بعقب هو أعلى المحرك ، الذي يغلق غرف الاحتراق من الأعلى. في المحركات الحديثة ، فهو أيضًا مكان صمامات و أعمدة الكامات. هذا هو السبب في أنها واحدة من أهم أجزاء ميكانيكا سيارتنا.
إنه أحد الأجزاء الثلاثة الأساسية التي يتكون منها محرك الاحتراق. المكابس. قم بإدراجها من أسفل إلى أعلى ، فهي: المقعد ، حيث يوجد العمود المرفقي تحركت بواسطة ربط قضبان التي تذهب إلى المكابس ، كتلة المحرك ، وهي الجزء الأوسط حيث غرف الاحتراق وتتحرك هذه المكابس لأعلى ولأسفل ، وأخيراً رأس الأسطوانة الذي يغلق المحرك من الأعلى.
أجزاء رأس الاسطوانة
يحتوي رأس الأسطوانة نفسه على أجزاء قليلة ، على الرغم من أنه يحتوي بداخله على العديد من الأجزاء الضرورية لتشغيل المحرك. بشكل عام ، أجزائه تقتصر على أربعة:
- غطاء رأس الأسطوانة: الجزء العلوي الذي يغطي رأس الأسطوانة ويحافظ على الزيت بالداخل للحفاظ على تزييت كل شيء.
- طوقا غطاء رأس الاسطوانة: مسئول عن الحفاظ على الختم بين الغطاء والرأس
- رئيس: هذا هو المكان الذي توجد فيه أعمدة الكامات والصمامات وما إلى ذلك.
- حشية الرأس: مسؤول عن الحفاظ على الضيق بين رأس الأسطوانة والكتلة.
ما بداخل المؤخرة
على الرغم من أنها ليست أجزاء من رأس الأسطوانة نفسه ، إلا أننا نجد بداخلها أعمدة الكامات، و صمامات السحب والعادم، و أدلة أين تذهب الصمامات صعودا وهبوطا؟ الموانئ بحيث تغلق الصمامات مرة أخرى عندما تفتحها الشجرة في بعض الحالات الروك لتحفيز الصمامات ، الأختام y أشباه الموصلات لإصلاح كل شيء في مكانه و الصناج عازفها لمنع أي جزء من إتلاف رأس الأسطوانة.
أيضًا ، رأس الأسطوانة هو المكان الذي يوجد فيه المقابس في مركبات البنزين أو سخانات في مركبات الديزل. بنفس الطريقة ، في المؤخرة أيضا نجد الحقن التي تسمح للوقود بالدخول إلى داخل الأسطوانات.
ولا يمكننا تجاهل نظام تشحيم يجب أن يكون رأس الأسطوانة موجودًا ، لأنه من المهم جدًا أن يكون عمود الكامات والصمامات مشحم تماما، لضمان حسن سير عمل المحرك. وبالتالي ، فإنه يحتوي أيضًا على حلقة O واحدة أو أكثر تمنع التسرب من الهروب. زيت المحرك. بالنسبة للتثبيت ، يتم تثبيته في كتلة المحرك عن طريق براغي عالية القوة. بين رأس الأسطوانة والكتلة نجد حشية رأس الأسطوانة.
أنواع رأس الاسطوانة
تبريد الهواء أو السائل
اعتمادًا على نوع المحرك ، يمكننا العثور عليه أنواع مختلفة من المؤخرة. بادئ ذي بدء ، يمكن التمييز بينها اعتمادًا على ما إذا كان المحرك مبردًا بالهواء ، لذلك فهي مزودة بزعانف لهذا الغرض ويمكن العثور عليها في بعض الدراجات النارية. ثانيًا ، إذا كان المحرك مبردًا بالسوائل ، يكون تصميمه أكثر تعقيدًا بحيث يتدفق مانع التجمد في كل مكان ويبدد الحرارة بالتساوي. خلاف ذلك ، يمكن أن تتولد تشوهات غير مرغوب فيها قد تتسبب في حدوث أعطال.
حسب عدد الصمامات
يمكننا أيضًا العثور على رؤوس أسطوانات بها صمامان لكل أسطوانة أو نماذج بها أربعة صمامات لكل أسطوانة. يمكننا حتى أن نجد تكوينات أخرى أكثر غرابة ، على سبيل المثال ، خمسة صمامات لكل أسطوانة. يؤثر عدد الصمامات لكل أسطوانة بشكل مباشر على أداء المحرك.
هناك أيضًا محركات احتراق قديمة جدًا لا تحتوي على صمامات في رأس الأسطوانة. هذه هي ما يسمى بمحركات توزيع الصمامات الجانبية (SV) ، والتي تحتوي على الصمامات في كتلة المحرك ، على جانبي الأسطوانات. مثال على هذا النوع من المحركات هو تلك التي ركبت فورد تي الشهيرة في بداية القرن العشرين.
حسب المادة
يمكن أن تكون المواد التي يصنع بها رأس الأسطوانة متنوعة. الأكثر شيوعًا هو أن رأس الأسطوانة هو الصلب والألومنيوم أو أشابة. مادة لا يجب أن تكون هي نفسها التي بنيت فيها الكتلة ، على الرغم من أن هذا هو الحال في كثير من الأحيان.
ال رؤوس اسطوانات من الألومنيوم تتميز بمزايا توصيل الحرارة بشكل أفضل وكونها أخف. لكن عيوبها هي أنها أغلى ثمناً وأقل مقاومة للتآكل على المدى الطويل. هذه الموصلية لها تأثير مهم آخر للمحركات ، وهو القصور الذاتي الحراري المنخفض. موضحًا بعبارات عادية ، فهذا يعني أنه كلما قل الوقت الذي يستغرقه المعدن حتى يسخن ، قل الوقت الذي يستغرقه حتى يبرد. والنتيجة هي أنها تصل إلى درجة حرارة الخدمة في وقت أقرب ولكنها تستغرق وقتًا أقل لتفقدها.
ال رؤوس أسطوانات فولاذية بدلاً من ذلك ، فإنهم يزنون أكثر ولديهم المزيد من الجمود الحراري. كما أنها أرخص وأكثر مقاومة للبلى مع مرور الوقت.
الأعطال
جنبًا إلى جنب مع الكتلة والإطار الرئيسي ، يشكل رأس الأسطوانة هيكلًا يجب أن يكون كذلك تحمل الضغوط ودرجات الحرارة الهائلة التي يتم إنشاؤها في الداخل. يتم ربطها ببعضها البعض عن طريق مسامير وحشيات شديدة المقاومة تضمن عدم وجود تشققات.
عندما يسخن المحرك ، فإن الخطأ الشائع جدًا هو تشوه رأس الاسطوانة أو فقدان الضيق بسبب حشية الرأس. هذا لأنه ، كونه الجزء الذي يغلق غرف الاحتراق من الأعلى ، فهو الجزء الأكثر معاناة من الحرارة الزائدة. هذا هو السبب في أن رؤوس الأسطوانات يجب أن تكون مثبتة بشدة حتى لا توجد أي مشاكل في الختم.
سعر محرك اسطوانة محرك السيارة
سعر إصلاح أو تغيير رأس الأسطوانة مرتفع ، وذلك بسبب تكلفة المواد وعدد الساعات اللازمة في ورشة العمل. إذا كانت الحشية فقط ، يمكن أن يكون سعر المواد موجودًا 100 أو 200 يورو، ولكن إذا كان عليك أيضًا تغيير رأس الأسطوانة نفسه ، فيمكن أن يرتفع السعر إلى ما يقرب من ذلك يورو 800.
يمكن أن تتراوح ساعات ورشة العمل بين 10 و 20 ساعة من العمل حسب الطراز ، مما قد يعني زيادة في فاتورة ما بينهما 400 و 1.200 يورو يعتمد على المتجر الذي تذهب إليه.
الصور 3,4،5 و XNUMX - LC Nøttaasen Follow ، Timitrius ، Mirko Junge