صوت "كلاك كلاك كلاك" قادمة من حجرة المحرك في اللحظات التي يتوقف فيها المحرك.

تفسير ميكانيكي: صوت حذافة تالفة ثنائية الكتلة يصبح أكثر وضوحا عندما تسقط الدورات كثيرا.. هذا هو السبب في أنه يصدر صوتًا عندما يكون المحرك في وضع الخمول ولماذا يبدو أعلى عند توقف المحرك.

الهزات عند بدء المسيرة

المحرك ، دولاب الموازنة مزدوج الكتلة والقابض

ستلاحظ هذا عادةً مع بقية الأعراض التي وصفناها. إذا حدث من تلقاء نفسه ، فهذا قد يعني ذلك يتم ارتداء دولاب الموازنة مزدوج الكتلة إلى حد ما وقادر على امتصاص الاهتزازات في وضع الخمول ، ولكن غير قادر على امتصاصها عندما تزداد.

شرح ميكانيكي: عند بدء المسيرة (ضع أولاً ثم حرر القابض أثناء تسريعنا) الثورات لا تزال منخفضة والقوة المستخدمة أعلى لأن المحرك بدأ في الدفع. وهذا يتطلب مزيدًا من العمل للكتلة المزدوجة ، والتي لا تستطيع امتصاصها مع الهزة الناتجة في السيارة.

نصائح لرعاية دولاب الموازنة مزدوج الكتلة

إما لأنك تشك في أنه قد تم ارتداؤه قليلاً أو لأنه على الرغم من أنه جديد إلا أنك تريده أن يستمر لفترة طويلة ، فهناك سلسلة من العادات التي يمكنك اكتسابها لتجنب فشل دولاب الموازنة قبل وقته.

لا تضغط على دواسة الوقود بالكامل عندما تكون في دورات منخفضة.

لرعاية دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، لا تسرع بالكامل عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة

ضع في اعتبارك ذلك عندما تعمل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة أكثر من غيرها ، فإنها تكون ذات ثورات منخفضة ولكن الكثير من عزم الدوران.. أي عندما نتسارع كثيرًا في دورات منخفضة. هذا ما نفعله عندما نصعد تلة في تروس عالية أو عندما ، لتوفير الوقود ، نذهب إلى دواسة الوقود بالكامل لاكتساب السرعة دون تغيير الترس.

علامة جيدة على أننا لا نفعل ذلك بشكل صحيح هي عندما ، حتى عندما تكون جديدة ، بعض اهتزازات غير مريحة عند التسارع عند دورات منخفضة. قم بالتغيير إلى أقصر وسيكون كل شيء على ما يرام. ومع ذلك ، حتى لو لم تحذرك السيارة بالاهتزازات ، يجب أن تعلم أن عمل الكتلة المزدوجة سيكون دائمًا أكبر إذا قمت بتسريع منحدر عند 1.500 دورة في الدقيقة بدلاً من 2.000 دورة في الدقيقة.

يمكن أن تؤدي إعادة الجدولة إلى تسريع استنزافك

دولاب الموازنة والقابض

عندما نعيد برمجة وحدة التحكم في السيارة لاكتساب القوة وعزم الدوران ، فإننا نفعل ذلك جعل المحرك يعمل بجهد أكبر دون تكييف بقية المكونات. على الرغم من أن هذه التعديلات لا يجب أن تتجاوز الحدود المعقولة لميكانيكا السيارة ، إلا أنها ستزيد من التآكل الذي تتلقاه.

لا تحرر القابض فجأة

على الرغم من أن هذا واضح ، لأن دولاب الموازنة لا تعاني فقط من ضعف الكتلة ولكن أيضًا القابض والمحرك وأجزاء أخرى ، إلا أنها سبب آخر للتدهور المبكر للحذافة. حرر القابض بسلاسة وفي الوقت المناسب. يجب ألا تقع في خطأ إطلاقه بعد فوات الأوان ، عندما تكون دورات المحرك قد انخفضت كثيرًا بالفعل ، مما يجعل القابض يعمل على استعادتها. في الفيديو التالي يمكنك أن ترى كيفية القيام بذلك بطريقة تطيل من عمر القابض:

يمكن أيضًا أن تتلف دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بسبب أ القابض المحموم (مما يجعله ينزلق دون داع) أو لامتلاكه قرص القابض ضيق للغاية، لدرجة أن المسامير الموجودة على البطانة تحتك بالكتلة الثنائية أو من الانزلاق كثيرًا لدرجة أنها تتكشط السطح.

إذن نصيحة أخيرة: إذا لاحظنا شيئًا غريبًا في القابض ، فربما يجب علينا فحصه. يمكن للتشخيص الجيد في الوقت المناسب ينقذنا استبدال bimass، على سبيل المثال ، لقد أتلفنا الكتلة المزدوجة لعدم تغيير قرص القابض في الوقت المحدد.

كم يمكن أن يكلفني انهيار دولاب الموازنة ثنائي الكتلة؟

إن انهيار دولاب الموازنة مزدوج الكتلة مكلف للغاية، نظرًا لأنه نادرًا ما يمكن إصلاحه ويقوم المرآب ببساطة بتغيير المجموعة بأكملها. نحن نتحدث عن 600 يورو تقريبًا عن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، بالإضافة إلى 200 يورو أخرى للقابض ، بالإضافة إلى 250 يورو أخرى للعمالة. من الواضح أن هذه الأرقام يمكن أن تختلف قليلاً من سيارة إلى أخرى. المجموع، سنكون محظوظين إذا انخفض إلى أقل من 1.000 يورو.

الصور - صورة 3 بواسطة 3ndymion _، CC BY-SA ؛ صورة 4 بواسطة srgpicker، CC BY ؛ صورة 5 بواسطة Timitrius، CC BY-SA ؛ صورة 6 بواسطة توني هاريسون ، CC BY-SA


تابعونا على أخبار جوجل

316 تعليقات ، اترك لك

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   com.iochoagomez قال

    أحد أسوأ اختراعات السيارات ...

    1.    لويسجاتون قال

      نعم ... ولكن كل يوم أكثر حضورا! حتى أنهم بدأوا في الظهور في محركات البنزين….

    2.    سوسيلاند قال

      إنها عملية إعادة في الميكانيكا ولا تريد المنازل الاعتراف بها ، لقد دفعت بالفعل 1300 يورو لسيارة بيجو 307 مع 80.000 ألف كيلومتر والآن عليّ أن أدفع العديد من الأشياء الأخرى مقابل سيارة فورد فييستا 2005 - 90.000 ألف كيلومتر مع بيماسا.
      ولكن بالطبع ، وفقًا لمهنيي ورش العمل الرسمية ، هذه هي حياة الفوضى. قطعت أكثر من 280.000 ألف كيلومتر على جميع السيارات الأخرى من قبل مع القابض العادي. سيكون لشيء ، أقول ، أليس كذلك؟

      1.    خوسيه قال

        أنت محق تمامًا ، لقد أخبروني للتو بنفس الشيء في ورشة العمل ، مع peugueot 307 مع 50.000 كم نعم 50.000

      2.    حركة تحرير الكونغو قال

        تعلم القيادة! وجه ضاحك
        لقد غيرت القابض الأخير لي مع 165.000 كيلومتر من الخدمة ، وهي سيارة سوزوكي زائدة أصلية ، وخرجت تعمل بشكل مثالي ، فقط كانت الضغط تزداد صعوبة من الاستخدام والوقت ، وبالتالي أصبحت الدواسة صلبة أيضًا.

    3.    tomas_pascual قال

      صباح الخير.

      لدي مقعد إبيزا تم شراؤه جديدًا في عام 2003 ويبلغ طوله حاليًا 315000 كم. منذ الأمس ، في كل مرة أخطو فيها على دواسة القابض ، تصدر السيارة ضوضاء مثل المثقاب وتتوقف تمامًا في كل مرة أرفع فيها قدمي عن القابض.

      لقد قرأت الكثير في هذا المنتدى المثير للاهتمام وأعلم أن السبب في القابض أو الكتلة المزدوجة أو المحمل الدافع أو في كل منهم. هو كذلك؟ ما هو رأيك؟

      إذا كان الأمر كذلك ، كم يمكن أن يكلفني إصلاح كل هذا؟ أسألك لأن لدي شكوك حول ما إذا كان يجب علي شراء واحدة جديدة أو الاستمرار مع حبيبي إيبيزا….

      شكرا لهذا المنتدى العظيم.

      تحية.

      1.    مانويل بارازا قال

        سيارة مستر تبلغ 20.000 عرضت مشاكل Bimasa ، تغيير كامل ، لدي سيارات لا تعطيني سوى 80.000 خبز معقد ولكن لا شيء من هذا ، إنها مشكلة المصنع التي تصنع المركبات الأكثر حساسية.

    4.    خوسيه فرناندو قال

      حسنًا ، الحقيقة هي أنني دفعت للتو 1.500 يورو لأني قمت بإذابة قابض A6 من عام 2000 بمسافة 325.000 كم. ، محرك 2.4 و v6 وأسوأ شيء كان في هولندا ، ربما هذا هو سبب الفاتورة ، لكنهم وضعوا نفس القرص مزدوج الكتلة والآن ينتج اهتزازات ... دعنا نرى ما أفعله الآن. حسنًا ، فكك و ضع واحدة جديدة !!

  2.   فيليبي قال

    أود أن أعرف ما إذا كان لديهم دولاب الموازنة مزدوج الكتلة من mitsubishi montero 3.2 DID 2000 وما هو السعر الذي سيكون عليه. شكرًا لك

    1.    لويسجاتون قال

      نحن لا نبيع قطع الغيار معذرة

      1.    فؤاد قال

        أفهم أن السيارات القديمة ليس لها كتلة مزدوجة

    2.    جوانمونترو 3.2 قال

      اقرأ ما أقول ، أكثر من 3.000

    3.    خوسيه قال

      أنت محق تمامًا ، لقد أخبروني للتو بنفس الشيء في ورشة العمل ، مع peugueot 307 مع 50.000 كم نعم 50.000

  3.   الكارب قال

    الشيء الذي يريده هو تركيبه بكتلة مزدوجة ثابتة فهو أرخص

  4.   ريكاردو قال

    لدي alfa 159 عند تفكيك القابض ، يمكن رؤية بعض أسنان المحور المنحنية ، والكتلة المزدوجة لا تبدو سيئة ، فهل من المستحسن تغييرها؟ لم تكن هناك أصوات غريبة عند التباطؤ أو الركض ، كل شيء حدث مع السيارة توقف عند محاولة الاشتباك مع الترس الذي لم يكن يعمل

    1.    لويسجاتون قال

      أفترض أنك تعني بكلمة "سن" الصفائح المرنة (الحجاب الحاجز) للمطرقة. إذا كان الأمر كذلك ، فلا أرى أي سبب لاستبدال الكتلة المزدوجة. هل أخبروك ما هو أصل تلك الملاءات المطوية؟

  5.   تيتو قال

    لديّ عبور فورد بسعة 385000 كيلومتر ، لم يتم تغيير القابض أبدًا. بعد تغيير محرك بدء التشغيل ، عندما بدأت تشغيله ، لاحظت ضوضاء جانب السقاطة في نهاية المبدئ (وهذا يجعله مثاليًا). إلى ورشة العمل وقالوا لي أيهما يمكن أن يكون قابض وكتلة مزدوجة

    1.    لويس جاتون قال

      إذا كان في نهاية البداية فقط (أي بعد لحظة من البدء ولم يعد يبدأ) ، فربما تكون المشكلة هي محرك البداية نفسه ، والذي لا يرتد بشكل صحيح عند تحرير المفتاح أو ما شابه. إذا كان يفعل ذلك باستمرار ، فربما يكون ذلك هو الكتلة المزدوجة أو القابض ... أو أنهم قاموا بتركيب محرك بدء التشغيل بشكل غير صحيح. ما هو عام ذلك الترانزيت؟

  6.   كارلوس قال

    مرحبًا ، لدي Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv وما ذكرته في النصيحة الأخيرة يحدث لي: إنه تالف فقط ، لدي علامة من أحد المسامير الموجودة على البطانة ، ما الذي يمكن أن يسببه إذا لم أفعل استبدال الكتلة المزدوجة؟ ميكانيكي لا يعطيني ضمانة على باقي الأجزاء إذا لم أغيره !! كما تقول فيه سلا ... بماذا تنصحني؟ شكرا.

    1.    لويس جاتون قال

      مرحبًا ، مع وجود القانون في متناول اليد ، لا أعرف إلى أي مدى يكون قانونيًا ألا تحصل على ضمان على بقية الأجزاء ، ولكن مهلا ، لن أخوض في ذلك لأنه أمر غامض القضية. كم عدد الكيلومترات التي تمتلكها السيارة؟ ما فائدة أعطيتها؟ كم عدد الكيلومترات الإضافية التي تخطط للقيام بها؟ ما هو الفرق في ميزانية تغيير نظام bimass أو عدم تغييره؟ هذه هي الأشياء التي يجب أخذها في الاعتبار. إذا كان هناك خدش طفيف فقط على أحد المسامير ، فيمكنك المخاطرة بعدم تغيير الكتلة المزدوجة ... دائمًا اعتمادًا على الكيلومترات التي تمتلكها. إذا كانت ، كما تقول ، تعاني من الركود ، فأعتقد أن سعر العمالة لا يستحق المخاطرة بعدم تغيير الكتلة المزدوجة ، بل وأكثر من ذلك إذا كانت ورشة العمل ستعطيك مشكلة إذا كان لديك انهيار في وقت قصير لعدم تغييرها كما تم تشخيصها.

  7.   كارلوس قال

    لا أعرف ما إذا كنت قد تلقيت الرسالة السابقة

  8.   أنتوني قال

    لدي توران 2.0 مع ناقل حركة DSG وقد قمت بالفعل بعمل 335.000 كم عليه. لقد تم تعديل نظام القابض أو إعادة برمجته للتو (إنها ليست سيارة آلية تقليدية ، بل لديها نوع من نظام تغيير التروس الآلي). بمجرد الإصلاح ، أخبروني أنه يجب علي تغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، لكنني لم ألاحظ سابقًا أي أعراض لنوع الاهتزازات التي ذكرتها هنا. هل هناك طريقة واضحة للتحقق من هذا الخطأ بناءً على الأعراض؟ ما السؤال الذي يجب أن أطرحه في ورشة العمل للتأكد من صحة ما يخبرونني به؟ لا أريدهم أن يغيروا كتلتي المزدوجة ، فقط لتسهيل إصلاح عيب بسيط عليهم.

    1.    لويس جاتون قال

      مرحبًا أنطونيو ، على سبيل التوضيح ، ناقل الحركة DSG هو ناقل حركة أوتوماتيكي عادي نسبيًا ، مع تنشيط القابض الآلي (كلا القابضين ، في هذه الحالة) ، على عكس المركبات المزودة بمحول عزم الدوران. حاولت الإجابة على سؤالك ، قائلة إنه مع هذا المقدار من الكيلومترات ، من الممكن أن تفشل الكتلة المزدوجة ، لكن لا ينبغي أن يكون الأمر كذلك بالضرورة. أول شيء يجب أن تسأله لنفسك هو ما هي الأعراض التي أدت إلى "إعادة برمجة" الصندوق. إذا لم تكن هناك أعراض ولم تكن هناك الآن ، وبافتراض أن الميكانيكي لم يقم بتفكيك السيارة (أعني أنني أفترض أنهم لم يفتحوا علبة التروس للفحص البصري ، أليس كذلك؟) ، لا أرى أي سبب لذلك استبدل الكتلة المزدوجة.

      العين ، إنه ببساطة رأيي من خلال الوصف الذي قدمته لي. كما ستفهم ، من الصعب التشخيص عن بُعد.
      سوف تخبرنا كيف ذلك.
      تحياتي

      1.    أنتوني قال

        في حال كان مفيدًا للآخرين ، سأخبرك ، لويس ، أنهم في النهاية قاموا بتغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، وأعتقد حقًا أنه كان القرار الصحيح. ما لاحظته في السيارة هو أنه عند التباطؤ حتى التوقف ، والسير لمسافة خمسة كيلومترات في الساعة ، اهتزت السيارة قليلاً كما لو كانت ستتوقف. إنه DSG أوتوماتيكي ، لكن التأثير كان مشابهًا لما يحدث عندما يذهب المرء لإيقاف سيارة يدوية دون الضغط على القابض. كيف ستغرق؟ مشكلتي أن هذا كان العَرَض الوحيد الذي قدمته السيارة ، إذ لم ألاحظ باقي الاهتزازات التي تم وصفها في هذا المنتدى. لهذا السبب استشارتك يا صديقي لويس.
        في ورشة فولكس فاجن ، كان أول شيء فعلوه لي هو تغيير زيت القابض والفلتر ، ثم ضبط القابض أو إعادة برمجته ، وبمجرد استبعاد وجود المشكلة ، قاموا بتغيير الكتلة المزدوجة بالنتيجة التي وصفتها. يبلغ طول السيارة 335.000 ألف كيلومتر وأتمنى أن تدوم طويلاً (أنا مسرور بها) ، لأنني للأسف لست مستعداً لتغيير السيارة. هل ستأتي أوقات أفضل؟

        1.    لويس جاتون قال

          أنطونيو ، أشكرك أولاً وقبل كل شيء على الوقت الذي قضيته في مشاركة تجربتك معنا. يرتبط العرض الذي تصفه بطريقة ما بـ "clack-clack" الذي يمكن سماعه أحيانًا عند إيقاف المحرك في علبة التروس اليدوية.
          في حالتك ، كان تغيير bimass ضرورة. سأضع وصفك للخطأ في الاعتبار في حال كان من الممكن أن يكون مفيدًا للقراء الآخرين.
          بفضل!
          تحياتي
          ملاحظة: يقول السياسيون إن الأسوأ قد انتهى ... لا أعرف ما إذا كانوا على دراية بواقع المواطن "العادي"

          1.    اجوستين قال

            مرحبًا لويس جاتون وأنطونيو. أردت أن أوضح مشكلة أنطونيو الصغيرة وعن clack clack الذي تعلق عليه. لدي سيتروين c4 جراند بيكاسو التلقائي واليدوي ، إنه يحتوي على كليهما. حسنًا ، مشكلة الحمقى التي يعلق عليها أنطونيو كان لدي حتى اليوم. ذهبت إلى التاجر وأخبروني أن الكمبيوتر لم يسبب أي مشاكل وذهبت إلى ورشتين أخريين ونفس الشيء ويمكن لشخص ما أن يخبرني ما هي المشكلة ، حسنًا ، لقد نظرت إلى الويب لمعرفة ما إذا كنت قد وجدت شخصًا يعاني من نفس المشكلة ورأيت شخصًا يشبه ذلك تمامًا قال إنهم غيروا دواسة الوقود وأن كل شيء على ما يرام ، لذلك أخذته إلى الميكانيكي اليوم وقمت بتنظيف تلك المنطقة ، والآن لم يعد يعطي هؤلاء الهزات التي كانت فقط بين 2 و 1000 دورة. لكن لدي مشكلة تقولها عن clack clack عندما أتغير من القيادة إلى التوقف ، أسمعها في clack clack clack في علبة التروس ولدي أيضًا اهتزاز صغير في المسرع و سؤالي هو ، هل يمكن أن تخبرني ما هو؟ ليس لدي فكرة عن الميكانيكا ولكني أدرك لأن العديد من الميكانيكا متشابهة ، بدون الكمبيوتر ليس لديهم أي فكرة.


  9.   جيسوس استرادا غونزاليس قال

    لديّ سيارة فولكس فاجن توران بطول 310000 كيلومتر ، ولديها تلك الكفة عندما تكون في وضع الخمول ، قد تكون عجلة القيادة التي ذكرتها ، إنها 1.9 تي تي دي آي.

    1.    لويس جاتون قال

      مرحباً يا يسوع ، نعم يمكن أن يكون. هل لديك أي أعراض أخرى؟ هل تفعل ذلك فقط في وضع الخمول؟

  10.   هوسيه لويس قال

    مرحبًا ، لديّ سيارة فورد فوكس تبلغ مساحتها 210000 ألف كيلومتر ولم أغير القابض أبدًا. قبل أيام قليلة لاحظت صوتًا ، كما قلت ، لسقاطة معدنية عند تغيير التروس ، خاصة في التروس المنخفضة. أخبروني في ورشة العمل ما هو البيماسا. ومع ذلك فقد توقفت اليوم عن إحداث هذا الضجيج. هذا طبيعي؟ هل يمكن أن يكون عرضًا على أنه ليس عيبًا حقًا في الكتلة المزدوجة وأن يكون شيئًا آخر؟ شكرا.

    1.    لويس جاتون قال

      خوسيه لويس ، ما تقوله عادة ما يكون من أعراض بيماسا التي تم لمسها. من المحتمل أن تزداد الضوضاء شيئًا فشيئًا ، حتى تضطر إلى تغييرها

      1.    منتصر قال

        مرحبًا لويس ، انظر ، لدي توران 2010 بمحرك BLS 2008 وعلبة تروس أوتوماتيكية. عندما بدأ هذا الضجيج المزدوج ، كانت السيارة تسير على ما يرام ، الشيء الوحيد الذي أزعجني هو تلك الضوضاء. ثم اشتريت مجموعة وأخذتها إلى ميكانيكي ، لقد غيّرني في البداية كان كل شيء على ما يرام بدون ضوضاء ولكن في اليوم التالي بدأ اهتزاز قوي وضوضاء ، الآن أقول لنفسي أنه يمكن أن يكون شيئًا آخر ، يقول هذا يمكن أن يكون الروك صندوق. هل يمكن أن يكون الميكانيكي قد قام بتركيب الكتلة المزدوجة بشكل غير صحيح ونتيجة لذلك ذهب هذا إلى صندوق الروك؟ شكرا

  11.   فرناندو قال

    هل تمتلك كرايسلر نيون دولاب الموازنة ثنائي الكتلة؟

    1.    خوسيه رامون رومان قال

      أنا ميكانيكي من زامورا عملت كثيرًا على المجموعة المبهمة وليس لها علاقة بنظام القابض ، مهما كان ، سواء كان مثبتًا جيدًا أو ضعيفًا مع عمود ذراع متأرجح بدأ في الظهور ، لأي شيء السبب ، مهما كانت علامته التجارية. توجد أذرع الروك في رأس الأسطوانة ويجب عدم لمسها
      لإصلاح القابض

  12.   مارسيلو قال

    مرحبًا يا شباب ، لمعرفة ما إذا كان بإمكان أحدهم مساعدتي من أين تأتي المشكلة.
    لديّ محرك ديزل بؤري فورد موديل 2001 بسعة 180.000 وقابض أصلي ، عندما تكون السيارة في وضع السرعة وتتحرك عندما أفرج عن القابض ولكن بدون إزالة الترس ، أشعر وكأنني اهتزاز ، عندما أضغط على القابض ، فإنه يختفي ، ليس لدي أي فكرة حيث يمكن أن يأتي من المشكلة ، إذا كان هناك شيء من القابض أو ناقل الحركة. فحصوا الواجهة الأمامية وامتصاص الصدمات وهم بخير.

    جراسياس أ تودوس

  13.   جوانا قال

    لدي سيارة رينو ميجان 2003 من عام 168.000 مع 120 كيلومتر وفي اليوم الآخر تعطل القابض فجأة وأخبروني أنها الأسطوانة وأنه ربما يجب تغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة مع مجموعة القابض ، مما قرأته لا كان لديه اهتزازات في وضع الخمول ولم تصدر أصواتًا غريبة ، فقط لقول شيئًا ما جعلني ألاحظ أنه عند السير لمسافة XNUMX كيلومترًا في الساعة بدا أكثر قليلاً من المعتاد ، لكن بدا لي أنني سمعت ذلك مرتين وأسبوع قبل ذلك على الأقل لا شيء. د لا شيء هل من الضروري تغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة؟ كل ما في الأمر أنني لا أريد لورشة العمل أن تأخذ أموالي في وجهي دون الحاجة إلى ذلك. الرجاء الإجابة في أسرع وقت ممكن. شكرًا لك

    1.    لويس جاتون قال

      هناك ورش عمل تختار مباشرة وضع كل شيء جديدًا بمجرد قطع السيارة بعض الأميال. بدون رؤيته يصعب تشخيصه ، ولكن من حيث المبدأ يبدو أنه لا يوجد سبب لتغييره. في الواقع ، كما أفهم ما تقوله ، ما فشل هو طوق الدفع الهيدروليكي الذي يقوم بفك الارتباط ، ولا حتى القابض نفسه.
      اطلب أن تكون على اطلاع جيد بالخطأ والحلول الممكنة الموجودة ... ستخبرنا بذلك.
      تحياتي

  14.   جوانا قال

    كان الأمر ببساطة أنه عند إشارة المرور توقف القابض عن العمل ، ولم يعد إلى مكانه ، وكأنهم أزالوا الزنبرك وكان يفقد السائل ، ولكن فجأة ودون مزيد من اللغط ، ما رأيك؟ شكرا جزيلا على إجابتك منذ أن أخبروني اليوم وأنا قلق لأنني لا أفهم الكثير عن السيارات ولا أريدهم أن يضايقوني.

    1.    لويس جاتون قال

      حسنًا ، من شبه المؤكد أن طوق الدفع أو الأسطوانة الرئيسية قد فشلت. ربما طوق الدفع ، لأنه لتغيير الأسطوانة الرئيسية ، ليس من الضروري تفكيك أي شيء. ما يحدث هو أن طوق الدفع عدة مرات ، نظرًا لتشغيله ، دعنا نقول أنه "يضع علامات" أو يصنع شقوقًا في صرة القابض وبمجرد تفكيكه ، قد لا يصلح مرة أخرى ، ولهذا السبب عند تغيير طوق القابض مرات عديدة يتم وضع المجموعة مرة أخرى ، للاستفادة من حقيقة أنها مفككة وإصلاح الجودة.
      ولكن من هناك لتغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، يوجد بالفعل الكثير من الاختلاف ، لأنه من حيث المبدأ لا يوجد سبب لتغييرها. في الواقع ، لقد غيرت هذا الطوق في العديد من السيارات دون تغيير الكتلة المزدوجة ، لكن نعم تغيير مجموعة القابض.

  15.   نيكولاس ألونسو قال

    هل تتعرض لخطر كسر شيء ما إذا قمت بتغيير الكتلة المزدوجة للصلب؟ شكرا

  16.   انريكي قال

    مرحبًا ، لدي citroen xhara picasso ، يبلغ من العمر 9 سنوات ، ويبلغ طوله 135000 كم.
    في 100.000 كان علي تغيير الكتلة الثنائية.
    و 120.000 مرة أخرى ، لأنهم أخبروني في ورشة العمل أنه كان من الممكن أن يكون معيبًا.
    الحقيقة هي أنه مع 135000 الآن ، يصدر القابض نفس الضوضاء مرة أخرى ، سواء الضوضاء المعدنية في وضع الخمول ، والساعة ، والساعة ، والساعة ، عند إيقاف تشغيل المحرك.
    كيف يعقل أن الكتلة المزدوجة تسبب لي الكثير من المشاكل مع بضعة كيلومترات؟ هل من الممكن تركيب الكتلة الأحادية في سيارتي؟
    التحيات.

    1.    لويس جاتون قال

      يقوم العديد من سائقي سيارات الأجرة بإزالة الكتلة المزدوجة بمجرد كسرها بواسطة كتلة واحدة ومعظمهم لا يواجه مشاكل كبيرة باستثناء الضوضاء والاهتزازات. في بعض الحالات ، سمعت عن أعطال في المرحلة الابتدائية أو في المربع ، ولكن….

  17.   لويس جاتون قال

    لا أعلم ... إنه غريب جدًا. ربما في الإصلاح الذي يبلغ طوله 120.000 ألف كيلومتر لم يستبدلهوا بآخر جديد ، لكنهم ببساطة اقتصروا على "القيلولة". لكن هذا مجرد افتراض ، ما هو نادر هو أن مركبتين مزدوجتي الكتلة تغادران مسافة 35.000 كيلومتر. بالنسبة لسيارتك ، أعتقد أن هناك مجموعة تحويل أحادية الكتلة ، اعتمادًا على المحرك.

    1.    انريكي قال

      بادئ ذي بدء ، شكرا على الرد.
      أخذتها اليوم إلى الميكانيكي وأكد أنها القابض. أنت لا تعرف ما قد تكون المشكلة. لقد تغيرت القابض الكامل عند 120.000،XNUMX كم. رأيت كيف فككوا ووضعوا الجديد. سيقومون بإصلاحه لي تحت الضمان ، لكن الميكانيكي فوجئ بذلك.
      محرك سيارتي 1.6 hdi ، 110 حصان.
      هل هناك إمكانية للتحول إلى monomass؟

      1.    لويس جاتون قال

        عندما تقول القابض ... هل تقصد دولاب الموازنة مزدوج الكتلة؟ قد تتلف الكتلة المزدوجة أو القابض ، وليس كل شيء عبارة عن مجموعة واحدة.
        فيما يتعلق بتركيب الكتلة الأحادية ، أعتقد أن Valeo ، على سبيل المثال ، لديها مجموعة لهذا المحرك. تتمتع PSA بشهرة حزينة في كتلتها المزدوجة ، وخاصة HDI 136CV.

  18.   انريكي قال

    نعم ، إذا كنت أعني الكتلة المزدوجة. سأرى الكتلة الأحادية ، لأرى ما إذا كان تجميعها ممكنًا. ما الاختلافات التي سألاحظها؟ مزيد من الضوضاء والمزيد من الاهتزازات داخل السيارة ، أليس كذلك؟ هل من شيء آخر؟

    1.    لويس جاتون قال

      لا أستطيع أن أخبرك بما ستلاحظه لأنني سمعت كل شيء من الأشخاص الذين يقولون إنهم لا يلاحظون ذلك على الإطلاق إلى السائقين الذين يزعمون أن سيارتهم قد تحولت إلى صندوق ضوضاء مثير للاشمئزاز. أعلم أن الكثير من الناس يغيرونه ويظلون هادئين للغاية ، لكنني سمعت أيضًا عن حالات معاكسة تمامًا ... ابحث في الإنترنت في المنتديات وسترى التعليقات من جميع الأنواع.

    2.    روبين قال

      لقد غيرت الكتلة المزدوجة لمقعد ليون لعام 2005 بسبب فشل الكتلة المزدوجة ووضعت مجموعة valeo 4p مع دولاب الموازنة الصلب (بدون كتلة مزدوجة) وبدون مشاكل. أنا ميكانيكي وقمت بتثبيته بنفسي. إلى جانب أنه جاء أفضل بكثير بالنسبة للسعر ، أعلم أنه لن يسبب أي ضرر. لا ضوضاء ، النعومة نفسها ، على الأقل في الوقت الحالي ... وهم يقطعون 20 ألف كيلومتر بالفعل. في الكتلة المزدوجة ، تمتص دولاب الموازنة الاهتزازات وفي كتلة واحدة يتم امتصاصها بواسطة زنبركات القرص ، كما حدث طوال الوقت ... وبدون مشاكل. الفشل في المرحلة الابتدائية ناتج عن فشل الكتلة المزدوجة. في حالتي ، استدارت كتلي المزدوجة بشكل غريب الأطوار فيما يتعلق بالمحور ، مما أدى إلى حدوث اهتزازات مروعة في جميع أنحاء السيارة في وضع الخمول. كان يدور بشكل غريب الأطوار لدرجة أنه خدش الجرس بالكامل داخل الصندوق. إذا كنت قد قضيت وقتًا أطول معه ، فمن شبه المؤكد أنني كنت قد كسرت الصندوق بالكامل. عند تغيير عجلة القيادة واختفت كل معداته. لا بد من القول إننا نسحب قافلة كل عام في رحلات طويلة ولا توجد اهتزازات غريبة

  19.   انريكي قال

    قال لي الميكانيكي نفس الشيء. أخبرني أنه استبدل الكتلة ثنائية الكتلة بكتلة أحادية في مناسبتين. في إحدى الحالات ، قال المالك إنه لم يلاحظ الفرق. وفي رسالة أخرى أخبرني أن المالك جاء أسبوعًا ، قائلاً إنه إذا اكتشف أنه لن يغيرها لأنه قام بتغيير سيارة لجرار.
    شكرا على الإجابات.

    1.    لويس جاتون قال

      ستخبرنا بما قررته ونتيجة العملية. هتافات!

  20.   انريكي قال

    ذهبت اليوم إلى ورشة العمل.
    البيماس المدمر. أخبرني أنه قام بتغييره لي تحت الضمان ، ولكن إذا تعطل مرة أخرى ، فلن يتحمل المسؤولية ، لأنه بعد ذلك شيء غريب عنه هو الذي يكسر الكتلة الثنائية.
    أوصى monomass. لقد سأل بالفعل. أؤكد أن هناك monomass لـ citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
    سأخبرك عن التجربة.

  21.   انريكي قال

    حسنًا ، لقد التقطت السيارة بالفعل مع الكتلة الأحادية.
    انطباعاتي: لا شيء ملحوظ.
    لا توجد اهتزازات في الوضع المحايد ، ولا يكون القابض أكثر صلابة ، ولا يهتز عند الخروج بأول سرعة ، ولا تسمع أصواتًا ، ولا أي شيء على الإطلاق.
    على الأقل لا ألاحظ الفرق.
    أنا سعيد بالتغيير ، ويؤسفني أنني لم أضع الكتلة الأحادية عندما انكسر البماس الأول.

  22.   ماريو اسبيندولا قال

    مرحبًا ، لديّ Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 حصانًا وقد تم تدمير دولاب الموازنة ثنائي الكتلة واللوحة والأقراص ومحمل الدفع ... قرأت في أحد المنتديات أنه يمكن استبدال دولاب الموازنة ثنائي الكتلة بحدافة ثابتة لـ Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 حصان نظرًا لأنه هو نفس المحرك وهو أيضًا أرخص بكثير ، أريد رأيك في الأمر إذا كان من المناسب استبداله. - أعيش في الأرجنتين وهنا لا يتوفر دولاب الموازنة ، فهناك فقط ثنائي- كتلة بتكلفة تزيد عن 2.000 دولار ومجموعة القابض بسعر 1.400 دولار أكثر أو أقل. - سأكون ممتنًا لردك الفوري. Atte Cacho Espíndola

    1.    ماركو أنطونيو لوبيز سرفانتس قال

      مرحبًا ماريو ، أولاً أعتذر عن الإجابة إذا كان الأمر خاطئًا ، تحياتي من بيرو ، سأخبرك بذلك ، هنا أيضًا هناك تيراكان مررت بشيء مشابه لك ، لكن في هيونداي سانتا في 2007 crdi 155CV ، المشكلة هو أنه قبل القيام بأي شيء ، قم بتفكيك القابض ومع القطع لمعرفة ما إذا كان هو نفسه بالفعل ، إذا كان الأمر كذلك ، فأنت محظوظ. في حالتي ، فشل القرص لأن تسلق جبال الأنديز لم يعد يعمل ورائحته محترقة ، استدرت وانتهت الرحلة على الشقة ، هذا طبيعي لكنني أعلم أنه القرص ، في حالتي لقد استشرت مع 3 ميكانيكا من ميكانيكي منزلي رسمي ، حتى ميكانيكي الموثوق به. يخبرني الشخص الموجود في المنزل باستبدال قرص لوحة الترقوة بالكامل (عجلة الدفع كما تقول ، أو محمل الاحتكاك كما أقرأ) ، ومضخة القابض والحذافة. هنا معضلتي ، يخبرني ميكانيكي الموثوق به أنه يبدو له أنه فقط القرص واللوحة والياقة ، وليس دولاب الموازنة ، ما مدى التوصية به فقط. لقد أخبروني أنه في غضون 6 أشهر ، فإن اللوحة سوف تبلى وسأموت. طوق ، هل يعرف أي شخص ما إذا كان هناك عجلة قيادة ثابتة أو صلبة لهيونداي سانتا في 2.2 crdi.

  23.   جوانمونترو 3.2 قال

    الرجل الذي سأل عن قيمة طقم القابض مزدوج الكتلة لميتسوبيشي مونتيرو 3.2. ما هو شعوري الذي سأخبرك به: أكثر من 3.000 يورو ، بغض النظر عن العمل. وعادة ما تدوم من 50 إلى 70 ألف كم. ثم تبدأ في الدوران عند البدء وهي محنة. لقد غيرتها عند 150 ألفًا وعند 2 أو 8 آلاف ، فإنها تهتز مرة أخرى عندما أفرج عن القابض. ويقول الخبراء ، المحرك 3.2 هو واحد من أكثر المحركات غير المتوازنة ويفكك الكتلة الثنائية ، وهو الشيء الذي يحبه مصنعو دولاب الموازنة.

  24.   بيدرو قال

    مرحبا. لديّ 1.6 Focus II 2006 tdci وفي وضع الخمول وحوالي 1500 دورة في الدقيقة ، يبدو وكأنه "صلصلة" معدنية (بين 1000 و 1500 لا يبدو ولا يتجاوز 1500). الحقيقة هي أنه مع فتح غطاء المحرك والصوت الصاخب في وضع الخمول ، أضع يدي على حامل المحرك (على نقاط التثبيت من البلاستيك الذي يغطيها) ويتوقف الصوت ... هل يمكنك مساعدتي؟ شكرا!!

    1.    لويس جاتون قال

      بيدرو ، ما تعليقك على ما أعتقد له حل سهل ورخيص. من المحتمل أن يكون لديك أي أجزاء أو حوامل مفكوكة ويهتز مع حشرجة الموت المنخفضة في الدقيقة. للعثور على الأصل ، كما تفعل جيدًا ، هو الاستمرار في الضغط على الأجزاء المختلفة حتى تتوقف عن الرنين ومن هناك ابحث عن القطعة السائبة.

  25.   ادريان قال

    مرحبا. حسنًا ، لدي تركيز من 2005-147 ألف كم ، مع كل العلامات التي تصفها. هذا الاهتزاز عند سرعة التباطؤ مخيف ، يشعر به كل من في السيارة ؛ clack clack clack الذي كنت أستمع إليه لفترة طويلة ولكني لم أعطه أهمية أبدًا ؛ اليوم شعرت أيضًا بشيء غريب عند تغيير السرعة ، مثل فقدان القوة أو أن الأمر يستغرق وقتًا لأخذ الترس ... أتخيل أنه كان أيضًا من عجلة القيادة.
    تم تشخيصي في فورد قبل شهرين وهذا الأسبوع ، مستفيدًا من تغيير ماصات الصدمات ، ذكرت ذلك في ورشتي المعتادة وأكدوا ذلك ، دولاب الموازنة.
    الشيء المضحك هو أنه في كل من فورد وورشة العمل ، طلبوا مني الانتظار حتى يبدأ القابض أو يتغير. في فورد قالوا لي "واو ، لا يزال لديك العديد من الكيلومترات المتبقية لذلك" وفي الورشة أخبروني أيضًا أنه لا يزال بإمكاني القيادة لآلاف الكيلومترات (أنت لا تعرف أبدًا).
    من الناحية الاقتصادية ، الأفضل لي أن أنتظر ، فالمعاناة من الاهتزازات أهون الشرين ، وإلا فإنها ستزداد سوءًا ... انتظر ، نعم ، ولكن إلى متى؟ لماذا ينقسم القابض ويبقى مشدودًا؟

  26.   بيدريتوكت قال

    لدي سكودا اوكتافيا كومبي 4 × 4 موديل 2004 مع 265 ألف كم. لقد اختفت أسطوانة الدفع وكان لابد من تفكيك القابض الكامل ، والذي يوصي الميكانيكي الخاص بي بمجموعة أحادية الكتلة نظرًا لأن الكتلة المزدوجة التي أملكها موجودة في أشلاء حتى أن مكبس تثبيت قرص القابض به تصاريح لذلك سأخبرك قريبًا بإمكاني تعطي انطباعات

  27.   بيدريتوكت قال

    حسنًا ، لقد قمت بالفعل بتجميعها وشعرت بخيبة أمل لأنه في سيارتي على وجه الخصوص لا تعمل بشكل جيد ، فهي تهتز كثيرًا بحيث يبدو أن الروابط ستنهار ، في البداية طلبت من الميكانيكي تفكيكها وقمت بتجميع كتلة مزدوجة

    1.    لويس جاتون قال

      واو ، إنه عار لأنك ستضطر أيضًا إلى دفع ضعف العمل. شكرًا جزيلاً على مشاركة تجربتك معنا ونتمنى لك التوفيق في الإصلاح

  28.   خوسيه قال

    تم إتلاف محمل الدفع ، وأخبروني أنه يجب علي تغييره مع قرص القابض ، يبلغ طول سيارتي حوالي 210.000 ألف كيلومتر ، ولكن عند بدء تشغيل الميكانيكي ، أخبرني أنه يسمع ضوضاء خشنة ويقول إنها دولاب الموازنة ، سؤالي هو التالي: هل يمكنني تغيير محمل الدفع فقط ، أم يجب علي أيضًا تغيير القابض؟ وإذا كانت الضوضاء من الكتلة المزدوجة ، إذا لم أغيرها ، فهل ستؤثر على السيارة أيضًا؟ شكرا جزيلا.

    1.    لويس جاتون قال

      مرحبًا جوزيه ، يمكن تغيير أي عنصر بشكل منفصل ، حيث يتم بيع مجموعة القابض ومحمل الدفع والحدافة بشكل منفصل. الشيء "الجيد" هو أنك عندما تغير كل شيء معًا ، فإنك تدفع مرة واحدة فقط مقابل العمل ، وهو مبلغ كبير جدًا من المال ، نظرًا لأن كل شيء معًا. يوصى بتغيير المحمل ومجموعة القابض في نفس الوقت ، حيث يمكن لقطعة واحدة أن "تفسد" الأخرى عند العمل معًا ، وأكثر من ذلك مع 210.000 كم. من حيث المبدأ ، لا تحتاج دولاب الموازنة ثنائي الكتلة إلى التغيير ، ولكن بالطبع ، إذا بدأت في الانهيار على مسافة 20.000 ألف كيلومتر (بسبب هذا الضجيج الذي تقول أنك تسمعه) ، فستتذكر أنك لم تغيرها لأنك ستضطر إلى ذلك دفع كل العمل مرة أخرى.

  29.   راؤول قال

    لديّ سيارة Ford Galaxy 1.9 TDI 130 حصان من عام 2003 ، ومن 80 كم / ساعة أكثر أو أقل ، تبدأ الاهتزازات التي تحدث فقط عند التسارع وتختفي عندما أرفع قدمي عن دواسة الوقود. عجلة القيادة لا تهتز لكنها ملحوظة في جميع أنحاء السيارة. لقد قاموا بالفعل بفحص الإطارات ، والتعليق وناقل الحركة والاهتزازات مستمرة.
    لقد تم إخباري عن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، لكن سيارتي لا تصدر تلك الضوضاء التي يعلقون عليها أثناء الوقوف عند الوقوف على القابض ، أو عند إيقاف تشغيل المحرك.
    إذا استطاع أحد مساعدتي ، سأكون ممتنًا لذلك.
    تحيات

    1.    لويس جاتون قال

      راؤول ، هل تحدث فقط عند التسارع من تلك السرعة أم أنها تحدث عند التسارع بأي سرعة؟ إذا حدث ذلك بأي سرعة وذهب بعيدًا عندما تركت دواسة الوقود ، فسأذهب لأن الأسطوانة غير مؤهلة. هل صوت المحرك مختلف عما كان عليه من قبل؟

  30.   راؤول قال

    تحدث الاهتزازات في كل مرة تتسارع فيها ولكن من حوالي 80 كم / ساعة ، وليس بسرعات منخفضة ولا يبدو صوت المحرك مختلفًا.

    1.    لويس جاتون قال

      لذا فهي على الأرجح الكتلة المزدوجة. لا أعرف مدى ضخامة هذه الاهتزازات ومزعجتها ، ولكن إذا كانت صغيرة (يمكن تحملها) ، فقد أظل في مكانك لفترة أطول قليلاً لأرى ما إذا كان أصل الخطأ يصبح أكثر وضوحًا قبل أن أبدأ في استبدال هذا عنصر مكلف. إذا قاموا بفحص العجلات وناقل الحركة ... فقد يكون ذلك بمثابة حامل محرك ، أو دعامة صندوقية ، أو مجرد جزء نصف فضفاض ويهتز ضد هيكل السيارة.
      على الرغم من أنه من المحتمل أيضًا أن يكون bimass

      1.    راؤول قال

        شكرا جزيلا لك ، سنواصل التحقيق.
        تحية.

  31.   كاتالين قال

    مرحبًا ، لديّ سيارة Ford Focus موديل 2006 ، TDCI 1.8 / 115 لمدة شهرين بدأت في إصدار اهتزازات عندما تكون ثابتة ، وهو أمر ملحوظ تمامًا ، خاصة في المقاعد (فقط عندما تكون السيارة دافئة جدًا) عندما يكون الجو باردًا ، لا ألاحظ أعتقد أن القابض على ما يرام لأنني لا ألاحظ أي تسرب والسيارة تلتقط السرعة وتدور بشكل جيد ، لقد أجريت اختبارًا ومع 2 صعدت إلى 3 كم. ما رأيك في أن يكون مع هذه الأعراض ، هل يمكن أن تكون دولاب الموازنة مزدوج الكتلة؟ شكرا وأنا في انتظار ردكم.

    1.    ادريان قال

      أنت مثلي ، تركيزي من عام 2005 ، نفس محرك 1.8 / 115 TDCI ، مع 147 ألف كيلومتر.
      هذا الاهتزاز غير مريح ويجعلني عصبية ؛ لاحظ ما إذا كنت تسمع صوت الخشخشة عند إيقاف تشغيل السيارة. لقد مررت أيضًا حوالي شهرين وأعتقد أن الأمر بدأ فجأة تقريبًا.
      أخبروني في شركة فورد وكذلك ميكانيكي المعتاد الانتظار لإصلاحه عند تغيير القابض. و ما هي الفترة؟؟ حسنًا ، لقد قيل لي إنه من الصعب معرفة ذلك ، لكن الشيء الطبيعي هو أن القابض لا يزال يدوم عدة آلاف من الكيلومترات ...
      مع هذا الاهتزاز السيئ الذي يشبه الجرار تقريبًا .... (ولا تذهب أبعد من ذلك) ، سأضطر إلى تغيير كل شيء عندما يكون لدي شهر جيد سأستمر في ذلك ولكن انتظار آلاف الكيلومترات لا يزال كذلك كثير.

      1.    كاتالين قال

        أخبرني نفس الشيء ، اسأل في 3 ورش عمل ، في فورد ، في مركز بوش وأخيراً في ميكانيكي الموثوق به.

  32.   بيتر قال

    لديّ LEON I من ديزل 2005 ، تتعطل دواسة القابض والعتاد الثالث على وجه الخصوص ويصعب علي الترس الخامس أن أضعه ، والعتاد العكسي دائمًا ما يخدشني ، أخبرني ميكانيكي أنه عندما توقفت سمعت طفيفًا الصوت وأنه تم لمس bimass ، كان علينا تغيير الطفل بالكامل ، هل يمكنك نصحي ، لأن الميزانية كانت ستبلغ 1000 أو أكثر ... شكرًا

    1.    لويس جاتون قال

      إذا كان عليك تغيير مجموعة القابض ، فبمجرد الانتهاء من تفكيك كل شيء ، يمكنك التحقق مما إذا كانت الكتلة ثنائية الكتلة قد تأثرت أم لا. أنت لا تشير إلى كم لديك ، ولا المحرك ، ولا نوع القيادة التي تقوم بها.

  33.   جون قال

    مرحبًا بالجميع ، لديّ سيارة kia ceed crdi تبلغ مساحتها حوالي 170.000 كم منذ بعض الوقت ، وقد اكتشفت أنه من الصعب وضع الترس العكسي ، وأحيانًا يحدث خدوشًا قليلاً ، أما التروس الأخرى فهي صعبة بعض الشيء ولكن هذا هو منذ أن اشتريتها السيارة أعجوبة من الميكانيكا ، لم يكن بها أي عيوب ، أخبرني الميكانيكي أنها القابض لكنها لا تنزلق على الإطلاق ، ما لاحظته دائمًا هو أنها تعلق دواسة القابض منخفض جدًا ، في حالة تغيير القابض ، هل سيكون من الضروري تغيير الكتلة المزدوجة؟
    الشكر والتحيات

    1.    لويس جاتون قال

      مرحبًا جوان ، الخطأ الذي تصفه هو نموذجي عندما يبدأ الحجاب الحاجز في الانهيار ولا توجد قوة أو مساحة كافية لفك الارتباط تمامًا. يحدث ذلك أيضًا في بعض الأحيان عندما يدخل بعض الهواء إلى الدائرة (إذا كان هيدروليكيًا) أو عند تسرب أحد الأسطوانات الرئيسية أو أختام المحرك. إذا كان هيدروليكيًا ، فتأكد من نزفه جيدًا وأنه لا يوجد به تسرب. إذا كان عن طريق الكابل ، ببساطة إذا تم شده بشكل صحيح ، في حالة إمكانية القيام بذلك يدويًا. أخيرًا ، إذا كان عليك تغيير مجموعة القابض ، فأنا لا أرى ضرورة لتغيير الكتلة المزدوجة إذا لم تكن هناك أعراض أخرى ، على الرغم من أنه عند تفكيك القابض سيكونون قادرين على التحقق من ذلك.

  34.   اللورد فولكن قال

    اهلا صباح الخير. لديّ أفيو (أعتقد أنهم يسمونها Kalos في أوروبا) من عام 2009 ولمدة شهرين ، عندما تخطو على القابض (القابض) تسمع ضوضاء ، كما لو كانت تحتك بالمعدن. أخذته إلى الميكانيكي الخاص بي ووفقًا له ، إنه الطوق وطلب مني الاستمرار في استخدامه لأنه عند تغيير الياقة ، يُنصح بتغيير القابض بالكامل وهو لا يزال في حالة جيدة. ما يثير قلقي من أن دولاب الموازنة ثنائي الكتلة هو أنه لمدة ثلاثة أيام ، عند بدء تشغيلها ، تهتز السيارة وتكون في وضع محايد ، ولكن إذا دسست على القابض ، تسمع شيئًا مثل "clack-clack-clack". هل تعتقد أنه يمكن أن يكون الكتلة المزدوجة؟ السيارة 2،105,000 كم.

    تحية من المكسيك.

    1.    لويس جاتون قال

      من المحتمل أن تحمل طوق القابض في حالة سيئة ولمس الكتلة المزدوجة إلى حد ما.

  35.   اللورد فولكن قال

    بالمناسبة ، كحقيقة إضافية ، لا يكلفني أي عمل لتغيير التروس.

  36.   فرانسيسكو قال

    مرحبًا ، شكرًا على الردود ، فهي مفيدة جدًا للجميع. أردت أن أسألك بعض الأشياء. لديّ أوبل أسترا cdti لقد ذهبت إلى خمس ورش عمل وفي كل منها أخبروني أنه يجب علي تغيير دولاب الموازنة ثنائي الكتلة ، القابض ، إلخ ... وهو بالمناسبة جيد جدًا ، حسنًا ، أردت أن أعرف ما إذا كان بإمكاني تحمل مثل هذه السيارة حتى تنكسر تمامًا (على الرغم من أن هذا يشمل تلك الضوضاء ، وما إلى ذلك) أو قد يكون لدي بعض العواقب الأخرى. سيكون هذا هو سؤالي الأول ، من ناحية أخرى ، أخبروني أيضًا أنه يجب إصلاح محرك بدء التشغيل لأنه عند بدء تشغيل السيارة ، فإنه يصدر أيضًا ضوضاء أخرى ، إذا قمت بإجراء هذا الإصلاح (تغيير القابض ، دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، أي ، المجموعات الكاملة) ستحل أيضًا ماذا عن محرك بدء التشغيل أم أنها أشياء مستقلة؟ شكرا جزيلا

    1.    لويس جاتون قال

      محرك البادئ مستقل تمامًا عن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، باستثناء أن الأول يعمل على تشغيل الثاني ، ولكن لا شيء آخر. لا أعرف كيف ستكون هذه الضوضاء التي يصدرها محرك بدء التشغيل ، لكن لا يجب أن تتسرع في استبدالها ما لم يكن من الصعب جدًا إزالتها من السيارة وتستفيد من القيام بذلك مع القابض. في بعض الأحيان يصدر البعض منهم ضوضاء صغيرة أثناء بدء التشغيل ويظلون على هذا النحو دون أن يفشلوا لسنوات ، يجب أن تسمع الضوضاء.
      بالعودة إلى دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، إذا كانت متضررة حقًا ، لا أعتقد أنه من المناسب تحملها إلا إذا كنت مجبرًا على القيام بذلك لأسباب مالية. لا شيء يجب أن يحدث ، بصرف النظر عن الضوضاء ، لكن ... يمكن أن يحدث أيضًا في الوقت الخطأ ومصيبة أكبر أو أي شيء آخر لا يمكنني حتى التفكير فيه الآن.

  37.   ارييل قال

    مرحبًا صباح الخير ، سأخبرك أن مشكلتي هي مع محرك إلكتروني شيفروليه S10 لعام 2011 mwm 2.8 ، المشكلة هي أنها بدأت بفشل الحقن ، بمجرد حلها بدأت أشعر بالاهتزاز عند التسارع ، بين 800 دورة في الدقيقة و 1300 أو 1400 ، القابض أو غير القابض ، هل هي كذلك ، بالإضافة إلى الشعور باهتزاز دائم أثناء المشي ، هل يمكن أن تكون هذه مشكلة في عجلة القيادة؟ ما هي المشاكل التي يمكن أن تجلب لي؟ شكرا لك انتظر ردك

  38.   كزافييه قال

    مرحبا يوم سعيد. لدي Passat 2.0 TDI مع ناقل حركة DSG ، ومشكلتي هي عند بدء تشغيل المحرك ، لأنه في مناسبات عديدة (ليس دائمًا) ، عند الضغط على المفتاح ، يبدو أن المحرك سيواجه صعوبة في الدوران في نفس الوقت الذي يكون فيه المحرك يهتز أو يهتز بشكل زائد.
    لا توجد أعراض أخرى ولا ضوضاء أو اهتزازات باستثناء تلك التي سبق وصفها.
    على الرغم من أنهم أكدوا لي في فولكس فاجن أنها الكتلة المزدوجة ، وأنها متراخية واعتمادًا على الموضع الذي تبقى فيه عند إيقاف المحرك ، ثم تهتز أو لا تهتز عند بدء التشغيل ، فسوف يزعجني كثيرًا أن أقضي ألف وشيء من اليورو ومن ثم ستواصل البداية نفس الشيء.
    شكرا لك على رأيك ، تحياتي.

    1.    لويس جاتون قال

      جافير ، العَرَض الذي تصفه هو عمليًا نفس "cla-cla-cla" الذي يمكن أن يحدث عند إيقاف المحرك ، وأحيانًا يحدث عند التوقف وأوقات أخرى عند بدء التشغيل ، ويكون أكثر تكرارًا عند التوقف. من المحتمل جدًا أن تكون كتلة مزدوجة فضفاضة ، ولكن لا يبدو أن الأعراض "التي يصعب قلبها" غير مرتبطة.
      إذا لم تكن ورشة العمل متأكدة بنسبة 100٪ ولا تريد المخاطرة بالإصلاح ، يمكنك الانتظار لمعرفة ما إذا كانت الأعراض ستتطور إلى شيء أكثر وضوحًا.

      1.    كزافييه قال

        شكراً جزيلاً لك لويس ، أعتقد أن هذا ما سأفعله في الوقت الحالي.

        ربما تكون حقيقة أنه من الصعب عليهم الاستدارة هي شعوري عندما أرى ذلك قبل أن يبدأ تقريبًا "قبل أن أضع المفتاح" والآن مع هذا الهزة ، يجب أن أتركه مضغوطًا بضع أعشار من الثانية أكثر من المعتاد .

        تحية.

  39.   كزافييه قال

    في التعليق السابق لم أشر إلى أن باسات الخاص بي يبلغ من العمر 9 سنوات تقريبًا ويبلغ طوله 182000 ألف كيلومتر

  40.   اريك قال

    مرحبا،
    حالتي هي أنني أمتلك لعبة غولف بالإضافة إلى 1.9 Tdi من عام 2007 مع 136.000 كم.
    منذ سنوات ، علقت على الخدمة الفنية بأن المحرك به اهتزازات وضوضاء غريبة وأخبروني ألا أعطيها أهمية ، لكنني أخذته مؤخرًا لإصلاح شمعات التوهج وأخبروني أنه يجب علي تغيير الكتلة المزدوجة وهذا أنه سيكون لديهم المحرك ثم الاستفادة من تغيير القابض. الحقيقة هي أنني فوجئت جدًا بأنهم أخبروني أنه بما أنني توقعت أن يحدث هذا على مسافة 200.000 كيلومتر أو أكثر. في الخدمة الفنية يطلبون مني تغييرها الآن ، ولكن أخبرني ميكانيكي من الحي أنه من الأفضل الإسراع في ذلك حتى ينكسر تمامًا أو يزداد الأمر سوءًا لأنه يقول أن هناك العديد من الأشخاص الذين يذهبون معهم الكتلة المزدوجة التالفة لفترة طويلة ولا يحدث شيء. يقول أنه من السابق لأوانه تغيير القابض ...
    ما رأيك؟
    مرحبا بالجميع

  41.   رافيل قال

    مرحبا صباح الخير. لدي شاران 1.9 تي دي آي ، مع حوالي 125000 كيلومتر. تكمن المشكلة في أنها تصدر ضوضاء من الصفيح عندما تضغط على القابض في الوضع المحايد ، والذي يختفي عندما تضغط على القابض بالكامل. كما أنه لا يُصدر أي ضوضاء عندما تخطو على القابض في الترس. هل لديك أي فكرة عما يمكن أن يكون؟ هتافات

  42.   توتو قال

    لدي توران 2007 مع 90000 كم. لقد اكتشفت ضوضاء لمدة عام عند بدء تشغيل السيارة وأحيانًا بسرعة منخفضة عند التغيير والضغط على الفرامل بعض الاهتزازات كما لو كانت تريد التوقف ، كما أنني اكتشف عند تغيير السرعة أن السيارة تتباطأ ويصعب على ذلك لتتعافى. في فولكس فاجن يقولون لي إنها الكتلة ثنائية. في ورشة عمل أخرى لأحد معارفه ، أخبرني أن أضع عجلة قيادة ثابتة أكثر أمانًا واستمرارية. ماذا أفعل ثنائية الكتلة أو ثابتة. شكرا

    1.    لويس جاتون قال

      لا يمكننا أن نقرر لك ما إذا كنت ستضع كتلة مفردة أو مزدوجة ، لأنني سمعت كل شيء ، من الأشخاص الذين يقولون إنهم لا يلاحظون الفرق إلى الأشخاص الذين اضطروا للعودة إلى ورشة العمل لوضع كتلة مزدوجة لأنهم لا يستطيعون الوقوف الاهتزازات والخشخيشة. من الغريب أنني أعرف الحالات التي يكون فيها ، حتى مع نفس المحرك (في طراز مختلف من السيارة) ، راضياً عن الكتلة المفردة ، وكان على آخر العودة إلى الورشة لتناسب الكتلة المزدوجة. على وجه التحديد كانت لعبة غولف وأوكتافيا.

  43.   jvc باسات قال

    مرحبًا ، لديّ باسات 1.9tdi 130cv وعليّ تغيير القابض بالإضافة إلى الكتلة المزدوجة ، لكن لدي شكوك فيما إذا كنت سأقوم بتركيب كتلة أحادية لأنني مهووس بالضوضاء والاهتزازات ، لذلك لا أعرف ما إذا كنت سأضع كتلة مزدوجة أو كتلة أحادية لشخص ما صنع سيارة من هذا مع monomass

  44.   بليس قال

    مرحبًا ، سأخبرك عن حالتي ... لديّ مرسيدس فئة 180 cdi تبلغ مساحتها 270 ألف كيلومتر وكنت أستمع إلى الصوت المعدني cla cla cla cla في وضع الخمول لفترة طويلة نظرًا لأن السيارة لديها 200 ألف والميكانيكي الخاص بي أخبرني أنه كان bimass ولكن يبدو أنه لم يكن مضطرًا للذهاب الآن يبدو لي أكثر ولكن coxe ليس لديه أي أعراض غريبة أخرى فقط clack clack في الخمول سؤالي ما هي المخاطر هل يذهب بعيدا ويمكن أن ينكسر أثناء الجري ؟؟؟

    1.    ماركو لوبيز قال

      أعتقد أنه يجب عليك التفكير في تغييره ، سيأتي اليوم الذي ينكسر فيه تمامًا ولن تكون قادرًا على إجراء تغيير آخر وستترك واقفًا ، هذا ما أعرفه من صديق ، بالإضافة إلى 70,000 كم كافية

      1.    آدم لوبيز قال

        مرحبًا ، لديّ Audi A6 2500 ، كانت تلقائية وقمت بذلك يدويًا. لقد غيرت أيضًا وحدة التحكم ، كانت من Audi اليدوي ، ولكن عندما قمت بتجميعها بالكامل ، لا يتجاوز المحرك 2500 دورة. تم تغيير الصمام وذراع الروك وبقي كما هو.

  45.   ألفا أنطونيو قال

    مرحبًا ، أود أن أشرح حالتي لأنني أراها غريبة على أقل تقدير ، لدي ألفا 147 1.9 jtd 100 حصان 135.000 كم ، لقد كنت معها لمدة 7 سنوات ومنذ العام الثاني أو الثالث نتيجة لذلك من تسخين القابض عندما علقت ، بدأ ينفث أنفي تلك الضوضاء غير المرغوب فيها في كل مرة أخطو فيها على القابض ، فقط عند القابض ، حسنًا ، لقد قطعت حوالي 2،3 كم منذ ذلك الحين ومر حوالي 80.000 سنوات وقد أخيرًا ، سؤالي هو إذا لم يتم لمس الكتلة المزدوجة ، فمن المستحسن تغيير المجموعة فقط أو كليهما

    1.    لويس جاتون قال

      لم أكن أعرف أي شخص قد تحمل ضجيج التخليص لفترة طويلة (لا السيارة ولا المالك) ، مساهمتك مثيرة للاهتمام.
      إذا توقف القابض عن العمل ويحتاج إلى الاستبدال ، فسيكون من السهل على الميكانيكي عند الفتح التحقق من حالة الكتلة المزدوجة وتغييرها إذا لزم الأمر. (إذا كانت سيارتك تمتلكها ، لأنني لست متأكدًا من أن المحرك ليس أحادي الكتلة)

  46.   خوسيه انطونيو قال

    لدي mazda 3 1.6 crtd منذ شهر مضى ، قاموا بوضع محرك بدء التشغيل عليه من اليوم الأول الذي تم تجميعه فيه لم يعجبني مثل سونافا ، الآن لدي في الورشة لأنه مرة أخرى يفشل في بعض الأحيان لا يبدأ في الانزلاق وكان علي أن أدفعه قليلاً مع تعشيق الترس ، والآن يخبرني الميكانيكي أن تاج دولاب الموازنة يلبس على الجانب ، ويخبرني أنه يجب وضع دولاب الموازنة وتبلغ تكلفتها 954 يورو بدون عمالة. ربما كان سؤالك ناتجًا عن وضع سيء لمحرك بدء التشغيل ويمكنك فقط تغيير التاج حتى لا تضطر إلى وضع دولاب الموازنة بالكامل ، شكرًا لك ، أتمنى أن تجيبني في أقرب وقت ممكن ، لأنني بحاجة فعلاً السيارة

    1.    لويس جاتون قال

      مرحبًا خوسيه أنطونيو ، ردًا على سؤالك ، لا يمكن تجميع تاج عجلة القيادة فقط لأنه جزء من عجلة القيادة نفسها في "قطعة واحدة" (ليست كذلك تمامًا ، لكن لا يمكن تفكيكها ). سترى ذلك في الصورة التي تترأس هذا المقال.
      من ناحية أخرى ، من النادر أن يتم ارتداؤها ... عادةً ما يفشل الترس المبتدئ أولاً.
      أخيرًا ، يمكن أن يكون الموضع السيئ قد تسبب في فشل دولاب الموازنة ، ولكن من الصعب حقًا وضع محرك بدء التشغيل بشكل خاطئ نظرًا لأن لديهم عادةً اثنين أو ثلاثة براغي ويدخل المحرك من موضع واحد فقط ... هيا ، سأكون كذلك متفاجئ إذا كان هذا هو الأصل ، على الرغم من أنه لا يمكن استبعاده بنسبة 100٪. والاحتمال الآخر هو أنه ربما كان محرك البداية الأول به ترس تالف ، ولأنه لم يتغير بمرور الوقت ، فقد قام أيضًا "بتصحيح" دولاب الموازنة البادئ إلى درجة إتلافه.

      1.    خوسيه انطونيو قال

        شكرًا لويس إذن الحل هو تركيب دولاب الموازنة في المحرك

  47.   إنريك سي فالس قال

    مرحبا. لدي توران 1.9 105cv. مع 87000 كم. مشكلتي هي أنها كانت سيارة لمدة عام أو نحو ذلك عند تغيير التروس ، وعند التسارع ، فإنها تخدش وعندما تقل ، فإنها لا تفعل ذلك أو تكاد لا تفعل. أخذته إلى الميكانيكي وقمت بتغيير أسطوانة الدفع لكنها لم تكن جيدة ، واصلت القيام بذلك اعتمادًا على عدم وجود الكثير وليس دائمًا. لقد لاحظت أنه إذا تركته يسقط في الثورات فإنه لا يخدش أي شيء ، للتسريع والتقليل على حد سواء ، ما السبب الذي يمكن أن يكون السبب ، المزامنة ذات الكتلة المزدوجة ، القابض؟ (أخبرني ميكانيكي أنه يمكن أن يكون ذلك وأنه يتوقع تغييره مع حزام التوقيت)
    شكرا على كل شيء إنريكي.

    1.    لويس جاتون قال

      إنريك ، إذا خدش جميع التروس ، فمن المحتمل أن يكون الحجاب الحاجز مرهقًا وعند الضغط على دواسة القابض لا ينفصل تمامًا. إذا خدشت علامة واحدة فقط ، فمن المحتمل أن يكون هذا المزامن سيئًا. يجب أن يكون تشخيص هذا الخطأ سهلًا نسبيًا عن طريق اختبار السيارة.
      تحياتي

  48.   ريموند السوالف قال

    حسن الجميع بعد الظهر،

    أثناء البحث في الإنترنت عن المشكلة المحتملة التي قد تواجهها سيارتي ، وجدت هذا الموضوع الذي أعتقد أنه الأنسب لطلبه.

    لديّ فورد فوكس (2008) 1.8 115cv بحوالي 69.000 كم. لبعض الوقت الآن ، كان هناك صوت طنين على الجانب الأيمن من المحرك (يُرى من جانب السائق). تشتد هذه الضوضاء الصاخبة عندما أتجاوز 70 كم / ساعة. مع توقف السيارة ومواجهة المحرك ، إذا اقتربت منها على الجانب الأيسر ، أسمع أزيزًا ولكن بقوة أقل.

    لقد حاولت الضغط على القابض بمجرد تجاوزه 70 كم / ساعة لكن الصوت مستمر. بالإضافة إلى ذلك ، قمت للتو بتغيير العجلات والمكابح الأمامية (بالإضافة إلى المراجعة) ، في حال كانت هذه المعلومات تستحق شيئًا ما.

    قبل أخذها إلى ورشة العمل ، أود أن أعرف ما إذا كان لدى أي شخص فكرة بسيطة عما يمكن أن يكون ، حيث إنني لا أعرف شيئًا عن الميكانيكا.

    أضف أيضًا أنه في بعض الأحيان ، وليس دائمًا ، يصعب عليّ استخدام التروس ، خاصةً إذا كانت السيارة باردة.

    يرجع الفضل في ذلك مسبقا.

    تحية.

  49.   إنريك سي فالس قال

    شكرا جزيلا على الرد عليك. سآخذها إلى الميكانيكي حتى يتمكن من إخباري. على أي حال عليك خفض القابض ، حساب المال؟

  50.   ديفيد ب. قال

    لديّ سيارة Audi a4 tdi 6v من عام 2002 ، منذ بضعة أيام ، كنت ألاحظ كيف من وقت لآخر عند التسارع على خط مستقيم وعلى تل ، تتحرك السيارة من الأمام لبضع ثوان ، ليس متشنجًا تمامًا ، إنه يتعثر كما لو أنه سيتوقف ولكنه يتعافى ويستمر دون مشاكل. لا تدور أو يصدر صوت للمحرك ، يبدو الأمر كما لو كنت تخرج من كشك رسوم المرور في حالة رطبة وتفقد السيارة قوة الجر. لا تصدر ضوضاء عند التباطؤ ، ولا تهتز ، أو عندما أطفئها. أيه أفكار

  51.   كارلوس قال

    مرحبًا ، لدي مجموعة citroen c4 1.6 HDI 92 CV ، قبل 3 أشهر ، قمت بتغيير المحاقن والمستشعر لأنه كان يرتجف كثيرًا ، والآن اليوم يهتز مرة أخرى ، يخبرونني أنه من دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، في الواقع في كل مرة أنني ذاهب لتسلق تلة هي رحلة ملحمية. هل صحيح أنه يمكن أن يكون دولاب الموازنة مزدوج الكتلة؟ إذا لم يكن كذلك ، فماذا يمكن أن يكون؟ شكرا جزيلا

  52.   بواسطةronlucasLUCAS قال

    حسنًا ، سؤالي هو أنني أغير عجلة القيادة الخافتة والقابض الكامل ، لكن الآن لم يبدأ ، لم أزل أي أنابيب ديزل أو أن توصيله نادر جدًا ، أي شخص يمكنه مساعدتي هو من أوبل زافيرا عام 2004 ، شكرًا لك

  53.   كارلوس خيمينيز قال

    مرحبا! لدي مقعد Altea tdi 105CV مع 170000،XNUMX كم ، قبل ستة أشهر كان لا بد من إصلاح ضرس علبة التروس ، ولمدة شهرين حتى الآن ، تم سماع cla-cla-cla مثل آلة الخياطة. إنها تفعل ذلك فقط عندما يكون الجو حارًا ، مع سخونة السيارة وبعد القيام بذلك على بعد بضعة كيلومترات. على سبيل المثال: أقطع مسافة مائة كيلومتر للذهاب إلى الجبال أثناء النهار وتسمع ضوضاء ، وعندما أخلع الترس لا تسمع ، وعندما أعود ليلاً وبدرجة حرارة أقل ، لا شيء على الإطلاق. هناك لا اهتزازات من أي نوع. هل يمكن أن تكون الكتلة المزدوجة؟ شكرا جزيلا!!!

  54.   لويس ريفيرا قال

    مرحبًا ، لدي سيارة أودي A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 مع 152.000 كيلومتر ، تهتز السيارة في المقصورة عند دواسة التسارع بشكل خاص عند 60-80 كم / ساعة ، عندما أسرع بقوة الجزء الداخلي للمقصورة يهتز كثيرًا ، ذاهبًا أعلى تكلفة = قام المالك السابق بالفعل بتغيير عجلة القيادة الخافتة حوالي عام واحد ، فهل ستفشل مرة أخرى؟

    تحيات

  55.   كريستيان 1984 قال

    مرحبًا ، لدي سيارة بيجو 308 1.6hdi 110cv ومنذ أن اشتريتها ، كان الترس الأول والثالث قاتلين بالنسبة لي ... حتى في الأوقات التي لم يكن فيها مناسبًا لي ، اضطررت إلى العودة إلى الوضع المحايد لإعادة وضعه مرة أخرى ... عدت إلى المنزل حيث كانوا ينظرون إلى ذراع التروس ولم يروا أبدًا أي شيء غريب وأعطوني وقتًا طويلاً عندما كنت تحت الضمان ولم يرغبوا في النظر إلى سيارتي بشكل أكثر شمولاً ... السيارة عمرها أكثر من 4 سنوات ولديها 73000 كم ... من يوم إلى اليوم التالي لاحظت ضوضاء أخبرني في الورشة أن القابض بدأ في التآكل بعد ظهر ذلك اليوم نفسه ، وسوف ينكسر. قالوا أيضًا لي أن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة يمكن أن يكون سيئًا أيضًا .. أشعر بالغش لأن المشكلة السابقة في التروس ستكون مرتبطة بارتداء القابض وبالطبع لقد فقدت كل الضمان ... لقد أخبروني أنه حتى إذا قاموا بتغيير القابض والحذافة ، فستستمر التروس في القيام بذلك ... سؤالي هو ماذا يمكن أن يكون بشأن التروس؟ قلت شيئًا عن وصلة علبة التروس ... وسؤال آخر ، كم ستكلف النكتة الأخيرة أنا؟ شكرا

  56.   خوسيه انطونيو قال

    مرحبًا لويس ، كنا على اتصال بالفعل في 3 يونيو نتحدث عن عجلة القيادة في mazda3 ، لقد كنت مع السيارة في ورشة العمل لمدة 35 يومًا ، حتى أن الميكانيكي تخيلني ، أعتقد أنه يريد ثنيها ، سأفعل أوضح لك اليوم أنه لم ينته من ذلك ، الميكانيكي معروف للمدينة ، سألته كم يكلف تغيير دولاب الموازنة ، أخبرني بألف وشيء ، أخبرته ، أخبرني كم تكاليف دولاب الموازنة ، وبعد أيام قليلة ذهبت إلى ورشة العمل وسألته ، أنت تعرف ما يستحق القطعة ويخبرني إذا نظرت إليها ، كتبتها على نافذة السيارة ، بها بيض ، نظرت و إنه يقول 945 يورو ، إجمالي أقول له أنني لا أستطيع الدفع الآن أنا عاطل عن العمل ، يمكنك البحث عن جهة ثانية يخبرني إذا كنت لا تقلق الآن أتصل بك وأخبرك ،
    أنه بعد أسبوعين من كونه السيارة في الورشة ، لم يتصل بي أبدًا أنه فتح ذهب
    20 مرة من إجمالي ورشة العمل التي أسجلها عندما أرى أنه لا يخبرني بأي شيء أخبره لميكانيكي المالك أنني أشتري الجزء الذي أملكه في بلد الوليد إذا لم تكن هناك مشكلة ، فقد كلفني ذلك 150 يورو ، مع الجزء الخاص به يستغرق الأمر أسبوعين لتجميع السيارة درعًا وعجلات وقليلًا من الأشياء الأخرى. لويس ، سؤالي ، هل يمكن أن تخبرني ما إذا كان بإمكانك معرفة مقدار تكلفة القوى العاملة لتغيير محرك دولاب الموازنة لمازدا 3-1.6 CRT لعام 2007 ، لأنني أعتقد أن صديقي الميكانيكي يريد أن يضربني ، شكرًا و مع تحياتي. عمل جيد جدا تقوم به هنا.

    1.    لويس جاتون قال

      مرحبًا خوسيه أنطونيو ، أول شيء هو أنه من تجربتي ، لن أضع أبدًا كتلة مزدوجة مستعملة ما لم تكن تعرف بالضبط السيارة التي جاء منها الجزء ... في ساحة خردة لن يمنحك أي ضمان ، على الأكثر سوف يعطونك جزءًا آخر إذا حدث خطأ ، لكن سيتعين عليك دفع العمل مرة أخرى. مع الأخذ في الاعتبار أن مجموعة القابض + دولاب الموازنة الجديدة تكلف ما بين 600 و 1000 يورو اعتمادًا على المورد ، فلا يستحق المخاطرة بتجميع التفكيك مرتين. فيما يتعلق بتكلفة العمالة ، لا يمكنني مساعدتك لأن ذلك يعتمد كثيرًا على كل سيارة وورشة عمل. لم أر قط Mazda 3 crtd مفتوحًا ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار أنه عمليا نفس المحرك الذي تمتلكه Peugeots ، لا أعتقد أنه يحتوي على أي تعقيدات خاصة ، وهذا يعني ... حوالي 4 ساعات إذا كانت كذلك جيد جدًا في ذلك وحوالي 8 إذا كانت سيئة
      من ناحية أخرى ، فإن الانطباع الذي لدي هو ببساطة أن الميكانيكي لا يريد وضع جزء الخردة عليك خوفًا من فشلها قريبًا وهذا هو السبب في أنه يسحبك للخارج. هذا مجرد انطباعي ...

  57.   كارمن باسكال قال

    مرحبا ! لدي سيارة كيا سبورتاج 2007 بمسافة 90000 كم ، إنها تعمل TAC / TAC في وضع الخمول ويختفي الضجيج عند الضغط على القابض ، عند إيقاف المحرك يبدو أنه سيتعطل ، يقولون لي إنها عجلة قيادة الكتلة الحيوية وأنه يجب تغييره مع القابض الإجمالي 1660 € في الواقع فهو لا ينزلق والسيارة تعمل بشكل جيد خاصة عند السرعة العالية ، وقد بدأت في القيام بذلك الآن وأخبروني أنها يمكن أن تصمد ، إلى متى؟ انها مكلفة جدا ؟ أي ميكانيكي يعرف كيف يفعل ذلك؟ تغيير دولاب الموازنة والقابض؟ هل هناك كيلومترات قليلة لحدوث ذلك ، هل يؤثر على القيادة؟ أتمنى لك كل خير!

    1.    لويس جاتون قال

      كارمن ، هناك بالفعل بضعة كيلومترات فقط لتفشل الكتلة المزدوجة ، لكنني لا أعرف كيف تم استخدامها أو ما إذا كان لديك الصينيون. إذا لم ينزلق القابض ، فيمكن الاحتفاظ به هكذا لفترة من الوقت ، اعتمادًا على مدى مفاجأة الاهتزازات (شيء لا يمكنني معرفته من هنا). في أي ورشة سيكونون قادرين على تغييرها ، إنه خطأ شائع.

  58.   rodri قال

    مرحبا لويس !! أحتاج إلى حكمتك ... سأخبرك بمشكلتي: لقد اشتريت للتو لعبة غولف v بدت وكأنها في حالة جيدة ، والداخلية رائعة كيف هي ، حتى أنها عمرها 6 سنوات ولا تزال رائحتها جديدة. يبلغ طول السيارة 90000 ألف كم وعندما ذهبت لشرائها (من فرد خاص) أطلعني على السيارة عندما كان الجو حارًا جدًا وكان كل شيء ورديًا ، كنت متحمسًا للغاية وقررت شرائها. في اليوم التالي عندما سنغير أوراق الاسم ، أخذت السيارة بالفعل إلى المنزل ، لأنني كنت متأخراً ولم أستلمها حتى اليوم التالي ... ماذا كانت دهشتي ؟؟ بدأت السيارة وبعد دقيقة بدأت أسمع صوتًا رخاميًا في المحرك ثم انكمشت معدتي عندما رأيت أنهم خدعوني وهذا ما كان عليه الأمر ، أخذت السيارة إلى الورشة وأخبرني أنها اقتربت بالتأكيد حذافة ثنائية الكتلة لكنها كانت غريبة مع تلك الكيلومترات. لقد بدأ بالفعل يعتقد أنهم زوروا حساب km. حسنًا ، السؤال الذي أقرر تغيير عجلة القيادة لأنه لم يسمع الضجيج إلا في وضع الخمول وفي كل مرة سمعتها كان يعطيني شيئًا. الشيء الذي نصحني به الميكانيكي بالتغيير إلى monomass ولذا فقد فعلت ذلك ، لكن دهشتي عندما التقطت السيارة التي لم تعد السيارة التي كانت من قبل الآن لدي جرار ، عندما تسارعت قليلاً ، تهتز كما لو كان هناك شيء ما مرتخي. غير راضٍ عن الإصلاح ، أعود إلى ورشة العمل لأخبرهم أن السيارة تبدو مروعة ويطلبون مني تركها مرة أخرى للتحقق من ذلك. كنت مقتنعًا بأنه سيكون هناك بعض الفشل في التجميع (لأن الرخام توقف عن إصدار الضوضاء ولكن الضوضاء الجديدة كانت أسوأ) باختصار ، اليوم اتصل بي وأخبرني أن الضوضاء تأتي من علبة التروس !! أقول له إنه من غير الممكن أنه قبل دخول الورشة لن ​​يبدو الصوت وبعد إنفاق الكثير من المال يخرج بضوضاء أسوأ مما كان عليه! جوابه هو أنه مع bimass يمتص الضوضاء والآن مع mono فإنه يبرزها! لا أعرف ما إذا كنت تمزح معي ، وأعتقد أننا سنجري مناقشة. أخبرني أنه سيحاول تغيير زيت علبة التروس وإضافة مادة مضافة لقمع ضوضاء علبة التروس لكنه لا يعرف إلى أي مدى يمكن أن يعمل.

    التفكير في أنني يجب أن أغير علبة التروس يصيبني بنوبة قلبية !! ما هو رأيك؟ في أسوأ الحالات ، يجب استبدال الصندوق أم يمكن إصلاحه؟ هل يخدعني الميكانيكي أم أنه يقول الحقيقة؟

    ملاحظة: آسف على الخطاب ولكن كان علي أن أتنفس
    أنتظر ردك الحكيم! مع تحياتي وشكرا جزيلا لك!

    1.    لويس جاتون قال

      رودري ، في رأيي ، ما كان يجب عليك فعله في اليوم التالي عندما لاحظت هذا الضجيج (الذي قلت أنه لم يكن موجودًا في اليوم السابق) هو أن تطلب من البائع أن يرى ما حدث. في الواقع ، بدا الأمر وكأنه كتلة مزدوجة ، وبما أنه غير معتاد مع تلك الكيلومترات ، فمن الممكن أن يكون البائع قد تصرف بسوء نية بإخفاء هذا الخطأ الباهظ لبيعه وربما (والأكثر جدية) أنه تلاعب بعداد المسافات. من المحتمل أيضًا أنه لم يكن يعرف شيئًا ...
      بالعودة إلى الموضوع ، لا أعتقد أن لمسة "الجرار" هذه لأن علبة التروس سيئة ، ولكن لأن التغيير إلى الكتلة الواحدة لم يكن جيدًا بالنسبة لها. هناك أشخاص وضعوا الكتلة الأحادية وهي تعمل بشكل مثالي وآخرون يتعين عليهم وضع كتلة مزدوجة مرة أخرى حتى يتمكنوا من العيش بشكل مريح ، وربما يكون هذا هو حالتك.
      الآن ، ضع في اعتبارك أنه من هنا لا أسمع ولا ألاحظ الضوضاء التي تخبرني بها ولا يلاحظها الميكانيكي ، لذلك لا يجب أن يكون تشخيصي صحيحًا. هل هناك أي أعراض أخرى؟ هل يتحرك ذراع النقل كثيرًا عند الضغط / الضغط على القابض في الترس؟ هل يخدشون أم هم صعبون؟

  59.   ميجيل قال

    مرحبًا ، لديّ سيارة Ford Mondeo TDCI بست سرعات وعندما أخطو على القابض ، يصدر صوت صرير أثناء الضغط عليه ، سؤالي هو التالي ، هل يمكنك تغيير الياقة فقط لأن القابض على ما يرام؟

    1.    لويس جاتون قال

      ميغيل ، بالوكالة بالطبع يمكنك فقط تغيير طوق القابض. لكن ... هل أنت متأكد ما هو الخطأ؟

  60.   باتريك قال

    مرحبًا Luis Gaton ، لقد غيرت مجموعة القابض الكاملة والكتلة المزدوجة أيضًا من alfa romeo 147. يمكنك تخيل الأموال التي أنفقتها. مشاكلي هي أنه بمجرد تغيير السيارة ، فإنها تترك ورشة العمل مثالية ، ولكن كما تمر الأيام ، لقد لاحظت أن القابض سلس للغاية ، وسلس للغاية ، ومع مرور الأيام ، يأتي الوقت الذي لا أحصل فيه على أي معدات أثناء تشغيل السيارة ، وأطفئها وستستمر جميع التروس. هذا حدث لي مرتين ثلاث مرات منذ أن غيرت القابض تمامًا وجميع التروس. أحيانًا يتفاجأ الميكانيكي ويخبرني أنه قبعة بولر التي يرتديها وثلاث مرات قاموا بتغيير قبعة الرامي هذه ، هل يمكنك مساعدتي

  61.   باتريك قال

    وفقًا لما تمكنت من رؤيته ، هناك اثنان من الرماة ، الذي دائمًا ما يتعرض للفشل هو الذي يضعه مع السيارة في المصعد ، آمل أن تفهم مشكلتي ويمكنك مساعدتي.

  62.   باتريك قال

    إنها قبعة الرامي التي وضعوها في الجزء السفلي من السيارة والسيارة على المصعد لأنني
    يبدو أنه يمكن وضع الآخر مع السيارة على الأرض أعلاه

    1.    لويس جاتون قال

      مما تقوله ، أفهم أن الهواء يدخل في وحدة التحكم الهيدروليكي في القابض من مكان ما وفي النهاية ينتهي الأمر بالدواسة إلى الإسفنج لدرجة أنك لا تستطيع فك الارتباط. إما ذلك ، أو تم تثبيت غمازة لوحة الوصل بشكل غير صحيح. من حيث المبدأ ، يجب أن يكون حل المشكلة سهلًا….

  63.   خوان قال

    مرحبًا لويس ، لديّ Opel Vectra 1.9 CDTI ولاحظت اهتزازًا صغيرًا في القابض عند البدء على منحدر. عند البدء على المسطح أو أثناء تغيير التروس بسرعة عالية ، لا ألاحظ أي شيء. في Opel SAT ، أخبروني أنه في وضع الخمول يبدو قليلاً وأن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة يعمل. سؤالي هو كم عدد الكيلومترات التي يمكنني القيام بها مع هذا العيب.
    تحياتي

    1.    لويس جاتون قال

      هذه الاهتزازات عند البدء على منحدر ، خاصة عندما تكون باردة ، هي أحد أعراض الارتخاء في الكتلة ثنائية الكتلة. إذا كانت هذه هي المشكلة الوحيدة في الوقت الحالي (إلى جانب الخشخشة الطفيفة في وضع الخمول ، على ما أعتقد) ، فسأنتظر قبل إصلاحها لأنها قد تستمر لفترة طويلة ، اعتمادًا على كيفية استخدامك للسيارة.

  64.   جون قال

    مرحبًا لويس ، أحتاج إلى مساعدتك ، لديّ Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300 كيلومتر اشتريتها مستعملة بمسافة 80.000،4 كيلومتر منذ 20 سنوات. عندما أقود 30-60.000 كم / ساعة وأتوقف فجأة عن التسارع ، أسمع نقرة قصيرة من نوع السقاطة ، عندما أعود مرة أخرى ، فإنها تقوم بنوع من الدفع ، كما لو كنت قد قمت بتعشيق الترس وفجأة تركت القابض ، لا أعرف ما إذا كنت تفهمني ، فقد أخذته إلى ورشة العمل الرسمية وقاموا بتغيير زيت علبة التروس (عند 1.1000 تم تغييره بالفعل) لا تزال الضوضاء كما هي. إنه يفعل ذلك في الشتاء أكثر منه في الصيف ، اليوم أدركت ، عندما وصلت إلى المرآب ، أنه في وضع محايد مع تشغيل مكيف والمحرك ساخن ، عند التسارع قليلاً ، عند حوالي 900،2 دورة في الدقيقة ، عندما أتوقف عن التسارع فجأة سمع ضجيج تصعيد طويل حتى يصل إلى 5 دورة في الدقيقة ويتوقف ، أقوم بإغلاق المكيف عن طريق خفض سرعة المروحة حتى ينطفئ التكييف ، ولم يعد يعمل ، بصرف النظر عن ذلك ألاحظ أنه من وقت إلى في الوقت الذي يقفز فيه تسرب الزيت والمبرد ، بين تغييرات الزيت أستهلك حوالي 30 لتر من سائل التبريد ولتر من زيت كاسترول XNUMXWXNUMX طويل العمر. ما أفعله؟

    1.    لويس جاتون قال

      جون ، في أجزاء:
      قد يكون لترين من المبرد بسبب وجود تسرب صغير في الخرطوم أو في غطاء وعاء التمدد أو في غطاء المبرد نفسه. إذا لم يتم ملاحظة أي تسرب ، فقد تتضرر حشية الرأس تمامًا وسيتعين عليك تغييرها على المدى الطويل. هل ترتفع درجة الحرارة أكثر من اللازم؟
      يعتبر لتر الزيت بين تغييرات الزيت أمرًا طبيعيًا. ما عليك سوى التحقق من ذلك من وقت لآخر وإذا كان لديك الجهاز يمكنك تجديده.
      الضوضاء في المحرك أكثر تعقيدًا بالفعل. أنا لست خبيرًا في علبة التروس الأوتوماتيكية هذه ، ولكن إذا قلت إنها تفعل ذلك أيضًا في الوضع المحايد ، فيمكننا تقريبًا استبعادها ، حيث أن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة هو الجاني المحتمل. هل أخذته إلى المحل وكل ما فعلوه هو تغيير الزيت؟ هل قمت باختباره على الطريق؟

  65.   ميغيل قال

    مرحبًا ، أنا ميغيل وأخذت السيارة إلى الورشة وأخبرني الميكانيكي أنه طوق وأردت وضع طوق جديد في ذلك الوقت. سؤالي هو التالي ، لأن القابض جيد عندما أضع طوق جديد ، كل شيء سيكون على ما يرام لأنه سيكون كتلة مزدوجة ومجرد تغيير طوق سيبدو بشكل جيد

  66.   ماركو أنطونيو لوبيز سرفانتس قال

    يوم سعيد ، لويس ، تحياتي من بيرو ، لدي استفسار ، لقد قرأت جميع التعليقات وهناك أجبت على بعض ما أعرفه أكثر أو أقل ، استفساري هو التالي ، لدي Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi ، لديها 110000 كم ، صعدت مع 6 أشخاص على متنها وفي حوالي 2500 متر ، فقدت القوة ولم تتحرك للأمام ورائحة الاحتراق توقفت عن الدوران وانتهى المعبر. لقد فهمت أنه كان القرص عندما أجريت التشاور مع ميكانيكي من منزل الموزع ، أخبرني أنه يجب علي تغيير مجموعة القابض بالكامل التي تتكون من قرص ولوحة وياقة (محمل معروف أيضًا) ولكن أيضًا دولاب الموازنة (الذي كتلة مزدوجة) ومضخة الوقود. القابض ، من ناحية أخرى ، يخبرني ميكانيكي الموثوق به أنه إذا كانت مجموعة القابض (300 دولار تقريبًا) وفحص دولاب الموازنة ، وإذا كان الأمر جيدًا ، فاتركه ، ولا تغير المضخة فقط قم بفحصه ، قم بتنظيفه وصيانته.
    عند استشارة ميكانيكي المنزل ، أخبرني أن القيام بذلك (فقط تغيير مجموعة القابض: القرص واللوحة والياقة) سيؤدي إلى كسر القرص على المدى القصير وسيتعين عليه استبدال كل شيء ، نظرًا لأنها مكونات جديدة مع دولاب الموازنة. قد لا يجلس بشكل جيد ويتعطل في أقل من ستة أشهر دون التفكير في أنه في أول تسلق لجبال الأنديز (مع الأخذ في الاعتبار أن جبال الأنديز تصل في أجزاء تصل إلى 5500 مللي ثانية) تموت ، وهذا يجعلني أشعر بالخوف لأنه في هذا الارتفاع هناك لا شيء أو لا أحد يمدك بالمساعدة وسيكون الأمر فظيعًا إذا حدث ذلك ، يوصى بالاستشارة بعد العرض التقديمي لتغيير مجموعة القابض فقط أو من الأفضل تضمين دولاب الموازنة ، ولكن بالطبع من 300 دولار لتغيير مجموعة القابض إلى 1300 دولار هناك مسافة كبيرة ولا أرغب في إنفاق الكثير من الاحتمالات الأخرى وهي البحث عن عجلة قيادة صلبة لكنني لم أجدها في أي مكان ، وباختصار أنتظر اقتراحك أو إذا كان هناك شخص يمكنه مشاركة تجربته ، تحياتي

  67.   Lidia061 قال

    مرحبًا ، لدي Mazda 6 من عام 2003 بمحرك ديزل وكانت المشاكل كالتالي: عند الكبح بحدة توقف المحرك ، كما لو كان متوقفًا ، كان سريعًا جدًا ، وكان يفتقر إلى القوة (عند 110 كم / ساعة كان في الرابع). قام الميكانيكي بفحص المحاقن ومضخة الديزل والمرشحات وتنظيف الخزان وما إلى ذلك ، وبسكب منظف الحاقن في عدة خزانات ، اختفت المشكلة. لكن الآن عندما أبدأ تشغيل السيارة باردة وأتركها في وضع الخمول ، تبدأ الثورات في الصعود والنزول حتى يتوقف المحرك ، كما لو كان متوقفًا ، ما لم أدخل على القابض أو تسارعت ؛ بمجرد أن ترتفع إبرة درجة الحرارة قليلاً ، تختفي المشكلة. عندما أوقف المحرك يفعل ذلك فجأة. يقول الميكانيكي إنها القابض الكامل والمجموعة والكتلة المزدوجة ، لكن الحقيقة هي أنني لا أرى أي علاقة بها ، ولا أقول أنها غير متضررة ، السيارة لديها 4 كيلومتر ، لكنني لا أرى أي شيء فيما يتعلق بالخطأ ، أي فكرة؟ شكرا مقدما

  68.   ميجيل قال

    ألودا فوري رجاء لدي مرسيدس كلاس ب 5000 كم في السرعة الأولى لتيربلا ما هو

  69.   أليخو قال

    مرحبًا ، لديّ شيفروليه إس 10 2003 ، ضربة سميكة لإحداث ضوضاء غريبة بالقرب من المحرك وهي تسحب القليل جدًا كما لو كان بها توربو مكسور. أيضًا ، عندما أوقفه ، يبطئ المحرك كما لو كان يمسك بمكبس. لكن الميكانيكيون يخبرونني أنه ليس ضجيج المحرك. هل يمكن أن يكون القابض مزدوج الكتلة؟ هل يمكن إبطاء أداء المحرك بسبب انهيار الكتلة الثنائية؟ شكرا نأمل المساعدة

  70.   ميغيل قال

    إن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ليس انتكاسة ، فهو يزيل الاهتزازات عند استخدام القابض ، وثانيًا ، سعر القوابض كذب ، بدءًا من ميكانيكا المنزل ثم ميكانيكا الورش العادية ، بسعر لا تتجاوز مجموعة القابض الكاملة مع دولاب الموازنة مزدوج الكتلة 500 يورو ، وهي واحدة لسيارتي ، وهي عبارة عن Ford Focus 1.8tdci 85kw 115 CV (والتي تنتج في البنك 130CV) كلفني 370 يورو تم شراؤها مباشرة من ألمانيا وبالمجان النقل ، لذا فكر في الأمر ، لقد أعطوني ميزانية قدرها 1200 في ورشة عمل عادية ، و 200 للعمالة و 1000 للأجزاء ، والطقم من ماركة LUK ، والتي يطلبونها في أوسكارو مقابل 650 أو نحو ذلك ، باختصار ، عار
    تحياتي

    1.    لويس جاتون قال

      ميغيل ، حقيقة أن سيارتك بها عجلة قيادة 300 يورو لا تعني أن هناك 2.500 يورو أخرى. ومن ناحية أخرى ، فإن ورش العمل مثل أي عمل ... لديهم سلسلة من النفقات الثابتة التي يتعين عليهم مواجهتها بطريقة ما ، وهي النفقات التي لا تتحملها شركة مخصصة فقط لتوريد قطع الغيار. هل سيعطيك هذا المورد الألماني سيارة بديلة؟ هل ستعتني بالإصلاح إذا حدث خطأ ما ، أو إذا كان الجزء معيبًا؟
      يبدو الأمر كما لو كنت قد تناولت قهوة في حانة أو ، على العكس من ذلك ، قررت تلقي الحليب مباشرة من مزارع في غاليسيا

  71.   ميجيل قال

    أضع كتلة أحادية على البيكاسو ، ولا اهتزازات ، ولا ضوضاء أو أي شيء آخر.

  72.   ليوناردو قال

    أنا أفهم أن عجلة القيادة تساعد على امتصاص الاهتزازات بشكل أفضل ، ولكن إذا كانت ستكسر بعد 10000 كيلومتر ، فأنا لا أريدها في سيارتي ، من وجهة نظر الكونفورد ، فأنا أفضل الاهتزازات. ومن الناحية الميكانيكية ، فإن الاختلاف في الاهتزازات ، بالنسبة إلى دولاب الموازنة أحادي الكتلة ، قد يتسبب في حدوث أضرار في 500000 كيلومتر أو أكثر ، وفي هذه المرحلة ، ما الذي يمكنني أن أطلبه أكثر من سيارة.
    لدي هيونداي سانتا في crdi 2007. أول استراحة 70000 كلم والثاني 110000 كلم. آخر مرة قمت فيها بإصلاحها مباشرة مقابل 20٪ من قيمة عجلة القيادة الأصلية ، والتي تبلغ تكلفتها في الأرجنتين 3500 دولار ، ولا أعرف كم ستستمر.
    إنها حقًا عملية سطو ، ما فعله صانعو السيارات هو إعطاء تاريخ انتهاء الصلاحية لجزء نادرًا ما ينكسر. كما يمكن اعتبارها زيادة غير مغطاة ، لأنهم يعرفون أنها مسألة انتظار ، شهر ، سنة ، على الأقل ، وهم يجمعون الفرق. سيكون من الجيد إيجاد طريقة لمنظمات الدفاع عن حقوق المستهلك لتأطيرها على أنها نائب تعويضي وتقييد استخدامها ، نظرًا لأن المصنِّعين يعرفون الضرر الذي سيحدثونه عاجلاً أم آجلاً للمشترين المستقبليين للمنتج.سيارة ، بغض النظر عن كيف يتم استخدامه ، تم تصميمه للفشل.

    1.    ماريو قال

      عزيزي ليوناردو ، لديّ هيونداي تيراكان 2.9 163 حصان 2006 وانكسرت BIMASA بعد استشارة السعر ، قررت تغييرها لإصلاح (عجلة قيادة ثابتة) تتكون من التالي ، وإزالة جزء bimass ووضعه في مكانه وضع نظام ثابت تم تصنيعه مرة أخرى ، كما أوضحوا لي ، إنه مشدود (غير ملحوم) في عجلة القيادة ، والحقيقة أن الميكانيكي وضعه قبل حوالي 10 كم واتضح أنه جيد جدًا ، دون اهتزازات من أي نوع وكأنها BIMASA ، أي أنني لم ألاحظ الاختلاف ... أنا أصنعها بحيث أترك مساحة في المركز بحيث يمكن للقرص المبلل بالزنبرك الدخول (قرص مشترك) ... راضٍ جدًا لسببين: أ) لم ألاحظ الفرق ، ب) كانت التكلفة أقل بنسبة 25٪ من BIMASA ... نصيحتي وفقًا لتجربتي ... ضع عجلة قيادة ثابتة. -

    2.    ماريو قال

      التسامح لم يكن أرخص بنسبة 25٪ من عجلة القيادة BIMASA ، ولكن التكلفة كانت أقل من 25٪ من إجمالي BIMASA ... دفعت فقط 43.000 ٪ ، في الواقع خرج أقل من 9.000 ٪.

      1.    ليوناردو قال

        شكرا لك ماريو لمساهمة تجربتك. اليوم ، تم تخفيض مجموعة القابض لتعديلها وتركها أحادية الكتلة. لقد أوصيت بذلك عندما قمت بإصلاح bimass ، لكن في الورشة حيث قاموا بإصلاحها ، أخبروني أن لديهم العديد من الإصلاحات التي تم إجراؤها دون أي إزعاج ، ولهذا السبب قررت إصلاحها وتركها كمعيار قياسي. لكنني كنت مخطئًا ، قبل أسبوع بدأت في الاهتزاز مرة أخرى لذا سأقوم بتعديلها وتركها أحادية الكتلة بقرص مبلل. عناق

  73.   سيباستيان أودي 2.0 FSI قال

    مرحبًا لويس ، سأخبرك عن مشكلتي ... لدي سيارة Audi 2.0 FSI من عام 2005 ، في المدينة تعمل بشكل مثالي وبدون ضوضاء على الإطلاق ... ولكن عندما أصطدم بالطريق ، بعد السفر لأكثر من 15 كيلومترًا بالعتاد السادس ، يبدأ ضجيج طفيف ويزداد (clak clak clak ، مشابه للصمام ولكنه ليس في المحرك) ، وعند التسارع يبدو أعلى صوتًا ... يحدث هذا في الترس الخامس والسادس ، الشيء الغريب هو أنه عند الضغط القابض يتوقف الضجيج ... لذلك يجب أن أقوم ببقية الرحلة في الترس السادس وقدمي على دواسة السرعة ... أمر مؤسف لسيارة مثل هذه ... الشيء الآخر ، إذا احتفظت به لبضع دقائق وبدأت مرة أخرى ، يختفي الصوت لمدة 6 كم تقريبًا ... قد تكون قراءته هي bimass ، ولكن لا يحدث ضوضاء في وضع الخمول ، ولا عند إيقاف تشغيله ، في الواقع يعمل بشكل مثالي في المدينة ... آمل أن تتمكن من المساعدة أنا ، شكرًا لك ... بريدي الإلكتروني للحصول على معلومات ولإمكانية التواصل هو sebalandkine@hotmail.com تحياتي للجميع.

    1.    علي قال

      أول سيباستين يحدث لي نفس الشيء في مقعد توليدو. عندما يكون الجو باردًا ، لا تصدر السيارة أي ضوضاء وعندما أكون على الطريق حتى ترتفع درجة حرارة السيارة ، فإنها تبدأ في إصدار ضوضاء مثل clack clack clack clack عند التسارع ولكن عندما أخطو على القابض يختفي ، ولكن أيضًا عند الضغط على القابض وتسريع الأصوات.

  74.   جولين قال

    مرحبا بالجميع،
    سأخبرك عن حالتي ، لدي قصر الحمراء عام 2001 ، مع توقف السيارة (تشغيل المحرك) كل شيء طبيعي ، أضع الترس الأول ، حسنًا ، عندما أتغير إلى الترس الثاني وأطلق القابض ، عندها أسمع ذلك تصاعد الضوضاء ... حتى أضع المركز الرابع ، كل شيء يسير على ما يرام إلى حد ما ، ولكن هنا تبدأ السيارة في الاهتزاز ويبدو أنها تريد طردني من النافذة ، فهي لا تهتز. يحدث هذا لي عندما أتسارع ، إذا كانت السيارة تهتز وتوقفت عن التسارع ، فإنها تتوقف أيضًا عن الاهتزاز ...
    هل يمكنك مساعدتي في تشخيص المشكلة؟ هل هو مجرد صولجان؟ هل هي البيماس؟ إذا كنت بحاجة إلى مزيد من البيانات ، وربما يكون هذا هو الحال ، فلا تتردد في السؤال ، فأنا أريد إصلاحه بأرخص سعر ممكن ... هذه أوقات عصيبة للغاية.
    ويرجع الفضل في ذلك مسبقا!

    1.    لويس جاتون قال

      جولين ، إذا كان يهتز كثيرًا ويبدو مثل السقاطة ، فإن bimass لديه الكثير من بطاقات الاقتراع ... كم عدد الكيلومترات التي يمتلكها؟

  75.   خوسيه لويس قال

    مرحبًا لويس ، لدي سيارة ستروين C5 2.0 HDI موديل 110 بقوة 2003 حصان مع 220.000 كم. اهتزت دواسة القابض الخاصة بي وأخذتها إلى تاجر سيتروين حيث اشتريتها ، وخرج المالك لاختبارها معي ، وبمجرد أن وضعت الدواسة الثانية ، بقيت دواسة القابض ثابتة بقدمي وبقيت الدواسة من الصعب كسر طوق. كنت أفكر في تغيير مجموعة القابض لكنه نصحني أيضًا بوضع دولاب الموازنة أحادي الكتلة عليها لأنه من المؤكد أن الكتلة المزدوجة قد تباطأت منذ أن بدت عندما كانت السيارة في وضع محايد مع تشغيل المحرك عندما داس على القابض قليلا مثل الخدش والدواسة اهتزت قليلا. بماذا تنصحني؟ لتغيير bimass ، لوضع monomass. هل من الطبيعي أن يحدث هذا؟ هل تنصحني بتغيير كل شيء عجلة القيادة والقابض؟ شكرا لك ، تحياتي خوسيه لويس

    1.    لويس جاتون قال

      خوسيه لويس ، تلك الكيلومترات التي تقول أنها كافية للسيارة لبعض الضوضاء أو الاهتزاز الطفيلي. احصل على ميزانية فقط لمجموعة القابض ومجموعة Dual-mass + ، افصل بين العمل… وقم بالحسابات بنفسك. نظرًا لأنه يتعين عليك بالضرورة تغيير مجموعة القابض ، فمن السهل تشخيص حالة الكتلة المزدوجة بمجرد إزالتها. ضع في اعتبارك أنك تقول "يبدو قليلاً" ومن هنا لا يمكنني معرفة مقدار ذلك.
      فيما يتعلق بالتحويل إلى monomass ، اسأل التاجر عن التجارب التي مروا بها مع هذا الطراز لأن كل سيارة مختلفة ، وفي بعض الأحيان لا يؤدي التحويل إلى مشاكل وفي حالات أخرى يفكك السيارة إلى اهتزازات ... أنا آسف لأنني لا أستطيع إعطائك إجابة واضحة

  76.   بيرو 10 قال

    مرحبًا لويس ، لدي مقعد متحرك ecomotive 1.9 TDI 105cv من سيات ليون مع 135.000 كم من عام 2008 ، ويتم إصدار صوت طقطقة clack عندما يكون المحرك ثابتًا ، ولكن عندما أخطو على القابض تختفي الضوضاء تمامًا. لا اهتزازات ، لا تتوقف ولا تتحرك. كتلة مزدوجة ، تحمل ، ...؟

  77.   كريستوبال قال

    مرحبًا ، لقد جربت لعبة غولف v بمسافة 133000 كم واستغرق الأمر بعض الوقت للبدء وأنا قلق من أنها الكتلة المزدوجة وأخذها الرجل إلى الورشة وقال إنها البطارية ، كما أخبرني ذلك كان لديه الكتلة المزدوجة مفصولة التي كان لديه على لوحة ثابتة. أود أن تشرح لي مزايا وعيوب

  78.   tomas_pascual قال

    صباح الخير.

    لدي مقعد إبيزا تم شراؤه جديدًا في عام 2003 ويبلغ طوله حاليًا 315000 كم. منذ الأمس ، في كل مرة أخطو فيها على دواسة القابض ، تصدر السيارة ضوضاء مثل المثقاب وتتوقف تمامًا في كل مرة أرفع فيها قدمي عن القابض.

    لقد قرأت الكثير في هذا المنتدى المثير للاهتمام وأعلم أن السبب في القابض أو الكتلة المزدوجة أو المحمل الدافع أو في كل منهم. هو كذلك؟ ما هو رأيك؟

    إذا كان الأمر كذلك ، كم يمكن أن يكلفني إصلاح كل هذا؟ أسألك لأن لدي شكوك حول ما إذا كان يجب علي شراء واحدة جديدة أو الاستمرار مع حبيبي إيبيزا….

    شكرا لهذا المنتدى العظيم.

    تحية.

  79.   ألبيرتو قال

    صباح الخير ، لقد اشتريت للتو أوبل فيكترا 1.9. Cdti بقوة 150 حصان من عام 2004. تم تغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بمقدار 130000 كم. والآن لديها 153000. السيارة تعمل بشكل جيد ولكن عندما تكون باردة فإن التروس لا تناسب بشكل جيد للغاية ، خاصة 2 التي تخدش قليلاً ، ولكن عندما تكون ساخنة ، فإنها تناسب دون مشاكل. لقد اشتريت للتو صمامًا من 75 إلى 80 ، وهو الصمام الذي يأتي مع أوبل ، لكن لا يمكنني العثور على غطاء الحشو في علبة تروس أوبل. لقد لاحظت أن المسمار اللولبي قد مضى قليلاً ، لذلك أعتقد أنهم قاموا بتغييره. سؤالي هو هذا. لماذا تسوء التروس الباردة وتسير التروس الساخنة بشكل جيد؟ وأين يقع غطاء فتحة التروس؟ شكرًا جزيلاً ودعونا نرى ما إذا كان بإمكاننا معًا إصلاح السيارات ههههه

  80.   فران قال

    لدي bmw x3 drift 2.0 يدوي وبمسافة 160.000 كم.عند التسارع في الترس الثاني حتى 4000 دورة في الدقيقة ، بدأ المحرك في الغرغرة وفقد الطاقة.
    لقد لاحظت أنه منذ ذلك الحين كان هناك الكثير من الاهتزازات وفي بعض الأحيان يكون من الصعب استخدام التروس.
    أخبرني الميكانيكي أنه ثنائي الكتلة وأنه سيكون حوالي 1200 يورو.
    إذا كان أي شخص يمكن أن يساهم بأي شيء سأكون ممتنا.
    التحيات وشكرا مقدما.

  81.   جوستافو روميرو قال

    مرحبًا ، لدي سيارة شيفروليه s10 2011 ، إنها تعمل بشكل مثالي ، ولا تصدر ضوضاء إلا عند توقف المحرك. قالوا لي إنها الكتلة المزدوجة المكسورة. أتساءل إلى متى يمكنني أن أمشي هكذا؟ التغييرات تدخل بشكل مثالي ولا ينزلق القابض. هل سأتمكن من استخدامه دون مشاكل مثل هذا؟ أو هل عليّ تغيير الكتلة المزدوجة والقابض بالكامل؟

    1.    لويس جاتون قال

      يمكن للسيارة ذات الكتلة المزدوجة التالفة أن تعمل هكذا إلى أجل غير مسمى تقريبًا ، ولكن الشيء المنطقي هو إصلاحها لأن الأعراض ستزداد سوءًا تدريجيًا حتى لا تتمكن عمليًا من استخدام السيارة.

  82.   اجناسيو قال

    مساء الخير ، لدي سيارة توران TDI 140 DSG موديل 2005 مع 210.000 ألف كيلومتر.
    لقد قرأت الكثير من الموضوعات ، لكن لا يزال لدي شكوك ، لذلك أقدم حالتي.
    بين 80 و 130 كم / ساعة عند تسريع السيارة لتلتقط السرعة ، يرتجف المحرك ويصبح يرتجف أكثر فأكثر ، إذا رفعت قدمي عن دواسة الوقود بدلاً من ذلك تتوقف الهزة / الاهتزاز وتعمل السيارة بشكل جيد ، لذلك أحكم التوجيه خارج المحاذاة وتوازن العجلات ، في وضع الخمول يرتجف قليلاً ، ما يفعله هو مثل التذبذبات الصغيرة التي تحرك السيارة قليلاً.
    أشك في ما إذا كانت هي دولاب الموازنة أو المحامل أو الكتلة الصامتة أو مفصل السرعة الثابتة.
    إذا واجه أي شخص آخر هذه المشكلة ويمكنه مساعدتي ، سأكون ممتنًا.
    الشكر والتحيات.

    1.    لويس جاتون قال

      يمكن أن يأتي هذا العرض الذي تصفه من عدة أماكن ، وبما أنه تلقائي ، فإن التشخيص يكون أكثر صعوبة لأنه لا يمكنك وضع النقطة المحايدة أو فصل القابض لاستبعاد أجزاء من السلسلة الحركية. أعتقد أن ورشة العمل يجب أن تعطيك تشخيصًا جيدًا ، لأنه بدون تجربتها ، إنها معقدة ، من الضروري أن ترى كيف تبدو تلك الاهتزازات.

  83.   مانويل لوبيز قال

    مرحبا يوم سعيد. بادئ ذي بدء ، شكرًا على المقال ، فهو يساعد غير المتعلمين مثلي في محاولة فهم ما هو عليه. الحقيقة أنني لاحظت قبل أيام قليلة بعض الاهتزازات في منطقة دواسات السائق. أخذتها مع الخوف إلى ورشة العمل لأرى ما هي. لقد قاموا بتغيير دعامة محرك واحدة تم كسرها. عند إجراء الاختبار مع الميكانيكي لمعرفة ما إذا كان قد تمت إزالته ، فإليك الضوضاء أو الاهتزاز. ألاحظ أنه في الغالب في الترس الرابع عند حوالي 1 دورة في الدقيقة ، ولكنه مسموع أيضًا في الترس الخامس. في مسيرات أقصر لا أقدر ذلك. هو 4 فورد فوكس 2000 TDCI 5cv. يبلغ طولها 2006 كيلومتر وأنا على يقين من أن القابض هو الأصلي. أقوم بعمل حوالي 1.8 كم / سنة عليها (الآن ، من قبل ، لقد فعلت أكثر من ذلك) وقد أخبروني أنه يمكن أن يكون Bimassa ولكن يجب أن يصمد قليلاً. من الواضح أنني في سيارة يبلغ عمرها 115 سنوات تقريبًا وتلك الكيلو مترات أخشى إنفاق هذه الأموال وأن يأتي شيء آخر لاحقًا. لقد بحثت في خيارات السلع المستعملة أو ساحة الخردة وتغيرت الأشياء من 205.000 يورو إلى 20.000 يورو. قيادتي "خفيفة" ولكنها ليست عدوانية بشكل مفرط أيضًا. بناءً على الأعراض التي يصفها الناس ، أود أن أقول إن هذا هو ، بالإضافة إلى ما يقوله الميكانيكي ، لكن كما هو الحال دائمًا ، دون تفكيك لا يضمنون لك شيئًا.

    ما هي التوصية التي تقدمها لي؟ جديد؟ اليد الثانية؟ التبديل إلى monomass؟ انا بحر الشكوك !!

    1.    لويس جاتون قال

      إذا كنت قد أخذتها بالفعل إلى ورشة العمل ولم تكن على حق ، فأعتقد أن الاهتزازات صغيرة وقليلة الجاذبية. لهذا السبب ، أعتقد أنه يجب عليك الاستمرار في السيارة لفترة أطول حتى تصبح الأعراض أكثر وضوحًا قبل ترك المزيد من الأشياء تتسارع للتغيير. يمكن أن يكون من محامل علبة التروس إلى دعامات المحرك / الصندوق / العمود المختلفة وبالطبع أيضًا الكتلة المزدوجة. شيء آخر ، في رأيي ، لن أضع كتلة مزدوجة خردة إلا إذا كنت تعرف بالضبط أصل السيارة "المانحة". على المدى الطويل ، ستكون العمالة أغلى من المواد.

  84.   باكو قال

    مرحبا بالجميع.

    أود أن أشكرك على كل شيء أتعلمه معك حول القوابض والكتلة المزدوجة والكتلة الأحادية.
    لديّ 307 hdi 110cv مع 100.000 كيلومتر ، وعندما ينتهي تشغيله ، يصدر ضوضاء معدنية كما لو كان هناك شيء يفرك. تحدث هذه الضوضاء أيضًا من حين لآخر عندما أضع أولًا أطلق القابض. مع بقية التروس لم يحدث لي ذلك.

    لقد أخذت السيارة إلى عدة ورش عمل والبعض أخبرني عن الكتلة المزدوجة ، وآخرون عن الياقة والبعض أخبرني عن محرك بدء التشغيل ، لكن لا أحد يؤكد لي أنه يمكن ذلك. الحقيقة هي أن السيارة ، في الوقت الحالي ، تعمل بشكل مثالي وأن القابض قوي.

    ما رأيك قد يكون؟

    مع تحياتي وشكرا جزيلا لك
    باكو.

    1.    لويس جاتون قال

      يمكن أن يكون باكو بالفعل أيًا من العناصر الثلاثة. كنت سأستبعد ذوي الياقات البيضاء تقريبًا ، ولكن يمكن أن يكون محرك البداية وبالطبع الكتلة المزدوجة (وهو ما يحتوي على أكبر عدد من الأصوات). دائمًا تقريبًا عندما تكون الأعراض غير واضحة في ورشة العمل ، فعادةً ما يكون ذلك بسبب عدم وضوحها والأكثر منطقية (من الناحية الاقتصادية) هو الانتظار قليلاً. إذا كانت الكتلة المزدوجة ، فستظهر أكثر فأكثر ، وإذا كانت الطوق ، فستظهر أعراض أخرى (الشخير ، الفرك ، إلخ)

  85.   مانويل جوزيه قال

    مساء الخير وشكرا على المساعدة. لدي 2003 فورد مونديو 2.0 TDCI 115 حصان. لبعض الوقت الآن عندما يخطو على القابض في حالة توقف تام فإنه يصدر ضوضاء متصاعدة والآن بدأت ألاحظ أن التغيير بسرعات عالية يبدو أيضًا وكأنه يخدش كثيرًا. هذا يحدث فقط في بعض الأحيان ، والسؤال هو ماذا يمكن أن يكون؟ والثاني ، بما أن السيارة قديمة ويبلغ طولها 260000 ألف كيلومتر ، فهل من الممكن أن تصمد في مثل هذه الظروف أم أنه من المتوقع أن تتركني عالقًا؟ وإلا فإن السيارة تعمل بشكل جيد للغاية ولا ينزلق القابض على الإطلاق. شكرا

    1.    لويس جاتون قال

      يبدو أن الأعراض واضحة تمامًا من bimass. على المدى القصير ، ليس من السهل أن تتركك عالقًا ، ولكن إذا كنت تنوي الاستمرار في السيارة ، فيجب عليك إصلاحها دون الانتظار لفترة طويلة لمنع الاهتزازات والصدمات والرخاوة من التأثير على أجزاء أخرى مثل علبة التروس وعلبة التروس. محرك.

  86.   جوزيه قال

    اقول لك حالتي. Skoda Superb بمحرك 1.9CV 130 TDI ، محرك VW الكلاسيكي ، عمره 10 سنوات و 86000 كم.
    أنا المالك الأول (الوحيد) ، مرت جميع المراجعات. لقد نجحت في ITV دون أي شرط قبل أسبوع.
    في الأسبوع التالي لاحظت ضوضاء غريبة عند اجتياز 1 أ. إلى 2 أ ، أحاول إعادة إنتاج الضوضاء / المشكلة ولكن لا يمكنني ذلك. في اليوم التالي ، قمت برحلة طويلة ، 1400 كم في رحلة واحدة إلى ألمانيا ، أفعل ذلك بدون أي مشكلة ، سيارة مزودة بالطاقة ، بدون ضوضاء ، كل شيء طبيعي ، عمليا كل الطرق السريعة (130 كم) ، حتى أنني لم أسمع ضوضاء / اهتزازات عندما التوقف أو الرسوم.
    عند وصولي إلى وجهتي ، دخلت المدينة ، وأتباطأ وعاد الضجيج إلى الظهور. أوقف السيارة ، وأفتح غطاء المحرك وأسمع صوت كلاك كلاك كلاك كما لو أن شيئًا ما مكسورًا وضرب بخمول المحرك. في التغيير ، اهتزازات صغيرة عند الانخراط / فك الارتباط من الأول. إلى 1 أ. على غرار ما يحدث عندما تذهب في 2 أ ، فإنك تقلل السرعة ولكن ليس المسيرة. عند هذه النقطة ، أوقف السيارة ، وانتظر 5 ثوانٍ وأعد تشغيلها وتختفي الضوضاء / الاهتزاز.
    في اليوم التالي أبدأ تشغيله والقيادة به ، ولا توجد أعراض مرة أخرى.
    لم يعطيني القابض أي مشكلة ، ولا علبة التروس ، فهي مثل اليوم الأول ، جيدة جدًا. كما أنه لا يستهلك أي زيت ، والمحرك جيد جدًا.
    منذ أن اهتمت به وقلمي كم. أن هذا الفشل يفاجئني ، فأنا في انتظار تعليقاتكم وتوصياتكم حول ما يجب القيام به.
    أنا الآن في ألمانيا ، لقد سألت التاجر (سكودا / أودي) وأخبروني أن 2500 يورو ، بالطبع الإسبانية خارج المنزل ، يبدو لي أنها سرقة. هل يستحق الإصلاح؟ شكرا.

    1.    لويس جاتون قال

      خوسيه ، نظرًا للأعراض التي وصفتها وسعر الإصلاح ، فمن المحتمل جدًا أن يقوموا بإصلاح القابض النموذجي + كولارين + مجموعة أدوات ثنائية الكتلة. لا أعرف كم من الوقت ستبقى بعيدًا عن المنزل ، لكن من غير المحتمل جدًا أنه على المدى القصير سيتركك عالقًا ، لذلك في رأيي أعتقد أنه يمكنك الصمود حتى تصل إلى المنزل وتفكر في إصلاح أكثر هدوءا وبالتشاور .. الأسعار.

      1.    جوزيه قال

        لويس ، شكرا جزيلا لتعليقاتك. أنا أفكر في البحث عن مرائب غير رسمية أخرى هنا ، حيث أن القضية الألمانية زائد (عمالة أكثر تكلفة) والآخر هو المرآب ، الذي تشترك فيه سكودا / أودي ، لذلك أتخيل أنه يمكنني الحصول على أسعار أرخص بكثير.

  87.   لورنزو قال

    مساء الخير ، اشتريت التركيز على فورد لعام 2006 وفي البداية كان يسير على ما يرام ، ولكن بعد بضعة أشهر بدأ يخطئ عندما أذهب إلى مائة أو مائة وعشرين ، ودورته فقط إلى خمسة آلاف دورة في الألف من الثانية ثم يعود عند ألفي فقط. أخذناها إلى ورشة العمل وقاموا بتغيير القابض ، والذي كان بالمناسبة جديدًا ولكنه لم يكن الأصلي وقالوا لتغييره من أجلهم ، لكن السيارة استمرت في فعل الشيء نفسه. سأكون ممتنًا إذا عانى شخص ما من شيء مشابه أو مشابه ، لأننا مجانين لأنهم لم يجدوا المشكلة. شكرا

    1.    لويس جاتون قال

      لورينزو ، ما تصفه غريب تمامًا. أفترض أنه عندما تقول أن المحرك يرتفع فقط إلى 5.000 دورة في الدقيقة ، فإن الإبرة لا ترتفع فقط ، ولكنك تسمع المحرك يضرب تسارعًا (هيا ، لاستبعاد فشل لوحة القيادة). هل دليل السيارة؟ لأنه إذا كان الأمر كذلك ، فيجب أن يكون القابض (مهترئًا ، أو أن المحور لا يمارس ضغطًا كافيًا ، أو أن الزيت يتسرب من علبة التروس أو من خلال ختم العمود المرفقي). إذا فتحوا القابض ، يجب أن أفترض أنه لا توجد تسريبات لأنهم كانوا سيشاهدونها. إذا قاموا بتغيير القابض ، فهل أفترض أنهم قاموا بتركيب مجموعة كاملة جديدة بشكل صحيح؟

  88.   بول بورسلين قال

    مرحبا لويس. أتمنى أن تكون بخير.
    أمتلك سيارة باسات 2.0 fsi موديل 2006 مع صندوق DSG بطول 185.000 كم.
    العرض الذي أواجهه هو أنه عندما لا تكون السيارة في وضع الترس (في P أو N) تهتز السيارة. عندما يكون الترس قيد التشغيل وتتحرك السيارة (في D أو S أو tiptronic) أو حتى متوقفة بالضغط على الفرامل أو بالضغط التلقائي ، لا شيء يهتز.
    هل سيكون بيماس؟ الشيء الوحيد الذي تغير حتى الآن هو المقابس ولا شيء.

    شكرا جزيلا لمساعدتكم

    1.    لويس جاتون قال

      هممم… بدون رؤية هذه الاهتزازات والذهاب من الصعب تشخيصها. لا ضوضاء؟ مبدئيًا ، لن أذهب إلى الكتلة المزدوجة ، ولكن بالنسبة لبعض الدعم أو ببساطة أن الخمول خارج التعديل عندما لا يكون هناك حمل ، ولكن بالطبع ، دون رؤيته ... معقد.

  89.   دييغو قال

    مرحبًا مساء الخير لدي بحيرة 1.9 dci 120 وعندما أتسارع في الثانية أو الثالثة ، فإنها تسرع لأعلى وتمتد بعد فترة ، وإذا تسارعت ببطء فإنها لا تفعل ذلك وعندما تتحرك من 121 درجة فإنها تفعل ذلك أيضًا

    1.    لويس جاتون قال

      دييغو ، ما تقوله هو نموذجي لحقيبة كلاتش. بمجرد أن يتجاوز عزم دوران المحرك العزم الذي يمكن أن يتحمله القابض ، ينزلق القابض. يحدث هذا عند التسارع بقوة في التروس المنخفضة أو التروس العالية عند محاولة استعادة السرعة. عادةً ما يكون الوقت قد حان لتغيير مجموعة القابض ، على الرغم من أنها قد تكون أشياء أخرى (تسرب ختم العمود المرفقي أو علبة التروس ، وما إلى ذلك). إذا انزلق للتو ولم تكن هناك أعراض أخرى ، فلا أرى سبب تفكيرهم في الكتلة المزدوجة.

  90.   دييغو قال

    لا أعرف لماذا لا أفهم ولكن قيل لي أنه يمكن أن يكون bimass
    سأكون ممتنًا لو نصحتني بأي طريقة ممكنة ، شكرًا جزيلاً

  91.   فران زا بي قال

    طاب مساؤك. لديّ محرك ديزل c5 II من عام 2004. لمدة شهرين تقريبًا مع توقف السيارة عن العمل ، لا يمكن رؤية أي شيء ، ولكن عندما تضغط على القابض ، فإنه يصدر ضوضاء قليلة ، وعندما تطلقه ، فإنه يحدث مثل صدع وعندما تضع السيارة في المرتبة الأولى الكراك أكبر بكثير تبدو مثل علب الدرفلة ، ليس لدي أي فكرة عن الميكانيكا. ما يمكن أن يكون

    1.    لويس جاتون قال

      فران ، يبدو أنه عارض خطأ في نظام bimass.

  92.   MANU قال

    مساء الخير،

    لقد اشتريت Golf V 1.9TDI مستعملة منذ 6 أشهر ، وتعطلت الأسبوع الماضي وأخذتها إلى ورشة العمل. أخبرني الميكانيكي أنه كان القابض والكتلة الحيوية. الآن قام بتغييرها (الكتلة الحيوية ، استبدلها بكتلة أحادية) وتصدر السيارة ضوضاء تشبه صوت الجرار. أخبرني أنه ربما يكون الساعد قد انحنى أو أن المكبس قد انقطع ، لكنه غير متأكد. هل يمكن لأحد أن يعطيني بعض المعلومات؟ شكرا مقدما.

    1.    لويس جاتون قال

      مانو ، يجب أن تستمع وتشعر بهذه الضوضاء التي تحدثها ، لكن الانطباع الذي يعطيني هو أن التغيير من الكتلة المزدوجة إلى الكتلة الواحدة لم يفيد سيارتك بأي شيء. هل كانت تصدر تلك الضوضاء قبل تغيير القابض؟ إذا لم يحدث ذلك ، فمن شبه المؤكد أنه. في هذا الموقع سوف تقرأ تعليقات من أشخاص آخرين مروا بنفس الشيء. هل كان الميكانيكي هو الذي نصح بتغيير الكتلة الأحادية؟ من المحتمل أنه يمنحك وقتًا طويلاً مع عيوب أخرى (قضيب ، وما إلى ذلك) حتى لا تضطر إلى الاهتمام بإصلاح القابض الجديد.

      1.    MANU قال

        شكرا لويس ،
        في النهاية ، كما أخبرني الميكانيكي ، جاءت الضوضاء من محرك بدء التشغيل. لقد اضطروا أيضًا إلى تغييره ويبدو أنهم قاموا بتركيب واحدة لم تكن هي نفسها.

  93.   ريجينو قال

    مرحبًا ، جيد جدًا ، سأكون ممتنًا لو أبلغتني بأي شك لدي.
    لدي سيتروين جامبي 2.00 120cv. من عام 2008. المشكلة التي لديك هي ما يلي ؛ بمجرد أن تبدأ ، في كل مرة أحاول رفعها مرة أخرى إلى أكثر من 3.000 دورة ، تبدأ في الاهتزاز بشكل تدريجي دون السماح لي برفعها. بمجرد أن تصل إلى الطريق ، عند 5 ^ أو 6 ^ ، لا تفعل ذلك بعد 100 كم / ساعة.
    انها ليست محاذاة! غير متوازن!
    سؤالي هو هذا ؛ هل يمكن أن يكون القابض مزدوج الكتلة؟
    أو إذا كانت هذه الشاحنة تحتوي على محامل مقاومة للاهتزاز في ناقل الحركة وقد تكون في حالة سيئة. في صحتك! آمل رأيك شكرا

  94.   ألفريد قال

    يحدث لي في سيارة BMW 318 tds من عام 1995 مع 195.000 كم أن القابض وناقل الحركة يسيران بشكل جيد جدًا ، ولكن عند التسارع في الثانية والثالثة عشر بين 1500 و 3500 دورة في الدقيقة ، فإنه يهتز كثيرًا كما لو كان محور اليمين كانت العجلة مفكوكة ، لكنها تحدث فقط في تلك التروس وفي تلك الثورات ... في الخامسة والرابعة يكون ملحوظًا جدًا وفي الترس الأول لا يفعل أي شيء ، ولا حتى عند 5000 دورة في الدقيقة ، عند 5000 لا يهتز شيء في أي ترس…. أشم رائحة الكتلة المزدوجة لكني لا أعرف. أو ربما أنهم وضعوا الكتلة الأحادية وهي لا تسير على ما يرام ... أو أنها العجلة الصحيحة ... لكنني فحصت العجلة ويبدو المحور على ما يرام ، ما هو؟ ... أيضًا عند بدء التشغيل ، يصدر الكثير من الضوضاء ويهتز كثيرًا من منطقة التروس / القابض ...

  95.   ألفريد قال

    لقد نسيت ، في الخمول لا شيء يهتز

  96.   عيري قال

    مرحبًا مساء الخير ، لدي تركيز فورد مع 237.000 كم لبضعة أشهر أسمع هذا السقاطة ومؤخرًا من الصعب بالنسبة لي أن أضع الترس الأول والعكس ، بالأمس أخذته إلى الميكانيكي وتعليقات ميغاواط أنه القابض و حذافة المحرك ذات الكتلة المزدوجة ، يكلفني ما يزيد قليلاً عن 800 يورو ، لكني أخبره أنه ليس لدي هذا المبلغ الآن ونصحني بتركه حتى ينكسر تمامًا ، هل يمكن لأي شخص أن يقدم لي بعض النصائح أو كلمة تشجيع شكرا مقدما

    1.    لويس جاتون قال

      إيري ، منذ أن بدأت تسمع تلك الخشخشة ، كان الخطأ موجودًا. الآن أصبحت الأعراض سيئة للغاية لدرجة أنه لم يعد بإمكانك الدخول في بعض التروس بعد الآن ... لسوء الحظ ، يمكن اعتبار ذلك تقريبًا "كسر تمامًا". إذا كنت ستفرض 800 يورو مقابل مجموعة مزدوجة الكتلة والقابض ، فلا يبدو أنها باهظة الثمن بالنسبة لي.
      الآن الوضع الشخصي لكل واحد ، عليك أن تقيم نفسك.
      تحياتي

  97.   خوسيه قال

    لويس
    مقعد اليوم أيضا يحمله bimass.
    بالمناسبة لا أعرف ما إذا كنت قد جربت مقعد ليون الجديد. إذا كان الأمر كذلك فما هو رأيك؟
    المحركات هي فولسك واجن ، شكرا

  98.   ميجيل قال

    هولا لويس ،
    لديّ Primera 2.2 di 126cv مع 175000 كم ، وقد بدأت تكلفني بعض الوقت لإدخال بعض السرعات. أخبرني الميكانيكي أنها عجلة قيادة الكتلة الحيوية ، على الرغم من أنني لا أرى أي أعراض أو ضوضاء أخرى بصرف النظر عن ذلك. هل يمكن أن تخبرني ما هو رأيك في ذلك؟
    التحية والشكر.

    1.    لويس جاتون قال

      ميغيل ، يمكن أن تكون الكتلة المزدوجة ، لكنها قد تكون أيضًا مجرد مجموعة القابض.

      1.    جوسيب قال

        لويس يغير الموضوع. اريد ان اطرح عليك سؤال مرة في السنة من الجيد وضع القليل من الزيت عند ملء خزان الديزل لتزييت مضخة الحقن الزيت هو نفسه الموجود في المحرك.

        1.    لويس جاتون قال

          إذا كنت تكتب من إسبانيا ، فإن الإجابة هي لا ، الوقود الحالي أكثر من تلبية ما يحتاجه نظام الحقن. إذا كتبت من بلد آخر ، فأنا لا أعرف الصفات التي يوزعونها في أماكن أخرى ، أنا آسف.

  99.   دييغو قال

    مرحبا لجميع أعضاء المنتدى ، أود كم للمساعدة في إثارة مشكلة ksma. لدي حصن مونديو من عام 2004 بطول 54000 كيلومتر ، لبضعة أيام لاحظت ضوضاء ليست كبيرة جدًا ولكنها مزعجة ، إنها تفعل ذلك عند البدء وخاصة عندما تخطو على القابض في منتصفها ، عندما تفعل ذلك أكثر من غيرها ، تكون الضوضاء صغيرة. أود من كيلومتر أن يقول من أين يأتي هذا الضجيج. شكرا لكم.

  100.   دييغو قال

    مرحبًا بكم جميعًا. أود منكم مساعدتي في حل المشكلة التي تم عرضها علي. لدي حصن مونديو من عام 2004 بطول 54000 كيلومتر ، لبضعة أيام لاحظت ضوضاء ليست كبيرة جدًا ولكنها مزعجة ، إنها تفعل ذلك عند البدء وخاصة عند الضغط على القابض في منتصفها ، عندما تفعل ذلك أكثر من غيرها ، تكون الضوضاء صغيرة. أود أن تخبرني عن مصدر هذه الضوضاء. شكرًا مقدمًا.

  101.   مرآة الأقواس قال

    مرحبًا ، لدي سيارة Citroën c5 تبلغ مساحتها 254.000 كيلومتر ، وفي نهاية هذا الأسبوع عندما أخرجتها من ساحة انتظار السيارات ، تعطلت وأصبح القابض مسطحًا (افترضت أنه القابض المكسور لأنني كنت أسمع ضجة واهتزازات في كل مرة أخطو فيها على القابض لبضعة أيام). لكن المشكلة كانت أنه عندما وصلت إلى المتجر بشاحنة السحب ، حاولنا تشغيل السيارة ولا توجد طريقة لبدء تشغيلها. ثم أود أن أعرف ما إذا كان الشخص الذي لم يبدأ بسبب القابض أو أنه لسبب آخر لا أعرفه.
    لقد قرأت أيضًا أن هذا النموذج يحتوي على قابض مزدوج الكتلة.

    1.    لويس جاتون قال

      ربما كسر رافع القابض والمحور. تحتوي الكتلة ثنائية الكتلة على علامات تم لمسها أيضًا ، ولكن نظرًا لأنه سيتعين عليهم فصل علبة التروس لتغيير مجموعة القابض ، فيمكنهم التحقق منها في الوقت الحالي.

      1.    مرآة الأقواس قال

        شكرا على الرد!! لذلك قد يكون هذا هو السبب في عدم بدء ، أليس كذلك؟ إنه للوهلة الأولى أنهم لا يعرفون ما هو عليه ولم يرغبوا في الحصول عليه لأنه لن يكون الأمر كذلك. وسيتعين على القوى العاملة أن تدفع مقابل ذلك

        1.    لويس جاتون قال

          كما هو الحال دائمًا ، عليك أن تضع في اعتبارك أنني لا أرى سيارتك ولا أسمعها ، لذا فإن تشخيصي يعتمد فقط على الخبرة. أفترض أن لديك مجموعة القابض والحذافة سيئة للغاية بحيث لا يتمكن المبدئ من أداء وظيفته بشكل صحيح ، ولكن قد تكون أشياء أخرى أيضًا ، من التوقيت إلى فشل مضخة الوقود والحقن وما إلى ذلك. من خلال "الإحصائيات" ، من غير المحتمل أن يكون هناك عيبان متزامنان في نفس الوقت ، لذلك اخترت القابض. عند سماع الضوضاء التي تحدثها عند محاولة البدء واستبعاد الأعراض الأخرى ، أعتقد أن الميكانيكي يجب أن يجرؤ على إعطائك إجابة.

          1.    خورخي قال

            مرحبًا. كنت أقرأ المنشور وأعلق قليلاً على المشكلة التي أواجهها في سيارتي.
            لدي 2.0 Insignia 140cdti 2014hp ، السيارة الآن لديها 17000 كيلومتر. ما يحدث هو أنه بعد 130 كم بدأت ألاحظ اهتزازًا غريبًا في السيارة ، لا يأتي من عجلة القيادة (حتى لو شعرت به).
            الاهتزاز ضعيف جدًا ولكنه مزعج في نفس الوقت لأنه كان لديك إطار مشوه. لقد قمت بالفعل بالتوازن في ثلاثة أماكن مختلفة وأخبرني موظفو أوبل أنهم لا يشعرون بأي شيء غريب في السيارة.
            يشعر بالاهتزاز في مقصورة الركاب ويكون أكثر وضوحًا عندما تسير بسرعة ثابتة ولا تسحب المحرك. التدحرج ، في الوضع المحايد ، يفعل ذلك أيضًا ، لكن أقل قليلاً.
            أخبرني ميكانيكي مشهور أنه يمكن أن يكون دولاب الموازنة مزدوج الكتلة هو الذي يعاني من مشاكل. لا أعرف حقًا ما أفكر فيه لأن السيارة جديدة وقد قُدت بالفعل مسافة 5000 كيلومتر بهذا الشكل.
            يقولون في أوبل إنه من المستحيل أن يختفي القابض بمسافة 12000 كيلومتر فقط كانت السيارة عند بدء المشكلة. حقيقة أخرى ، لا توجد أصوات غريبة أو انزلاق القابض. لا يوجد سوى هذا الاهتزاز.
            شكرًا جزيلاً لك على أي توضيح يمكن أن يساعدني.


  102.   مرآة الأقواس قال

    فيما يتعلق بالتعليق السابق ، نسيت أن أذكر أنه في كل مرة تحاول تشغيله ، تسمع ضجيجًا كبيرًا جدًا ولكن لا توجد طريقة لبدء تشغيل السيارة. الضجيج مثل السقاطة

  103.   لاو قال

    مرحبًا ، أردت أن أطرح عليك سؤالًا. لدي مقعد ليون عام 2007 بمسافة 129000 كم وقبل عام بدأت أواجه مشكلات مع علبة التروس. لقد تخطيت الترس الخامس وقاموا بإصلاح علبة التروس ومجموعة القابض ، وذهبت السيارة أيضًا بعيدًا. كان الأمر يسير على ما يرام ولكنه أحدث ضوضاء عالية في وضع الخمول وعندما تخطو على القابض ولكن ليس دائمًا في بعض الأحيان خاصة عندما تقوم برحلات طويلة ونأخذها إلى الطاير ولكن نظرًا لأنها لا تصدر ضوضاء ، فإنهم لا يفعلون ذلك دائمًا لا أعرف ما هو وهو طاير موثوق به لقد نظر عدة مرات ولا شيء يسير على ما يرام ولا يأخذ في الحسبان الضوضاء ... ولكن بعد ذلك توقفنا عن سماع الضجيج وبالأمس قمنا برحلة لمسافة 5 كيلومتر و سمعناها مرة أخرى ولكن في منتصف الرحلة توقفنا وعندما بدأنا لم يحدث ذلك بالفعل وهذا الصباح أخذته ولم يفعل ذلك أيضًا ... لا يفعل ذلك دائمًا ولكن عندما يحدث ذلك يبدو كما لو كانت السيارة بها علبة بداخلها. إذا كنت تستطيع مساعدتي شكرا

    1.    لويس جاتون قال

      لاو ، يجب أن تسمع أن ضوضاء "يمكن" ، ولكن يبدو أن الأعراض ذات كتلة مزدوجة. إذا لم يجدوها في ورشة العمل ، فلن يكون هناك خيار سوى الانتظار حتى تصبح الأعراض أكثر وضوحًا.

  104.   خوان كارلوس قال

    مرحبًا ، لدي لعبة غولف IV وعندما أريد تسريعها تزداد سرعتها ويصعب تسريعها. قيل لي إنه القابض ينزلق. تبلغ مساحتها 230.000 ألف كم. يمكن أن يكون ذلك؟ وقد أعطوني عرض أسعار لحذافة مزدوجة الكتلة بالإضافة إلى القابض وآخر لمجموعة عادية. على أي حال ، أخبروني أنهم عندما قاموا بفكها فإنهم يرون ما يجب استبداله. هناك فرق 400 يورو. بماذا تنصحني؟ شكرا.

    1.    لويس جاتون قال

      خوان كارلوس عندما تقول "طقم عادي" ماذا تقصد؟ إلى كتلة أحادية؟ إذا كان الأمر كذلك ، فلن يتمكن أي شخص من إخبارك على وجه اليقين ما إذا كان التغيير إلى monomass سيتناسب مع السيارة أم أنك ستضطر إلى تغييره مرة أخرى بسبب الاهتزازات المفرطة ، في هذه المقالة ستتمكن من قراءة التعليقات لجميع الأذواق . من ناحية أخرى ، ليس دائمًا عندما ينزلق القابض من الضروري تغيير الكتلة المزدوجة ، في بعض الأحيان يكفي استخدام مجموعة القابض.

  105.   لويسفان قال

    مرحبًا ، لقد أخبرتك في اليوم الآخر بأنني نفد من القابض ثم أخذته إلى ورشة العمل ونزفوه لأنه لم يكن لديه سوائل وكان لديه هواء ولكن بعد بضعة أيام نفد من القابض مرة أخرى (أعني أنه بدأت السيارة وداست على القابض وهي ناعمة جدًا بسبب هذه المشكلة سيارتي هي أوبل أسترا راحة) تحياتي

  106.   فريد قال

    مرحبًا ، لديّ فورد ترانزيت 97. قبل أسبوعين ، أخذت الأمر عندما أضع التغيير في الترس الثالث. أشعر أن السيارة تهتز وعندما أخفض السرعة إلى الترس الثالث ، فإنها تهتز بحيث يمكن أن يقول الميكانيكي لي أنه يمكن أن يكون هزاز العجلات.

  107.   ماركو قال

    مرحبًا ، لدي سيارة Audi A6 Multitronic من عام 2009. لها ضوضاء معدنية ، فقط في وضع الخمول وعندما تكون ساخنة. هل يمكن أن يكون أيضًا دولاب الموازنة مزدوج الكتلة أو لأنه يحتوي على علبة تروس متعددة الإلكترونات ، فهل هناك أي اختلاف.

    شكرا مقدما

  108.   جوان قال

    في Subaru Outbak قاموا بتغيير bimass لي بموجب شبه ضمان عند 80.000 كم ، وفي 150.000 كم انهارت مرة أخرى. لذلك قمت بتجميع مجموعة أحادية الكتلة وأفضل بكثير من الكتلة المزدوجة: تتمتع السيارة بتسارع أفضل ، وإحساس أكبر بالقابض ، وبعد 140.000،XNUMX كم تستمر في العمل بشكل مثالي.

    المهندسين ، لماذا بحق الجحيم تستخدم الكتلة المزدوجة ، بالإضافة إلى تحويل الجزء الأبدي إلى قطعة باهظة الثمن. هذا يسمى التقادم المخطط ، وأعتقد أنه غير قانوني.

  109.   خورخي قال

    مرحبًا ، لديّ OPEL INSIGNIA وهم يخدعونني بالعتاد الثاني والثالث ، على سبيل المثال. أرتفع من الثانية إلى الثالثة وأستمر في التسارع وإذا تركت قدمي من دواسة الوقود تقريبًا مع اقتراب ازدحام مروري يبدأ في الاهتزاز أو في السرعة الأولى عندما أقوم بالتسارع يبدأ المحرك بالاختناق تقريبًا كما لو أنه ينفد من الديزل.
    هل ظهرت على أي شخص هذه الأعراض فالسيارة لديها 117 كم. قد تكون المشكلة من DIMALS أو CLUTCH الشهيرة
    هل يمكن لأحد أن يخبرني بشيء قبل إنفاق المال على الكتلة المزدوجة أو القابض.

  110.   فاسيلي قال

    جيد جدًا لدي vw sharan 2005 لا يوجد clak-clak عند الخمول فقط اهتزاز عجلة القيادة وعندما أوقف السيارة بالمفتاح.
    هل يمكن أن تكون الكتلة المزدوجة ؟؟؟
    شكرا

  111.   ميخا قال

    مرحبًا ، لديّ فورد مونديو 2003 tdci 244000 ألف كيلومتر اشتريتها منذ أسبوعين وعندما جربتها في الشارع بسرعة 2 أو 50 كيلومترًا في الساعة لم تصدر ضوضاء عند العودة إلى المنزل على الطريق السريع عندما كانت clac-clac الشهيرة- بدأ clac في التوقف ، نظرت وفككت صندوق التروس ومحمل الدفع ، كان سيئًا ، لكنني أيضًا اشتريت لوحة الضغط والقابض ، كل شيء كان على ما يرام ، واليوم بدأت تشغيله ولم يحدث صوت كلاك بصوت عالٍ - كومة ضوضاء كما كانت في السابق ، لكنها أقل بكثير الآن أسأل ، هل يمكن أن تكون الكتلة المزدوجة؟ إذا كانت الكتلة المزدوجة ، فيمكنها تدمير الأجزاء الجديدة التي أضعها عليها (المحمل ولوحة الضغط والقرص)

  112.   ايدو قال

    مرحبًا ، لدي سؤال ، لدي Altea xl ولدي الكثير من الاهتزازات عندما أتسارع وبسرعات عالية ، وسؤالي هو ، إذا كانت الكتلة الحيوية سيئة ، هل يمكنني أيضًا زيادة الاستهلاك؟ Esqe منذ ذلك الحين السيارة تستهلكني أكثر ، شكرًا

  113.   كارلوس توريس مارين قال

    لدي سيارة رينو ، فلوينس ، 2011 وانزلاقات القابض ، يستغرق الأمر وقتًا لإدخال السرعات ، ويخبرونني أنها دولاب الموازنة ثنائي الكتلة ، لقد اشتريت الياقة بالفعل وما زالت كما هي ، أريد أن أعرف ما إذا كان يمكن أن يكون حذافة مزدوجة الكتلة وأين يمكنني الحصول عليها

  114.   إيفان قال

    مرحبًا بالجميع ، الضوضاء أسوأ كابوس ، انظر ما إذا كان شخص ما يمكن أن يعطيني فكرة ما لدي جولف 7 dsg tdi 150 من 1 سنة نادرة و 10700 كم اليوم. سعيد جدًا به لأنه سلس جدًا ولكن…. فجأة بدأت ألاحظ بعض الاهتزازات الطفيفة في دواسة الوقود ، خاصة عند الثورات المنخفضة التي تكون متقطعة وحتى عجلة القيادة تمنحني الشعور بعدم السير بسلاسة. لم أعود إلى المنزل بعد منذ بضعة أيام فقط. هل لدى أي شخص فكرة شكرا

    1.    لويس جاتون قال

      أفترض أنك ذهبت إلى المنزل لإلقاء نظرة عليه ، حيث يجب أن تكون السيارة تحت الضمان.

  115.   آل برافو قال

    مرحبًا ، لدي شيفروليه أسترا Enjoy 1.9 ، عام 2008. 96.000 كم. قبل بضعة أشهر بدأت بالمشاكل ، أخيرًا كان مولدًا واستبدله بالأصل. بعد التغيير ، بدأ يصدر ضجيجًا قبيحًا جدًا عند بدء تشغيله (كما يبدو عند بدء تشغيل سيارة بها محرك يعمل بالفعل) ، قالوا لي إنه محرك بدء التشغيل. نظرًا لأن السيارة لم تستخدمه كثيرًا ، فقد توقف فجأة عن الصوت ، ولكن بعد أسبوعين ، بدأ الأمر بقرع في المحرك ، حسب رأيي. قاموا بتفكيكها وقالوا لي إنها قابض وحذافة مزدوجة الكتلة. العدة + عجلة القيادة باهظة الثمن (2.700.000،XNUMX،XNUMX حصاد). هل كل ما حدث له مرتبط؟ بماذا تنصح؟ شكرا جزيلا!

    1.    مارسيلو قال

      مرحبا يا ألي ، هل حصلت على أي إجابة؟
      أنا في نفس الموقف ، وهذه أوبل (شيفروليه) ، دولاب الموازنة sifren مزدوج الكتلة ولا ينصح بإصلاحها ... الآن التكلفة باهظة ، أعتقد أنه يمكن استيرادها من إسبانيا بأقل من النصف ...

  116.   فرانسيسكو قال

    مرحبًا ، دعنا نرى ما إذا كان بإمكان أي شخص مساعدتي. لدي مقعد ليون 2. المشكلة التي أواجهها هي أنه عندما أقود السيارة لعدة كيلومترات لا تعمل التروس بشكل جيد ، خاصة عند ركن السيارة ، فإن التروس الخلفية تخدشني كثيرًا. إنها تفعل ذلك فقط عندما تقود بضعة أميال ، وليس في البداية. أتمنى لك كل خير،

    1.    لويس جاتون قال

      فرانسيسكو ، أول شيء يجب عليك فعله هو فحص مستوى الزيت في علبة التروس ، لمعرفة ما إذا كان ينخفض ​​ويمثل مشكلة تمدد. هل تترك قطرات من الزيت حيث تركنها؟

  117.   escanciapolo قال

    مرحبًا ، لدينا بيجو 306 hw 1,6 hdi ، من 2004 مع 158.000 كم. يقول ابني أن السيارة تهتز من وقت لآخر ، لم ألاحظ ذلك ، لكنني لاحظت عندما أستخدم الترس الثاني مثل الاحتكاك (الأز ) من المحمل وإلا فإنه لا يعطي أي مشكلة سؤالي هو: هل يمكن أن تكون الكتلة المزدوجة ؟؟؟؟ أو أي شيء آخر تقطع السيارة حوالي 2 كم في اليوم

  118.   escanciapolo قال

    ضجيج الطحن يختفي عندما أضغط على القابض

  119.   العبور فورد قال

    لقد غيرت صندوق التروس ، لقد وضعت طفل القابض وحذافة binasa ، دخلت السيارة الورشة سيرًا على الأقدام بمجرد أن انتهيت من العمل ، بمجرد وضع هذه الأجزاء لا توجد طريقة لبدء تشغيلها ، حسنًا إنها تبدأ ولكن يستمر لمدة ثانيتين ويتوقف ، هل يمكن لأي شخص مساعدتي ، شكرًا
    العبور FORD. 2004

  120.   خوسيه قال

    جيد لويس
    لقد غيرت للتو مجموعة القابض المكونة من 3 قطع (الكتلة المزدوجة). أخذتها وكانت رائعة. سلسة جدًا وجيدة جدًا. لقد قطعت 100 كم للعودة إلى المنزل وعندما تركتها في وضع الخمول ، يمكنك سماع تلك الضوضاء المعدنية ، بصوت عالٍ جدًا . مزعج للغاية ، ولاحظت أن الدواسة لم تعد سلسة كما كانت عندما أخذتها. أود أن أعرف رأيك قبل أن آخذه مرة أخرى.

    1.    لويس جاتون قال

      خوسيه ، أفهم أنه عندما تقول "غيرت المجموعة المكونة من 3 قطع" ، فإنك تعني لوحة الضغط وأقراص القابض ومحمل الدفع. أو هل قمت أيضًا بتغيير دولاب الموازنة ثنائي الكتلة؟ إذا لم تقم بتغيير الكتلة المزدوجة ، فلديها العديد من بطاقات الاقتراع ، ولكن من الغريب أنه عند تغيير القابض لم يدركوا أن الكتلة المزدوجة كانت في آخر ساقها.

    2.    لويس جاتون قال

      خوسيه ، ربما تكون قد لمست مستشعرًا ، مثل مستشعر الموضع ولا يقوم بالاتصال الجيد ، ومن ثم يبدأ ويتوقف بدون سبب واضح.

  121.   داميان سيفانتوس مورال قال

    مرحبًا ، لدي باسات 2006 وهي تصدر ضوضاء ، ولكن فقط عندما تكون ساخنة وبدون أي اهتزاز ، يمكن أن تكون الكتلة المزدوجة

  122.   سيرجيو قال

    جيد لويس. دعني أخبرك حتى تتمكن من التوضيح. لدي مونديو tdci. منذ بضعة أيام عندما تركت القابض ، بدأ يهتز في منتصف الدواسة ويصدر ضوضاء غير عالية جدًا ، مثل السقاطة. اضغط على الدواسة تختفي. إنها تفعل ذلك بشكل خاص في وضع الخمول وعندما تعمل الدواسات يكون لها اهتزاز طفيف. تناسب التروس جيدًا ، فهي لا تقفز أو تخدش أو أي شيء من هذا القبيل. أخبروني أنه قد يكون القداس الذي بدأ يفشل. أود أن أسمع رأيك. شكرا لك مسبقا

  123.   أوسكار قال

    حولا
    لبضعة أشهر ، كانت السيارة تُصدر بعض الأصوات.
    إنها ضوضاء تظهر وتختفي ، مما يجعل clack clack clack.

    لقد لاحظت أنه في درجات الحرارة المرتفعة (35 درجة مئوية في فترة ما بعد الظهر) يتم إنتاجها أقل من درجات الحرارة في الصباح عند 20 درجة مئوية في الشارع.
    لقد لاحظت أيضًا أنه عندما أقوم بإدارة عجلة القيادة قليلاً إلى اليمين فإنها تختفي ، وتعود عندما أستدير قليلاً إلى اليسار أو أفرد.
    تعمل التروس جيدًا ، وتظهر الضوضاء بشكل متكرر أيضًا مع التروس العالية فيما يتعلق بالسرعة.
    عندما يبدو أنه لا يختفي عندما تخطو على القابض.
    إنه Opel 1.3 CDTI من عام 2006.
    هل يمكن أن تكون دولاب الموازنة؟
    شكرا مقدما

  124.   ميغيل قال

    تجربتي كالتالي: Octavia 1.9 DSG. في حوالي 160.000 كم تم تشخيصه وتغيير كتل المحرك اليمنى واليسرى. تكمن مشكلة DSG في أن اختبار وضع الترس الأول في حالة توقف تام حتى يتوقف ورؤية كيف يهتز المحرك غير ممكن. بالنسبة لأي شخص يلاحظ ذلك ، يكون المفتاح في البداية: مع لمس تلك الأزرار عند البدء ، فإنها تُحدث اهتزازًا فوريًا كبيرًا. عندما يختفي شيئًا فشيئًا ، لا نلاحظه ، ولكن بمجرد تغيير كتل المحرك ، فإنه يظهر الكثير. كما أن مفصل السرعة الثابتة كان صدئًا (كما يمكنك أن تسمع ... دخل الماء ...) وعندما تسارع بشدة ، صنع clo-clo-clo ولم يكن كتلة مزدوجة على الإطلاق. تم التغيير وهو الآن يعمل بشكل جيد أو أقل (لا يزال الأمر غير جيد)

    الآن مع 170.000 ، المشكلة هي الاهتزازات: على الطريق السريع من 120 كم / ساعة إلى الأعلى ، يهتز التوجيه ويمكنك أيضًا الشعور به على الدواسات. لا توجد أعراض صوتية. في حالات التسارع القوية إلى حد ما ، على سبيل المثال عند التسلق من 60 كم / ساعة إلى 90 كم / ساعة ، يهتز ويسلط الضوء على عجلة القيادة والدواسات ومرآة الرؤية الخلفية الداخلية. إذا قمت بتحرير المظلة من جانب واحد ، فسترى كيف تهتز. لم أتمكن من تقليل هذا حتى الآن. لا يبدو وكأنه كتلة مزدوجة. هل يمكن أن يكون المحرك المركزي الآخر؟ عند تغيير الاثنتين الأخريين في ورشة العمل الموثوقة ، قالوا إنه لا بأس به.

    ماذا بقي لي لمراجعته؟
    شكرًا لك وآمل أن تساعد تجربة مشاكل الاهتزاز الآخرين

  125.   أولغا قال

    مرحبًا ، مساء الخير ، أود أن أعرف ما إذا كان بإمكاني التغيير من الكتلة المزدوجة إلى الكتلة الواحدة. لدي saab tdi 1900 150cv وهذا هو التغيير الثاني الذي يجب أن أفعله

  126.   مانويل بونس قال

    مساء الخير ، شكرًا على هذا الموضوع ، لقد ساعدني كثيرًا. يبدو أن سيارتي Ford C-Max TDci 1.6 (105 حصان) من عام 2007 مع 85.000 كيلومتر بها مشاكل مع دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. الآن لاحظت للتو أنه عندما تقوم بإيقاف تشغيل السيارة فإنها تصدر صوت طقطقة ، كلاك ، كلاك. لقد كان يحدث منذ أن التقطته من 80.000 مراجعة وأخبروني أنها دولاب الموازنة. لقد قطعت 5 كيلومتر منذ ذلك الحين ولم ألاحظ أي شيء جديد ، فكرتي هي الصمود حتى يبدأ القابض في إظهار علامات الفشل ، بينما سأطلب اقتباسات للتغيير إلى الكتلة المزدوجة ، أحادية الكتلة الشامل ، أجزاء المصنع أو تاجر الجملة. سيعتمد على الأسعار لإجراء إصلاح أو آخر ، أفضل الكتلة الأحادية لكني أرغب في مواصلة قراءة الآراء المتعلقة بهذا الأمر. أود أيضًا أن أسمع من أشخاص آخرين وضعوا أميالاً على عجلة قيادة تالفة مثل بلدي للحصول على مزيد من البيانات حول المدة التي يمكن أن يستمروا فيها. تحياتي وشكرا جزيلا مقدما.

  127.   أوسكار قال

    أهلا بالجميع
    ذهبت إلى المتجر وكان حامل المقود.

  128.   سيمون ويفر قال

    مع تركيز 60.000 كم على tdci ، بدأت ضوضاء القابض في مايو في دينيا ، وكان علي تغييرها في ورشة عمل موثوق بها ، معكرونة ، والتغيير إلى الكتلة الأحادية ، وأعتقد أن تجميع هذا الاختراع الذي يخدم فقط عملية سرقة المصنع.

    1.    مانويل بونس قال

      مرحبًا سيمون ، إذا لم يكن السؤال كثيرًا ، فما تكلفة الإصلاح؟ ماذا فعلت به؟ حذافة + القابض؟ أصلية أم علامة تجارية أخرى؟ شكرا.

  129.   خوسيه روخاس قال

    تحياتي للجميع ، لديّ سيارة Ssangyong Action Sport 2012 ، عندما أبدأ في الصباح يصدر صوت تراك ويسمع هذا الصوت مرة أخرى عندما أذهب على الطريق أو الممر ، يخبرني الميكانيكي أنها عجلة القيادة مزدوجة الكتلة ، أود أن أعرف ، إذا كان لدى شخص ما بعض الخبرة في تغييره إلى دولاب الموازنة أحادي الكتلة.

  130.   فرناندو كالداس قال

    1 تودوس حولا!
    لدي 2011 Ssangyong Actyon Sports.
    منذ حوالي 15 يومًا ، مررت بامتداد (تم إيقافي تقريبًا) وبعد ذلك على الفور بدأت التروس في أن تكون صعبة للغاية للغاية.
    لقد قضيت أيامًا دون أن أكون قادرًا على اجتياز الأول والثالث والخامس ... لقد غيرت زيت علبة التروس وتعشيق التروس مرة أخرى ، لكن صعبًا وخدشًا كثيرًا.

    بالأمس نفدت من القابض ... نزلت الدواسة وبقيت منخفضة. توقف التغيير في الثانية ولذا تمكنت من نقله إلى ورشة معروفة (كانت الشاحنة تعمل ولكن بدون قوة ، ضعيفة جدًا)

    التشخيص هو أنني يجب أن أغير مجموعة القابض (حسنًا) والحذافة العائمة (لا أوافق ، نظرًا لأن الشاحنة لم تعرض أبدًا الأعراض الموضحة لمشاكل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة هنا ... انقر فوق clack ...

    ماذا يقول لي الأصدقاء؟

    تحية من برازيلي في تشيلي !!

  131.   bar68 قال

    مساء الخير ، انظري ، أنا مكرس لإصلاح القوابض بشكل عام ، أنا متخصص في الخدمة الثقيلة والصناعية ، لكني أقوم بإصلاح وتعديل الحذافات ثنائية الكتلة منذ بضع سنوات ، وهو أصح شيء يجب القيام به ، لكن لها عيوبها ، حذافة مزدوجة الكتلة ، وتتمثل مهمتها الرئيسية في تخفيف ثورات المحرك إلى ناقل الحركة لأن محركات اليوم قوية جدًا ، لذا عند التعديل ، من الضروري أن يكون للقرص (المحمل) نوابض حتى يخمد الثورات أيضًا إلى حد ما التي يحاول المشغل التعامل معها بحذر أكبر لأنه عندما كانت السيارة تحتوي على عجلة قيادة مزدوجة الكتلة وأطلقوا الدواسة ، كان إقلاعها أكثر سلاسة ، ولم تشعر كثيرًا لدرجة أنها رميتك مرة أخرى عندما ضع كتلة أحادية عليها ، إذا كنت ستشعر بإقلاعها بشكل أسرع ، فمن المهم أيضًا إذا قاموا بإجراء التغيير لمجموعة بديلة يبيعونها ، فإن وزن المجموعة التي أحضروها هو نفس وزنهم تقريبًا سترتدي ، لأنها إذا أضافت المزيد من الوزن أو تزيل الوزن ، فإن كل شيء ينعكس في قاعدة الدراجة النارية r لهذا السبب أقوم بإجراء التعديل في نفس عجلة القيادة بحيث يكون الوزن هو نفسه ولكنهم لا يريدون اللحام به أبدًا لأنهم عند اللحام سوف يقومون بفك عجلة القيادة ، يمكن أن تكون أعطال القابض متنوعة للغاية على النحو الموصى به الشيء هو عندما يقومون بتغيير القابض من النوع الذي هو اللوحة والقرص والياقة وتصحيح دولاب الموازنة وتصحيح المحمل الدليلي ، فمن المستحسن أن يكون القرص السابق قد ترك السطح مستقرًا والأخرى الجديدة لها أخرى ويمكن أن تكون فترة التشكيل لفترة طويلة هذا يؤدي إلى اهتزاز عند خلع السيارة

  132.   poGti قال

    لديّ VW JETTA 1.9 TDI 105 من 11/2008 رمز المحرك BXE الذي أغيره عند 160.000 كم مع القابض الذي كلفني حوالي 1.300 يورو وقد قمت بالفعل بتغير 30.000 كم على الكتلة المزدوجة وترن مرة أخرى للرنين ولكن الآن ، أكثر من السيارة العادية ، لقد قمت بعرضها لأول مرة من خلال القيام برحلة إجازة تبلغ 9000 كيلومتر في شهر وأسبوع واحد ، لا أعتقد أن ذلك كان بسبب ذلك.

  133.   فاوستو رودريغيز قال

    يوجد بالفعل مكان يقومون فيه بإصلاحها في مدينة غوادالاخارا مع منشئ التوربينات (HRC) قاموا بالفعل بإصلاح بعضها ولديهم نفس العملية وأرخص بكثير ، الرقم في حال كان لديك سؤال أو شيء هو ( 33) 38111161

  134.   الكسيس قال

    مرحبًا ، لقد أصلحت منشورات bimasses إذا كنت تريد استشارة +543644661451 لقد تركت تطبيق WAP الخاص بي

  135.   الكسيس قال

    أنا من الأرجنتين إذا كان بإمكاني مساعدتك في أي أسئلة فأنا تحت تصرفك +543644661451 m WhataWhatapp

  136.   آنا قال

    لدي عاطفة Fiat sedici 1.6 16V 4 × 4 ، مع 90.000 كم و 8 سنوات. قبل أربع سنوات كان لدي هذا الانهيار وقاموا بتغيير دولاب الموازنة (أكثر من 1000 يورو ، قطع الغيار والعمالة). وقد تم كسره مرة أخرى ، وعليهم تغييره مرة أخرى !!! هل يمكن لأي شخص أن يخبرني ما إذا كان هذا أمرًا طبيعيًا ، أو إذا كان من الممكن أن يكون هناك سبب أو إذا حدث ذلك لشخص آخر. شكرا

  137.   أوسكار قال

    مرحبًا ، لقد تغيرت ، رأيت مجموعة Collarin و clutch kis. والآن عندما أبدأ وأوقف السيارة ، فإنها تصدر ضوضاء غريبة. ويخبرني الميكانيكي أنه من الطبيعي أن يستغرق الأمر بضعة أيام حتى تختفي هذه الضوضاء لأنه عليك أن تحب القطع. ذلك ربما يكون صحيحا.

  138.   مانويل لانشيز 2015 قال

    لديّ أوبل فيكترا سي وقابض خلفي ولا يعود ، على الرغم من أنه مع اليد ، يحدث .. أيضًا عند الضغط على القابض بالكامل ، يصدر صوت ويحدث عندما أسمعه ، هل هو مزدوج كتلة؟

  139.   مارسيلو قال

    كان لدي زافيرا 1.9 ديزل 2007 تم نزع سلاحه من قبل صانع السيارات بسبب الضوضاء ، وأخبروني أنه يجب تغييره ، لكن التكلفة مرتفعة جدًا ...
    إذا أعدتها معًا ، فإلى متى ستستمر؟ الضجيج يكون أحيانًا فقط وببطء ...
    هل يمكن لأحد أن ينصحني ، شكرا

  140.   جوج قال

    مرحبًا لويس ، لدي أوبل كورسا c 1.3 cdti من عام 2006 ولدي حوالي 200.000 كيلومتر. لمدة عام ، لاحظت أنه في بعض الأحيان كان الأمر صعبًا عند البدء وجعل هذا الضجيج النموذجي للسقاطة ؛ في أوقات أخرى يبدأ من المحاولة الأولى. أحيانًا تحدث هذه الضوضاء أيضًا عند إيقاف تشغيل الإشعال ، لكن على الطريق لا ألاحظ أي شذوذ عند القيادة أو الدوس على القابض. في الآونة الأخيرة ، إما أن يبدأ في المحاولة الأولى أو يتوقف ويجب أن أحاول عدة مرات. أخبرني ميكانيكي ذات مرة أنه يجب أن يكون المحرك البادئ ، لكن هناك بالفعل ميكانيكيان آخران أخبراني أنها الكتلة المزدوجة. يطلبون مني ما يقرب من 1500 يورو مع وضع المجموعة الكاملة مع القابض والحقيقة هي أنني لا أعرف ما إذا كان الأمر يستحق ذلك بسبب عمر السيارة.
    هل سيكون من الخطير الإمساك بالسيارة بهذا الشكل لأن القيادة لا تسبب مشاكل أم يجب علي إصلاحها؟
    تحياتي وشكرا جزيلا مقدما.

  141.   كتيب قال

    مرحبا. مازدا 3 بنزين. 2.0 محرك. 90.000 كم. ويلاحظ أن القابض ينزلق حتى تتوقف السيارة بسبب نقص الجر. تفحم رائحة فيرودو. أنا لا أدخن. لا أصوات غريبة أو صعوبات عند تعشيق التروس. سأصطحبه إلى المتجر غدًا. لا أعرف ما إذا كان لديه دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أم لا.

    أعتقد أن كل شيء يجب أن يتغير

  142.   الصفارية قال

    فشل القابض + العجلة الطائرة ثنائية الكتلة:
    لقد جئت إلى هذا المنتدى كنتيجة لمفاجأة تبلغ 2.300 يورو (مشمولة بالفعل بضريبة القيمة المضافة) أن الورشة التي اشتريت منها OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (الوكيل الرسمي: Opel Reprís de Gran Vía corner Viladomat in Barcelona) أعطاني للتو. أكملت السيارة عامها الرابع (فحص الوشاح قبل شهرين) ، وقد تم الاعتناء بها جيدًا ، ولديها فقط 4 كم ، ولا أستخدمها إلا قليلاً (لا شيء تقريبًا في المدينة) وأنا فقط. السرعة القصوى للطريق السريع 2 كم / ساعة. إنها السيارة الرابعة التي أمتلكها والأكثر حرصًا منذ أن كنت على وشك التقاعد ولم يحدث لي شيء مثل هذا على الإطلاق.

    الحقيقة هي أنه في يوم الملوك الثلاثة كنا 4 أشخاص في السيارة وكان علي أن أوقف سيارتي في شارع شديد الانحدار. كان علي أن ألعب بالقابض والخانق لفترة قصيرة. عند مغادرتي لاحظت رائحة كريهة (مثل الاحتكاك) تخترق أيضًا مقصورة الركاب. عندما عدت إلى المنزل بعد 4 ساعات ، عادت الرائحة. أما بالنسبة لتغيير التروس ، فلم ألاحظ أبدًا أي ارتخاء أو انزلاق ، ولا حتى بعد هذا الظرف.

    في اليوم التالي أخذته إلى الورشة ، ولوحظت الرائحة مرة أخرى. واليوم أخبروني عبر الهاتف أنه يتعين علي تغيير سعر CLUTCH AND ENGINE FLYWHEEL البالغ 2.300 يورو (بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة). أخبروني أن الرائحة لا تزال قائمة (أفهم أنها يمكن أن تسببها) وأنه في "اختباراتهم في ورشة العمل" لاحظوا بعض التراخي في تغيير الترس. أخبرني المدير أنه يجب أن أفترض أنه كان حادثًا ، لكن لا يمكنني تصديق العناية الشديدة التي تلقيتها مع السيارة ولا أعرف ماذا أفعل.
    أشعر بالحيرة تجاه: (1) أنني يجب أن أقوم بهذا الإصلاح (نعم أو نعم) بسبب الموقف الفريد والمعزول الذي وصفته (لكوني السيارة الرابعة التي أمتلكها ، لم يحدث لي شيء مثل هذا على الإطلاق). (4) السعر الاستثنائي للإصلاح.

    في الوقت الحالي طلبوا القطع ، لكن الجسد يطلب مني أن أجد طريقة ما للتأكيد:
    أ-) أنه يجب تغيير القابض و "دولاب الموازنة" (أخبروني أن دولاب الموازنة تساوي 800 يورو) و
    ب- أن السعر ليس هراءًا حقيقيًا (بمعنى أنه أعلى بنسبة 30٪ من العروض المماثلة)
    على أي حال ، أريد قطع غيار أصلية وأن أكون قادرًا على الاحتفاظ بصيانة أوبل الرسمية (لا أريد أي مشكلة)

    على أي حال ، أشرح ذلك فقط للتنفيس ، وفي حالة وجود أي تعليق في الوقت المناسب حوله يمكن أن يرشدني.

    شكرًا مقدمًا لأي شخص أزعج نفسه في قراءتي و / أو الرد علي.
    الصفارية

    1.    bar68 قال

      ليلة جيدة:
      انظر مما أفهمه في تعليقك ، لقد تسببت فقط في ارتفاع درجة حرارة القابض المفرط لأنه عندما كنت تلعب به ، تسببت في تسخين وسادات قرص القابض وتحترق الرائحة.
      القرص هو الجزء الذي ينقل قوة المحرك إلى ناقل الحركة. كانت المعاجين أو كما يمكن تسميتها أيضًا محامل ، مصنوعة سابقًا من الأسبستوس كمكون أساسي ولكن كقاعدة عامة ، لأنها منتج ملوث ، منتجات أخرى تستخدم الآن ، مثل الجرافيت من المواد العضوية أو الألياف الزجاجية ، والتي تستخدم على نطاق واسع من قبل العلامة التجارية luk هنا ، تميل الألياف الزجاجية إلى توليد المزيد من الحرارة وعدم امتصاصها ، مما يؤدي إلى إتلاف مسارات الإرساء بشكل أكبر ، مما يؤدي إلى إتلاف القوابض عاجلاً ، وهو الأكثر أمانًا الشيء الذي كان حالتك.
      انظر إلى تلك العلامة التجارية من السيارات التي لا يتم تسويقها في المكسيك ، ولا أعرف ما إذا كانت عبارة عن دولاب موازنة مزدوج الكتلة ولكن نظرًا لارتفاع درجة الحرارة التي تعاني منها دولاب الموازنة ، يجب أن يكون المسار مشوهًا ، إذا كانت دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، فلا يمكنك تصحيح نفس القطعة ولكن إذا كانت دولاب الموازنة أحادي الكتلة ، فأرسل عجلة القيادة لتصحيحها للمسار ، حتى لو كانت عجلة القيادة عبارة عن صندوق ، فهي عندما تحتوي على مسارين ، أحدهما مكان المسامير اللولبية التي تمسك الضغط والآخر حيث القرص يعمل ، يجب أن يأخذوا قياس العمق إذا لم يكن لديهم ذلك عند تصحيحه ، يعطونه نفس الشيء مرة أخرى وعندما تستبدل القابض ، فإنه يتمتع بحياة طبيعية ، وتستمر في الاحتفاظ به أصليًا .
      نظرًا لأن المصنّعين يصنعون معظم القطع التجارية ، فأنا أفهم أن التكاليف مرتفعة وأن هذه العجلات مصممة بشكل سيئ ، والغرض منها جيد جدًا ، لكن التصميم سيء ، بدلاً من 2 نوابض ، يجب أن يكون هناك 4 على الأقل بحيث يكون عزم الدوران أفضل وعمرها المفيد أكبر ، حسنًا ، لكنه ترك لي مكاسب جيدة منذ أن قمت بتعديل تصميم عجلة القيادة ، فأنا أجعلها نفس عجلة القيادة الأصلية من كتلة مزدوجة إلى كتلة واحدة ، أنا من المكسيك

  143.   كريستينا أربوروا قال

    حسن جدا. كان لدي ضوضاء فقط عندما كنت أتحول إلى اليمين في المنحنيات وفقط عندما كنت أتسارع. بعد الضوضاء كان أكثر ولكن دائمًا الجانب الأيمن من عجلة القيادة. إذا استدار إلى اليسار لم يكن هناك ضوضاء. مر شهر ونصف مع الضوضاء وأخذتها إلى ورشة العمل. أخبروني أنها الكتلة المزدوجة وأنه مع المجموعة يجب تغيير القابض. 950 يورو. إنها حركة زرقاء متغيرة 1.9 من طراز passat من عام 2008. الآن اختفت الضوضاء تمامًا. لم يعد يصدر ضوضاء بعد الآن. لا أسمع صوت طقطقة إلا عندما أسرع أو أتباطأ بشكل حاد. أخذته إلى الورشة وقالوا لي إن الضوضاء ستعود ... وإلا لا أعرف أنها عادت إلى مكانها ولهذا لم يكن هناك ضوضاء. لا أعرف ما إذا كان علي أن آخذها إلى ورشة عمل أخرى ... أو ماذا أفعل. ما يحدث الآن هو أنه من خلال عدم إحداث ضوضاء ، لا أرى الهدف أيضًا. إذا كنت تستطيع مساعدتي سأكون ممتنا.

  144.   كزافييه قال

    حسنًا ، لا يسعني إلا أن أخبرك أنه منذ وقت قصير قمت بتسليم 2.0 بنزين Ford Focus. مع 380.000،XNUMX كم ومع القابض الأصلي ... لم تحدث ضوضاء أو أي مشكلة.

  145.   بورخا قال

    لقد تم لمس عجلة القيادة ثنائية الكتلة نوعًا ما ، من وقت لآخر ، تصدر هذه الضوضاء الصاخبة الشهيرة عندما تكون في وضع الخمول والحيادية ، لكنها في الوقت الحالي لا تنتج أي اهتزاز مزعج أو أي شيء ، فالسيارة تعمل بشكل مثالي باستثناء تلك الضوضاء يفعل ذلك في بعض الأحيان ، هل يحدث شيء ما لمواصلة إطالة عمر البيماس؟ هل يمكن أن يتسبب في مزيد من الضرر للمكونات الأخرى للسيارة؟ شكرا

    1.    bar68 قال

      كما رأيت ، فإن دولاب الموازنة هي القطعة التي يتم تثبيتها ببراغي في العمود المرفقي ، وهو الجزء المهم من المحرك. إذا كانت دولاب الموازنة غير متوازنة لأنها فقدت مركزها بالفعل وخرجت عن المركز ، فسوف تتسبب في تلف جبل المحرك.

  146.   mazinguer2 قال

    لديّ Audi a5 2.0 tfsi ، لبعض الوقت الآن يهتز في وضع الخمول والحيادي ، والمحرك لا يبدو جيدًا ، كشيء فضفاض ، لكن عندما أبدأ العمل بشكل مثالي ، نظرت إلى شمعات الإشعال ، والأنابيب ، والحقن ، البرمجيات ، وما إلى ذلك يمكن أن تكون كتلة مزدوجة؟
    شكرا

  147.   فرانسيسكو رويز قال

    مرحبًا ، لدي سيارة hyunday santa fe لعام 2007 بمسافة 300000 كم ، مع 3 سنوات و 103000 اضطررت لتغيير القابض مزدوج الكتلة ، والآن تعطل مرة أخرى ، وبالكاد أقود السيارة في المدينة ، فمن الطبيعي أن يكون بها 2 مزدوج- في هذا الوقت وبالكم الذي لدي؟ شكرا جزيلا لكم مقدما

    1.    لويس جاتون قال

      لسوء الحظ ، من الممكن كسر كتلتين مزدوجتين في 300.000 كيلومتر.

  148.   يذهب قال

    مساء الخير!!! أخذت هذا الصباح سيارتي (Opel corsa CDTI) إلى الورشة لأنها تصدر ضوضاء غريبة للغاية عندما تكون في الوضع المحايد تختفي عندما أخطو على القابض ، إنها ضوضاء مثل الاهتزاز المعدني ، صانع القهوة .... لا اعرف كيف اوضح هذا.
    باختصار ، لقد قيل لي إنه القابض مزدوج الكتلة وأن الأجزاء وحدها تكلف 879 يورو + 7 ساعات عمل ، أي ما مجموعه حوالي 1200-1300 يورو.
    الحقيقة أنني لا أعرف ماذا أفعل لأن سيارتي عمرها 11 سنة ولديها 156.000 ألف كيلومتر.
    لقد قرأت أنه إذا كانت دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بالإضافة إلى القابض مزدوج الكتلة .... لا أفهم الكثير عن هذا ، هل من المفترض أنه إذا كان لدي قابض مزدوج الكتلة لدي أيضًا دولاب الموازنة ثنائي الكتلة؟ إذا كان علي تغييره ، فهل يجب علي تغيير كل شيء؟ أو مجرد القابض؟ هل من الممكن تغيير القابض بالكامل لنظام أرخص ليس مزدوج الكتلة؟ الحقيقة هي أن الميكانيكي وأنا لسنا أصدقاء مقربين جدًا…. إذا كان بإمكان أي شخص أن ينصحني فسوف أقدر ذلك!
    شكرا جزيلا لكم جميعا

    1.    لويس جاتون قال

      مرحبًا ، القابض هو نفسه سواء كان حذافة ثنائية الكتلة أو أحادية الكتلة ، نظرًا لأنهما قطعان مختلفة. هناك إمكانية للتغيير إلى نظام monomass ، على الرغم من أنك تخاطر بعدم سير الأمور على ما يرام وسيتعين عليك إزالته ، حيث كان الناس يعلقون على الموضوع. من حيث المبدأ ، أنا لا أوصي بذلك ، فلن تدخر الكثير ، وقد استمرت سابقتها 11 عامًا ...

      يمكن تغيير أي عنصر بشكل منفصل ، حيث يتم بيع مجموعة القابض ومحمل الدفع والحدافة بشكل منفصل. الشيء "الجيد" هو أنه من خلال تغيير كل ذلك معًا ، فإنك تدفع فقط مرة واحدة ، وهو مبلغ كبير جدًا من المال ، نظرًا لأن كل ذلك معًا. يُنصح بتغيير المحمل ومجموعة القابض في نفس الوقت ، حيث يمكن لقطعة واحدة "إتلاف" الأخرى عند العمل معًا.
      في حالتك ، نظرًا لأنه من المحتمل أن تكون الكتلة المزدوجة معيبة ، ولأنها الجزء الأكثر تكلفة ، سأقوم أيضًا بتغيير مجموعة القابض في مكانك وبالتالي ضمان إصلاح دائم.
      فيما يتعلق بالسعر ، أفترض أنك تفكر في تغيير سيارتك. هذا قرار شخصي بالفعل ، لكنك تعتقد أنك لن تجد سيارة مستعملة مقابل 1.200 يورو معفاة من إعطابك.

      1.    يذهب قال

        شكرا جزيلا لك لويس! لقد أبلغت نفسي وأعتقد أن المكسور هو محمل الدفع ، لأنه يصدر ضوضاء فقط عندما تكون السيارة في وضع محايد ويختفي عند الضغط على القابض ... صحيح أيضًا أنني إذا خطوت على القابض في منتصف الطريق ، أي ليس بشكل كامل ، فإنه يحدث أيضًا ضوضاء!
        لقد قيل لي أنه إذا كان هذا هو الاتجاه ، فيمكنني أن أكون هادئًا وأذهب هكذا ... إنها مجرد ضوضاء ولكن السيارة لن تخذلني ، ما رأيك؟ إنه إذا كان الشيء الوحيد هو الضجيج…. أعتقد أنني سأستمر في سيارتي القهوة ، هاهاهاها
        شكرا مرة أخرى

  149.   قذر قال

    مرحبا!
    لديّ MB Class B واتضح أنني أشعر وكأنني اهتزاز في وضع الخمول ، لكن ليس عندما أركض ، ربما بسبب كل الحركة التي لا أتصورها. أيضًا عندما أقوم بإبطاء السرعة يحدث أيضًا كنوع من فرامل المحرك (لا أعرف ما إذا كان الأمر كذلك بالضبط) ولا أشعر حقًا بأي شيء غريب ، لقد كنت أستخدمه لأكثر من عام ولا أفعل لا أشعر بأي شيء ، ربما اعتدت على ذلك أو شعرت به دائمًا ولم ألاحظه أو لم أدركه على أنه مشكلة.
    الحقيقة هي أنه في بعض الأحيان عندما أخرج في الترس الأول أشعر بشيء يبدو أنه يختفي لاحقًا ، مثل الاهتزاز ، لكنه ليس مزعجًا. بالنسبة لي ، هذا بسبب القوة العالية للمحرك ، أي 134 حصانًا ، أو ربما لا علاقة له به.
    لديّ سيارة فولكس فاجن سوران ولا أدرك هذا الاهتزاز. أعلم أنه يحتوي على نظامين مختلفين للقابض ، لكن هناك شيئًا غريبًا بشأنه.
    شعرت ذات مرة برائحة مثل الأسبستوس ، أي رائحة غريبة من الخارج كنت أعزوها دائمًا إلى البيئة ، لكنها خافتة ، على الرغم من أنني لا أشعر أن السيارة تنفد من الطاقة عندما أتسارع أو أضطر إلى صنع مشروب سحري ، أي التجاوز بمسافات معدلة.
    منذ فترة وجيزة ، ربما 4000 أو 5000 كيلومتر. تم تغيير القابض ، حسب الوكالة الرسمية ، لكن ليس أي شيء آخر.
    تحية.

  150.   خوسيه أنطونيو قال

    لقد اشتريت مجموعة مختارة من سيارات a3 سيدان قبل أسبوعين وأود أن يستمع ميكانيكي إلى هذا. في الوكالة يقولون أنه أمر طبيعي في 1.6. السيارة لديها كتلة مزدوجة مؤكدة.
    هذا عندما تطأ قدمك وتحرر القابض.
    https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
    هذا من داخل السيارة
    https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
    وهذا عند إيقاف المحرك
    https://youtu.be/F8EhCBUb574
    احكم بنفسك ، اشترى في إشبيلية بمسافة 24000 كم.

  151.   سينتيا قال

    مرحبًا ، لدي A3 من 2004 بمسافة 235.000 كم ، وبصرف النظر عن فقدان السرعة صعودًا لدرجة الاضطرار إلى وضعها في الترس الثاني ، عندما أوقف السيارة عند إشارة مرور ، على سبيل المثال ، لاحظت أن السيارة كانت سحب لفترة من الوقت. قالوا إنه يمكن أن يكون دولاب الموازنة وبعد ذلك بوقت قصير بسبب فشل العمود المرفقي »» أخبروني أنه يجب علي تغيير علبة التروس التي تضمنت دولاب الموازنة بعد القيام بذلك وأخبروني بالنكتة حوالي 1600 يورو سيارتي لا تزال تسحب ولا أعرف ما إذا كنت أشرح نفسي بهذا التعبير ، يبدو الأمر كما لو كنت أتقدم للأمام دون القيام بذلك وعندما يحين وقت تعشيق القابض عند نقطة المنتصف يتوقف عن السحب ... ماذا يمكن أن يكون؟

  152.   يسوع قال

    جيد! لديّ A4 2010 مع 330.000 كم واضطررت إلى تغيير القابض ، إنه مزدوج الكتلة. المشكلة هي القابض ، لقد تركوه جيدًا بالنسبة لي ، لكن مصابيح ESP و ABS تظهر على شاشة السيارة ، وأخبروني في ورشة العمل أنهم لا يستطيعون معايرة الاتجاه لأن حلقة الوسادة الهوائية مكسورة. سؤالي هو ما إذا كنت تريد تغيير القابض ربما يكون قد لامس عجلة القيادة أو الاتجاه وانكسر حلقة الوسادة الهوائية؟ حسنًا ، لقد أخبروني أنها تعطلت فقط لأن دورهم قد حان بالفعل ، والحقيقة هي أنه ليس لدي أي فكرة عن الميكانيكا.
    شكرا

    1.    لويس جاتون قال

      لتغيير القابض ، من حيث المبدأ ، ليس عليك أن تلمس أي شيء متعلق بالتوجيه ، ناهيك عن حلقة الوسادة الهوائية. أفهم أن السيارة دخلت بدون أي ضوء وخرجت بهذه المشكلة؟

      1.    يسوع قال

        حسنًا ، لقد جاء وليس عليه أي شيء! قالوا لي أن العنوان منعهم من العمل مع القابض! شكرا على الرد

        1.    لويس جاتون قال

          قد يتداخل مع حامل التوجيه أو قضيب تغيير القابض ، ويجب تفكيكه. لكن مع ذلك ، لا أرى كيف يمكن أن تنكسر حلقة الوسادة الهوائية ، إلا إذا قاموا بإدارة عجلة القيادة "بشكل جنوني" دون ربطها بالمقود نفسه.
          ماذا قالوا لك؟

  153.   بول قال

    مرحبًا ، جيد ، لدي ليون 1.9 تي دي آي 130 حصان ، يصدر القابض ضوضاء غريبة مثل السقاطة عندما أخطو عليها ، لكن الشيء الغريب هو أن التروس الأولى والعكسية تتعطل عدة مرات بسبب عدم القدرة على وضع المحايد. هل يمكن لأحد أن يخبرني ماذا يمكن أن يكون؟ شكرا.

    1.    لويس جاتون قال

      بالتأكيد مع تغيير القابض + طقم الكتلة المزدوجة ، سيتم حل كل شيء. هل استشرت أي ورشة عمل؟

  154.   كارمن قال

    أبلغني من فضلك! لدي فورد فوكس 1.6 115 من عام 2012 مع 25800 كم فقط. وأنا خارج القابض. لم ألاحظ وجود رائحة أو ضوضاء مشتعلة ، الدواسة تستجيب بشكل مثالي لكن التروس لا تدخل. سيارتي السابقة منذ 20 عامًا لم تعطيني هذه المشكلة أبدًا. ماذا استطيع ان افعل؟ أرفض حتى التفكير في أنهم يريدون إقناعي بأن ذلك بسبب سوء الاستخدام لأن طرقاتي هي أبسط الطرق ، لا تكاليف ولا أي شيء على الإطلاق. هل تعرف ما إذا كان يمكن أن يكون عيبًا في السيارة؟ شكرا

    1.    bar68 قال

      كارمن ، أريد أن أعتقد أنه عندما تقول إن الأمر لا يذهب ، فهذا يعني أن التروس لا تأتي عندما تكون محايدًا ومتوقفًا ، فهناك العديد من الاختبارات التي يمكنك إجراؤها بعناية نظرًا لأن الاحتياطات مطلوبة 1 مع إيقاف السيارة ضع أي ترس ، ضع فرملة اليد بخطوة مضغوطة جيدًا على الفرامل ، اضغط على القابض وأعطي المفتاح للبدء بهذا الإجراء ، سنرى ما إذا كانت مكبس القابض تقوم بوظيفتها المتمثلة في التحييد إذا كانت سيارتك تميل إلى تحريكها بسبب تلف المكبس ، الشيء الأكثر أمانًا هو أن الحجاب الحاجز مكسور ، وهذا شيء شائع لأنه زنبرك يمكن أن ينكسر مع تغيرات درجة الحرارة حتى عندما لا يتم استخدامها ، ويمكن أيضًا أن تكون مضخات النظام الهيدروليكي تالفة ولا تفعل ذلك السعر اللازم لدفع الضغط إذا رأيت أن السيارة تتحرك لا تحاول تشغيلها
      إذا بدأت سيارتك بدون مشاكل ، فستضعها في وضع محايد مع تشغيل السيارة بهدوء ، وستحاول وضع أي ترس آخر فيها منذ أن تم تحييد ناقل الحركة ويجب ألا تتحرك جميع تروسه إذا كنت تحاول لإخراج الترس الذي يتعطل أو قد تكون المعارك بسبب حقيقة أن ناقل الحركة لم يتم تحييده تمامًا ، فمن المرجح أن يكون النظام الهيدروليكي بالفعل في آخر ساقيه ، فهذه بعض الاختبارات الأساسية للتحقق منها التعليق على المكاوي ليس لديها كلمة شرف لا يمكننا ضمان المدة التي ستستمر فيها لأن جميع العوامل تساهم في أدائها

  155.   مراوغات قال

    أنا بصراحة منغمس في الجهل الميكانيكي لمؤلف المقال حول الميكانيكا ، لدرجة أنه مخيف ... لا أفهم كيف يمكن القول أن محرك البداية لا يؤثر على عمل الكتلة المزدوجة. أو كيف يؤكد الاهتزاز الجاري بشكل صريح على الكتلة المزدوجة ولا يذكر أي شيء عن نظام الوقود ، وسلسلة التوقيت ... شكرا

    1.    lbis قال

      مرحبًا Zarandajas ، بالنسبة لي أنت مخطئ تمامًا ، المقالة واضحة جدًا ، بالنسبة لي ، الشرح في المقالة مثالي ويعطي إجابات دقيقة للغاية للضوضاء المحتملة التي تحدث في السيارة ، ولا يوجد مكان يقول إنه الاحتمال الوحيد الضوضاء أو أنه لا يمكن أن يكون مصدرًا آخر. شيء آخر هو القراء والمشاركين الذين ، دون رؤية السيارة أو سماعها ، يريدون إجابة عن الخطأ في سيارتهم ، كما لو كان السيد لويس عرافًا سخيًا.

      لا يعلم الجميع كل شيء ، فقد يأتي ضجيج من أماكن كثيرة ، وفي حالتي ، لم يكن محترف سيتروين "ميكانيكي" في سيارة سيتروين يعرف كيف يتعرف على هذه الضوضاء التي تظهر أحيانًا وتختفي وبعد تغيير العدة القابض الكامل ، علبة التروس تغيير الزيت باستخدام مادة مضافة خاصة ، ثم مر عبر ترس علبة التروس وبعض الجلبة ، انتهى به الأمر إلى أن يكون مجرد دولاب موازنة للكتلة الحيوية. السيد. لويس جاتون شكرا جزيلا لك. أتمنى لك كل خير.

  156.   سيرجيو قال

    مرحبًا ، مساء الخير ، لديّ نوع جاكوار X ولبعض الوقت الآن كان يصدر ضوضاء عندما أرفع قدمي عن القابض لبدء المسيرة ، إذا تسرعت قليلاً ، يبدو أنه أقل وضوحًا ، لقد ذهبت إلى ورشة العمل ويقولون إنه قد يكون محمل القابض وأن مجموعة القابض والحذافة مزدوجة الكتلة بحاجة إلى التغيير ، أحتاج إلى رأيك وتحياتك وشكرًا

  157.   أوجيني الحي قال

    مساء الخير ، أود أن تخبرني بما يمكن أن يحدث للسيارة ، إنها PT CRUISER CRD2.2 اشتريتها منذ شهرين بمسافة 2 كيلومتر وأمس بعد 70000 يومًا دون تحريكها في وقت البدء عندما أخطو على القابض ، كان فضفاضًا ، وبما أنه في هذه السيارة عليك تعشيق القابض للبدء ، لم أستطع. اليوم أخذته إلى ورشة العمل وأخبروني أنه من المحتمل أن يكون القابض وسيتعين تغييره بحوالي 15 يورو ، وإذا تم تفكيكه ، فقد يكون من الضروري أيضًا تغيير الأسطوانة 600 يورو وبعد ذلك انظر أيضًا إلى دولاب الموازنة مزدوج الكتلة 300 يورو. سؤالي هو أنني لم ألاحظ أي شيء في القابض حتى يوم أمس ، فهو لا يصدر أي ضوضاء ، فقط أحواض القابض وأنا لم ألاحظ أي شيء من قبل ، هل يمكن أن يكون هذا خطأ كبير؟

  158.   مارسيلو رافائيل البقرة قال

    مرحبًا ، لدي سيارة فولكس فاجن جولف 1.6 عام 2009 (لها نفس محرك الرحلة) قبل أسبوع سقط أحد المسمارين اللذين يحملان ساق المحرك على جانب حزام التوقيت ، وهناك بدأ اهتزاز عجلة القيادة والعتاد المتوقف ، استبدل الميكانيكي جميع أرجل المحرك (ثلاثة في المجموع) وهي أرجل هيدروليكية ويستمر اهتزاز الأرض وعجلة قيادة المقعد ولكن فقط عندما يتم إيقافها حتى إذا قمت بتسريعها بدون ترس ، يختفي الاهتزاز ماذا يمكن أن يكون ، القابض لا أعتقد ذلك لأن كل التروس تدخل جيدًا ولا تصدر أي ضوضاء عند الضغط عليها

  159.   مارسيلو دانيال قال

    مرحبًا ... سأخبرك أن لدي سيارة جيب CRD 2002 موديل 2.5 بمحرك مصحح x sorbreheating منذ 50 ألف كيلومتر حاليًا مع 275 ألف كيلومتر. لقد غيرت مجموعات أدوات القابض الكاملة منذ 20 ألف كيلومتر منذ أن اضطررت إلى تغيير كل مانع تسرب خلفي للعمود المرفقي. في هذا التغيير لا نجد شيئًا غريبًا في عجلة القيادة. الآن عاد مع تسرب الزيت بسبب نفس الختم ، دون معرفة السبب ، قررنا خفض علبة التروس مرة أخرى وتغيير الختم وصدأ لوحة القاعدة. تم الكشف عن شق شعاعي دقيق في عجلة القيادة. لا أشعر بأي ضوضاء أو أي شيء من هذا القبيل. هل يجب أن أغير الكتلة ثنائية الكتلة حتى لا تكسر شيئًا آخر؟ إذا كان الطراز x القديم غير متوفر في السوق ، فهل يمكنك تكييف نموذج مشابه؟ من أي مركبة؟ هل كان السبب في إتلاف الختم الرئيسي وحدث بالفعل تسرب زيت في 3 مناسبات وماذا كنت بحاجة لتغيير الختم؟ انا قلق. أت. مارسيلوس

  160.   بيدرو قال

    اسمي بيدرو:
    لدي رينو لاغونا الجيل الثاني 2. منذ بعض الوقت ، عندما أبدأ في الوضع المحايد ، تهتز السيارة حتى ترتفع درجة حرارتها أكثر أو أقل. أخذتها إلى رانولت وأخبروني أنها حوامل المحرك بعد ستة أيام من التشخيص وعدم وجود سيارة. مجموع € 2003. بعد ثلاثة أيام من الاهتزازات مرة أخرى ، آخذها مرة أخرى وأخبروني أنها دولاب الموازنة المزدوج القابض. إجمالي العمالة ، وقطع الغيار ، وإزالة المحرك وإدخاله ، 435 يورو (يجب أن يقال أنه إذا قبلت عرض أسعار ، فإنهم يقتطعون 1700 يورو التي دفعوها لي مقابل الدعم). يبدو لي أنه من المذهل أنه في غضون ستة أيام من التشخيص لم يجدوا الخطأ والآن بعد دقيقة يخبرونني عن القابض. لا أعرف ما إذا كنت سأقبل الميزانية أو أتحمل الاهتزازات (فقط في وضع الخمول وفي البداية حتى يسخن) وأسأل عما إذا كنت قد أواجه مشكلة خطيرة (خطيرة) إذا لم أصلحها أم لا للاهتزاز المزعج ، يمكنني سحب.
    على أي حال ، دعنا نرى ما إذا كان بإمكانك نصحي ، لأنه معجون وعندما لا تكون المصابيح ، فهو حامل البطاقة أو ممتص الصدمات أو إشارات الانعطاف. حفرة لا قعر لها.

    شكرا

  161.   توماس قال

    مرحبًا ، لقد اشتريت سيارة Opel vectra 1.9cdti 150cv قبل بضعة أيام ، حيث تعمل السيارة بشكل جيد جدًا ولا تهتز على الإطلاق ولا تهتز السيارة ما لاحظته هو أن دواسة القابض إذا وضعت قدمك عليها إذا اضغط عليه يهتز قليلاً وعندما أوقفه ، يبدو وكأنه ضوضاء غريبة. قد تكون الكتلة الحيوية. شكرًا ، تحياتي.

  162.   إيدي لازو قال

    لديّ سيارة Hyundai Santa Fe 2014. يوجد صوت صغير في الوضع المحايد ، خاصة عندما أرفع قدمي عن القابض بقوة ويحدث عندما أخطو عليها مرة أخرى ، كما أنه يفقد الصوت عندما أرفع قدمي عن القابض الدواسة بدقة. المشكلة الأخرى هي أن التغييرات في البداية تكون صعبة في بعض الأحيان وأحيانًا تكون جيدة ، سأكون ممتنًا لإجابتك

  163.   إيدي لازو قال

    مرحبًا ، لديّ سانتا في 2014. هناك صوت غريب عندما أخرج قدمي من القابض فجأة ويحدث عندما أخطو على القابض ، وإذا أخرجت قدمي من القابض برفق ، فإنه يفقد هذا الصوت . القوة لكن في بعض الأحيان يدخلون بشكل طبيعي ، أود أن أقدر إجابة

  164.   خوان خوسيه قال

    صباح الخير ، لدي c max من 2007 و 92000 km في الورشة قالوا لي إنها الكتلة المزدوجة ، سؤالي ، هل من المناسب تغيير القابض بالكامل أو الكتلة المزدوجة فقط ، لا أعرف ما إذا كان كذلك المكان المناسب لكن السيارة تخذلني أيضًا ، فرملة اليد تفرمل جانبًا أكثر من الآخر ، ماذا يمكن أن يكون ، شكرًا مقدمًا

  165.   مارييلا قال

    مرحبا لويس. مقال مشوق جدا. لديّ سيارة Ford Focus 2.0 لعام 2014 حيث بدأت دواسة القابض بإحداث ضوضاء عند مسافة 15.000 كم ، سواء في الوضع المحايد أو أثناء تمرير التروس. في كل مرة أضغط عليها ، فإنها تصدر "علامة". أخبروني أنه بحاجة إلى التشحيم ، وبعد ذلك قمت بتغيير دواسة القابض والآن مع 30.000،XNUMX كم يستمر الصوت (أكثر ليونة من ذي قبل ، منذ أن قمت بتغيير الدواسة). سأكتشف من ورشة فورد ما إذا كان يمكن أن يكون الكتلة الحيوية. شكرا!

  166.   فرانسيسكو خافيير قال

    مرحبًا في وضع الاستشارة لديّ كيا أوبتيما 2015 بنزين يدوي بطول 60000 كم وفشلت دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، ما هي مدة هذه القطعة؟ لانه اذا استمر 60 الف فمن الواضح انني سأضطر الى بيع السيارة حيث ان قيمة دولاب الموازنة مزدوج الكتلة هي 1300 دولار انتظر ردكم وشكرا جزيلا

  167.   ميغيل قال

    مرحبا مشكلتي هي كالتالي:
    منذ بضعة أشهر ، كان جهاز بيجو 407hdi 136cv يعطيني مشكلة عند البدء في البرودة ، إنه صعب وليس دائمًا ، ولكن هناك أوقات عندما يبدأ ، يضيء حرف P أحمر على شاشة LED على اللوحة مصحوبًا بعلامة تجارية. صفير. قررت تغيير البطارية (منذ أن كان عمري 7 سنوات) رأيت أن المشكلة لم تكن من هناك ، قررت تغيير السخانات ولم تحل أي شيء أيضًا. الشيء الأكثر احتمالًا هو أنها البداية المحرك وأن الكتلة المزدوجة تتأثر أيضًا لأنها تومض عند بدء التشغيل ، فالسيارة عند بدء التشغيل لا تحتوي على أي اهتزاز ، ولا اهتزاز أو أي شيء غريب. شكرًا جزيلاً لك مقدمًا

  168.   خوسيه فيسنتي قال

    مرحبًا ، لقد حصلت للتو على محرك alfa romeo 166 ، محرك 2.4 jtd ar34202 ، اشتريته أرخص بسبب القابض ، الأعراض هي مشاكل عند الدخول إلى الترس الخلفي ، إنها تخدش دائمًا تقريبًا ، يتم الضغط على الدواسة طوال الطريق لتغيير التروس ، السوائل في الخزان في المستوى ، عند بدء تشغيل السيارة يهتز في المحور الأمامي ثم يستقر التغيير ، كان تقديري الأول إما قرصًا أو دافعًا هيدروليكيًا ، تم نقله إلى ميكانيكي ، كما يقول !!! القابض الثابت ، الرامي في شك ، قرص مزدوج الكتلة ، لا تعرف ما إذا كان لا يفتح ، السيارة لديها 230 ألف كيلومتر ، لكن لا يوجد تاريخ لتغييرات القابض ، فنحن أعمى ، لا أحد ممن تعلق عليهم في مقالتك يسمع لويس ما رأيك؟ آه وشكرا على هذه المقالة الواضحة والمختصرة !! أنت طفل الكراك !!!

  169.   صفير فليتا قال

    مرحبًا لويس ، شكرًا مقدمًا على الاهتمام الذي يمكن أن توليه لي ، لديّ Touran TDI DSG 140 CV. من أبريل 2004 بمسافة 160.000،50 كم ، ويتم الاعتناء بها جيدًا ، وحتى الآن ، دون مشاكل ، منذ بضعة أسابيع ، لاحظت بشكل متقطع تذبذبًا من جانب إلى آخر ، في السيارة عند التسارع من 80 إلى XNUMX كم / ساعة ، لم يحدث ذلك دائمًا افعل ذلك ، لكنه كان يحدث من وقت لآخر من وقت لآخر ، أعتقد في كثير من الأحيان عند الخروج من الدوارات أو ما شابه.

    منذ أن قمت بتغيير بعض إطارات تزييت ناقل الحركة في تلك التواريخ السابقة ، ذهبت إلى ورشة العمل حيث قمت بذلك وقمنا بالمشي دون أن نكون قادرين على رؤية أي شيء ، وأخبروني أنهم لا يعتقدون أنه شيء خطير.

    في الأسبوع الماضي ، قمت برحلة عائلية في جميع أنحاء كانتابريا ، بلباو وأستورياس ، (أنا من فالنسيا) وفي البداية تصرفت السيارة بشكل جيد للغاية ، في دوارات المدينة البطيئة وعند التسارع ، كانت تفعل ذلك أحيانًا ، ولكن عند المرور من 80 كم / ح أو نحو ذلك ، اختفت هذه الحركة ، في رحلاتي ، حافظت على سرعة قانونية تبلغ 120 (حقيقية) ، مع جميع أفراد الأسرة وحقائب السفر ، مع إنجاز أكثر من نصف الرحلة بالفعل (التي بلغ مجموعها 2.700 كيلومتر ...) ، بدأت ألاحظ أنه إذا كنت أرغب في الحفاظ على هذه السرعة على التسلق ، فقد لاحظت اهتزازًا مشابهًا لخدش الرصيف قليلاً ، في الواقع في البداية كان هذا ما كنت أفكر فيه ، حتى خطئ الخطأ في ذهني وإذا خففت الدواسة الاهتزاز اختفى الاهتزاز. لكن القضية لم تتجاوز ذلك.

    بالعودة إلى المنزل ، بعد وقت قصير من بدء الرحلة (100 كم أكثر أو أقل ...) ، أصبح هذا الشعور بالخدش بالسطح أكثر تواترًا ، لدرجة أنني بدأت أشعر بالارتباك والاعتقاد بأنني تركت مستلقية ، لأنه في أي وقت. لحظة لم يكن من الضروري أن تكون شاقة ؛ لقد فعلت ذلك أيضًا على المسطحة وبسرعات أقل بكثير (95/100 كم / ساعة). فجأة تحولت إلى يدوي ، وخفضت الترسين ، وسرعت ، وأعدت الترس السادس مرة أخرى واختفى ، فواصلت رحلتي دون أن أتوقف مع السيارة بحالة ممتازة. لقد توقفنا مرة واحدة فقط لتناول شيء ما على بعد 170 كم من الوجهة.

    بعد فترة وجيزة من استئناف المسيرة ، ازداد الإحساس تدريجياً لدرجة الشك مجدداً فيما إذا كان سيصل إلى فالنسيا ،

    وصلت دون مشاكل وبعد أن غادرت السيارة توقفت لبضع ساعات استلمتها مرة أخرى أثناء تجولها دون أن ألاحظ أي شيء ، أخذتها هذا الصباح إلى الميكانيكي ، وعملت كالساعة ، واختبرها واتصل بي فقط للاختيار حتى لو لم تكن قد اختبرت الخطأ ،

    آه! مع الاهتزاز (الذي لم يصل إلى الضوضاء) قمت بإجراء اختبارات لمعرفة ما إذا كان قد تم إبرازه في الترس الرابع أو الخامس أو السادس ولم يكن كذلك ، فالاهتزاز يعتمد على سرعة السيارة وليس على سرعة المحرك.

    من الواضح أن السيارة بها شيء ما ، لكنه أخبرني أن الحل الأكثر ترجيحًا هو استبدال علبة التروس (DSG).

    أعاني من العرق لمجرد التفكير في الأمر! أيضًا ، بدون ضوضاء ، فقط من وقت لآخر ، وبدون الترس الذي أؤثر فيه على المشكلة ، يبدو لي أنه من غير المنطقي أن يأتي من هناك. إذا تمكنت أنت أو أي شخص في المنتدى من إلقاء الضوء على مكان المشكلة ، فسأكون ممتنًا إلى الأبد.

    شكرا مقدما.

    الياقوتية زهرة

  170.   أرماندو قال

    مرحبا يوم سعيد عزيزي لويس ؛ أنا أخبرك ... يحتوي خادمك على سيارة BMW 120i القياسية ذات الست سرعات لعام 2008. وفجأة تلقيت ضوء تحذير على لوحة عدادات المحرك. أخذته إلى صديق وأخبرني أنه كان خطأ clucth ... على أي حال ! قاموا بإصلاحه ... وكانت دهشتي أن القابض ، الآن فشل! وهو ما لم يكن خطأ! بعد يومين من استخدام السيارة مرة أخرى ، ظهر رمز المحرك مع الكود P6 (وهو انقطاع في الطاقة ، ربما من VALVETRONIC أو يكون مرتبطًا بشكل أكبر عندما لا تضع زيت CASTROL EDGE SYNTHETIC ، يبدو أمرًا لا يصدق ... VALVETRONIC من خلال عدم الكشف عن اللزوجة الدقيقة لهذا الزيت ... إنه يفشل من قبل جزء من الألف عند بدء التشغيل وهذا يتسبب في رمز بدء التشغيل وبعد ذلك ، تفقد السيارة الطاقة ، إلخ إلخ ، في الختام ، هذه السيارات يجب تغيير زيت Original CASTROL كل 2 إلى 073 أشهر ولن يكون لديك أي عيوب باختصار! فيما بعد بدأت مشكلتي أنه في كل مرة أبدأ وأضع الترس الأول ... وأغادر ببطء ، السيارة لديها لعبة قبيحة للغاية ... في القابض. .. كما لو كان يحتوي على شيء فضفاض ، فقد أخبروني في البداية أنه كان المعكرونة (التي كان يجب ارتداؤها شيئًا فشيئًا من أجل تعديلها) ولكن الأمر استغرق بضعة أشهر ولا شيء ... في الواقع عندما أكون في مرتفع ، لديه صوت خشخشة طفيف وعندما أدخل في clucth توقف عن الرنين وهو هادئ للغاية (كما كان من قبل) ومن الجدير بالذكر أن السرعات مناسبة تمامًا وأن السيارة تقلع جيدًا! السرعات بدون اي مشكلة ... انها مجرد تفاصيل غير مريحة ...
    سألت بعض الأشخاص وأشاروا إلى أنها ستكون VOALNTE أو CLUCTH ZIPPER ... وأنني لم أجدها إلا في الوكالة ، (من الواضح أن السعر في الوكالة هو 735 دولارًا أو 13,750،XNUMX دولارًا بيزو مكسيكيًا) الحقيقة هي أنني أمتلك الشعور بأنهم أخطأوا في القابض أو فعلوا شيئًا خاطئًا ، كيف ترى ذلك؟ هل يمكن حقًا أن يكون FLYWHEEL الخاص بالقابض تالفًا؟
    (يبدو الأمر كما لو كان هناك شيء فضفاض عندما تبدأ ببطء وتذهب ، فتخرج القابض شيئًا فشيئًا ... وعندما تمشي ومن هناك تنتقل إلى الترس السادس ، بدون مشكلة ، بدون أي ضوضاء ... حتى توقف وتوقف الصوت ... تعيد القابض إلى الداخل وتتوقف الضوضاء ... ما هو أكثر من ذلك ، أعتقد أنه يفعل ذلك عندما تكون السيارة شديدة البرودة ... فقط وأحيانًا لا تفعل ذلك دائمًا ... ربما 6 مرات حوالي 10 مرات.

    كيف ترى؟

    تحياتي وشكرا جزيلا على وقتك ...
    أرماندو

  171.   insigpoluser أنا قال

    مرحبا. لقد أرسلت هذه الرسالة المرسلة إلى شركة Audi Spain ، التي لم تعيرني ​​أي اهتمام.

    الموضوع: عطل أودي Q5 بعد مغادرة الورشة.

    منذ حوالي عام أخذته إلى ورشة العمل لأن التروس تقفز أحيانًا ، خاصة في التروس المنخفضة. بعد أن نظروا إليه قالوا لي إن السيارة لا تحتوي على شيء. حتى هنا ، جيد.

    في 13 يوليو الماضي ، أجريت المراجعة قبل الذهاب في إجازة في Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron ، 101 ، 08035 برشلونة كالمعتاد. لم تتأثر السيارة إلا بميكانيكي أودي وهي تقطع مسافات قصيرة فقط ما عدا في الصيف ... ذهبت إلى الأندلس في منتصف أغسطس مثل كل عام. قبل الرحلة وبعد إخراج السيارة من الورشة لاحظت شيئًا غريبًا في السيارة ، بدا أنها تنزلق قليلاً ، لكنني لم أعطيها أي أهمية لأنها كانت شيئًا طفيفًا جدًا. بالعودة إلى برشلونة ، لاحظت الخطأ أكثر. عدت دون التجاوز وقيادة السيارة بحذر. كان ذلك عصر يوم الجمعة ، وأغلقت ورش أودي.

    في النهاية تركتني السيارة مستلقية. لم يعد بإمكاني أخذها إلى الورشة واضطررت إلى استدعاء شاحنة سحب.

    شكواي هي التالية. هل سيكون لهذا الخطأ علاقة بحقيقة أن التروس تقفز كما أخبرت الميكانيكي في مراجعة العام الماضي؟ هل من الطبيعي أن تتركك أودي بعد أيام قليلة من مغادرتك الورشة وتدفع 650 يورو للتحقق من ذلك؟ هل يمكن أن يكون بسبب نزيف القابض بشكل غير صحيح ، وهو ما تم في التنقيح الأخير؟

    يا سادة أودي ، أنا لا أدفع هذا المبلغ لتجديد السوائل وتغيير المرشحات ، يمكنني القيام بذلك بنفسي. أنا أدفع لأنني أثق في العلامة التجارية وأعتقد أن السيارة ستغادر ورشة العمل في حالة ممتازة لتتمكن من القيام برحلة صغيرة بعد فحصها من قبل متخصصين في أودي.

    لا أؤمن بالصدفة. دخلت السيارة الورشة بشكل جيد وخطأت. وهذه هي الحقيقة. أظن أن شخصًا ما لم يقم بعمله بشكل جيد في يوليو عندما كان لديه عبء عمل أكبر. تذهب شكواي إلى أبعد من ذلك. أعطاني الميكانيكي الذي حضرني أن أفهم أن المراجعة التي أجريت بتكلفة 650 يورو لا تقدم لي أي ضمان ، وهو أمر محرج من أودي.

    كعميل ، لم يشرح لي أحد أنه إذا احتجت يومًا ما إلى سحب السيارة إلى ورشة العمل ، فيمكنني استخدام خدمة Audi Class ، والتي يبدو أنها مدرجة لأن السيارة اجتازت جميع المراجعات في ورشة عمل Audi. وقد أخر وصول السيارة إلى الورشة ليوم واحد. لم أحصل على سيارة بديلة أيضًا.

    سيارة معتنى بها جيدا ، على بعد كيلومترات قليلة ، واستخدامها 11 شهرا في السنة فقط في عطلات نهاية الأسبوع والذهاب إلى الأندلس في الصيف ، هذا يحدث له. هذا ليس طبيعيا.

    لقد قدمت شكوى إلى OMIC.

  172.   اليكس اجستين قال

    مرحبًا ، لديّ Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v من عام 2004 مع 211.000 كم. أنا الآن أنتظر في Aurgi لتحقيق التوازن وقد أخافني الميكانيكي ، بسبب الموقف الذي وصفته له وسوف أشاركه معك. سيارتي تعمل بشكل جيد ، لا اهتزازات ، لا عطل في القابض ، لا شيء ، الشيء الوحيد هو أنه عندما أذهب من 80-90-100 كم / ساعة ، تبدأ عجلة القيادة في الاهتزاز عند التسارع ، إذا توقفت عن التسارع ، فلن تهتز بعد الآن. أخبرني الميكانيكي أنه قد يكون دولاب الموازنة مزدوج الكتلة وأنه سيكلف حوالي 1300 يورو ، لذا فقد فقدت الوعي تقريبًا. اشتريت السيارة منذ 3 أسابيع من وكالة بيع مع فاتورة. حسب وصفي ، هل يمكن أن تخبرني ما إذا كانت الكتلة المزدوجة أو على الأرجح بسبب كتلة في المحرك أو بسبب إزعاج العجلات (متوازية ، متوازنة). شكرا مقدما

  173.   اجناسيو قال

    صباح الخير ، لدي Skoda Octavia 1.6 tdi مع ناقل حركة DSG ، قبل شهر قاموا بتغيير ميكاترونيك السيارة منذ أن تخطت التروس وذهبت إلى الوضع المحايد. عندما يتم تسليم السيارة إلي في اليوم التالي ، أبدأ في سماع ضجيج اهتزاز من الجزء المركزي أسفل المحرك ، في البداية لم أحرك السيارة كثيرًا ، بل قليلًا ، يتم سماع الضوضاء بشكل أساسي عندما أتوقف أو شبه متوقف كنوع من TAC TAC TAC ، كما هو موضح في بعض التعليقات ، لم آخذه في البداية لأنهم أخبروني في ورشة العمل عندما أعطوني إياه بسبب التغيير في الميكاترونيك لمراقبته وأنه يجب تعديله وأنه إذا شاهد شيئًا ما يعيده في فترة من الوقت. ولكن بعد شهر كنت سأفعل خلاله حوالي 200 كم للسيارة ، قررت بالفعل نقلها إلى ورشة العمل وأخبروني أن الضوضاء تأتي من الرأس حيث يجب تغيير دولاب الموازنة ذات الكتلة المزدوجة وأسطوانة الإبرة إجمالي الميزانية 2 يورو .920,16. سؤالي هو أنه قبل أخذ السيارة بسبب الميكاترونيك لم يكن هناك مثل هذا الضجيج وقد ظهر هذا نتيجة تغيير الميكاترونيك ، هل يمكن أن يكون بسبب شيء تم لمسه أثناء الإصلاح بحيث تضررت عجلة القيادة؟ القصور الذاتي؟ ، لأنهم في ورشة سكودا الرسمية (حيث أجروا الإصلاح) قالوا لي لا. وقد أدهشني أنه بمجرد أن أخرجها من ورشة العمل بسبب عطل ما ، في اليوم التالي يخرج واحد آخر. وأنا في انتظار التأكيد على أنهم يصلحونها أم لا.
    تحياتي وشكرا مقدما على استجابتك

  174.   رادو قال

    مرحبا بالجميع. لدي فولفو s40. لقد وزعوه للتو. بعد 60 كم ، تبدأ السيارة في الاهتزاز ، ولها اهتزازات وعندما تبدأ في العمل ، وأيضًا عند توقفها. يقول الميكانيكي إنها الكتلة المزدوجة. كرمز خطأ ، يخرج c301 . هو لا يعرف ما هو. لقد اكتشفت ان هذا الكود يتوافق مع عطل الاسطوانة رقم واحد. من فضلك رأي. السيارة سارت بشكل جيد حتى مغادرة الورشة. شكرا

  175.   خوسيه إيه سانشيز قال

    مرحبا. لا أضع يدي عادةً على أي من السيارات التي أملكها ولديها ، ولكن الحاجة (الأرباع القليلة) تجعلني أنظر إلى الأسعار ، وأبحث ، وأكتشف –leñe-. تهانينا للأشخاص الذين يقدمون هذه المعلومات للمبتدئين مثلي. شكرًا لك! سيقومون بتغيير مجموعة القابض في ورشة العمل الموثوقة. سيارتي من طراز KIA Carnival مع 14 عامًا و 184.000 كم. لقد قيل لي أنه سيكون حوالي 600 و picoeuros. أعتقد أنها كانت كتلة مزدوجة ، عندما ارتفعت درجة حرارة السيارة عندما انزلقت ولم تستطع التسارع. أتمنى لك كل خير.

  176.   جاسبار بلفورت قال

    مرحبا لويس ، إذا كنت تستطيع تقديم المشورة. شكرا. أنا على وشك شراء Ford Mondeo Familiar tddi 2000 hp ، عام 115 ، يكاد يكون غير مسموع الضوضاء كما وصفت فشل الكتلة المزدوجة ، عند الخمول ، إذا كان هناك كلاك ، مثل الخشب أو البلاستيك عند التبديل أو التقليل ، أعتقد أنه حتى صغير الاهتزاز في العجلة ، المفتاح مثالي. لديها 2001 عقدة. بعد 136.000 عقدة. اختبار صوت clak اختفى تقريبا. أخبرني في شركة Ford أن هذا النموذج لا يحتوي على كتلة مزدوجة ، ولكن مع سلسلة من النماذج الأخرى التي لا ينبغي أن تحتوي على أي منهما ، فقد وجدوا أنه يحتوي على كتلة مزدوجة. أخبره ميكانيكي المالك أنها كتلة مزدوجة. ماذا يمكن أن تكون هذه الضوضاء؟ هل تنتظر حتى يصبح الأمر أكثر وضوحًا؟
    شكرا جزيلا.-

  177.   يسوع صباحا قال

    مرحبًا ، لديّ سيارة Audi A3 Sportback بطول 200.000 كيلومتر أعتقد أنها بدأت تعطيني مشاكل ثنائية الكتلة. ضوضاء غريبة في وضع الخمول كما لو كانت الأجزاء المعدنية تتلامس وعندما أضغط على القابض يصدر صوت "clack-clack-clack". يحدث اهتزازًا بسيطًا في السيارة ، ولكن بشكل متقطع ولكن عند تغيير التروس لا أواجه أي مشاكل. لديها دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ويطلب مني الميكانيكي تغييره إلى كتلة واحدة. هل هذه فكرة جيدة؟ ما هو الأفضل ، تركيب الكتلة المزدوجة مرة أخرى أو إجراء تغيير على الكتلة الواحدة؟

    شكرا جزيلا لك مقدما مع أطيب التحيات

    1.    روبين قال

      في ليون 2005 ، استبدلت الكتلة المزدوجة واستبدلت بمجموعة أحادية الكتلة بقابض كلاسيكي. يذهبون أكثر من 30 ألف كم ونأخذ قافلة في إجازة ولا مشكلة

      1.    يسوع صباحا قال

        مرحبا روبن. شكرا على الرد. لذا ، ماذا يقولون عن كونها أقل سلاسة عند تغيير التروس ، أنها تنبعث من الاهتزازات في السيارة ، وأنها أكثر ضوضاء ، وما إلى ذلك ، ألم يحدث ذلك في حالتك؟ حسنًا ، هذا أكثر ما أوقفني. أفهم ما قرأته في مكان ما أن كل هذه الأنظمة أحادية الكتلة يتم إنشاؤها واختبارها في المختبر ثم على المسار الصحيح ولهذا يتم طرحها للبيع كبدائل للكتلة المزدوجة ، ولكن بالطبع ، هناك العديد من الاختلافات آراء ، معظمها ليست تجارب مباشرة ولكن شخص يعرف شخصًا تم إخباره بشيء ... مما يجعلك تشك كثيرًا عند اتخاذ القرار.

        أي شخص آخر لديه أي خبرة شخصية في هذا؟

        شكرا لك مع أطيب الأمنيات

        1.    روبين قال

          لنرى ... الكتلة المزدوجة هي اختراع جديد نسبيًا. قبل 10 سنوات ، لم تكن أي سيارة تقريبًا تُركب دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ولكن بالأحرى دولاب الموازنة أحادي الكتلة مع القابض الكلاسيكي. لا اهتزازات ، لمسة متطابقة ونعومة.
          الاختلاف الوحيد هو أنه في الكتلة المزدوجة ، تدخل نوابض التخميد داخل دولاب الموازنة (2 ، على الرغم من طولها) وفي القابض التقليدي يتم وضعها في قرص القابض (4 ، ولكن أقصر). لا يحتوي قرص القابض للكتلة المزدوجة على نوابض ، ومن ثم يتم بذل كل الجهود بواسطة دولاب الموازنة (وهذا هو سبب تلفها). نفس علب التروس التي تعمل بكتلة مزدوجة اليوم ، قبل 5 سنوات أو في طرز أخرى من نفس العلامة التجارية تعمل بكتلة واحدة بشكل مثالي وبطريقة أصلية ... لذلك ... لا توجد قصص غريبة

          1.    يوسف قال

            أهلاً. في معرفتي الضئيلة بالميكانيكا ، أستنتج مما تقوله أنه في حالة التغيير من الكتلة المزدوجة إلى الكتلة الواحدة (كلما أمكن ذلك) ، عليك تغيير كل شيء بما في ذلك مجموعة دولاب الموازنة والقابض ومن المفترض أن يكون قرص القابض أن تكون مدمجة الينابيع أليس كذلك؟

            من ناحية أخرى ، بالاستفادة مما تفهمه ، أريد أن أقدم مشكلتي لمعرفة ما إذا كنت أنت أو أي شخص يفهم جيدًا يمكنه إزالة شكوكي.
            لديّ تويوتا rav4 ديزل من عام 2007 بمسافة 160.000 كم. تغيير الترس من الأول إلى الثاني صعب جدًا ، وأحيانًا يؤدي للخدش ، وإذا ضغطت على القابض بالكامل (وأعني ملامسة أرضية السيارة بالكامل) فإنه يتحسن بشكل كبير ، هل هذا علبة التروس المتزامنة أو القابض؟ يجب أن أقول إن السيارة مثالية بالنسبة لي في كل شيء ، لا تهتز ولا ضوضاء ولا أي شيء.
            إذا كان هو القابض ، فهل من الملائم تغيير دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أيضًا؟ مع مراعاة أنها لا تظهر أي أعراض ضوضاء واهتزازات كما سبق وقلت.
            آسف للاستمرار لفترة طويلة.
            التحية والشكر.


  178.   أنطونيو قال

    أنت محق تمامًا ، فهم بعض الأشخاص الذين يأخذون المال

  179.   الاسكندرية قال

    حسنًا ، نعم ، كان لديّ سيارة تويوتا أفينسيس 1999 اشتريتها من جهة ثانية ، ولا تزال تدور في يد أخرى بمسافة 2 ألف كيلومتر: لا يوجد قابض. (ولا يوجد إصلاح آخر على الإطلاق)
    اشتريت سيارة تويوتا أفينسيس III تيرابايت ديزل جديدة في عام 2010 ، نعم سلسة للغاية ، ولكن الآن مع 6 سنة و 5 إلى الجحيم مع القابض مزدوج الكتلة: 150.000Eur مع الخصومات.
    لم أضطر أبدًا إلى إصلاح أي قابض في أي سيارة….

  180.   روبين قال

    جميعكم مرتبكون للغاية ... تغيير القابض ليس عيبًا ... إنه جزء آخر من التآكل وعلى هذا النحو ، فإنه يحتوي على صيانة تعتمد على العديد من العوامل التي تؤثر على متانته

    1.    وردي قال

      أنا أتفق معك تمامًا ومتانتي تتراوح بين 110.000 و 120.000 كيلومتر وقمت بتغييرها مرة واحدة وذهبت للمرة الثانية ، أنت على حق تمامًا

  181.   ألبيرتو قال

    الحقيقة هي أنني جربت الإصلاح مع ورشة ادعت أنها الأفضل في الأرجنتين: قوابض ريمولدي مزدوجة الكتلة من فيلا ماريا كوردوبا. لقد نجحت لمدة 20 يومًا ، ثم انكسرت ، ولم يعطني فاتورة ، ولم يرغب في الوفاء بالضمان وانتهى به الأمر بإهانتي. خاتمة شراء الأصلي والذهاب جوهرة صغيرة.

  182.   هشام قال

    جيد
    لقد اشتريت للتو موديل 2009 altea xl وهذا الصباح عندما أبدأ التشغيل سمعت صوت tec tec على جانب العجلة الأمامية اليسرى ، فماذا يمكن أن يكون؟ أيضًا إذا كنت جالسًا تشعر بهزة خفيفة جدًا ولكن صوت المحرك لا يزال جيدًا. السيارة 196000 كم

  183.   يسوع قال

    مرحبًا ، اسمي جيسوس ، لديّ Audi A4 150 من عام 2014 بطول 5900،120 كم ولا تزال تحت الضمان. لبعض الوقت الآن ، عندما أخرج في الترس الأول بسيارة ساخنة ، فإنها تهتز وترتد من المحرك. بالانت والدواسات ، أخبرني بعض الميكانيكيين أنها الكتلة المزدوجة وفي الوكالة يقولون إنها ارتفاع درجة حرارة القابض ولا تغطي الضمان وإذا تم تفكيكها وليس هذا ما أقوله ، فأنا أدفع.
    أعرف حقيقة أن الميكانيكيين يعرفون هذه المشكلة وحتى مع وجود كيلومترات أقل ، لكن مدير ما بعد البيع يؤكد أنه من سوء استخدام القابض أنه يجب عليك توخي الحذر الشديد ، يبدو أن لا أحد يعرف كيف يقود ، أنا التأكيد على أن الميكانيكيين يعرفون هذه المسألة.
    هل يمكن لأحد أن يخبرني ماذا أقول مرحبًا

  184.   أبيرونكسو قال

    مرحباً يا يسوع ، أنصحك بالتحقق من القاموس بعيدًا عن المنتديات.
    سأخبرك عن انهيار سيارة أودي التي كان لدي:
    يتحول صنبور نازف السخان الموجود فوق مبيت القابض إلى كسر وتسرب إلى القابض مما يتسبب في صدأه وتوقفه عن العمل بشكل صحيح. خطأي؟ ربما إذا لم يكن شخص ما في Audi قد ذهب إلى البحر مع مانع التجمد ، فلن يحدث كل هذا ، ولكن لا تخف أيضًا ، إذا كان لديك رأس مال لسيارة Audi 2014 لديك للانهيار. حظا سعيدا وابتهج. ما هو مجرد القابض؟

  185.   HR قال

    حسنًا ، سأقوم بتغيير القابض إلى jetta mkv الذي يبلغ 130 ألف كيلومتر. لا شيء آخر سيكلفني 15 ألف بيزو مكسيكي ، إنه مجنون !!!! إنه يتمتع بشخصية كاريزمية فائقة

    1.    اللامس قال

      جيسوس ، أنا مع أودي q5 و 58000 كم ، حذافة مزدوجة الكتلة مكسورة ، والورشة تلعب بجنون. قبل هذا أخذته في يونيو للمراجعة. ومع كل شيء وانه ينكسر. قلت لهم إنني لا أتفق مع الموقف ، لأنهم كانوا يطلبون مني 2700 يورو. طلبت منهم إعطائي الأجزاء المفقودة ، وخاصة دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ... وفي النهاية ألقوا بها في ساحة الخردة. عار. حدث هذا لي في وارناباجين في برشلونة ، إسبانيا. من المؤسف.

  186.   جوان سي. قال

    مرحبًا Luís G. لدي مقعد السيارة ليون fr 150cv بنزين بدون توصيل الأسطوانات مع 9000 كم. لاحظت عند السرعة المنخفضة التي تتراوح بين 3 و 5 كيلومترات في الساعة أو عند القيام بمناورات الركن أنه عندما أضغط على القابض يبدو وكأنه سقاطة وعندما أرفع قدمي يختفي. لبعض الوقت هنا كان هناك ضوضاء من جانب السائق ، والآن يمكن سماعها على عجلة القيادة (صوت صرير ، صرير ، صرير) ، لا أعرف لماذا يمكن أن تكون الكتلة المزدوجة؟

  187.   وردي قال

    لدي سيارة أوبل زافيرا 2007 مع 240.000 ألف كيلومتر وأصوات القابض بالفعل وقاموا بتغييرها مرة واحدة عند 110.000 ألف كيلومتر.أود أن أعرف ما إذا كان هذا طبيعيًا في هذه السيارات أو إذا حدث ذلك لشخص آخر ، فالسيارة مثالية. شكرًا أنت

  188.   فرانسيسكو قال

    هل يمكن أن يساعدني أحد ويرشدني ، فأنا أدر عجلة القيادة ويصدر ضوضاء مثل الأسلاك في كل مرة أكمل فيها دورة.

  189.   جوزيه مانويل قال

    مرحبًا ، أود أن تخبرني عن مشكلة لدي ، لقد قاموا بتغيير مجموعة القابض مزدوجة الكتلة لمقصورة وصندوق فورد ترانزيت مزدوج ، عندما أعطوها لي ، اهتزت دواسة القابض ، أخبرته وهو أخبرني أنها مشكلة في العمود المرفقي ، حيث دخلت السيارة دون اهتزاز على الإطلاق ودخلت التروس بشكل سيء.
    أسأل عند تغيير القابض ، هل يمكن أن أكون قد ارتكبت خطأ في وضعه السيئ لتدمير المحرك لأن العمود المرفقي قد أخذ لعبة تذبذب 3 مم ويجب أن أضع محركًا جديدًا ، شكرًا إذا أجبتني

  190.   خوسيه لويس قال

    قابض بيما الثاني ، في فولفو S40 ، الأول على بعد 109.000 كيلومتر والثاني أقل من 60.000 ألف كيلومتر ، لكن لأكثر من 30.000 ألف كيلومتر ، أخبروني بالفعل أنني أعاني من مشاكل. من المحتمل أنني رجل يقود سيارتي ، لكن من الواضح أن الكتل المزدوجة المركبة بها مشاكل أو أن تركيبها لم يكن صحيحًا. لقد نسيت ، عندما أخرجت السيارة من الورشة في المرة الأولى ، على مسافة 600 كيلومتر ، ذهبت في رحلة وعدت إلى الورشة ، ودفعت فولفو لي مقابل الانهيار. الآن أعتقد أنهم لم يغيروا القابض الخاص بي في المرة الأولى

  191.   المسيحية قال

    مرحبا. أسأل بالإضافة إلى الضجيج والارتجاف هل يأتي بأي مشكلة أخرى؟ أي إذا قررت أن أتحمل هذه المضايقات لفترة ، فهل يحدث شيء ما؟ شكرا

  192.   مارتا قال

    صباح الخير ، أخذت سيارتي إلى الورشة أمس مع ضوضاء كبيرة ، ويبدو أنها القابض…. أردت النصيحة ، الخطأ هو سعر القابض حوالي 1400 يورو والعمالة حوالي 300 ، السيارة هي 4 a2009 مع 260.000،2.0 كم وهي 140tdi XNUMXcc شكرا.

    1.    لويس جاتون قال

      بهذه الميزانية ، أتخيل أنهم سيغيرون أيضًا دولاب الموازنة مزدوج الكتلة.

  193.   أنطونيو روميرو قال

    صباح الخير ، أود من شخص ما أن يوضح شكوكي فيما إذا كان بإمكاني تغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة إلى كتلة واحدة في لعبة غولف IV TDI 130 حصان 6 فولت من 2001 265.000 كم ، منذ أن قرأت في المنتديات لمحركات 110 حصان ويوصى أدناه ولكن لا يوجد في الأعلى. لقد قرأت أيضًا أن كتلة valeo monomass مناسبة للغولف plus و V وما إلى ذلك ولكنها ليست مناسبة لـ IV. ما هي العلامات التجارية التي تنصحني بها وما إذا كانت هناك واحدة لطرازي؟ هل يوجد ميكانيكي أو شخص لديه نفس الطراز وقام بوضعه ، إذا أوصوا به أم لا؟ أنا أغتنم الفرصة لتغيير مجموعة القابض ، وما إلى ذلك بالطبع.
    يرجع الفضل في ذلك مسبقا.

  194.   أنتوني روميرو قال

    صباح الخير ، لدي لعبة غولف 4 TDI 130 CV 6v 265000 kms ، تهتز السيارة كثيرًا عندما تكون باردة وساخنة وعندما أطفئها أصوات clak clak clak كما تشير ، لذلك تم لمس عجلة قيادة الكتلة الحيوية ، لدي كنت أبحث في المنتديات ، أول شيء هو أنني سأغير القابض ومجموعة دولاب الموازنة كما هو منطقي ، سؤالي هو ، بالنسبة لهذه السيارة بمحرك 130 حصان ، فإن دولاب الموازنة أحادي الكتلة جيد ولماذا ، لأن واحد يأتي مع كتلة مزدوجة واستمر لمدة 16 عامًا و 265000 كم التي شوهدت في المنتديات كافية ، وسؤال آخر سيكون أي العلامات التجارية الأكثر موثوقية للشراء ، شكرًا مقدمًا

  195.   لفات بورجا بيريز قال

    لدي أودي في 4 b8. 2.0 136 حصان
    في الدرجة الأولى عند مغادرتي ، لاحظت اهتزازًا بسيطًا ، أخبرني الجميع أنه كان طبيعيًا. مع 136 ألف كيلومتر ، احترق القابض حرفيًا. تركني مستلقيًا وأحترق بشدة. لقد غيروا فقط القابض ومحمل الدفع. جعلني الاهتزاز عدة مرات عند المغادرة في الترس الأول. كانت الكتلة المزدوجة جيدة ولم يغيروها. لا أعرف ما أفكر فيه.

  196.   سينسي قال

    لدي نيسان - باثفايندر 2.5 بقوة 174 حصان. R-51 لعام 2007 وبدأت أشعر باحتكاك حاد لمدة خمسة أيام ، عندما أبدأ في التحرك ، وعندما أخطو على القابض أو أضعه في وضع الخمول ، تتوقف الضوضاء تمامًا ، لدي كتلة أحادية ، حسنًا ، الذي باع وضعه قبل عام. حسنًا ، وفقًا له ، يحدث المزيد من الضوضاء عندما تكون السيارة في وضع الخمول ، لكنها تدوم ضعف طول الكتلة المزدوجة ، وفقًا له. قل لي من فضلك ، ما يمكن أن يكون هذا الضجيج ، الذي جعلني قلقة وعصبية للغاية. شكرا.

  197.   إدواردو غارسيا قال

    أخيرًا ، يمكنك الحصول على دولاب الموازنة مزدوج الكتلة أنا من الإكوادور لدي سيارة hyunday santa fe لعام 2007 بمحرك بنزين v6 ولا يمكنني العثور على دولاب الموازنة المباع في أي مكان

  198.   سيباستيان قال

    في المرة الأولى التي أرى فيها دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، اختراع فاسكو من البحرين الذي لم يحصل على براءة اختراعه واستفاد منه الجميع ، كانت المحركات البادئة تمتلكه.
    المشكلة التي لدي هي أن محرك بدء التشغيل يواجه صعوبة في الدوران ، مع مفتاح تشغيل المحرك كان مستحيلًا ، أخرجت علبة المرافق وكان كل شيء طبيعيًا ، ولم يكن هناك جزيئات فيه ، حاولت تشغيل المحرك بمفتاح و في نهاية اللفة سمعت صوت طقطقة ، اعتقدت أنها من سلسلة التوقيت لكن رؤية هذا المنشور يكاد يزيل شكوكي ، لأنني في الديزل ، حتى أنني وجدت أن دولاب الموازنة يمكنه تركيب ترس محرك مع سن واحد أو أقل حسنًا ، السيارة المعنية هي أوبل زافيرا موديل A ديزل 2000 سي سي

  199.   جيرارد قال

    فقط أهنئ دييغو لوبيز على هذا المقال الرائع. واضح بالمعلومات وجيد التنظيم. جيد جدا. فقط ما يحدث لتركيزي الذي فهمته تمامًا. سيتعين عليك الحفظ لتغييره. أنا أحب تركيزي! هتافات

  200.   ماركوس قال

    جيد جدًا: لا أعرف ما إذا كان بإمكان أي شخص مساعدتي ، لقد قاموا بتغيير القابض في سيارتي ford s max بمقدار 280000،1000 كم بسبب ضوضاء عند الضغط على القابض ، قاموا بوضع واحدة جديدة بتكلفة 2000e ، في حدث آخر 500 كيلومتر مرة أخرى بمجرد حدوث الضوضاء ، وضعوا واحدة جديدة بسبب عطل محتمل وبعد XNUMX كيلومتر حدث ذلك مرة أخرى ، أتساءل عما إذا كان بإمكان شخص ما أن يشرح لي سبب حدوث ذلك لأن الميكانيكي أخبرني أنه أمر لا يصدق أن يحدث مرة أخرى. ..

  201.   اندريس قال

    مرحباً بالجميع ، لدي مشكلة في السيارة ، لا أعرف ماذا. إنه الخطأ. عندما يتم تشغيل المحرك ، فإنه يهتز كثيرًا ، ولا أعرف ما هو ، فقد يكون من الشحنة. بواسطة. K أرى الكثير من التعليقات وأصاب بالجنون. عندما أخطو على القابض كما لو كان يتسارع من قبل ، لم يعمل على هذا النحو
    اعتقدت أنني لم ألاحظ أيضًا. جرب سيارة أخرى. عندما أخطو على القابض ، فإنه لا يمسك بأي شيء. خاصتي إذا كنت جديدًا عليها ولا أعرف شيئًا.
    الميكانيكيون يريدون مضاجعتي من أجل k. من المفترض أنه لا يعرف ما هو عليه. الذي - التي. إذا تركتها وكانوا يتقاضون مني رسومًا بالساعة حتى أجد الخطأ. شارك ايمو. تظهر أخطاء غير معروفة في ob vag vag. إذا كان أحد الحاقنين آخر من egr وأكثر من ذلك لا يمكنني العثور عليهم ولا أعرف من هم. هل يمكن لأحد أن يساعدني بالنصيحة أو شيء من هذا القبيل؟
    من فضلك

  202.   راؤول بلازكيز جوميز قال

    صباح الخير ، مقال جيد جدًا ، لقد تعلمت الكثير ، لأنني واجهت هذه المشكلة ، وأخبرني الميكانيكي ، أنه محقن ولا أصدق ذلك ، أعتقد أنه يكذب علي ، يقولون إنهم غيروا كتلة مزدوجة واعتقد انها كذبة شكرا جزيلا على المقال استثنائي

  203.   أندريس روا قال

    مقال ممتاز