بالتأكيد سمعت عن عبور الصمام، أو ربما لم تكن كذلك ولديك فضول لمعرفة ما هو عليه. في هذه المقالة نشرح كل ما تحتاج لمعرفته حول هذا المفهوم المثير للاهتمام للغاية والذي يحدث في محركات الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى ذلك ، ستتعرف على الغرض منها ، والمستويات التي يتم إنتاجها فيها ، والمدة ، وما إلى ذلك.
ما هو عبور الصمام
El عبور الصمام أو تداخله، في فتحات صمامات السحب والعادم ، يتكون من مساحة ، تقاس بالدرجات الستينية لدوران العمود المرفقي ، حيث يتم فتح صمامي العادم والسحب في وقت واحد. يحدث هذا في الوقت الذي يكون فيه المكبس في شوطه الصاعد ، قبل أن يتم إغلاق صمام السحب بالكامل ويصل المكبس إلى TDC.
لحساب تقاطع الصمام ، أضف درجات مقدم فتح القبول (AAA) ودرجات تأخير إغلاق العادم (RCE). بالإضافة إلى ذلك ، من المهم أن تتذكر أنه كلما زاد تقاطع الصمامات ، كان التنفس أفضل عند عدد دورات عالية في الدقيقة. بمعنى آخر ، يتم استخدام مخرج الغاز لتوليد شفط معين في غرفة الاحتراق للمساعدة في الدخول.
مسرد المصطلحات
كما ترى ، تظهر سلسلة من المصطلحات التي قد لا تعرفها. لذلك أفعل نوعًا ما قاموس مصطلحات لشرحها جميعًا وبالتالي كن واضحًا بشأن ما يتم الحديث عنه:
- PMS: في محركات الاحتراق الداخلي الترددية التي تستخدم المكبس والمكبس ، يوجد مركزان ميتان ، الأول أو PMS والسفلي أو PMI. أي أنها تمثل بداية ونهاية رحلة المكبس. وبالتالي ، فإن TDC هي النقطة الميتة حيث يصل المكبس إلى أعلى غرفة الاحتراق.
- AAA (الافتتاح المسبق)- في المحركات رباعية الأشواط ، يكون أفضل وقت لفتح صمام السحب هو عندما يكون المكبس في أعلى نقطة تحرك أو TDC. ومع ذلك ، نظرًا لأن خليط الوقود والهواء في حالة حركة ، فإن فتح الصمام قبل TDC يتيح مزيدًا من الوقت لدخول الأسطوانة ، مما يحقق تعبئة أفضل.
- RCE (عادم الإغلاق المؤجل): بسبب القصور الذاتي لغازات العادم ، فإنها تستمر في الخروج من خلال صمام العادم حتى عندما يصل المكبس إلى TDC ويبدأ الشوط الهابط. لهذا السبب ، يتأخر إغلاق صمام العادم. وهذا يعني أنه ستكون هناك لحظة ، كما رأينا من قبل ، عندما يكون السحب والعادم (تقاطع الصمام) مفتوحين.
ما هو عبور الصمام؟
كما ذكرت في الفقرة السابقة ، يسمح الصمام المتقاطع بالتنفس بشكل أفضل. إذا كان عريضًا ، سيسمح للمحرك بالوصول إلى سرعة أعلى في الدقيقة، على الرغم من أن التشغيل بسرعات منخفضة سيقلل بشكل كبير من أداء المحرك. أي أنه عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة سيوفر طاقة وعزم دوران أقل. قد يكون هذا مثيرًا للاهتمام للمركبات المنافسة التي تميل إلى العمل عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة معظم الوقت.
على العكس من ذلك ، عندما يكون عبور الصمام قصيرًا ، فإنه يفوز الأداء بسرعات منخفضة، لكنه يفقدها عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة (تقريبًا من 3500 أو 4000 دورة في الدقيقة ، اعتمادًا على تصميم المحرك). قد يكون هذا مثيرًا للاهتمام بالنسبة للمركبات التي تعمل باستمرار عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ولا تحصل عادةً على عدد دورات مرتفع في الدقيقة.
بين أي مستويين يتم عبور الصمامات؟
يحدث العبور المذكور للصمامات بين بعدين معروفين. يحدث بين AAA (مقدمًا لفتح القبول) و RCE (تأخير إغلاق العادم). هذه هي اللحظة التي يحدث فيها التداخل المزعوم.
عبور مقابل. المدة على عمود كامة واحد
يتطلب تداخل الصمامات تصميم عمود كامات ثمين للغاية ، أي أ التحكم في المدة على عمود الحدبات بحيث تتم مزامنة صمام السحب والعادم ويظلان مفتوحين في وقت واحد عند نقطة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إيجاد توازن بين تسخير طاقة المحرك وتقليل الانبعاثات ، شيء مهم جدا اليوم.